Manual de instrucciones

D/TCD 914
Indicaciones
Indicaciones
z Este motor ha sido diseñado exclusivamente
para el uso correspondiente al volumen de sumi-
nistro (empleo previsto), definido por el fabrican-
te. Cualquier otro uso no corresponderá al
empleo previsto. El fabricante no responderá de
los daños que resulten de ello. El usuario será el
único responsable del riesgo.
z El uso previsto implica también la observancia
de las instrucciones del fabricante respecto al
funcionamiento, el mantenimiento y el cuidado.
De la utilización, el mantenimiento y la repara-
ción del motor sólo deberá encargarse personal
instruido e informado de los peligros.
Es imprescindible prestar observancia a los re-
glamentos vigentes para prevención de acciden-
tes, así como a otras reconocidas prescripciones
generales sobre la seguridad técnica e higiene
industrial.
z Con el motor en marcha, existe el peligro de le-
siones por:
– componentes giratorios y calientes
– en motores con encendido externo (tensión
eléctrica elevada). ¡Evite todo contacto!
z Las modificaciones que se realicen en el motor
por cuenta propia excluyen la responsabilidad
del fabricante respecto a los daños que resulten
de ellas.
z El comportamiento del motor respecto a su ren-
dimiento y emisiones de gases de escape tam-
bién puede ser alterado si se llevan a cabo
manipulaciones en el sistema de inyección y re-
gulación. En estos casos, no será posible garan-
tizar que el motor cumpla con las estipulaciones
legales sobre protección ecológica.
z No modifique las zonas de entrada de aire de re-
2 © 2007
frigeración del ventilador. Se deberá garantizar durante la primera prueba de funcionamiento.
un suministro de aire de refrigeración sin obstá- Peligro por presión alta en caso de fugas - ¡Peli-
culos. gro de muerte!
El fabricante no aceptará responsabilidad algu- – En caso de fugas, diríjase al taller de inme-
na por los daños causados al no cumplirse con diato.
estas instrucciones. – Cuando se realicen trabajos en el sistema de
z Si realiza alguna labor de mantenimiento en el combustible debe asegurarse de que el mo-
motor deberá utilizar únicamente piezas origina- tor no arranque de forma involuntaria duran-
les de DEUTZ. Estas piezas han sido diseñadas te la reparación - !Peligro de muerte!
especialmente para su motor y garantizan un
manejo inmejorable.
El incumplimiento de estas indicaciones anulará
la garantía.
La realización de los trabajos de mantenimiento
y de limpieza en el motor únicamente está per-
mitida con el motor parado y en frío.
También deberá asegurarse de que los sistemas
eléctricos están desconectados, (retire la llave
de encendido).
Deberán respetarse las normas sobre preven-
ción de accidentes con sistemas eléctricos (p.ej.
la norma alemana VDE-0100/-0101/-0104/-0105
sobre las medidas de protección eléctrica contra
tensiones de contacto peligrosas).
En caso de utilizar líquidos para la limpieza, de-
berá aislar todos los componentes eléctricos.
z No realice ningún trabajo en el sistema de com-
bustible con el motor en marcha; ¡Peligro de
muerte!
Tras la parada del motor, esperar a la descarga
de presión (en motores con sistema DEUTZ
Common Rail aprox. 5 minutos, en los demás
casos 1 minuto), debido a que el sistema se en-
cuentra bajo presión elevada - ¡Peligro de
muerte!
Aléjese de la zona peligrosa alrededor del motor

