Volumen 3 . Bomba de Inyeccién Diesel Etapa 3 TEAM 2 Pub, No. TTM3035ce BOMBA VE- OPCIONES - Compensador de Refuerzo del Turbocargador Si le presién de refuerzo aumenta por encima del punto de intercepcién en el grafico, el pasador de conexidn es em pujado hacia la parte posterior iz- quierda por el cono®) de 1a varilla de empuje, reduciendo asi el volimen de inyeccién. Esto evite qe ccurra le scbre-inyeccién aun si el control de re fuerzo del turbocargador esté defectua so. Enbolo buzo. de Ja babe OHP21 El siguiente grafico muestra como cambia el volimen de inyeccién de acuerdo con la presién de refuerzo. Nomelmente, sdlo las freas © y() son usadas durante a com- pensacion de refuerzo; el area (@) es el area de seguridad, e1 volimen de inyec- cian disminuye (antes de que aumente) respuesta al aumento de la presidn de re- fuerzo. Esto es para evitar que ocurra una presién excesiva. Presian de refuerzo —= CARACATERISTICAS DEL VOLUMEN DE INYECCION EN RELACION A LA PRESION DE REFUERZO 27BOMBA DE INYECCION TIPO EN LINEA ~ Sistema de Lubricacion BOMBA DE INYECCION TIPO EN LINEA SISTEMA DE LUBRICACION Una bomba de inyeccian requiere un siste- ma adecuado de lubricacién para asequrar una operacién a altas velocidades aun ba- jo altas temperaturas y altas presiones. Los puntos de lubricacién de una bonba de inyeccién se dividen en forma general en partes que estan lubricadas por el aceite del motor y partes que lo estan con el combustible diesel. 1. LUBRICACION MEDIANTE EL ACEITE DEL MOTOR neste metodo parte del aceite que se u- sa para lubricar el motor, es derivado a la bomba de inyeccian para lubricar el regulador mecanico y el mecanismo de im- pulsién de la bonba. fetorre por medio de le caja de erorarejes de ahstribasién 0 carter CIRCUITO DE LUBRICACION + Un orifiicio ge eneumtra ubicado en 1a bonba de inyeccién para Limitar 1a cantidad de aceite qe est circular a 1a borba para evitar qe Ja presién del areite caiga a bajas mpm del mo- tor. Filtro corbust ible —_ IMPORTANTE! Cada vez que la bonba de inyeccién sea reparada se tiene que aftadir aceite | motor antes de arrancar nevenerte, el mo- | tor. De lo contrario no haba lubrica~ cién al principio y puede ocurrir el a~ garrotamiento de los cojinetes u otras | piezas. 2. LUBRICACION MEDIANTE EL COM- BUSTIBLE DIESEL Los émbolos de la bomba de inyec: las valvulas de suministro, las boqui- Uas de inyeccién y el piston de la bomba de alimentacion son lubricadas por medio del combustible diesel al pasar a través de ellos. (Ver la figura inferior). Como las superficies deslizantes de es- tas partes son pulidas con gran presi- cif, 1a holgura entre ellas es muy pe- quefias. Esto sucede particularmente en el 0 de los émbolos buzos, ellos estan acabados con una tolerancia extremada~ mente pequefia de unos V/1000 mm (0.00004 pulg.) para que puedan resistir presio- nes muy altas (hasta de 300 kg/cm?, 4,270 psi; 29.42 kPa) a que estén sujetos, sin sufrir fugas. Puesto si alguna materia extrafia se en- cuentra enel sistema de combustible puede dafiar 0 desequilibrar serianente Ja operacién de estos componentes, un combustible limpio es esencial pare el debido funcionamiento del motor. fR__Boqilla & inyecein an, aAberees pane Las partes lubricadas por el aceite del lL motor incluyen el eje de levas, los te- qués del embolo buzo, el taqué de 1a bom. be de elimentacién, y el regulador mecé- nico. (Ver la figura inferior). Brba & alinentaniin Lubricacién por el combustible Giese] =) Sedinentackr de ecu Lubricacién por el 5 \ aceite del motor [nae cabastible| \) Regulecbr mecénico Eje de levas (*girado 90° para que sea visible desde Ta parte Lateral) — QHP22 LUBRICACION DEL SISTEMA DE INYECCION (con regulador combinado)BOMBA DE_INYECCION TIPO EN LINEA CONSTRUCCION Borba de alineritacién CONSTRUCCION DE LA BOMBA DE INYECCION 1. ENVOLTURA DE LA BOMBA La caja de la bomba esta hecha de aluminio forjado y contiene el mecanismo de la bom- ba, bomba de alimentacién, sincronizador automitico, mecanismo del requlador, etc. 2. EJE DE LEVAS El eje de levas esta soportado por dos co- jinetes de rodillos cénicos e impulsado por el cigiefial del motor por medio de los engranajes de distribucién y el sincroni- zador automatico. £1 eje de levas tiene levas, (el mismo nimero que los cilindros del motor), que accionan los émbolos y una excéntrica que acciona @ la bonba de ali- mentacian. 30 Seporte de la value de saminstro Resorte de valuula Valuula de suministro Cilindro de Ta baba Ebola buzo Crenellera de control Pirin de control Resorte del érbolo buzo ——Menguito de control Asiento inferior del resorte Teque Enolture de la barbs Eye de levas oHP23 3. TAQUES Los taqués convierten el movimiento ro- tario de las levas en movimiento verti- cal para los émbolos. Los rodillos in- teriores y exteriores estan instalados donde los taqués hacen contacto con las levas, para aumentar el area de superfi- cie del cojinete. Pasador del rodillo RodiiLlos del tequeBOMBA DE_INYECCION TIPO EN LINEA - Construcciéy a 4. ASIENTO INFERIOR DEL RESORTE El asiento inferior del resorte soporta el resorte del émbolo que lo empuja hacia abajo, y esta disefiado para que el émbolo pueda girar facilmente en el asiento del resorte. Hay dos tipos de asiento inferior del re- sorte: el de tipo convencional y el tipo de alta velocidad, como se muestra abajo. Se colocen cufias (0 un perno de regula- cin en el motor 2D) entre el asiento in- ferior del muelle y el taqué, para reali- zar el ajuste de Ja precarrera del émbolo del cilindro N21 (a el intervalo de in~ yeceién de los émbolos de otros cilin- dros). (Ver las paginas 35 y 36 para mas detalles). STuerca de eequrided TIPO DE ALTA \E~ Locip~D oHP24 5. ELEMENTOS DE LA BOMBA El cilindro esta fijado dentro de la caja de la bomba por medio del soporte de la valvula de suminstro. La ranura de control del émbolo actia co- mo escape para el combustible presuriza- do, pare que termine la inyeccién cuando ja ranura se alinea con el orificio del cilindro. La superficie de impulsion del émbolo se fija en la hendidura del man- guito de control, el cual hace girar los émbolos buzos en el cilindro a fin de re- gular la cantidad de inyeccidn. IMPORTANTE) | (russto qu 208 olonnton do tn bouba oo- tan acabados con gran exactitud, cada émbolo se debe reinstalar en el mismo, cilindro que se ha removido durante el) desensamb le. arificio a» i Cilindro de le alimentacian lea ela oHP24 6. CREMALLERA DE CONTROL La cremallera de control est conectada directamente al —rrequlador, con la cremallera engranads en el pifion de con trol. Un manguito de control se ha fi- Jado en el pifian por medio de un torni- Uo, y giran como una pieza. Como la superficie de impulso del énbolo se fija en la hendidura del manguito de control, cuando el manguito gira, tam bién lo hace el @mbolo. Cuando le cre- mallera de control se meve a la derecha 0 a la izquierda, el émbolo buzo se mic ve en sentido horerio o antihorario. Ciindro de Ja barba, Pirin de control Cremallera de contol control ~ Ebola buzo Siperficie de inpulsiin OHP24 a3 BOMBA DE_INYECCION TIPO EN LINEA - Opera OPERACION 1. BOMBEO DEL COMBUSTIBLE E1 combustible enviado por 1a bomba de combustible @ 1a bomba de inyeccién, se descarga bajo presidn desde el elemento de la bonba, de acuerdo con el movimiento del eje de levas, (esto es, el movimiento alternative del émbolo) de la manera si- guiente: a. Estando el émbolo en el punto muerto inferior, el combustible fluye en el cilindro a través del orificio de ali- mentecién desde la cémara del conbus- tible. (Figura @). b. Al girar el eje de levas, se Levanta el émbolo. Cuando 1a parte superior alcanza el borde superior del orificio de alimentacién, lo cierra, mantenien- do el combustible bajo presian. — (Fi- gura(5). Como el émbolo continta moviendose ha- cia arriba, el combustible en el ci- lindro abre la valvula de suministro y fluye a través de la tuberia de in- yeccion a la boquilla. (Figura (©). Comienza el bombeo ® Alimentacion de combust ible 22 d. Cuando el borde de la ranura de con- trol aleanza el borde inferior del o- rificio de alimentacién, termina el bonbeo del combustible. "(Figura @). e. Coma el émbolo sigue subiendo, el combustible que queda en el cilindro, welve a través del orificio superior del émbolo y sale fuera a traves de Ja ranura de control y dl orificio de alimentacian a la cémara de combusti- ble. (Figura @). La carrera efective de inyeccién comien~ 2a cuando el émbolo comienza a bombear y termina cuando finaliza el bonbeo. En las figuras de abajo se ve la cantidad del movimiento del embolo desde 1a Fig. ) ala Fig. @. La parte del movimiento del émbolo desde el punto muerto inferior hasta que se cierra el orificio de elimentacién se llama precarrera (desde la Fig. @ a la Fig. ©). Termina el Retorno del. bombeo conbustible @ @ OHP25BOMBA