DETERIOROS EN CAPAS

ASFALTICAS:
DEFORMACIÓN PERMANENTE

Causas y Soluciones

Jornadas Técnicas
Comisión Permanente del Asfalto Mg. Ing. Silvia Angelone

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 DETERIOROS EN CAPAS ASFÁLTICAS

FATIGA DE LAS CAPAS ASFALTICAS

(FISURACION)

FALLA DEL
PAVIMENTO

ACUMULACION DE
DEFORMACIONES PERMANENTES

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 ALGUNAS SITUACIONES
SIGNIFICATIVAS
ØAumento del tránsito de camiones pesados, con mayores
tolerancias de cargas por convenios del Mercosur.
ØFuerte incremento en la presión del aire usada en los
neumáticos de los camiones, de 80 psi a más de 120 psi.
ØVelocidad de circulación muy lenta (Paso de hombre)
Pasos urbanos. Semáforos.
Lomos de burro Controles policiales
Pasos ferroviarios Cuestas con mucha pendiente
etc.

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 CONSECUENCIAS
Se produce la deformación de la superficie de
rodamiento, generando:
– Inseguridad en las maniobras.
– Retención de agua.
– Aquaplanning.
– Falta de confortabilidad
– Incumplimientos de Indices, en los caminos
concesionados

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 TIPOS DE DEFORMACIONES
Metodología de Evaluación de Estado
de los Pavimentos de la DNV (1981)
Ø Ahuellamiento
Ø Corrugación
Ø Hundimiento
Ø Asentamiento
Ø Levantamiento

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TIPOS DE DEFORMACIONES

Distress identification Manual

(FHWA 2003)

Ø Ahuellamiento (Rutting)
Ø Corrugación (Shoving)

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 TIPOS DE DEFORMACIONES
Manuel D’identification
Des dégradations des chaussées flexibles
(Canadá 2002)
ØAhuellamiento de poca curvatura (Ornière à faible rayon)
ØAhuellamiento de gran curvatura (Ornière à grand rayon)
ØHundimiento (Affaissement)
ØLevantamiento diferencial (Soulèvement différentiel)
ØPérdida del perfil (Désordre du profil)

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 Necesidad de definirlas ! ! ! !
Ø Unificar conceptos
Ø Clasificarlas
Ø Cuantificarlas
Ø Interpretarlas
Ø Mecanismos de falla
Ø Causas
Ø Medir objetivamente
Ø Establecer frecuencias de medición compatibles
con el tiempo de evolución de fallas

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Ahuellamiento

Definición:
Deformación transversal por hundimiento
a lo largo de la huella
Mecanismo:
Asociado a tránsito pesado
Compactación por el tránsito de una o varias capas
Deformación plástica de una o más capas

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Ahuellamiento
Causas:
Deficiente compactación de una o varias capas
Relación estabilidad fluencia deficiente.
Mezclas poco resistentes (fluencia)
Ligantes blandos o en exceso
Mala graduación granulométrica o calidad de los áridos
Deficiente diseño estructural
Mal drenaje de las capas inferiores

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Corrugación

Definición:
Desplazamiento longitudinal de un área localizada de la
superficie del pavimento. Se da generalmente en las zonas de
aceleración y frenado.Se localiza zona de subidas, curvas e
intersecciones.
Mecanismo
Deformaciones plásticas de las capas asfálticas debido a
esfuerzo tangenciales

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Corrugación

Causas:
Relación estabilidad fluencia deficiente
Mezclas muy ricas en asfalto, o asfaltos blandos
Mezclas con una proporción elevada de agregados finos (arenas)
Mezclas con agregados gruesos o finos redondeados, o con textura lisa
Falta de adherencia entre agregado y ligante (humedad, combustible)
Falta de adherencia entre capas

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Hundimiento

Definición:
Deformación acompañada de desplazamiento o rotura generalmente de
borde
Mecanismo:
Falla por corte de una o varias capas