Estimado cliente:
Le felicitamos por la compra de su motor DEUTZ.
Los motores refrigerados por líquido y aire de la mar-
ca DEUTZ han sido desarrollados para un extenso
campo de aplicaciones. La completa oferta de va-
riantes asegura el cumplimiento de las exigencias
especiales de cada caso.
Su motor está equipado según el caso de instalación
que usted nos ha indicado, lo cual significa que no
están montados todos los componentes descritos en
este manual de instrucciones.
Nos hemos esforzado en destacar con claridad las
diferencias, de modo que pueda encontrar con ma-
yor facilidad las indicaciones de funcionamiento y
mantenimiento válidas para su motor.
Le rogamos que se asegure de que este manual de
instrucciones se encuentra a disposición de todos
los que intervienen en el funcionamiento, el mante-
nimiento y la reparación del motor, y también de que
el contenido se entienda.
En caso de dudas, póngase en contacto con noso-
tros. Estaremos encantados de asesorarle.
Su
DEUTZ AG
© 2007
Prólogo
Número de motor
Anote aquí el número de motor. De esta manera, los
trámites de las consultas sobre repuestos, repara-
ciones y de servicio al cliente serán más sencillos.
Indicaciones
Nos reservamos el derecho a realizar modificacio-
nes técnicas con respecto a las representaciones y
a los datos del presente manual de instrucciones
motivadas por el perfeccionamiento de los motores.
La reimpresión o reproducción de cualquier tipo, ya
sea total o parcial, requiere de nuestra autorización
expresa.
Nº de referencia
0312 3450 es
3
Índice
Indicaciones ............................................. 2 Conservación del motor...................... 58
Prólogo ..................................................... 3 9 Datos técnicos .................................. 60
1 Aspectos generales............................ 5 Datos del motor y valores de ajuste ... 60
2 Descripción del motor........................ 7
Tipo de motor ....................................... 7
Ilustración del motor ............................. 9
Circuito del aceite lubricante .............. 13
Circuito de combustible ...................... 17
Reducción de gases de escape ......... 18
3 Manejo ............................................... 19
Condiciones ambientales ................... 19
Primera puesta en funcionamiento ..... 20
Proceso de arranque .......................... 21
Control del funcionamiento................. 24
Proceso de parada ............................. 26
4 Productos de servicio ...................... 27
Aceite lubricante ................................. 27
Combustibles...................................... 30
5 Mantenimiento .................................. 31
Plan de mantenimiento....................... 31
6 Trabajos de mantenimiento y cuidado
34
Sistema de aceite lubricante .............. 34
Sistema de combustible ..................... 36
Limpieza del motor ............................. 38
Filtro de aire de combustión ............... 39
Reducción de gases de escape ......... 42
Transmisión por correas ..................... 43
Trabajos de ajuste .............................. 48
Instalación eléctrica ............................ 50
7 Averías............................................... 52
Tabla de averías................................. 52
8 Transporte y almacenamiento......... 57
Transporte .......................................... 57

4 © 2007
Instrucciones generales
Los motores diesel DEUTZ
Los motores diesel DEUTZ son el resultado de lar-
gos años de investigación y desarrollo. Los sólidos
conocimientos técnicos adquiridos durante este
tiempo, junto con las altas exigencias de calidad,
son la garantía para la fabricación de motores con
una larga durabilidad, una alta eficacia y un bajo
consumo de combustible. Por supuesto, también se
cumplen las altas exigencias en cuanto a protección
del medioambiente.
Disposiciones de seguridad con el motor
en marcha
Los trabajos de mantenimiento o reparación sólo de-
berán efectuarse con el motor parado. Asegúrese de
que no es posible poner en marcha el motor de for-
ma involuntaria. Peligro de accidentes.
Si ha desmontado algún dispositivo de protección,
deberá volver a montarlo al terminar su trabajo.
Cuando opere el motor en recintos cerrados o sub-
terráneos, tenga en cuenta las prescripciones esti-
puladas en las leyes de protección laboral.
Si realiza tareas con el motor en marcha, deberá
ajustarse bien la ropa de trabajo.
Llene siempre el tanque de combustible con el motor
parado.
El mantenimiento y el cuidado
El mantenimiento y el cuidado son determinantes
para que el motor cumpla de forma satisfactoria las
exigencias impuestas. Por ello, es imprescindible el
cumplimiento de los intervalos de mantenimiento
prescritos y la realización cuidadosa de los trabajos
de mantenimiento y cuidado.
En especial, se deben tener en cuenta las condicio-
© 2007
nes de funcionamiento difíciles, distintas al funciona-
miento normal.
Las piezas originales de DEUTZ
Las piezas originales de DEUTZ cumplen las mis-
mas exigencias de calidad que los motores DEUTZ.
Por supuesto, las medidas de perfeccionamiento
que se realizan para la mejora de los motores tam-
bién se aplican a las piezas originales DEUTZ. Sola-
mente la utilización de las piezas originales DEUTZ,
que han sido fabricadas según los últimos estudios,
garantiza un funcionamiento correcto y una alta efi-
cacia.
Componentes de intercambio DEUTZ
Xchange
Los componentes de intercambio de DEUTZ consti-
tuyen una alternativa económica. Por supuesto, en
este caso también se aplican las mismas exigencias
de calidad que a las piezas nuevas. En cuanto a fun-
cionamiento y eficacia, los componentes de inter-
cambio DEUTZ equivalen a las piezas originales
DEUTZ.
Amianto
Las juntas utilizadas en este motor no contienen
amianto. Al realizar trabajos de mantenimiento y de
reparación, se deberán usar piezas de recambio
adecuadas.
Servicio
En DEUTZ nos preocupamos por mantener las altas
prestaciones de nuestros motores y, por tanto, la
confianza y satisfacción de nuestros clientes. Por
eso estamos presentes a nivel internacional a través
de una red de filiales de servicio.
Aspectos generales
El nombre DEUTZ no sólo representa un motor que
ha sido el resultado de un largo trabajo de desarro- 1
llo, sino que el catálogo DEUTZ-Parts también equi-
vale a un completo paquete de servicios que
garantiza el óptimo funcionamiento de nuestros mo-
tores y a un servicio al cliente con el que puede con-
tar.
En caso de problemas de funcionamiento o consul-
tas sobre las piezas de repuesto, diríjase a su con-
cesionario de servicio técnico. Nuestro personal
especializado se ocupará de que, en caso de daños,
se lleve a cabo una reparación rápida y profesional,
utilizando piezas originales DEUTZ.
En la página de DEUTZ en Internet obtendrá un re-
sumen de los concesionarios DEUTZ más cercanos,
su competencia sobre el producto y las prestaciones
de servicio. También puede utilizar otra vía rápida y
cómoda a través de Internet en www.deutzshop.de.
Con el catálogo de piezas online DEUTZ P@rts ten-
drá acceso directo a la casa central del concesiona-
rio de servicio técnico más cercano.
Pie de imprenta
DEUTZ AG
Deutz-Mülheimer Str. 147-149
51063 Köln
Teléfono: +49 (221) 822-0
Fax: +49 (221) 822-3525
www.deutz.com
5
 Aspectos generales Instrucciones generales