DE INYECCION TIPO EN LINEA Aperacién oS 2. REGULACION DEL VOLUMEN DE INYECCION £1 requlador regula 1a posicién de la cre mallera del control de acuerdo con la car ga del motor, y asi se regula la cantidad de combustible que se envia a las boqui- Liles de inyeccién desde los elementos de la bomba. La cantidad de la inyeccién se regula de la siguiente manera: INYECCION CERO En la Fig. @ de abajo, le control esta en le posicién hacia la izquierda. Antes de que la par- te superior del émbolo alcance el borde superior del orificio de alimentacion, la parte superior del borde de la ranura’ de control del émbolo ya se ha alineado con el borde inferior del orificio de alimen- tacién. Por lo tanto, no se bombea el combustible aunque el émbolo hace el mo- vimiento alternative hacia arriba y hacia abajo. Cuando el conductor tira de la perilla de pare del motor, el motor se para porque la cremallera de control hace girar al émbolo en esta posicién. MEDIA INYECCION En la Fig. @) de abajo, 1a cremallera de control se ha movide' en la direceian de Ia Fecha en V2 de una carrera total, gi- rando el énbolo en sentido antihorario (como se ve desde abajo). Carrera efectiva ‘V2 Inyeccian Esta posicién proporcione una carrera de inyeccién efectiva de la cantidad A, y el combustible es inyectado desde el mo- mento en que el émbolo comienza a bombe ar el combustible hasta que el borde su~ perior dela ranura de control se alinea con el barde inferior del orificio de Limentacian. INYECCION COMPLETA Como 1a cremallera de control se muevé a la posicién mas alejada hacia la derecha (motor en plena carga), el émbolo gira a le posicion que se muestra en la Fig. © abajo. La carrera efective de inyeccidn B alcanza el maximo, y el volimen de in~ yeccion también alcanza el volimen maxi- mo pere que el motor alcance 1a maxima potencia de salida. Para cada posicién de la cremellera de control, se tienen que inyectar una can tidad determinada de combustible por me- dio de cada elemento de la bonba en la respective camara de combustin del mo- tor. Ademis, cualquier variacién en el volimen de inyeccian desde los elementos de 1a bomba se tienen que mantener den- tro del rango especificado. Esto se puede realizar ajustando 1a po- sicién del pifién de control relativo al manguito de control. Inyeccién completa } oHP26BOMBA DE _INYECCION TIPO EN LINEA ~ Operacién ~ REFERENCIA Las caracteristicas del control del voli- men de la inyeccién y de le distribucién del comienzo y finalizacién de 1a inyec- cin, varian dependiendo del disefo de la ranura de control. A continuacién se muestran diferentes caracteristicas para diferentes émbolos con diferentes disefios de ranuras de control. a. Embolo que proporcionan una cidn de inyeccién variable. Finaliza- Inicio de a inyeccién constnte canine Volinen de sinyeccién | Arento de Io aryeecién 1 1 1 1 1 1 1 ' , ' Carrera efective del énbolo Posicion de la cremallera de control b. Embolos que proporcionan una iniciacién de inyeccién variable. | | Inicio ce Ja inyeccién | | variste ; 5 1 3 ' g ( Nolimen de q | iyerin | é 1 Ls g 5 : B | Finalizacién de la inyeccién 5 |_ variable 34 inicie- | de inyeccién va- | c+ Embolos que proporcionan une cian y Finalizacion riable. Inicio de la inyeccifn a | Finalizacién de la iryeccién yarisble Posicién de 1a crenallere de control Carrera efectiva del éibolo d. Embolos que proporcionan una distri- bucién de inyeccién avanzada durante el arranque del motor. Distribucién avarzada y aumento ce Ja inyeceisn durante el arrange if Finelizacién de 1a inyeccién varicble ¢ comer eetiva a Posicion de la cremallera de control Este tipo de émbolo esta avanzar la distribucién de 1a inyeccién y aumentar el voliimen de inyeccidn du- rante el arranque del motor para mejorar su estabilidad. disefiado paraBOMBA DE INYECCION TIPO EN LINEA - Distribucian de la Inyeceién del Combustible DISTRIBUCION DE LA IN- YECCION DEL COMBUSTIBLE b. £1 combustible proveniente de 1a bonba de inyeccion se debe inyectar a un an= gulo particular del cigiefial, antes del punto muerto superior (APMS). Cuando se ha fijado la distribucién de la inyeceién del cilindro N®l del mo- tor en 142 APMS, por ejemplo, 1a bomba de inyeccién esta requlade correcta- mente si el émbolo en el elemento No. 1 de la borba se alza y cierra el ori- ficio de alimentacién del cilindro en este Angulo para el inicio de la in= yeccién. Polea del cigiefial FIJACION DE LA EL_EMBOLO BUZO DISTRIBUCTON DE CIERRA EL ORIF ICIO LA INYECCION ‘OHP27 La distribucién del inicio del bombeo del combustible Cinyeccion) del émbolo N21 varia segin le precarreradel m= bolo, esto es, la carrera desde el mo- mento que es empujado hacia arriba por la leva del arbol de levas, por medio del taqué hasta el momento” de cerrar- se el orificio de alimentacion. A fin de obtener 1a distribucién co- rrecta de la inyeccian se tiene que fijar la precarrera del émbolo N21 en el valor estandar, como se muestra en el manual de reparaciones. EMBOLO EN EL PMI EL EMBOLO BUZO CIERRA EL ORI- gc) feFERENCIA La distribucién de 1s inyeccién de 2 APHS no se refiers a 1s distribu xacta en que el combustible es inyecta~ do desde Una boquilla de inyeccian’ a 1a camara de conbustian + el combustible es inyectado cuando la presign. sube Lo su= ficiente para levantar tanto 1s vélvula de suministro como I boquille de inyec= iin, y este Angulo del cigdefal ocuere | en 149” APMIS. Si le regulacion de inyeccién se realiza| denasiede pronto o demasiado tarde, cau= OHP27 sara golpeteo y se reducira la potencia de salida del motor, como en el caso de los motores 8 gasolina con una inco- | recta. distribucién de encendido. ee 1. PRECARRERA Como se explicd en la seccién anterior, la precarrera varia segin la forma de la leva, 1a tolerancia de dimension del ro- dillo del taqus o el émbolo, 0 el des- gaste de cada una de estas partes. Por esta razin, se pueden inserter cufas de espesor apropiado, entre el empujador y el asiento del muelle de manera que se pueda ajustar libremente le precarrera. (En el motor 2D, 1a precarrera de la bombs de inyeccian se ajusta por medio del perno de ajuste del taqué. Cuando una bomba de inyeceian samblada, por lo tanto, la debe de ‘corregirse como se continuacion. es desen- precarrera explica aa BOMBA DE_INYECCION TIPO EN LINEA - Distribucién de la Inyeccién del Combustible PRECARRERA DEMASIADO PEQUENA La inyeccién ocurre demasiado avanzada porque el émbolo es empujado demasiado pronto por la leva. Cuando el eje de levas gira sucesivanente y 1a leva empuja el émbolo hasta el punto muerto superior PMS, la holgura( entre la superficie de inpulso del émbolo y el fondo del cilindro de la bomba, se hace mas pequefia. REGULACION DE LA PRECARRERA oupog Esta holgura() se llama holgura del ta~ qué. Sila holgura del taqué es demasia— do pequefia, la superficie de impulsion del émbolo tocara el cilindro de la bomba, y la envoltura de 1a misma se podra dafiar. Después de que la precarrera ha sido re- gulada aseqiirese que hay un minimo de holgura del taqué. PRECARRERA DEMASIADO GRANDE Si la precarrera es demasiado grande, se retardaré la distribucin con la cual’ el émbolo cierra el orificio de alimentacién. Esto retardara la inyeccién como resulta~ do. Ademas de esto, se reduciré 1a efec— tividad de la inyeccién del émbolo, y se bombearé menos cantidad de combustible. 36 2. INTERVALOS DE LA INYECCION Es esencial que el combustible bombeado por los elementos de la bomba de inyec- cién se inyecte con le misma distribu- cién (éngulo del cigiefiel) para todos los cilindros de acuerdo con la secuen- cia de inyeccién. El intervalo de la inyeccién se refiere al Angulo rotatorio del eje de levas desde el inicio de la inyeccién del ele- mento N21 de 1a bomba hasta el inicio de Ja inyeccién del préximo elemento en la encia de inyeccién. a. En un motor de 4 cilindros, 1a com- bustién ocurre cuatro veces cada 180° mientres el motor gira dos veces (seis veces cada 120 en los motores de 6 cilindros). b. Puesto que el eje de levas de le bom ba de inyeccién gira una vez mientras el cigetel del motor gira dos, el in- tervalo de la bonba de inyeccién es de 90° en los motores de 4 cilindros (602 en los motores de 6 cilindros) c. La distribucién correcta de la inyec: cién para el elemento N®l del cilin- dro N@1 del motor, se determinara cuando se requle correctamente la precarrera. Por lo tanto, las distribuciones de la inyeccién ‘para los restantes ci- lindros del motor se pueden sincroni- zat si el intervalo de inyeccién de todos los elementos de les bombas se ajustan en secuencias de inyeccién basadas en la distribucién de la in- yeccién del elemento N21 de 1a bomba. d. Los intervalos de inyeccién se pueden regular por medio de cufies (0 un per- no de ajuste) como en el ajuste de la precarrera del elemento de la bomba. IMPORTANTE! | La precorrera