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 Hundimiento
Causas:
Deficiente diseño estructural
Relación estabilidad fluencia deficiente
Falta de soporte lateral e inestabilidad del terraplén.
Presencia de materiales inadecuados o mal compactados
Degradación de los materiales
Zona de suelos arcillosos
Cambio del contenido de humedad de suelo soporte (medio Urbano)
Mal estado de sectores de servicios subterráneos (medio Urbano)

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Asentamiento

Definición:
Depresión diferencial localizada
Mecanismo:
Falla por consolidación del terraplén o de la fundación

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Asentamiento
Causas:
Deficiente diseño estructural
Falta de soporte lateral e inestabilidad del terraplén.
Presencia de materiales inadecuados o mal compactados
Degradación de los materiales
Zona de suelos arcillosos
Cambio del contenido de humedad de suelo soporte (medio Urbano)
Mal estado de sectores de servicios subterráneos (medio Urbano)

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Levantamiento

Definición:
Deformación diferencial,
Tanto paralelas como transversales al eje del camino
Mecanismo:
Hinchamiento de subrasante o capas estructurales debido a la
acción del agua en suelos expansivos o congelamiento en suelos
susceptibles

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Levantamiento

Causas:
Deficiente diseño estructural
Presencia de materiales inadecuados
Materiales susceptibles al agua o al congelamiento
Presencia elevada de la napa freática y/o
Acumulación de agua al borde del camino
Servicios subterráneos a poca profundidad (medio Urbano)

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TIPOS DE DEFORMACIONES
ESTRUCTURALES

MEZCLA

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ACCIONES

Ø PREVENTIVAS - DURANTE EL PROYECTO

Ø CORRECTIVAS – DESPUES DE LA FALLA

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 ACCIONES DURANTE EL PROYECTO

Caracterización de los materiales mediante modelos de

predicción del comportamiento
Ø Materiales con ligantes
Ø Materiales no ligados
Ø Suelos
Ø Toda la estructura

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DEFORMACIONES ESTRUCTURALES

Acumulación de deformaciones plásticas

en todas las capas componentes
de la estructura

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DEFORMACIONES ESTRUCTURALES

Rodamiento e
Ecuación p
de cada material
Base
Sub -base

nsubcapas
Subrasante Dh = åe
i=1
i
p × hi

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CRITERIOS DE FALLA
Líneas de Trabajo: materiales individuales
Ensayos de laboratorio

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CRITERIOS DE FALLA
Líneas de Trabajo: toda la estructura

Ensayos de laboratorio

25
 CRITERIOS DE FALLA
Líneas de Trabajo: toda la estructura

Pistas de ensayos

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 CRITERIOS DE FALLA
Líneas de Trabajo: in situ

Tramos experimentales

Análisis de datos de
rutas existentes

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MEZCLAS ASFÁLTICAS

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 MEZCLAS ASFÁLTICAS
Deformaciones
s

e (t) t

ee
er
eve(t)

ee ep

tcarga t
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 MEZCLAS ASFÁLTICAS
Deformaciones
s

e
eR

eP

Tiempo

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 MEZCLAS ASFÁLTICAS
Deformaciones permanentes

Primaria Secundaria Terciaria

e P (%) DV > 0 DV = 0

Def. por
corte
Número de Fluencia ó
Tiempo de Fluencia

Número de ciclos ó Tiempo

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 DEFORMACIONES PLASTICAS DE LAS
MEZCLAS ASFÁLTICAS:
Modelo AASHTO 2002

æ ep ö
logçç ÷÷ = A + B log(N) + C log(T)
è er ø
N: Número de solicitaciones
T: Temperatura
A, B,C ctes experimentales

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 DEFORMACIONES PLASTICAS DE LAS
MEZCLAS ASFÁLTICAS:
Modelo Shell
s
Dh = Cm × h ×
Smix, visc
s0
s Dh
= E e =
h s e h0
s
e × h0 = Dh Dh = h0 ×
E
s = z × s0
s 0 : presión de contacto
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 DILEMA
Riesgo de Riesgo de
Ahuellamiento Fis. x Fatiga