1 Peligro

Este símbolo se utiliza en todas las instruc-

ciones de seguridad. La no observancia
puede provocar graves lesiones o incluso
la muerte. Observe estas indicaciones con
detenimiento. Transmita también las ins-
trucciones de seguridad al personal opera-
rio. También deberán respetarse las
"instrucciones generales de seguridad y
prevención de accidentes" establecidas
por la ley.

Atención

Este símbolo señala un peligro para el

componente y el motor. Las indicaciones
correspondientes deben seguirse sin falta,
ya que la no observancia puede resultar en
la destrucción del componente y del motor.

Indicaciones

Este símbolo acompaña a las notas en ge-

neral.

6 © 2007
Tipo de motor Descripción del motor
2
A B

Mot.-Typ Mot.-Nr.

DEUTZ AG MADE IN GERMANY

Placa de identificación Posición de la placa de identificación Número de motor

El tipo Ay el número B del motor, así como las ca-
racterísticas del mismo, se encuentran grabados en
la placa de identificación.
Para pedidos de repuestos se deben indicar tanto el
tipo como el número del motor.
La placa de identificación está fijada en el cárter del El número del motor (flecha) está grabado en el
cigüeñal (flecha) . cárter del cigüeñal, así como en la placa de identifi-
cación.

© 2007 7
 Descripción del motor Tipo de motor

2
left

right
1

Numeración de los cilindros Inyección directa

Disposición de los cilindros
Los cilindros se numeran de forma consecutiva, co-
menzando desde el volante de impulsión 1 .
Sentido de rotación
Dirección al lado de emisión de energía.
rotación hacia la izquierda: Sentido contrario a las
agujas del reloj.
Lados del motor
Dirección al lado de emisión de energía.
En la inyección directa, el combustible se inyecta y
se distribuye de manera muy fina (pulverizado) has-
ta el final del segundo ciclo de trabajo (ciclo de com-
presión), a través de una tobera de inyección de
orificios múltiples que llega hasta la cámara de com-
bustión.

8 © 2007
Ilustración del motor Descripción del motor
Motor D 914 L06, derecha (ejemplo)
1 Ventilador de refrigeración
2
2 Correa trapezoidal (ventilador)
3 Polea de la correa trapezoidal del cigüeñal
4 Polea tensora
5 Llenado de aceite lubricante
6 Cárter de aceite lubricante
7 Bomba de alimentación de combustible con lim-
pieza de combustible
8 Imán de parada
9 Varilla de medición de aceite lubricante
10 Bomba de inyección
11 Filtro intercambiable de aceite lubricante
12 Filtro de combustible intercambiable
13 Cubierta del conducto de ventilación
14 Cubierta de la culata

© 2007 9
 Descripción del motor Ilustración del motor

2 Motor D 914 L06, izquierda (ejemplo)

1 Tubería de aspiración de aire
2 Colector de escape
3 Chapa de soporte
4 Volante de impulsión o (conexión del mecanis-
mo de transmisión SAE)
5 Arrancador
6 Conexión para la suspensión del motor
7 Montaje del generador (opcional)

