Motor

Monofasico

Nombre: Adam Pizarro

Curso: 4ºC

Materia: Modulo 7
Índice: Paginas:
Introducción ---------------------------------------------------------------------------- 3

Motor Eléctrico: Datos Generales ------------------------------------------ 4

 Alimentación Eléctrica
 Sentido de Giro

Partes Fundamentales de un Motor Monofásico-------------------- 6

 Rotor
 Estator
 Placas Térmicas
 Interruptor Centrifugo
 Enjaule o bobinado de jaula de ardilla
 Bobinado del Estator
 Armado del Motor Monofásico

Partida directa Motor Monofásico Esquema Práctico

Y Unilineal ---------------------------------------------------------------------------- 9

Partida con Relé motor monofásico esquema

Práctico y Unilineal -------------------------------------------------------------- 10

Conclusión ---------------------------------------------------------------------------- 11
INTRODUCCION:
Los motores monofásicos, llamados comúnmente como motores de inducción
monofásicos asincrónicos son una maquina de corriente alterna, de la que
solamente una parte: el rotor o el estator, está conectado a la red y la otra parte
trabaja por inducción, siendo la frecuencia de las fuerzas electromotrices
inducidas proporcionalmente al resbalamiento.

La elección de un motor de cualquier tipo para una determinada instalación

requiere el conocimiento de los conjuntos de características, las del motor y las
de la instalación. Para adoptar efectivamente el motor se debe tener en cuenta,
las exigencias de la instalación donde se ha utilizar, considerando que el motor
tendrá ciertos límites, los cuales no deberán ser superadas.

Estos motores al poder ser conectados en una red de distribución monofásica,

la cual es habitual en los hogares, los hace muy aplicables en la industria de
maquinas herramientas, electrodomésticos, y aun en varias ramas dentro de la
propia industria.

A continuación, veremos un concepto general sobre el Motor Eléctrico y

presentaremos los esquemas de un motor monofásico, su partida directa,
esquema unilineal y veremos en detalle cada una de las partes que contiene un
motor, para que sirven y qué función cumplen.
Motor Eléctrico: Dato General
Un motor eléctrico es esencialmente una máquina que convierte energía
eléctrica en movimiento o trabajo mecánico, a través de medios
electromagnéticos.
Debido a que son muchos y variados los tipos de motores eléctricos, existen
numerosas formas de catalogarlos. A continuación se muestran algunas de las
formas más usuales.

Por:

 Su alimentación eléctrica.
 El número de fases en su alimentación
 Su sentido de giro.
 Su ventilación.
 La Carcasa
 La forma de sujeción.
Alimentación Eléctrica:

Corriente Directa – La corriente no varía con el tiempo

Motores Corriente Alterna – La corriente varia con respecto al tiempo

eléctricos

Universal – son de velocidades variables

Sentido de Giro:

Sentido horario
Motores
eléctricos

Sentido anti – horario

Partes fundamentales de un motor Monofásico:

Dentro de las características fundamentales de los motores Monofásicos, éstos

se hallan formados por varios elementos. Sus partes principales son: Rotor,
Estator, Placas Térmicas, Interruptor Centrífugo, Enjaule o bobinado de jaula
de ardilla, Bobinado del Estator. No obstante, un motor puede funcionar solo
con el estator y el rotor.

Partes de un Motor Monofásico:

 Rotor:
Se compone de tres partes
fundamentales. La primera de ellas es el
núcleo, formado por un paquete de
láminas o chapas de hierro de elevada
calidad magnética. La segunda es el eje,
sobre el cual va ajustado a presión el
paquete de chapas. La tercera es el
arrollamiento llamado de jaula de ardilla, que consiste en una serie de
barras de cobre de gran sección, alojadas en sendas ranuras axiales
practicadas en la periferia del núcleo y unidas en cortocircuitos mediante
dos gruesos aros de cobre, situados uno a cada extremo del núcleo. En
la mayoría de los motores de fase partida el arrollamiento rotorico es de
aluminio y esta fundido de una sola pieza.

