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CONCEPTOS FUNDAMENTALES
La fatiga del concreto esta expresada con el modulo de rotura que puede ser hallado por
cargas sobre vigas en voladizo, central o en los tercios a los 28 días, recomendándose
este ultimo por ser el que arroja los resultados mas conservadores.
Los resultados de los ensayos a los 90 días se utiliza en el diseño de aeropistas.
En general las variaciones en la resistencia del concreto con la edad, ya han
sido tomadas en cuenta en el método, por ello el diseñador simplemente deberá ingresar
con el valor correspondiente a los 28 días.
Mr = Modulo de rotura
3 RESISTENCIA DE DISEÑO
Interesa la resistencia a la flexo tracción para el diseño a los 90 días criterio que queda
justificado por el escaso numero de pasadas iniciales en relación a la vida total
del pavimento
SIN PYTO
AUTO 18
CAMIONETA RURAL 14
BUS MEDIANO 14
BUS GRANDE 0
CAMION 2E 22
CAMION 3E 0
ARTICULADO 0
TOTAL 68
2 50%
4 45% 35%-48%
6 40% 25%-48%
C2 13.2 7 11 18
FC = 0.02 0.81 0.83
Resumen:
TPD 68 Transito Promedio diario inicial.
A 0.08 Porcentaje estimado de vehículos pesados.
B 0.50 Porcentaje de vehículos pesados que emplean en el carril de diseño.
r 0.02 tasa anual de crecimiento de transito.(r=2% Plan Urbano del Cusco)
n 25 Periodo de diseño.
FC 0.83 Factor camión.
EAL o N 26657 Número de camiones esperado durante el periodo de diseño.
A B ( 1+r )n −1
N=EAL=TPD∗ ∗ ∗365∗ ∗FC
100 100 ln( 1+r )
EAL o N 26657
5 DETERMINACIÓN DEL PERIODO DE DISEÑO
Remplaza al concepto tradicional de vida del pavimento, por que este ultimo no esta
sujeta a una definición precisa. La vida de los pavimentos de concreto pueden variar de
20 a 40 años.
n= 25 años
EAL
NTD=
365∗n
EAL Numero de camiones esperado durante el periodo de diseño
NTD Numero de trafico de diseño (promedio por día)
n Periodo de diseño
n= 25 años
Para el diseño se considera el eje simple debido a que el eje simple causa mayor
daño que el eje tandem o eje tridem, debido a que presenta menor área de
contacto en el pavimento σ = F/A
Se considerara los ejes de mayor peso puesto que estos son los que mas daño
hacen al pavimento
CD = 11 Ton
En resumen:
Como la vía principal del proyecto será de dos sentidos y en una urbanización
nueva, usaremos un factor de seguridad de FS=1.0
(
Kc= K + 0. 02∗ 1 . 2∗e+
e
12 ) Para base granular
2
e Para base suelo cemento
Kc=K +
18
K= Modulo de reacción de la subrasante (Kgr/cm2)
Kc = Modulo de reacción combinado de la base (Kgr/cm2)
e= espesor del base en cm
Formula valida para e<30 cm
0.17 M CONCRETO F'C=210 KG/CM2
SUBRASANTE
6 4.26
7 4.61
8 4.95
9 5.22
10 5.4
15 6.27
20 7.1
30 9.52
40 12.09
50 14.25 RELACIÓN ENTRE EL MODULO DE REACCIÓN DE LA SUB RASANTE "K" Y ELVALOR SOPORTE DE CALIFORNIA (CBR).
60 16.16
18
16
f(x) = - 6.32758052911925E-09x^6 + 1.39383009996643E-06x^5 - 0.0001206063x^4 + 0.0051228603x^3 - 0.1086436057x^2 + 1.2587292434x - 0.3493244924
14
12
10
0
1 10 100
Va lo rso p o rt e de Ca lif o rnia ( CBR ) en % pa ra 0 .2 5 4 cm ( 0 .1 " ) de p enet ra ció n.
CBR = 4.25 %
K= 3.56 Kgr/cm3
e= 30 cm
Kc = 5.78 Kgr/cm3
10 DETERMINACIÓN DEL MODULO DE DISEÑO DEL CONCRETO (MD)
1
MD= ∗MR
2
f ´ c (90 dias )=1 . 1∗f ´ c(28 dias)
MR=0 . 2∗f ´ c ( 90 dias)
MR=0 . 22∗f ´ c ( 28 dias)
MD=0 .11∗f ´ c (28 dias)
MR = 46.2 Kgr/cm2
MD = 23 Kgr/cm2
CD*FS = 11 Ton
Kc = 5.78 Kgr/cm3
MD = 23.00 Kgr/cm2
20.0
40
22.5
35
25.0
30
(MD)
27.5
17
30.0
25
20
15 5.78
10 8
Va
lor
6
de
4
Kc
3
(k
g
2
/cm
1.5
3)
5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Carga por Eje Simple ( T )
(CD * F.S.)
ABACO DE INFLUENCIA PARA CARGA EN JUNTURA TRANSVERSAL
Carga por Eje Simple ( T )
(CD * F.S.)
R e la c ió n e n t re la t e n s ió n d e t ra b a jo y e l m o d u lo d e ro t u ra ( M d /M r) .
CD = 11 Ton Md/Mr 0.5
FS = 1.00 Para trafico normal Md/Mr= Y
Kc = 5.78 Kgr/cm3 Reemplazando en la formula
MR = 46.20 Kgr/cm2 X= 527798.88
MD = 23 Kgr/cm2 X= N
N = 620500
Donde = 527798.88 < 620500
ábaco II
0.71
0 .55
1.5 1500 0.71
0.72 1.1 1100 0.72
0.73
0.5
1 00
85 1 00 0
850 0.73 10 000 1 0 000 0 1 00 00 00
SUBRASANTE
ESTRUCTURA DEL
PAVIMENTO