10 © 2007
Ilustración del motor Descripción del motor
Motor TCD 914 L06, derecha (ejemplo)
1 Turbocompresor de gases de escape
2
2 Generador
3 Polea de la correa trapezoidal del cigüeñal
4 Polea tensora
5 Ventilador de refrigeración
6 Llenado de aceite lubricante
7 Bomba de alimentación de combustible con lim-
pieza de combustible
8 Varilla de medición de aceite lubricante
9 Imán de parada
10 Bomba de inyección
11 Filtro intercambiable de aceite lubricante
12 Refrigerador de aceite de bloque
13 Filtro de combustible intercambiable
14 Cubierta del conducto de ventilación
15 Tubería de inyección
16 Cubierta de la culata

© 2007 11
 Descripción del motor Ilustración del motor

2 Motor TCD 914 L06, izquierda (ejemplo)

1 Radiador de aire de admisión
2 Volante de impulsión o (conexión del mecanis-
mo de transmisión SAE)
3 Arrancador
4 Cárter de aceite lubricante
5 Conducto de descarga de aceite lubricante al
turbocompresor
6 Tubo acodado de gases de escape
7 Conducto de aspiración de aire
8 Colector de escape
9 Tubería de aire de admisión al refrigerador de
aire de admisión
10 Tubería de aire de admisión desde el refrigera-
dor de aire de admisión

12 © 2007
Circuito del aceite lubricante
© 2007
Descripción del motor
Esquema del circuito de aceite lubricante
D 914 (ejemplo) 2
1 Cárter de aceite lubricante
2 Conducto de aspiración
3 Bomba de aceite lubricante
4 Válvula reguladora de presión de aceite lubri-
cante
5 Tubería de aceite a presión
6 Refrigerador de aceite lubricante
7 Filtro intercambiable de aceite lubricante
8 Válvula de seguridad
9 Canal de aceite principal
10 Cojinete de cigüeñal
11 Cojinete de biela
12 Cojinetes del árbol de levas
13 Empujador
14 Varilla de tope (hueca con caudal de entrada de
aceite lubricante para la lubricación de balanci-
nes
15 Tornillo de ajuste para el juego de válvulas
16 Balancín
17 Tubo de protección de la varilla de tope (retorno
de aceite lubricante desde la culata hasta el cár-
ter del cigüeñal)
18 Orificio de estrangulación (para la lubricación de
las ruedas dentadas)
19 Tobera rociadora para la refrigeración del pistón
20 Conexión para el manómetro de presión del
aceite
21 Manómetro de presión del aceite
22 Bomba de inyección conectada al circuito de
aceite lubricante
23 Opción de conexión con el intercambiador de ca-
lor*
13
 Descripción del motor Circuito del aceite lubricante

2 * en este caso, se deberá sustituir el soporte del filtro. Diríjanse a nuestros agentes del servicio de asistencia
en caso de cambios

14 © 2007
Circuito del aceite lubricante
© 2007
Descripción del motor
Esquema del circuito de aceite lubricante
TCD 914 (ejemplo) 2
1 Cárter de aceite lubricante
2 Conducto de aspiración
3 Bomba de aceite lubricante
4 Válvula reguladora de presión de aceite lubri-
cante
5 Conducto de descarga de aceite lubricante
6 Conducto de conexión con refrigerador de aceite
lubricante
7 Filtro intercambiable de aceite lubricante
8 Refrigerador de aceite lubricante
9 Válvula de seguridad
10 Canal principal de aceite lubricante
11 Lubricación del cojinete del cigüeñal
12 Lubricación del cojinete de la biela
13 Lubricación del cojinete del árbol de levas
14 Empujador
15 Varilla de tope (hueca con caudal de entrada de
aceite lubricante para la lubricación de balanci-
nes
15
 Descripción del motor Circuito del aceite lubricante

2 1 Soporte del balancín

2 Tubo de protección de la varilla de tope (retorno
de aceite lubricante desde la culata hasta el cár-
ter del cigüeñal)
3 Orificio de estrangulación (para la lubricación de
las ruedas dentadas)
4 Tobera rociadora para la refrigeración del pistón
5 Conducto de aceite lubricante para la lubricación
del turbocompresor de gases de escape
6 Tubería de retorno para aceite lubricante desde
el turbocompresor de gases de escape
7 Manómetro de presión del aceite
8 Filtro de depuración fina de aceite lubricante de
flujo desviado
9 Posibilidad de conexión para calefacción de
aceite lubricante*
10 Bomba de inyección conectada al circuito de
aceite lubricante
* en este caso, se deberá sustituir el soporte del
filtro.