se tienen que medir y re- | guar muy precisanente. $i os interva | Tos de_injercidn ro eatin correctanente regulaxos ro murrird 1a conbustién en intervalos constantes. Esto causara una operacion inestable del mator.BOMBA DE INVECCION TIPO EN LINEA - Carecteristicas de 1a Cantidad de Cenbustible Suninistredo a 3. HOLGURA DEL TAQUE Como se explicd anteriormente, 1a holgura del taqué se refiere al espacio entre la superficie impulsora del émbolo y la par- te inferior del cilindro de la bomba cuan do el émbolo esta en PHS (punto merto su perior. Ciindro Holgura cel toque Swerficie de inpulsin del énbolo buzo O° C oHP28 a. Le holgura del taqué disminuye cuzndo le precarrera (0 intervalo de inyec- cién) se acorta, y aumenta cuando la precarrera se incrementa. b. Puesto que 1a holgura del taqué cambia cuando 1a precarrera o el intervalo de inyeccién es cambiado se tiene que ve- rificar y corregir cada vez, si es ne- cesario, cada vez que estos valores cambien. CARACTERISTICAS DEL VO- LUMEN DE COMBUSTIBLE SUMINISTRADO La cantidad de combustible cada carrera efectiva del émbolo de la bomba (ver 1a pagina 33) varia como se muestra @ continuacién de acuerdo con la velocidad rotacional de 1a bombs de inyec cion. -En otras palabras, el volumen de inyeceién aunente al aumentar 1a veloci- dad de 1a bomba, y disminuye cuando dis minuye la velocidad de la bomba. inyectado por Fijecién de Ye crenellera 2 ce oo Voltmen de inyes~ ciér/carrera Velocidad de 1a bonba Esto resulta del fendmeno que se explica @ continuacién a velocidades bajas de la bomba, e1 bombeo del combustible comien za después que el orificio de alimenta- ein del cilindro se ha cerrado completa mente por medio del émbolo. Cuando la bomba de inyeccién funciona a alta velo- cidad, sin embargo, el bombeo del combus tible comienza antes que el orificio de alimentacion se haya cerrado, y la carre ra efectiva aumenta com resultado por la distancia (D) que se muestra en la i- lustracién. Ji io Ranura de control Debido al hecho de que el volimen de in yeccién disminuye a velocidades bajas de la bomba, (es decir, a bajas velocidades del motor), la potencia de salida del mo tor disminuye bajo plena carga con €1 pedal del acelerador completamente pi sado. Bajo esta condicién, no se usa todo el aire para la combustién, y asi se puede quemar una cantidad extra de combustible. Por esta razin, se incorpora un sistema especial en el regulador para aumentar el volimen de inyeccién y aumentar asi Je potencia del motor bajo cargas altas. Ver las paginas 42 y 5% para mayores de- talles sobre este sistema. a7BOMBA DE_INYECCION EN LINEA OPCIONES: COMPENSADOR DE GRAN ALTURA (HAC) 1. DESCRIPCION La presidn atmosférica y la densidad del aire disminuyen @ medida que aumenta la altura. Por esta razén, si se inyecta la misma cantidad de combustible en los ci- lindros a grandes alturas, como en las bajas, 1a mezcla de aire-combustible se- ra demasiado rica, causando escapes de humo negro y deteriorando més rapido 21 aceite del motor. E1 compensador de gran altura (HAC) esta dispuesto pare evitar este problema. Au- tomaticamente cambia el volumen — maximo de inyeccidn de acuerdo con 1a altura en que el vehiculo esta marchando. /— REFERENCIA —————. E1 HAC reduce el maximo voldmen de inyec | cidn aproximadamente un 9% por cada 1000 m | (3,280 pies) de altura sobre el nivel cel mer. 2. CONSTRUCCION Varilla interior de enpatie Fuelles Tornillo de | Verilla exterior de enpuje Resorte toigita de le varilla de empuje © HAC PARA UN REGULADOR COMBINADO oy pqs hi ill) | atmosferica a. Como el interior de los fuelles estén en vacio, los fuelles se expanden 6 contraen’de acuerdo con la actual pre sidn atmosférica. Se expanden a gran= des alturas (debido a que 1a presisn atmosférica es menor), empujendo a la varilla de empuje hacia la izquierda. b. Hay dos tipos de varillas de empuje, como se describe a continuacidn. . Varilla de empuje para reguladores combinados £1 conjunto ce la varillade empuje es td compuesto de una varilla interna y una varilla externa. La varilla interna se mantiene empujada hacia la izquierda por un resorte. En los motores que estén equipados con un HAC, la varilla de empuje se usa en lugar de la cépsula de pare de plena carga, proporcionanda sobre inyeccién para el arranque. + Varilla de empuje para reguladores mecadnicos Las verillae interior y exterior de enpuje_no estén proviscas con un re- sorte. c. Un extremo del tornillo de regulacidn de la varilla de empuje esta soldado alos fuelles. La holgura estandar al nivel del mar de la varilla de empuje, se puede cambiar por medio de los fuelles haciendo girer este torni llo. d. Al aumentar la altura, la varilla de empuje es empujada hacia fuera por los fuelles aumentando 1a holgura (L) mas alld del valor esténdar, reduciendo asi la cantidad maxima del combustible inyectado. A continuacidn se muestran ejemplos de holguras segin las diferen tes alturas. 0 06 10 15 20 tolgura adicioral de Je varilla de enpuje (mn) OHP4Sa BOMBA DE _INYECCION EN LINEA ~ OPCIONES ~ Conpersador de Gran Altura 3. OPERACION HAC PARA REGULADORES COMBINADOS Placa deslizente Resorte del eje cel Al aumentar le altura para el motor, 1a blogue deslizente presidn atmosférica disminuye de manera que los fuelles se expanden empujando la varilla hacia afuera. Esto causa que la palanca de pare de ple na carga gire en sentido horario movien= do le cremallera de control en la direc- cidn de la disminucién de la inyeccién. Coma resultado se reduce autonaticanente Je cantidad maxima de inyeccisn de com bustible. Cuando se desciende de nuevo de la altu- ta, el proceso es contrario, y la mixima cantidad de inyeccidn de combustible au- menta automaticamente de acuerdo con la nueva altura. Tope de plena carge Excintrice de Re el del combustible del conbustible HAC PARA EL REGULADOR MECANICO OHPag. HAC PARA EL REGULADOR COMBINADO OHP49 HAC PARA REGULADORES MECANICOS EL HAC para reguladores mecdnicos opera de la misma manera que el HAC para requ Jadores combinados: al aumentar la altu ra, la varilla de empuje del HAC empuja la palanca de pare de plena carga, ha- ciéndola girar en sentido horario. £1 brazo, que esta conectado con la palen- ca de pare de plena carga, gira consi- guientemente en sentido horario compri- miendo el resorte del eje del bloque des lizante. Puesto que le placa deslizante se mueve a la derecha, la excéntrica de pare también se mieve a la derecha —y cambia la posicidn de pare del brazo fio tante. Como resultado, la maxima carre- ra de la cremallera de control se redu- ce y disminuye el voldmen maximo de in yeccisn de combustible.BOMBA DE_INYECCION EN LINEA ~ OPCIONES — Conpensacor de Refuerzo del Turbcoargador a COMPENSADOR DE REFUERZO DEL TURBOCARGADOR La relacicn entre el compensador de re- fuerzo y el regulador mecanico se mues~ tra a continuacin. Placa deslizante_ Eje de 1a placa deslizente Tornillos Tomillo de pare de plena carga Conpensador de refuerzo Palarca de pare ‘OHP5O 1. CONSTRUCCION E1 compensador de refuerzo es un dispo- sitivo que aumenta 6 reduce el volUmen Tornillo de de inyeceién de acuerdo con los cambios en la presidn de refuerzo del turbocar- gador, esté compuesto de un diafragna, varilla de empuje, resorte, buje guia, etc. La presidn de refuerzo actia sobre el diafragma, el cual mueve la varille . de acuerdo con la diferencia entre esta fuerza y la fuerza del resorte. £1 tor- nillo de pare requla el maximo voldmen Varilla de enpuje de inyeccién del combustible cuando el COMPENSADOR DE REFUERZO compensador de refuerzo no esta en ape- Buje guia Diafragma , Presicn deCE samen € rnveccr0y en LINEA OPCIONES: Conpensadr del Refuerzo del Turbocarcador 2. OPERACION a. La presién en la camara del diafragma aumenta con el incremento de la pre- sidn de refuerzo y el diafragna y la varilla de empuje son empujados hacia Ja izquierda hasta que la presidn se equilibra con la fuerze del resorte. Presidn de refuerzo (Camara del diafragme b. La placa deslizante se mantiene empu- jada hacia la izquierda por el resor- te, pero el movimiento de la placa deslizente esta limitade por el brazo. Si la presidn de refuerzo aumenta la varilla de empuje del compensador de refuerzo es movida hacia la izquier da, la placa deslizante empuja al bra zo hacia 1a izquierda en la misma can tidad en que la varilla de empuje se mueve debido a la fuerza del resorte. Al mismo tiempo, la leva de pare esta conectada a la placa de deslizamiento y también se mueve hacia la izquierda. Tope de plena carga Place deslizante de refuerzo HPO 62 El brazo flotante tanbién sigue el movi- miento de la excéntrica de pare, de modo que 1a cremallera de control se mueve en la direccidn de aumento de la inyeccién del combustible mediante la cantidad de ese cambio, efectuando asf un aumento en el voldmen de la inyeccidn. Sin embargo, en el punto en que la placa deslizante toca el tope de plena carga , esta se detiene. Conpensador de Presién de refuerzo refuerzo OHP50BOMBA DE INYECCION EN LINEA - OPCIONES ~ Conpencador de Refuerzo del Turbocargador Go ce Posicién de la cremallera (Wolinen de iryeccién) Puesto que la presién de refuerzo cam bia con las variaciones dp la velocidad del motor, 1a posicisn de 1a cremalle ra con respecto a la velocidad de la bomba es como se muestra en el siguien te grafico: La placa deslizante hace contacto can el tope de plena carge Velocidad de 1a bonba———= Si la presidn de refuerzo llega a ser mayor que la fuerza del resorte del diafragma, le varilla de empuje se mueve y el volimen de inyeccidn de combustible aumenta. En este momenta, en el punto cuando le place deslizante golpea contra el tope de plena carga, el aumento en el volimen de inyeccién del combustible se detiene y en ese punto comienza el control de la velocidad maxima. 