 Estator:
Se compone de un núcleo de chapas de acero
con ranuras semicerradas, de una pesada
carcasa de acero o de fundición dentro de la
cual esta introducido a presión el núcleo de
chapas, y de dos arrollamientos de hilo de
cobre aislado alojados en las ranuras y
llamados respectivamente arrollamiento principal o de trabajo y
arrollamiento auxiliar o de arranque. En el instante de arranque están
conectados uno y otro a la red de alimentación; sin embargo, cuando la
velocidad del motor alcanza un valor prefijado el arrollamiento de
arranque es desconectado automáticamente de la red por medio de un
interruptor centrífugo montado en el interior del motor.
 Placas térmicas:
Los escudos o placas térmicas, están fijados a la carcasa del estator por
medio de tornillos o pernos; su misión principal es mantener el eje del
rotor en posición invariable. Cada escudo tiene un orificio central
previsto para alojar el cojinete, sea de bolas o de deslizamiento, donde
descansa el extremo correspondiente del eje rotorico. Los dos cojinetes
cumplen las siguientes funciones: sostener el peso del rotor, mantener a
este exactamente centrado en el interior del estator, permitir el giro del
rotor con la mínima fricción y evitar que el rotor llegue a rozar con el
estator.

 Interruptor centrífugo
Éste va montado en el interior del motor.
Su misión es desconectar el arrollamiento
de arranque en cuanto el rotor ha
alcanzado una velocidad predeterminada.
El tipo más corriente consta de dos partes
principales, una fija y otra giratoria. La parte
fija está situada por lo general en la cara
interior del escudo frontal del motor y lleva dos contactos, por lo que su
funcionamiento es análogo al de un interruptor unipolar. En algunos
motores modernos la parte fija del interruptor está montada en el interior
del cuerpo del estator. La parte giratoria va dispuesta sobre el rotor, y el
funcionamiento de un interruptor sucede mientras el rotor esta en reposo
o girando apoca velocidad, la presión ejercida por la parte móvil del
interruptor mantiene estrechamente cerrados los dos contactos de la
parte fija. Cuando el rotor alcanza aproximadamente el 75 % de su
velocidad de régimen, la parte giratoria cesa de presionar sobre dichos
contactos y permite por tanto que se separen, con lo cual el
arrollamiento de arranque queda automáticamente desconectado de la
red de alimentación.
 Enjaule o bobinado de jaula de ardilla:
Se compone de una serie de barras de
cobre de gran sección, que van alojadas
dentro de las ranuras del paquete de chapas
rotorico; dichas barras están soldadas por
ambos extremos a gruesos aros de cobre,
que las cierran en cortocircuito. La mayoría
de los motores de fase partida llevan, sin embargo, un arrollamiento
rotórico con barras y aros de aluminio, fundido de una sola pieza.

 Bobinado del estator

1. Bobinado de trabajo o principal - a base de

conductor de cobre grueso aislado,
dispuesto generalmente en el fondo de las
ranuras estatoricas.
2. Bobinado de arranque o auxiliar - a base de
conductor de cobre fino aislado, situado normalmente encima del
arrollamiento de trabajo. Ambos atropellamientos están unidos en
paralelo.

Armado del Motor Monofásico:

Partida directa Motor Monofásico Esquema
Práctico y Unilineal:
Arranque directo es el método de accionamiento de motores de corriente
alterna, en el que el motor está conectado directamente a la red. Es decir, que
es cuando se aplica la tensión nominal en los devanados del estator del motor
directamente.

A continuación, mostramos un esquema del motor monofásico práctico y

unilineal:
Partida con Relé motor monofásico esquema
Práctico y Unilineal:
A continuación, se muestra un esquema del Motor Monofásico con Relé
práctico y unilineal:

En este tipo de circuito, el pico de corriente (Ip) puede variar de 4 a 12 veces la

corriente nominal del motor, y la forma más simple de arrancar un motor.

Comúnmente, la principal ventaja es el costo, ya que no es necesario ningún

otro dispositivo de medios de comunicación que ayuda a suavizar las
amplitudes de corriente durante el partido.
Conclusión:
Hay numerosas desventajas con respecto a otros métodos de arranque, por
ejemplo, una corriente transitoria y de par durante el arranque. La corriente de
4 a 12 veces las fuerzas nominales el diseñador del sistema de
sobredimensionar el sistema de energía eléctrica, interruptores, fusibles, que
forman parte del circuito eléctrico que alimenta el motor. Dependiendo de los
valores de pico de corriente, la tensión del sistema puede sufrir caídas.

La situación empeora a medida que el motor aumenta la potencia eléctrica. Los

métodos alternativos para suavizar el arranque directo se puede obtener con
contactores y temporizadores, autotransformadores o sistemas electrónicos
como arrancadores suaves.

En términos simples, los Motores Monofásicos tienes una gran ventaja, que a
su vez se convierte en su mayor debilidad, ya que su costo es muy barato por
lo que es muy económico sin embargo tiende a más probabilidades de sufrir
daños en el futuro, pero que sin embargo eso puede evitarse, si se cuida y
mantiene en perfecto estado el Motor.