16 © 2007
Circuito de combustible Descripción del motor
Circuito de combustible (ejemplo)
1 Depósito de combustible
2
2 Conducto de alimentación de combustible desde
el depósito hasta la bomba de alimentación de
combustible
3 Bomba de alimentación de combustible
4 Filtro de combustible intercambiable
5 Bomba de inyección
6 Conducto de alimentación de combustible hacia
la válvula de inyección
7 Válvula de inyección
8 Conducto de sobrante de combustible
9 Distancia mínima 500 mm

© 2007 17
 Descripción del motor Reducción de gases de escape

2 Reducción de gases de escape (ejemplo)

1 Válvula de reducción de gases de escape
2 Conducto de retorno

18 © 2007
Condiciones ambientales
0 °C
Temperaturas ambiente bajas
Aceite lubricante
z Elija el aceite lubricante según la temperatura
ambiente.
z En caso de arranque en frío frecuente, reduzca
a la mitad los intervalos de aceite lubricante.
Combustible
z Bajo 0°C utilizar combustible para invierno
(30).
Batería
z El requisito para el arranque del motor es un
buen estado de carga de la batería (50).
z El calentamiento de la batería a unos 20 °C me-
jora el comportamiento de arranque del motor.
(Desmonte y guarde la batería en un lugar tem-
plado).
Elementos auxiliares para el arranque en frío
© 2007
Manejo
z Como elementos auxiliares para el arranque en
frío pueden emplearse, p. ej., bujías de incan- 3
descencia tipo espiga, bridas calefacción o siste-
mas de precalentamiento con llama (30).
z En caso de arranque en frío frecuente, reduzca
a la mitad los intervalos de aceite lubricante.
Temperaturas ambiente altas, a gran altu-
ra
Si el funcionamiento tiene lugar bajo las si-
guientes condiciones ambientales y de
aplicación, deberá realizarse una reduc-
ción del combustible.
z por encima de 1000 m de altitud
z por encima de 30 °C de temperatura ambiente
Motivo: la densidad del aire disminuye al aumentar
la altitud o la temperatura ambiente. De esta forma,
también se reduce la cantidad de oxígeno en el aire
de aspiración del motor, por lo que, si no se redujera
la cantidad de combustible a inyectar, la mezcla de
aire/combustible resultaría muy rica.
z Las consecuencias serían:
– humo negro en los gases de escape
– temperatura del motor elevada
– Disminución de la potencia del motor
– posible alteración en el comportamiento de
arranque
En caso de duda, consulte a su proveedor o al con-
cesionario DEUTZ que corresponda.
19
 Manejo
3 Preparativos para la primera puesta en
funcionamiento
(Plan de mantenimiento E 10)
z Eliminación de los conservantes del motor con-
servado.
z Retire los dispositivos de transporte que puedan
haberse utilizado.
z Revise y, en su caso, monte la batería y las co-
nexiones de cables.
z Comprobación de la tensión de la correa (43).
z Encargue una inspección del control del motor o
el dispositivo de alarma a personal autorizado.
z Revise el anclaje del motor.
z Compruebe el correcto asiento de las uniones
de manguera y las abrazaderas.
En el caso de motores completamente revisa-
dos, deberán realizarse adicionalmente los si-
guientes trabajos:
z Revisión, y, en caso necesario, cambio, del pre-
filtro de combustible y el filtro principal.
z Revisión del filtro de aire de aspiración (en caso
de disponer de él, proceda según el indicador de
mantenimiento)
z Deje salir el aceite lubricante y el agua de con-
densación del refrigerador de aire de admisión.
z Añada aceite lubricante para el motor.
Añada aceite lubricante para el motor
La falta y el exceso de aceite lubricante
provocan daños en el motor.
20
Primera puesta en funcionamiento
Generalmente, los motores se suministran
sin carga de aceite lubricante.
Marcha de prueba
Antes del llenado del aceite lubricante para Es absolutamente necesario realizar una
el motor, seleccione la calidad y la viscosi- purga de aire adicional del sistema de com-
bustible mediante una marcha de prueba
dad.
Solicite los aceites lubricantes DEUTZ en de 5 minutos en ralentí o con carga baja.
su concesionario DEUTZ. Una vez terminados los preparativos, realice una
z Llene el motor con aceite lubricante a través de
breve marcha de prueba hasta que el motor alcance
la temperatura de funcionamiento (unos 90°C). Den-
la boca de llenado.
tro de lo posible, no cargue el motor.
z Cantidad de llenado de aceite lubricante.
z Compruebe el nivel de aceite lubricante y repon- z Trabajos con el motor parado:
ga en caso necesario. – Compruebe la estanqueidad del motor.
– Compruebe el nivel de aceite lubricante y re-
Llenado de combustible ponga aceite lubricante en caso necesario
z El sistema de baja presión del combustible de- (34).
berá purgarse de aire con la bomba de alimenta- z Trabajos durante la marcha de prueba:
ción manual tras el llenado y antes del primer – Compruebe la estanqueidad del motor.
arranque.
Llene el depósito de combustible solamen-
te con el motor parado.
Asegure la limpieza.
No debe derramarse combustible.
Es absolutamente necesario realizar una
purga de aire adicional del sistema de com-
bustible mediante una marcha de prueba
de 5 minutos en ralentí o con carga baja.
Utilice únicamente combustible diesel limpio de mar-
cas habituales en el mercado. Tenga en cuenta la
calidad del combustible (30)
Utilice combustible de invierno o de verano según la
temperatura exterior.
© 2007
Proceso de arranque
Arranque
Antes de arrancar el motor, asegúrese de
que nadie se encuentra en la zona de peli-
gro alrededor del motor o de la máquina de
trabajo.
En lo posible, separe el motor de los apara-
tos accionados desacoplándolo de los mis-
mos.
Tras reparaciones: Compruebe que todos
los dispositivos de protección se han mon-
tado de nuevo y que se han retirado del
motor todas las herramientas.
Al arrancar con bujías de incandescencia
por llama, de precalentamiento por llama y
brida de calentamiento no deberán em-
plearse ayudas de arranque adicionales
(por ejemplo, inyección con "startpilot").
Peligro de accidente.
Atención: En ningún caso debe arrancarse
el motor cuando el regulador de revolucio-
nes esté desmontado. Separe las conexio-
nes de la batería.
Si el motor no arranca correctamente du-
rante la puesta en funcionamiento automá-
tica de la brida de calentamiento (el
sistema de arranque no recibe corriente
debido a un funcionamiento defectuoso del
sistema de control eléctrico por parte del
dispositivo / del cliente), el proceso de
arranque se deberá interrumpir completa-
mente (sitúe el interruptor de encendido en
la posición de desconexión, interrumpa el
suministro de corriente para la brida de ca-
lentamiento).
© 2007
Manejo
No debe accionar el arranque durante más
de 20 segundos de forma ininterrumpida.
3
Si el motor no arranca a la primera, espere
por lo menos un minuto antes de intentarlo
de nuevo.
Si el motor no ha arrancado tras dos inten-
tos, busque la posible causa en la tabla de
fallos (52).
No acelere el motor frío directamente a ra-
lentí alto/plena carga.
z En lo posible, separe el motor de los aparatos
accionados desacoplándolo de los mismos.
z Poner en posición ralentí la palanca regulable
del régimen de giro 1.
z Coloque la palanca de parada 2 en dirección "I"
y arranque.
z En caso de arranque eléctrico con un imán de
elevación, la palanca de parada 2 se desplaza
en dirección "I" al recibir electricidad y se detie-
ne. La lámpara de control de carga y la lámpara
de control para la presión del aceite lubricante se
apagan.
21
 Manejo
Sin ayuda de arranque en frío
z Introduzca la llave.
– Posición 0 = no hay tensión de trabajo.
z Gire la llave hacia la derecha.
– Posición 1 = tensión de trabajo.
– Se encienden las luces testigo.
z Empuje la llave hacia dentro y continúe girando
hacia la derecha, en contra de la resistencia del
resorte.
– Posición 2 = sin función.
– Posición 3 = arranque.
– Se apagan las luces testigo.
* Mediante el postencendido a la posición 2 du-
rante hasta aprox. 3 minutos, en caso necesario,
es posible realizar una reducción más de la tur-
biedad de los gases de escape en la fase de
aceleración.
22
* Mediante el postencendido a la posición
2 durante hasta aprox. 3 minutos, en caso
necesario, es posible realizar una reduc-
ción más de la turbiedad de los gases de
escape en la fase de aceleración.
con ayuda de arranque en frío / bujía de preca-
lentamiento de llama
FR 60 = 9,5 y 19 voltios
z Introduzca la llave.
– Posición 0 = no hay tensión de trabajo.
z Gire la llave hacia la derecha.
– Lámpara de precalentamiento se enciende.
– Posición 2 = precalentar aprox. 60 seg. (su-
jetar la llave)*
– Lámpara de precalentamiento se apaga
– Posición 3 = arranque.
z Suelte la llave en cuanto arranque el motor.
– Se apagan las luces testigo.
Proceso de arranque
* Mediante el postencendido a la posición
2 durante hasta aprox. 3 minutos, en caso
necesario, es posible realizar una reduc-
ción más de la turbiedad de los gases de
escape en la fase de aceleración.
con ayuda de arranque en frío / bujía de preca-
lentamiento de llama
FR 20/30 = 11 y 23 voltios
z Introduzca la llave.
– Posición 0 = no hay tensión de trabajo.
– Se encienden las luces testigo.
z Empuje la llave hacia dentro y continúe girando
hacia la derecha, en contra de la resistencia del
resorte.
– Lámpara de precalentamiento se enciende.
– Posición 2 = precalentar aprox. 20-30 seg.
(sujetar la llave)*
– Lámpara de precalentamiento se apaga
© 2007
Proceso de arranque Manejo
– Posición 3 = arranque.
z Suelte la llave en cuanto arranque el motor. 3
– Se apagan las luces testigo.