83Lamina 3.1. Disposici6n y desmontaje de la bomba de alimentacion Unavezterminado el estutio de laparte te6ricadelfuncionamnientode una bombaen lines ‘vamos a pasar ea pate préctcarepresentada por este ceplub. Hay queinssbr. sin embargo, ‘pilanecesidad de tener un buen conocimiento de lo que sea vistoenelcapituio2 para aber ‘dar con éxito el presente. nia figura 1 tenemos el aspect exterior de unatbombs enlinea para motor decuatroci Indios provista de bomnba de almentacién y regulador neumatico. Sobre cada uno de sus ele Mentos que se encuentranala vistase harolulado el nombre yluncién que deben cumpliry.aue Podomos elacionar cons conccimentos tericos que ya hems adquiido en elpasado capi ful. Vamos areazar el desmontaie de cada una de as parle de que se compone esta bomba Eniatiguia2 3 asitimos almomeniode desmoniajedelabomba de aimentacion decom pusible a cual suele estar sujetaporlos tres toralls que se aprecianenla iguraS 3una vezla fbomba ya ue saceda de su lugar de ubicacién. La junta (J) esequea ls eslanqueisad de este punlo de acoplamianto que se hala en contacto con el cter en que se encuenirael ee del Was (Ly que, por lo tanto, est lena de aceite. May que cuidar mucho el buen estado de ests Junta pera evil lugas una ver reakzado et montaje de nuevo delabombade alimentacén, Pos feriormente esludiaremos le forma de wabejar de esta bomta. Eetrads ire Torre fe ste {ope pena tae etre ge aeibe LAMINA 3.1 Terie de rant, setclindre ntraga combust registro Bombs ce febade inde Bombs de Stimeresei6o 14Lamina 3.2. Desmontaje del regulador neumatico. Camara de vacio Podemos comenzarel desmontaje de labeomba ernpezandoporelequisdor yon él, porla caja que constiuye ta cémara de vacio Enla igura 4.3 se estéreaizando a operacin de desatorilar los tornillos de sujecién de ‘esta cdmara, fs cuales acostumbrana ser del po Allen. Yase supane retradala conexibn de vvacio que ocupa apart alla dela caja (1) cuando se desmonié a bomba de inyeccién del mo: to. Con a etratiadelos cuatro tornlos (7 puede yasacarse porcompletola cimarateniendo cuidedo con cl muslieregulsdorque vamos. encantrardentiodeély que seapreciaeniaigura 5.acvandola cdmara yaha sido sacata de suaojariento, Ane este desmontaje hay que tener algunas precauciones puesto que tenemos aqui algunos importantes elementos de reglaje ‘que sila bomba lnciona ben, noes preciso desmoniarnivariar de posicidn aunque sihayque hacerlo se observan irragularidades de funcionamignto que harén que la bornba dba ser puesta a punio del modo ave se explicaré més adelanie. nia figura 5.3 vemos el nteis ce lacémara de vacio El muelle ce equlacién (Ni puede tener arandelas (A) de suplemento para conseguir con ella que fa presionojercida sobre ia ‘membrana sea lacorrecta, En principio hay que conservar el misma nimero dearandelas y del ‘mismo grosar. Tambien es muyimportane a posicion que acupseltope (T)de a valvlade re- ‘laje de minima carga pues ela determina a carteramaximadela membrana y con ellalade a ‘vaila de cremailra de dosada que veremas muy pronto enjachmarastmosterica del regula ‘dor. Enlaigura6.3se esié desmantando esta valvula que va rosca. Esta viluulalimitadorade ‘a carrerade la membranala enamos también ena igura 3, Levaunuelle inter loque e ‘ermite al tope () una madficacién tl como la mostrada en lafigura, Por medio de-este proce: ‘imiento se suavizan los desplazamientos de ta membrana cuando subiamente auinenta la ddepresién enlacdmata por el cerrado de golpe aelaanpasa de acelerador. EI mvelle amor ‘gua un posible corte del sumiistro de combustible demasiado stbilo. Este muelleinerio no ‘es desmoniabley debe sustturse todo el elemento completo cuando se sospecha que el me lie ha perdido presién, cosa que, sin embargo, aconlece muy pocas veces, LAMINA 3.2Lémina 3.3 Desmontsje del regulador neumatico. Desmontaje do la membrana Una vex desmoniada y analzada la cémara de vacio debemas pasar # trabajar en la otra ante del regulador, es deci, en la parte que forma la cémara almasleic. “En prmer lugar se saca de su alojaienlo, porla parte de su periteria, ear exterior ave susientala membrana, Esta operaciOn se esta reaizando en la figura 8.3. Con las mismas de- dos se puede tomar un icz0 de cuero de la membrana y estrando hacia aluera sacra féo fants claro que se ajusta ala camara atmostérica. Desde esta posicion ya veremos Is frrna tomo se halla seta fa membrana ala cremaliora de dosado que se encuentra en su into Favave cansequr poner la remala de dosado en a posicidn de sums nul, cosa que posde conseguise aretando a ope a pslanca de pao, alcomo sé eprecia eh aigura.3o. Prezebde enconirar gran difcuad, puede hacerse palanca con un dastornfador aves ce vriioe de respracion (A) indicado en ta figura, Ganralmente bastaré con pone: la palence de Slaps poseon maa. Con elo se desplazatacremalera de dosado hasa su postion &x- ‘membrane del modo que muesra la ligura cada al dasmoniaje de a membrana se iene que comenzas por sacer el pesado! quel acegura al pitin dela cemalera, Esta peracion se estéreaizano enta figura 10:30" la ayuda de unos aicates de punts. Vin ver sacado el pasador se puede atari arandela que viene acontinvacgr, y yace pods destzar leo de sujcion dela membranahastalormalzar su extiaccion.Estaesiaope Facidn que se ha realizado en ia igura 11.3. (Unavez sacadala membrana podremos vercon toda candadios elementos que formanel conuntade esta cémaraatmoslenca.Enlactadaligua | 1.3podemos ver el extremodelavat flage crematera de dosado (C) que tanta hemos estudiado en as liminastedticas. También fendremos anvesia vista el mando detapalanca de paro (Py 0s tories de sujecion interns {que sustentan el resto del cuerpo del regulador (seratados en T de ta figura) LAMINA 3.3Lémina 3.4. al del desmontaje del regulador neumatico ‘cuando se tata de haceruna impiezafondo@ unacomprobacién cidadosedetodostos ctemenios que lorman parte de conunia del reglador podemos hacer todavia ls comproba- {2én ls ports amoriguadoras dela membrana pra comproba al ostado en ques alan. nese sentido tenemos enlagura 12.3 que se esta procediendo al desmontje deltope de {gama que lamembanapoeze en lado dla cémara de vaio. Estapiezadegoma,qve pode fmosverisladamenteenlalgura 12.3 ene quemartene’ su exiildadparaconstitir ope Srortguader sobre ltope (1) dea igura que ya vimos ena émina 3.2. De no serasihay aque sustuia Porlparieopvesta,¢¢ dec, taque mvestrazhorslanueva igura 14.3 tanbiéndisponeta rmembyona‘e un peaveno émibol amoriquadar proviso ce arandoas y muele que puede procnderaverteare ya que lamembrana est desmonlada Sie émboio ro sae por si solo Eonlelidad se puede acu aayudaree con nes alates de punas, queers loque se estéha- endo ena bgura clad, Una ver sacado el émboto sadn a contnacion as arandeles ye ‘nuotle qe ocupalaparte mis inferior do esta parte clinica Elo\estoquo.se puedever ena gv 83, Unabyenanazas esa iozaysunosear eng more puRden =r Ce aad au conn hay aos asprin ideyee grosores que se encueriren ene nero de esta pare cindice pues els tenen por “Bajo elelecto emoriquadordeimecanismoy soncolocadasya de abrcaconesteob- foto Par tinalizr el desrontae del egutador basta con sacar os cuatro oils que desta mos especalmente de agua 113 Suelenseromilos Alen quea veces esn{verlemente Threads, Sinembargonotine porqus haber iicutades espevialosparasu desmoniae que {etén po encima de lo que es corienteen Wabaios de mecinica LAMINA 3.4 etrés B3\mina 3.5, Desmontaje de la palanca de paro y tornillo de maxima Eltomnito de mésima, que podermos ver una vez mas en lafigura 16.3. regula carrerace la palanca de paroo stop colacandola en ura poscion que haga lope con lacremalira de do Sado de modo que ésta no pueda hundrse del iodo y limite, or consiguinte, la posicon de ‘audel maximo, Es unimportant torillo de reglae pues evita et nameo por exceso de com pusible. En a citacaligura 16.3 se esta procediendo a su