Rigidez Rigidez

Encontrar una solución de compromiso

entre diseñar una mezcla resistente a
•Deformaciones plásticas (ahuellamiento)
•Fatiga (fisuraciones)

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 Mezclas diseñadas para controlar
la deformación permanente
Ø Tránsito pesado, zonas de aceleración y frenado, bajas
velocidades de circulación, estacionamientos
Ø Convencionales
Ø Alto módulo
Ø Densas
Ø SMA (Stone Mastic Asphalt)
Ø Drenantes

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 Mezclas Convencionales
ØMezclas más rígidas
ØAgregados de trituración
ØFillerizadas
ØAsfaltos duros
ØAsfaltos de baja susceptibilidad térmica
ØAsfaltos modificados (caucho-polímeros)

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 Mezcla Convencional vs Modificada (SBS)

3.0
PERMANENTE (%)

2.5
DEFORMACION

2.0

1.5

1.0

0.5

0.0
0 2000 4000 6000 8000 10000

NUMERO DE CICLOS

MODIF CONV

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 Mezclas de alto módulo
Mezclas de elevada rigidez para bases
(doble o triple de las convencionales E= 15000 MPa)

ü Asfaltos muy duros: Penetraciones entre 10 y 30 1/10 mm.

ü Contenidos de asfalto: entre 5,5 y 6% para asfaltos
convencionales, menores % para asfaltos modificados
ü Áridos de elevado rozamiento interno, totalmente de trituración,
tamaño max. 14 a 20 mm, bien graduados, densas
ü Gran proporción de filler: 6 a 8 %
ü Vacíos: del orden del 4 %

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Mezclas de alto módulo vs Convencionales

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 Mezclas SMA (Stone Mastic Asphalt)
Su finalidad es dotar a la carpeta de rodamiento de adecuadas
condiciones de:
ü Resistencia mecánica
Buena estabilidad a altas temperaturas
Buena flexibilidad a bajas temperaturas
ü Adhenrencia árido-ligante
ü Macrotextura
ü Resistencia al deslizamiento
ü Propiedades fono absorbentes.
Las SMA son mezclas de alta durabilidad debido a la presencia
del mastic asfáltico y la formación de un esqueleto
granular autoportante.

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 Mezclas SMA (Stone Mastic Asphalt)
ü Contenidos de asfalto: > 6.5%
ü Fibras: inhiben el escurrimiento de ligante
ü Granulometría:
Esqueleto granular autoportante
Elevado contenido de áridos gruesos
Tamaños máximos del agregado 12 mm
ü Filler:6 a 8 %, (cal o cemento < 3%)
ü Vacíos: del orden del 2 a 4 %

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 Mezclas Porosas o drenantes

Mezclas de carpeta de rodadura

de elevado contenido de vacíos

üPermiten la percolación del agua de lluvia

üReducen el hidroplaneo
üAdecuada resistencia mecánica (alta cohesión y
rozamiento interno)
üAumento de la macrotextura
üPropiedades fono absorbentes

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 Mezclas Porosas o drenantes
ü Asfaltos: modificados
ü Contenidos de asfalto: 4,5 – 5,5 %
ü Granulometría
Esqueleto granular importante
Arido grueso > 80%
Arido fino < 20% (Contenidos de arena < a 15 % )
Tamaño máximo 20 mm (espesores entre 5 y 6 cm)
Tamaño máximo 12.5 mm (espesor de 4 cm)
ü Filler: del orden del 4 %
ü Vacíos: > 20 %

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ACCIONES

Ø PREVENTIVA - DURANTE EL PROYECTO

Ø CORRECTIVAS – DESPUÉS DE LA FALLA

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ACCIONES
Compactación diferencial
(Conserva el 20% del Dh
en zonas de huella)

Llenado de huella
Tratamiento superficial, micro, etc.
Capa de refuerzo

Texturizado previo
Capa de refuerzo

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El tratamiento “correcto”
en el tiempo “correcto”
en el proyecto “correcto”

46
 Agradecimientos:
A todos aquellos que colaboraron
para la preparación de
esta charla

47
Gracias por su
atención

48