© 2007 23
 Manejo Control del funcionamiento

Indicador instrumento Accionamiento del ventilador de refrige-

ración
Indicadores posibles:
z Escala de colores z En caso de rotura de la correa trapezoidal, la cla-
vija de presión 1 del interruptor eléctrico se ac-
– Indicación del estado de funcionamiento me-
ciona por la polea tensora y se emite una señal
diante intervalos de colores (verde: OK / rojo:
acústica o una señal luminosa.
tomar las medidas adecuadas).
z Detenga el motor de inmediato para evitar un so-
z Escala de valores de medición brecalentamiento.
– El valor real puede leerse directamente. El
valor nominal debe consultarse en los Datos
técnicos (60).

24 © 2007
Control del funcionamiento
Instrumentos y símbolos
Instrumentos / símbo- Denominación
los
Indicador de la presión del aceite Presión de aceite lubricante bajo mínimo
lubricante
Indicador de la presión del aceite Presión de aceite lubricante en el intervalo rojo
lubricante
Indicador de temperatura del
aceite lubricante
Lámpara de control para la pre-
sión del aceite lubricante
Nivel de aceite lubricante
Contador de horas de servicio
123
Bocina
© 2007
Manejo
3
Indicadores posibles Medida
Parar el motor
Parar el motor
El indicador de la temperatura debe estar siempre Pare el motor y localice la causa valiéndose de la
dentro del sector verde y, sólo en casos excepciona- tabla de fallos
les, puede pasar al sector verde-amarillo
Si pasa al sector naranja, el motor se sobrecaliente.
Si la lámpara de control se ilumina tras el arranque o Parar el motor
durante la marcha del motor, la presión del aceite
lubricante es demasiado baja
Si la lámpara de control se ilumina tras el arranque o Compruebe el nivel de aceite lubricante / reponga
durante la marcha del motor, el nivel de aceite lubri- aceite lubricante en caso necesario
cante es demasiado bajo
Indica la vida transcurrida del motor Observe los intervalos de mantenimiento
En caso de señal acústica Véase tabla de fallos
25
 Manejo Proceso de parada

3 Parada

Debe evitarse parar el motor cuando está

funcionando a plena carga (carbonización/ A
obstrucción de los restos de aceite lubri-
cante en el cárter del turbocompresor).
En ese caso, se corta el suministro de acei-
te lubricante del turbocompresor.
Tras la descarga, operar el motor aprox. un B
minuto más en ralentí bajo.

Parada mecánica Parada eléctrica (opcional)

z Coloque la palanca de ajuste de revoluciones 1 z Coloque la llave en la posición 0.
en baja velocidad de giro. Las lámparas de control A+B+C se apagan.
z Accione la palanca de ajuste 2 en la dirección "0" A = lámpara de control de carga
hasta que se detenga el motor. Una vez parado B = lámpara de control de la presión de aceite lu-
el motor, se encenderán las luces testigo de car- bricante
ga y de presión de aceite lubricante. C = lámpara de control para el sistema de preca-
z Gire la llave hacia la izquierda (hasta alcanzar la lentamiento
posición 0) y sáquela. Se apagan las luces testi- P = nivel de conmutación: estacionar
go. 0 = nivel de conmutación: parar el motor
z En caso de parada eléctrica o corte de corriente,
1 = nivel de conmutación: precalentar el motor
la palanca de parada 2 se desconecta mediante
el imán de elevación hasta la parada del motor. 2 = nivel de conmutación: arrancar el motor
Una vez parado el motor, se encenderán las lu-
ces testigo de carga y de presión de aceite lubri-
cante.
z Gire la llave hacia la izquierda (hasta alcanzar la
posición 0) y sáquela. Se apagan las luces testi-
go.