desmoniaje que consiste sencia: Tene en allojar ia contratuerca do sujecion y luego pasar a desatorniiar desde e centro. Ala {orocha de esta figura tenemos las caracteristicas de este tomillo de reglaje que, como puede faprociarse, son muy similares ls dot torndlo de minima que vimos en la figure 7.3, aunque [provisto de un paso de rosca dierent. {En estas condiciones nos queda el cuerpo de la cémara atmesérica del regulador como ‘nesivaia figura 17-3, vista por devas, El desmontaje del ejo no olvece paricuaridades espe- ‘ales que lohagan dilct de levar acabo. Unavez desmontadala palancade accionamiento se $aca ei pasador cenial de la palanca al como se apreca enl igura 1B.3habiéncolaiberaco previamente del mule de empuje(M). Unavez s2cado el pasador yase pueden sacarias ru pills de sujecion (G) del eje que se encuentran en los extremes del mismo y salaré lacimente {odo el mecanismo. En casos de reparacién no resulla necesario ol desmontaje de estas piezas, por o gene jodo quo lo descnto aquia este respectotiene un valor mas bien nformatvo, Encaso de er que llevar acabo un desmoniaje como el descrilo resulta muy prudenteelectuar previas Inarcas antes de desmontar para no tener difcultades de acoplamento cvsndo se proceds a! smoriaje [Después de este desmaniae total de! regulador pasemas al estucio de la bomba dein. yeeci6n en siLamina 3.6, Desmontaje de los platillos de los muelles de las bombas Después de haber sacado el equlador,elaspecto que muestrala boribade inyecci6n po: demos verlsen a igura 19.3, Aqui seta procedido ya. sacala lapade reqsto del modo que Se explicd en la pasada figura 4.2, de la limina 2.2. Tenemos, pues, ante a st, toda la parte principal de empuje de cada una de las bombas individual. Para el desmontaje de labombahay que prepararlapreviamente para poder sacar. en pri mer ugar, ele de leves que se encuentra ena parte inferior, pero a presién de los mueties {ide cada una de las bombas individuales nos impediria retire! eje. Porlo tanto hemos de CComenzar por sacar el platilo de apoyo.de cada nuelle para conseguir disminurapresion que las bombas ejercen sobre el ee ce levas, Enla igura20.3se muestala forma de uno de estos piatilos que se encuenica colccado enlabase del muele,enelluga’sefialadoen I delnpasada figura 18.3, Como puede observarseen | hgura20 3, lasplatils disponen de unaranuraporla ‘que entalabase dela pieza que constiuyeel piston nyector de cadauna de as bombasindiv uales. Para conseguir eu desmontaje hay que actuar como sehace con los mueiles dela va ‘das delos motores, es deci, basta con comprimir ol muellecon una hertanventa comprin ‘dora (con préeliea puede hacerse ambien uilizando une ave aodos destornitadores)y con tunos aicleslrar del patito levanténdola ligeramente para que salga de sv asiento. del modo ‘que se muesira en la figura 21.3. Para hacer esta operaciones necesatioque eleje cde levas noaccione en ese momento e mecanistno de a borba individual ae se rata de desmontar para que el empujad se alle distendido, pore que hay que buscar que faleva correspondiente del ee de evas no esté ac ‘lonando el rdilo dela parte baja de la bomba individual que se trata de desmmontar Desde el fpmande acconamiento del ee de levas se podra mover asle hasta encontrar la positon favo: ‘able para el desmaniae del plailo. \Unavez desmontados os plailosya se padré proceder adesmontar pian! ee ee vas. que esloque seesta haciendo nla igura22.3contaayuda deun extractor. Epiién saitrd {Goimente ya que eslé sopertado por una superficie cénea en >} extrema del eye de (evs y basa solamente que se despegue para consegust su Sala fet mete LAMINA 3.6 ist por arvioa Vista por debaio 20.3jmontaje del eje de levas jontado el pin de erastre del eje de levas pasaremos al desmoniaje de ya seguir se puede ver con aayudadela igura23.3. En primer lugar, ycon s, 98 procede a sacar lachaveta 1) por medio delacualse jaa pin a ide dosplazamionto.de la chaveta que hemos sefaladoen 2. Avecesiacha: ‘uertemente sujta asu propio chavetero en el eje peroloesté solamente “que puede relarse con los aicates 0, alo sumo, ééndole unos ligeros 0 desclave jbo pasa scars ornios Alericon os que se sujetalapieza cular dela los lornilos estén sefiaados en T dea citada igura 3.3. Obsérvese a po- is (R) do desmontae que existen a ambos lados dela pieza circular pues ‘vir para poder retar esta pieza que puede estar solidamente acoplada a su rpo dea Bomba. En la igura 24.3 vemos a formacomo, haciendo palsnca con rilladores en cada una de las partes opuesiss y en lasranuras (Ri) se pod lapiezaque yaes al nico impedimento para pode sacar eleje delevas do sualo- lose consiga rtirariapieza porlacojnete, talcomo se ve en lanueva igura25.2, ya felexomo del ej@ de levas. Aqui verernos, en primer lugar la jaula de cojnete (C), mienivas aclva parte de fapisiadolcojnete se encuentraenla pieza cicular por Ei latiguia se ha sefalado.con laletraC paradar una mas claraidea, Obsérvesetam- il dibujo a disposicibn de fa ranura de desmontaje (A) de la que nos vamos para su ‘en la pasada figura 243. Tapa deestermoment eleje ce tevas yapuede retiarsesincilicuitad. Se mejoralaope iholocando i bomba cabeza abajo, tal como se hace enlatigura26 3, para quelos empu- de odilloscaigan por su propio peso hacia parte contariay no seinterfieran ent las tultando el desmontae. Wuestos ahacer alguna comprobacién, ene eje de lavas hay que considera el estadoce jste en que se halen as levasy también siexistepicadoen a superficie decontacto, Tarn- {ondtes deben revisarse para ver suestad. Encaso de ener que cambiar alin cof allo debe hacerse siguiendo la prctica corvente ene! taller para est casos. LAMINA 3.7Lamina 3.8. Desmontaje de un elemento bomba individual (1) Una vez rettado el eje de levas el desmontaje de cada uno de los clomenios completes: que contenen cada una de las bombas inaividuales es ya muy sencilo. AI cetiareleje de loves se trabaja mejor eon Ia bornba boca abajo pues de esta manera no se dosprenden preciptad- mente odas Ins piezas de todas las bombes indviduales, sino que padremos iriasretirendo de fa forma que nos intorese. ‘Laprimera pleza que hay que sacar es, I6gleamente, a que ocupala parte més baja de le bomba. En este easo se Wala det empulacor con rodilo que es el que est® en contacto con la leva yelencargado de producirel movimientode carrereascendentey descendent de piston. fEnla figura 27-39e esta Gesmontando el empujador con la ayuda de unos slcates de pinza. El ‘Gasmontaje se alia por elmismo orficio de alojamiento delcojinetedelejede evas,talcomo ‘30 aprecia en la figura y no ane porqueé presentar ningin probleme de dticulad TEnia igura2B.3 tenemos elaspecto exterior que presenta elempujadorconradillo.Sobre la supertcie de ia tuerca superior (1) va encajado el pailio del muelie que vimos en ta figura 20 3, enla isla denominada «por debajo=. Elrodilo (A), giratovio, est encontactocon lalevay tse! que recibey transmite l movimiento de vaivén que lalevaleimprime. En a parte lateral ‘ispone de un eje pasante (P) que puede desmontarse facimente ise observa.el mal giro del rodillo por desgaste. ‘Acontinvasin, y dela misma forma que hemos vsto para sacar el empujador, se puede sacar también el muelley 8u platlo superior. Ambos pueden verse on la figura 20.2 ‘Unavez hechos estos desmontajes muchas veces habré cao, por su propio peso pis tend labomba ques lo que seve ena nueva figura 0.3. Sirecordamoslos esquemas too" ‘Gos que se hicieron en paginas anteriores sobre este mecanismo de impulsion se podra ver eta delcada pieza que contiene todos los detalles que se explicaron. Asivemos en acabeza ‘Ge piston la ranura de dosilicacion(R) por medio dela cua se consigue i vatiacién del caudal ‘Que yase estudié. Este pistin nyectorha detratarse con sumo cuidedo pues se trata de una de tas plezas que jstcan el elevada precio de las bombas de nyecci6n por la gran precision de su acabado, Mejor no locarlo con los dedas a menos que no sea por su base, y sumorgirio]en {asbloo tmpiassin perder jamas lanocién del clindro aque corresponde para electunr despues '5u moniaje correctamente, LAMINA 3.8 Ziaementos de mayor longtud del a zona deleje de levas y pore iano porlatap Aja bomnba podrernos observar que nos queda cok a camisa de egulacon. muy fun desimontaje total del elomento. reared kigurast 3 Enprnerlugary con undestorrlador vamos. qu ol orto aiyeindin correspondiente a este elomento bomba que estamos desmontando. Ese eupala parte ata Gel iguratal como puedeodservarse. ie.e lind en una Fost ‘que durante el montaje no pueda conlundise. Hentuacion y con la ayuda de unos acates pinza.osendtamente con amano oe xt nance’ la carga de repuacibn. Esta camisa one vais caracerisicas expects dee uceomentar Ensuite sala aljado ol cinco en supa aalevaune Pee pike engranae para ecoplree ala crematora de dosado, nla faldade esi carne Sas Pasa quo ce acplaesaeriedelabace dat pistin(iopudmoaver ong iGua 2 Motuado con A} de mado que al giar a camisa de requacién con respecto sonar mie “Tabet isto, ese presenta ierentes poscionesce suranwage dosado lacantoad de Lat posta es ayor omen sun a posicén dole cemalera Ena iowa.2 ¢ Caer nado saca la camisa de cegulacién Vabajarco ya en fa zona de rise Ae ain. Besta clocat de forma que sutetn(T} tenga obatéculos par que pueda sai con {ci tirando para aba. __ Enlatigura 39.3 tenemos est ‘pueden ver bien, en 1, iz corona pr ina Ja importante pieza que es lacamisa de regulaciOn. Aqui se wimg de engrane que se acoplaré ala cremalira mientas Pin@ tenemos las ranuras sobre las que se aprsiona al piston do la Doria OM ehdesroiae continiaconelrada depae ces ‘bomba deinyeccion det racor "oro de ava do mpusiin que descrbenasamplonente en oseee lamina 25. ener aura 3 so est sacando el indo. Estapieza sale por arriba de fa Dompa, pos 9 que presionsndo con tos dedos doi modo que muesala gra puede generate er eS oiace alguna esistencia, pueden ullzars oros mecios mas lentes pero Siempre an coandad y iretando con deicadeza todas estas piezas tan precisa | | 31.3 32.3Lamina 3.10. Algunas particularidades de las bombas en linea Deacuerdo con lo que hemes vistoen anteriores laminas, ol desmoniaj total delabomba resulta ya basiante sencil, Aconlinuacién de lodicho se puede proceder adesrmontarsucest ‘Vamente cada uno y todos os elementos de bombas individuals siguiendo el mismo proceso ‘enpicado. Enlaigura 35.0se,ve un despiezo completo de todas aspezas que componen una ‘Geesias bombas, Con un poco de habiidad se puede trabajar através del orc del portacojt- ‘netesyla zona de registo.del moco quese ha explicado, Pero en beinbas demas de cualroci- Tindros pueden tenerse diicultades, Por ella as bornbas en lnca selon evar en su base unos tapones obluradores que son taconite desmontables. Los podemos ver en lafigur236.3en, ‘donde se muestra fa base de a bomb, Estos tapones obluradores se sacan pox el procedi- ‘ientoque es habtualen el aller. esdecr, practicando untaladro central de unos 7mm de di ‘matioy ego picdndolosligeremente para que se despaguen y haciendo palanca para extrac fos. A trevés de esos onficioseltrabajo resulta mucho mas comodo paraelmonlajey desmor {aje. Sin embargo, hay que contar con tapones obluradores de recambio, un embutidor ade ‘cusdo y el correspondiente preductosellador para pader reponerkes posteriormente. {Una ver desimontadas todas las bombas indvidvales ya se podrd reirarlacremaler, si la es necesari. ‘Se podrd observer que las casas fabricantesy ls talleres autoizadoslenan de precinins todos los tomilos dela Bomba para asegurarse de que no sean manipuladas por manos inex perlas. Estos precntos no solamenta e rfioren a puntos que pueden ser desmontados sino Incluso a tories de regaje. La realidad 2s que las bombas no son tan =rmisteriosas~ y puedo ttabajase en ellas como en cualquier otro mecanismo siempre que se sepa lo que se hace. ‘Anes de tinalzar vamos a hacer algunas advertencias. Es conveniente revisa la limpieza eltitrode la bomba. Ena fgura37.3 tenemos o! momento del desmoniaje de este elemento. ‘Tambien hay que cuidar el buen apretado de los racores do sala, Ena foura 38 3se pueden verlas piezas Ge seguridad (S) que ee unen, dos ados, alos racores de salida para que do esla forma no puedan atlojarse, Una vez aprelados los cores conllave dinamométricase procede ‘a asegurarlos con la arandola (S)cilada dispuesta sobre ai hexgono, "Acontinuacin pasaremos a ver lila parte dela bomba en linea, la que se retore ala bomb de alimentacion de combustible LAMINA 3.10 CLap Se) oe rat 38.37. COMPROBACION Y PUESTA A PUNTO DE LAS BOMBAS DE INYECCION EN EL BANCOLémina 7.1, Bancos de pruebas y operaciones que pueden Nlevar a cabo Hemos visto forma de desmontar ymontar las bombas de inyeceién; pero aliode nada sitve sino se sabe y se puede sincronzar ol funcionamienta interno de las bombas, por una parte (lo que canstituye el tema de este capitulo) y por ola el calaje de a bornba 6 inyeccién Con respecto al motor al que debe almentar, tema que nos ocuparé en el préximo capitut B. Para alar con bombas de inyeccién que se han de desmontar se precisa seer uncal independiente del taller en donde asién asequradas algunas condiciones indispensables. Por ‘emp, une impieze excepcional en todos los senidosy le posesion ce algunos aparatos de ‘comprobacién sin os ovale ltrabajose hace imposible como explcaremos més adelante En {a tgura 17 tenemos un diouo orieniatve de lo que debe ser un taboralorio de ese ipo. Des taca en primer lugar el banco de pruebas (1) que es fo especlicamente importinto para ta bhomba de inyeccién, Tenemos ademés una bombs de comprobacién de inyectores (2) as ‘come un banco de trabajo parala reparacin de éstas (9) con su mequiraria auxar. Conviene ‘isponer de un nimera de herramientas de mano (4}y una pequera estantoria en ln que se (guardontas chase cntioly de datos de regaje del mayor nimerode pos de bomibas doin ‘yecci6n posib. lelemento més importante de este conjunto es, sin duds, el banco de pruebas, Ena ‘qura2.7 tenemos uno de esios bancos en el que se hala montada una bomba otaiva para su Comprobacién. Debe dsponer de unas inyociores maesiros (1) que se uilizan durante las pruebas, alos qua hay que acoplar los lubas de impulsién con sus racores correspondientes. En2 tenemos et cuadro de aparatos de conicol como son un cuentavuettas, un cuentaembola das, manémevo, eostera, También debe conta con un juego de probetas aracuadas (3) pare hacer saber con toda exactilud la cantidad de combustible ue se proporciona a cada inyec: ibn y una sere de sonore especiales (4) que se adapten al mayor nimera de modelos de ‘bombas afin de proceder a su correcto montaje en el banco. ‘Conunbenco de pruebas se debenpoder levar acabolas eis principales operaciones de contol siquiontos: uesia en fase entre side los elementos dela bomb. Calbrado e iquaiacion de los caudales de cada elemento de la bomba, Regia de! reguiado: Control del funcionamiento del avance automético Conttol del funcionamienta de la bornba de aimentacin Determinacién 0 eéleulo del punto de inyecein al primer ciindo, [demas deben ir provisios de un sislema de calelaccin para asequrrlaviscosidad dol “combustible enlas prutbas semelante ala que va@ enconttarse en el motor yun aceite espe- ial, que sustiuye a! gascieo y vene sus mismas cualdades de viscosidad.Lamina 7.2. Puesta en fase entre si de los elementos de la bomba sta primera comprobacién consiste en verificar si cada elementode las bombas en tne Se haan calados de una foima tal que comience la inyeccién con un anguio determinado con ‘especie a la inyeccién que se he producido en o! elemento precedente, Por ejemplo, una Bomba de cvaro elementos que aenenta a un motor de cual cindros, tiene que disponer de ‘un defasaje ce 90° entre cada una datas inyecciones que se producen,y en el caso de un seis Cilindros Seria de 60", eIcétera. Por supuesto, la disposicién dal eje de levas ya os la conve- /ienteparalogra esta condicion, perolos émbolosinyectores, provisos de muelle, puedent- ‘ner un ligero detasaje que viene determinado por el momenta en que Se apica el empujador Sobre ia ase de pst6n inyecior. En igura 3.7 vamos que las bombes inyecioras disponen de tuercaycontratuerca precisamente para permit este sjustey es aqui donde hay que actu ten el caso de que se observen variaciones del tipo que veremos, En otros casos existen unas arandelas de diferente espesor que pueden inlercambiarse enti palo inferior det mule y el reborde del empujador consiguiéndose los mismos electos, Le puesta en lase se ealza del siguiente modo: una vez colocada la bomba deinyeccién tenelbancode pruebas se conecta el primer elemento de a bombaauna herramienta especial ltamada cue de crsne( figuras 47 5.7)la cual dispone delcorrespondienteracorparalovara ‘eabo su conexién. Por medio de estahertamienta se conace el momento.en que 88 icialain yesciény el momento en que cesa. Asi pues, con el cuellode cisne acoplado, como se ve en la figura 5.7, en el primer elemento, se hace gia la bomba con ladeoida alimentaciin de com- bustle y ste saldrd a chorro cada ver que su clindro correspondiente acti accionand la leva Hey que tomar nota del punto exacto en que deja de yotear el combustiale por elcuello do Cisne para poder controlar el punto exacio de la catera de ascensién del piston injector. Se ‘mantion® fa esta posicién y se coloca el disco graduado en grados de puesta en lase de que ‘ispone el banco de pruebas hasia que el cero quede Irene alindice lio. Eni ligua6.7tene- ‘mos este aparato de comprobacién. El disco graduado de puestaen ase(1) debe hacer coinci- dir et momento indicado con a ndice Ho (2). Después de esta primera toma do rolerencia se pasa a montar el cvello de cisne al si- ‘Quiente elemento de acuerdo con el orden de encencido del motor, Hacienda famisma com- probacié, el naice io (2) ye disco gradvado (1) deben coinciiren la mismaposicion que se ‘Selo en la primera prueba. Sino existe coincidencia se tondré que desmontar el empujador y actuar en las conta tuareas.delos empujadores, delmodo que se preciaen lafigura7.7 ganando unas décimasde miimetios (0 reduciéndolas) segin a importancia del detaaje hasta conseguir qua ol P.M.S. de todos los pislones se encuenia one si al nimero de grados correspondiente segin el rnémera de clin a almenta Existon algunos bancos dep zaresta misma comprobacién. bas que disponen de lamparas estroboscépice paraveal- = Pistda ogee Tuorca de enpuje Contatuers Enpujaor Rosita LAMINA 7.2Lémina 7.3. Calibrado e igualacién de los caudales de cada elemento de la bomba Una de fas comprobaciones importantes en las bombas en linea es la que consiste on ‘comprobar la exacta Cantidad de combustible que cada pistininyector porporcionea cad in ‘yeccién para compararls. A una detorminada posicién dela cremalera debe corresponder ‘exactamente fa misma canlidad de combustible proporcionado por cada uno de los pistones para que todos los elndros dol motor estén exactaeigualmente almentacios, Cuandolas bom bas salen de ldbriea han sido debidamente verticadas ysjustadas en oste sentido, ero con el tiempo pueden haber sutrdo desajusies que hay que comprobaren el banco de prustas, Para cesla prueba disponen de las probetas graduadas. ‘Sementatabomba enelbance de aforma habitual y se hace quel caudal proporcionado por eada uno delos pistones ayaa parar alas probelas graduadastal como oselcaso mosirado ‘ela igura8.7. Se suele aconseja ezlizar mil emboadas para toner unaroferenciabastanto ‘exacta de as diferencias de caudal posibies. E! mecanismo del cventaemboladas es el encar~ {9200 ce hacer Ia medicion de as inyecciones y las probetas greduadas, enlas que se deposita ‘elcombustible nos indicarén a cantidadde él que na proporcionadocada unode os elementos de la bornba en tinea ‘Siexisten dilerencias de caudalse tendré que coxiegirlaposicién del manguito dentadoal {que acciona la cremallera con respecio ala camisa de reguaciin. Enlaligura 9.7 tenemos un dlibuio que nas puede recordar cémo esta formada sta pate del canjunto de la bomba indi ‘ul, La abrazadera dentada (1) es accionada directamente por la cromalora de dosado (2) y a '5u vez se apica uertemente sobre la camisa de raqulacin (3), la cual conslitye ol protector el clio del dispositive y segin a posicién que adopla hace que la ranura de pain est® ‘més o menos corca de sulumbrora de descarga, lo que determina el caudalmsximo inyectado Para levar acabo estaregulacin se iene que afojar et torillo(T) ena figura 10 7 con lo ‘ave se podré hacer varia Ia posicidn de la camisa con relacién a la abrazadera dontada, ‘Muchas bombas llevan sefiales de ajuste procedentes de laISbrica Lt igualacién de os caudales de cada elemento de labora debe levarse acabo con los datos pxopercionades por ellabricanie pues, como es co, este caudal depende del moioral ‘que se hall aplicada la bombe, LAMINA 7.3Lamina 7.4. Reglaje del ilador ee Sees LAMINA 7.4 ‘Aldescribirefuncionaminto delos reguadores yaheros visto que existen varios siste- ‘mag erive los que destgcamos los neumalicos, los mecdnicos y los hidréulics, Deno de es- tos sistemas existen ademés gran variadad de modelos de modo que el eglae de estos apara- tosresuta ray eopecaizac, Por apa fosbarcos de prcbas even proves Jape Vlores de comprobcin pur bomba de nyoccny ‘alos especiales para cada tipo, Por ejemplo, os reguladores neumatico requierenlapresen- ants dee: Fe 9 ‘lade una bomba de vaco y de un manémetio para reproduc las mismas condicones de fn- SSeS Cionarmientoen el motor; los hidréuios precisan de un manémetio,y sdlolosregulacores me- ‘canicos pueden regularse con los apaalos standard del banco. En todos los casos se necesi- 1 nn tet en te rca ‘anlashojas de ajuste que proporciona el fabricante para determinarlos valores que hay que lo- Sree ea pv 8 ¢ thm oe id ulador {ren cada una de ls condones requeridas En aigura 117 se muestra unahoja acs 2 = eae deo dato de realae do bombs dainyeccion soson de un motor wencaes, modelo OM 346, rs mnt raat 7 asicomede su reglador cor espondiete,Dificimente se podria ogra un abajo correction ie a See {el auste da ogulador ei previamente no dsponomos de os datos corectos de susie, a = {tas comprobaciones del egulado se pueden resumen os siguientes puntos: Compro- e a boarque la bombaproporcione e caudal normal alas veloidades de sorvico sin que ls palan- oe) case veanenlorpecidas en surecrido.Compyobar también los punios de princpioyfnal del a SS ee Corte de combustible teriendo en ovetales vlocidades aroyua. Aestas veloidades are ~ : ws Sula Se debe rtegando par vr a qué welas comienza aaclvar sobre ladosticaciény aque i on ‘elas termina ia catera. La diferencia do estas dos veloodades ya da unaidea dl grado do a eee a lnregulanidad alas cistitas velocidades. ‘Los puntos de rege los hemos estudiado ya en anteriores figuras. veo nt dpe ‘Reguladores noumatcos.— Figura 48,2, En 3 venemas el tornillo de regulacién de fa mariposa CB EL TO OY MT parela marcha lent. Figura 3, valvlade reglae de minmavelocdad. Figura 17 3,torilo o> Leen Reererernieies | (gees AE sore Fase aati : eo aes | esac enya eevee ene cee Roguladores mecdnicos — Figura 5.2. Aqui tenemos, en A eltope de régimen maximo. En, aos oatd Oe at men ieati teen | ates tltope de minimo, O,correcter de wrequlaidad de vaio, lope decargayG, mando de para Blan En lo que respecia al equilixado de los amortiguadores y de las masas centilugas, ello (eae suelehacerse por medio dearandelas de vai grazer que pueden modiiat a presin que los Carey imueles eercen, También las hems visto repelidas veces a0 largo dest bro durant el =|" dsmontae do las pozas. ‘Enna préxima imma estudiaremos unreiaie de un regulador mecénicoparabomba do inyeccion rolatva del ipo cav ie Sea aeE oan [ae "3Laminas 7.5 y 7.6. Otros controles de las bombas en linea Coniroldel{uncionamiento delavance aviomético — Setrata de eriicar que lalinea deavance ‘utomético esté de acuerdo con as rev/min indicadas para cada numero de grados de vance sla operacin se realiza con la ayuda de una lémpara ostrobosctpiea, de un modo igual ‘como 62 hace en los avances ce encendldo de los motores de explosion. Ena figura 12.7 se ‘esi realizand esta prueba, Hay ave ircolocando sucesivamente el moto: aun determinaco tégimen de gio e ir comprobando los grados de avance que presenta a cada uno de lis, ‘Luego este resuilado se ha de comprobar con los dalos de fabricnte, Controlde te bomba de alimentacion.— Hay que controlar tapresién deimpulsin.laaspiracion {yen algunos casos ef caudal Los bancos svelen ir provstos de racores adaplables ates bom- bas y de manémetros por medio de os cuales se pueden conocer estos datos que hay que co {ejat con ios dados por el fabricate ‘Determinacién 0 caleulo del punto de inyeccién al primer fina. Para etectiac la puesta a ppunio de una boma de inyeccin con resnecto a un motor hemos de conocer con tods exact {ude punto.en que se hallael PMS del amor piston de la bomba parapoderloapicar al motor ‘cuando el primer émbolo de éste se halla tabién en PMS (salvo los grados de avance mica) ‘quel fatvicante haya considered convenienies). Anies de lanzarnos al montaje deta bomba {de inyeccion al motor hemos de saber, pues, ol punto exacio en que se hale este PMS. Elprocedimiento mas corriente para conocer este punto con toda exactiudse levaacabo dela siguiente forma: En as figuras 13.7 14.7 tenemos un moniaje pico. primer elemento ‘dela bomba de inyeccién see ha montado un cuallocisne (1) después de haber desmontado previamente ol acer y Ia valvula de impulsin para facitar la sada del gasoleo que ling ala Bomba raves del orficio de almentacién gracies al acoplamiento de un deposit auxtar (2) ‘que contione combustible. ‘A raves de la mila de comprobacién dela bombe se observa que elelementonimero 1 delabomba comience a comprimir su muelle, es decir, inciela carrera ascendente, Esta post ‘idn puede provocarse accionande el pin det eje dalevastal como mvestralaigura 15 7.en la timina 7.6. La cremalera de dosado se pondré en posicion de caudal maximo asegurandose de que ‘se martenga asi durante la aperacidn, Ahora ya se puede abel grifo del dept auxilir.ta ‘Como seestéreaizando enia figura 16.7 porlo que el combustible pasaré aenariacémara de {a cabeza de piston nyactory saldré daspués por elcuellode cise en forma de unchorrocon tino, delmodo que se muestra ena figura. En un primer momento podta sali con burbujasce ‘ie, perohay que esperar aque salga conelchorrocompactoparahacer givarlentamente ol oje (be levas de ta bornba en el sentido de gro de funcinamiento dea bombs hasta que egve ei fexicto momento en que, por el cuelio de cisne, elchorrono solamente sereduzcassino quelle {guen 2 sal solamente unas gots igura 17.7)y con una peridicidad de entro 15a 20sequn dos una de otra, Cuando este goteo se produzca de este mado estamos en el punia exactodel inicio de'ainyeccién que es el punto que tendremos que sincronizar cone! puntomuerto supe. ior del motor, salvada la cistancia dot avance inical de encendido, ‘Una vez conseguido este punta es corveniente pasar ahacer una marca que no dele du das pues sls bomba se nos mueve pocremos facimente volver a colocaria en a poscién co recta. Ena iguta 18.7 se est procediendo ahacer esta marca, Primero sobre ol propia pinoy ddl eje de levas y luego sobre Ia placa soporte del eje de levas por medio de dos puntos entre Riitins cine enaaniconn di darks oefainda, tcomo-el Meo aocnecll. LAMINA 7.5‘enlinea que pueden estar consivuldas demodoqueeiprincipio mientras el ira, fjo. Las bombas de este tipo deben controarse LAMINA 7.6 | que se acaba de explicar pero noconia vafante de que hey que se. “cuando se haya encontrado al principio deta inyecciéa y observar, salda del combustible corespondiente a la inyeccién complota. jidolabombase encontrardaltinaldelainyecciény este serie! puntoINFORMACION PARA LA LOCALIZACION DE AVERIAS - escripcidn, Hamp Negro en el Escape co DESCRIPCION La localizacidn de averias significa le solucién de un problema considerando ca- da una de las posibles causas del proble ma por orden y eliminando las que no sen aplicables. Las causas posibles de las restantes, una 6 michas se consideraran como prabables. Este método es mucho mas rapido y preciso que la simple suposi- cién 6 la realizacion casual de regula~ ciones 6 reparaciones. A continuaciGn son explicados los problemas comunes @ los motores diesel, asi como sus causas. HUMO NEGRO EN EL ESCAPE (durante la aceleracion) £1 humo negra delescape contiene carbén que no se ha quemado en el combustible como resultado de una combusticn incon plete del combustible, porque la rela- cidn aire-combustible es demasiado pe- quefia (es decir, la mezcla es demasiado Tica). Por la naturaleza de este fendmeno, po- demos concluir que la averia se origina por una de estas causas: 1, SOBREINYECCION DE COMBUSTIBLE Esto resulta en una combustidn incomple ta - esto es, como se ha inyectado dema siado combustible en los cilindros, no hay aire suficiente para quemarlo todo, de manera que el combustible sobrante se emite con el humo del escape, enne- greciendo el humo. 2. FALTA DE AIRE Comparada con la cantidad de 1s inyec- cidn del combustible, 1a cantidad de ai, re que que es succionada en el motor es demasiado insuficiente para permitir ua combust ién completa. Esto tiene los mismos resultados que una excesiva inyeccién de conbustible. PARA LA LOCALIZACION DE 3. DISTRIBUCION DE LA INYECCION DEMASIADO AVANZADA (motores con camara de combustién auxiliar) Si la inyeccién del combustible estd de- masiado avanzada (tempranamente), el com bustible es inyectado antes que la pre- sidn y la temperatura dentro de 1a céma- ra de combustién auxiliar hayan subido Jo suficiente para causar el encendido de la mezcla. Esto es el resultado de un en- cendida retardado. El combust ible inyectado durante el perio do de retardo del encendido cause una mez cla rica de aire-combustible en algunas areas de la cdmara de combustion auxiliar. Como resultado, 1a mezcla de aire-combus tible presente en las areas ricas no se quemara completamente y es expulsado co- mo particulas de carbén. Cuando esto sucede, el problema es comin mente scompafiado por un fuerte golpeteo del motor diesel. 4. DISTRIBUCION DE LA INYECCION DEMASIADO RETARDADA (motores con camara de combustidn de inyeccién dire- cta) Si la distribucién de la inyeccidn del combustible est demasiado retardada (e~ trazada) el combustible que se inyecta se quemara répidamente porque la tempera tura es muy alta en la cémara de combus- tidn. Algo del combustible subsecuente- mente inyectado en la llama de combus- tidn, por lo tanto el motor fallaré al entrar en total contacto con el aire, re sultando en una combustién incomplete y Ja salida de particulas de carbin por el escape. 658 INFORMACION PARA LA LOCALIZACION DE AVERIAS - Humo Blanco en el Escape HUMO BLANCO EN EL ESCAPE Qcurre con frecuencia le slide de huno de escape blanco inmediatamente después del arranque del motor cuando es baja la temperatura del aire ambiental. Como el combustible inyectado en estas circuns- tancias tiene relativemente una tempere— tura baja, le temperatura de le camara de combustién no sube lo suficiente rapi do para procurar una combustian eficien- te. Consiguientemente, el combustible no que mado (hidrocarburos) sale por el escape en forma de vapor, apareciendo como humo blanco o azulado. Esto puede ser causa— do por: 1. DISTRIBUCION DE LA INYECCION DEMASIADO RETARDADA (motores con camara de combustion auxiliar) La regulacién de la inyeccién esta retar dada y el combustible es inyectado des— pués de que el pistén ha pasado el punto muerto superior. Como resultado, la pre sién en la camara de combustion auxiliar disminuye y parte de @1 saldré por el es, cape sin quemar,causando humo blanco. Este problema ir acompefiado de baja po~ tencia de salida del motor. 2. DISTRIBUCION DE LA INYECCION DEMASIADO AVANZADA (motores con cémara de combustién del tipo de in- yeccién directa) Sila inyeccién es prematura, el conbus- tible ingresaré antes de que la presién y la temperatura en la camara de combus- tin hayan subido lo suficiente para ha~ cer una combustién completa. Por lo tanto, 1a pared de la camara de combustion estara fria (a esto se llama "extincion"),por causa del combustible y Ja temperatura de la camera decae como con secuencia. Consiquientemente, parte del conbustible inyectado sale del escape en forma de humo blanco. 66 3. MAL FUNCIONAMIENTO DEL PRE- CALENTAMIENTO E INCANDESCENCIA RESIDUAL (motores con camara de combustién auxiliar) Si funciona mal el sistema de precalenta miento, la temperatura de la camara de combustion auxiliar no puede subir lo su ficiente para quemar el combustible. Parte del combustible inyectada no se quema suficientemente creando el humo blen co. Naturalmente, esto suele ir acompa- fiado de problemas en el arranque. Si hay problemas de incandescencia resi- dual después del arranque del motor, ha- bra también escape de humo blanco hasta que el motor se caliente suficientemente. 4. QUEMADO EXCESIVO DEL ACEITE DEL MOTOR Si entra en el motor una cantidad excesi va de aceite debido a algin problema, pat. te de 61 saldré por el escape sin ser qe mado, generando humo blanco. Este pro- blema viene acompafiado de un excesivo con sumo de aceite. Como el aceite enfria la cémara de com- bustion este se evapora, parte del com bustible también se expele sin quemar. 5. PRESION DE COMPRESION DEMASIADO BAJA Si la presién de compresion en la camara de combustién es demasiado baje, tardara mas tiempo que el combustible alcance la temperatura de combustion. Como conse- cuencia, parte de é1 saldré sin quemar, generando humo blanco. 6. AGUA MEZCLADA CON EL COM- BUSTIBLE Si hay agua mezclada con el combustible, Ja temperatura de la cémara de combus- tion bajaré. Por lo tanto,parte del com bustible quedaré sin quemar.INFORMACION PARA LA LOCALIZACION DE AVERIAS- Golpeteo Fuerte del Motor Diesel o GOLPETEO FUERTE DEL MOTOR DIESEL E1 golpeteo fuerte del motor diesel es causado frecuentemente por un exceso de combustible inyectado demasiado pronto durante los periodos de retardo. Esto cause una répida propagacian de le lla- ma en el siguiente encendido. Como r sultado sube excesivamente la presi de 1a cémara,causando el golpeteo. Un sonido mas fuerte se oye a veces si el motor no he sido calentado completa- mente (especialmente inmediatamente des pués del arranque), debido @ que la pre sian y la temperatura estén demasiado bajas. Esto sin embargo es normal. 1. DISTRIBUCION DE LA INYECCION DEMASIADO AVANZADA Si la inyeccién del combustible esta a- vanzada, el combustible es inyectado an tes que la temperatura de 1a camara de combustién haya subido lo suficinete. Esto causa retardo en el encendido. Si se inyecta una cantidad excesiva de combustible durante los periodos de re- tardo de encendido, se quemara todo una vez que aumente la temperatura para el encendido, causando un fuerte golpeteo. 2. BAJA CALIDAD DEL COMBUSTIBLE El combustible de diesel se enciende au tomaticamente cuando 1a presion y la tem peratura dentro de la camara de combus- tion alcanza cierto nivel. Si se quema combustible de mala calidad o de bajos cetanos, se retarkara el encendido causan do golpeteo.OVERSEAS SERVICE DIVISION TOYOTA MOTOR CORPORATION POINTED IN JAPAN '9003-07-2908 TOYOTA NOMBRE,