26 © 2007
Aceite lubricante
Aspectos generales
Los motores diesel modernos exigen mucho del
aceite lubricante empleado. En los últimos años, las
potencias específicas de los motores no han cesado
de aumentar, elevando el esfuerzo térmico al que
debe someterse el aceite lubricante. Por otro lado,
como resultado de la reducción del consumo de
aceite lubricante y el aumento de los intervalos de
cambio de aceite lubricante, éste se ve afectado en
mayor medida por la suciedad. Por este motivo, es
necesario prestar observancia a los requisitos y re-
comendaciones que se describen en este manual de
instrucciones, con el fin de no disminuir la vida útil
del motor.
Los aceites lubricantes siempre están compuestos
por un aceite lubricante básico y un paquete de adi-
tivos. Las funciones principales de un aceite lubri-
cante (p. ej., proteger contra el desgaste y la
corrosión, neutralizar ácidos provenientes de pro-
ductos de combustión, evitar depósitos de coque y
hollín en los componentes del motor) recaen en los
aditivos. Las propiedades del aceite lubricante bási-
co son también decisivas para la calidad del produc-
to, p. ej., para la resistencia térmica.
En un principio, todos los aceites lubricantes de mo-
tor de la misma especificación pueden mezclarse
entre sí. Sin embargo, se debe evitar mezclar acei-
tes lubricantes de motor, ya que siempre dominan
las peores propiedades de la mezcla.
La calidad del aceite lubricante tiene una gran in-
fluencia en la durabilidad, la eficacia y, por lo tanto,
el rendimiento del motor. Se aplica lo siguiente:
cuanto mejor sea la calidad del aceite lubricante,
mejor serán estas propiedades.
La viscosidad del aceite lubricante define el com-
portamiento de fluidez del mismo en relación a la
© 2007
Productos de servicio
temperatura. La viscosidad del aceite lubricante no
tiene ninguna influencia y efecto en su calidad.
nes, están especificados los siguientes aceites lubri-
cantes: 4
Los aceites lubricantes sintéticos se emplean
cada vez más y ofrecen ciertas ventajas. Estos acei-
tes lubricantes presentan una mejor estabilidad a la
temperatura y a la oxidación, así como una viscosi-
dad en frío relativamente baja. Como algunos pro-
cesos que son relevantes para la determinación de
los intervalos del cambio de aceite lubricante no de-
penden esencialmente de la calidad del aceite lubri-
cante (como, p. ej., la entrada de hollín y otro tipo de
suciedad), los intervalos de cambio de aceite lubri-
cante no deben alargarse aunque se utilicen aceites
lubricantes sintéticos, sino que deben respetarse las
indicaciones de la tabla de intervalos de cambio de
aceite lubricante.
Los aceites lubricantes biodegradables pueden
emplearse en motores DEUTZ si cumplen los requi-
sitos que se exponen en este manual de instruccio-
nes.
Calidad
DEUTZ clasifica los aceites lubricantes según su efi-
cacia y clase de calidad (DQC : Deutz Quality
Class). Se aplica lo siguiente: cuanto mayor sea la
clase de calidad (DQC I, II, III, IV), más eficaces o de
mayor valor serán los aceites lubricantes. La exten-
sión (- 02 / - 05) tras la denominación de la clase de
calidad indica en qué año fue realizada la clasifica-
ción.
Pueden utilizarse otros aceites lubricantes de espe-
cificaciones similares, siempre y cuando cumplan
con las exigencias de DEUTZ. Si en su región no en-
cuentra aceites de esta misma calidad, diríjase al co-
rrespondiente concesionario DEUTZ.
Para los motores del presente manual de instruccio-
27
 Productos de servicio Aceite lubricante

4 Clase de calidad mínima Aceites lubricantes DEUTZ DQC IV-05 sintéti-

cos
que, mientras que una viscosidad demasiado baja
puede poner en peligro el efecto lubricante y, por
DEUTZ ACEA API tanto, dar lugar a un alto consumo de aceite lubri-
DQC I - 02 E2-96 CF/ CF4 Bidones Nº de referencia cante. Con temperaturas por debajo de los -40 °C, el
Depósito de 20 litros 0101 7849 aceite lubricante debe precalentarse (p. ej., colocan-
Si un motor sobrealimentado se acciona con acei- do el vehículo o la máquina de trabajo en un recinto).
Barril de 209 litros 0101 7850
te lubricante DQC !, el intervalo de cambio de aceite La viscosidad está clasificada según SAE. Deben
lubricante debe reducirse a la mitad. Intervalos de cambio de aceite lubricante utilizarse siempre aceites lubricantes multigrado. En
recintos cerrados y con calefacción, a temperaturas
Clase de calidad recomendada z Los intervalos dependen de:
por encima de los >5 °C, pueden emplearse aceites
DEUTZ ACEA API – Calidad del aceite lubricante lubricantes monogrado.
DQC II - 05 E3-96 / E5-02 / CG-4 / CH4 / C I-4 – Contenido de azufre en el combustible
Dependiendo de la temperatura ambiente, recomen-
E7-04 – el tipo de servicio del motor.
damos las siguientes clases de viscosidad habitua-
z El intervalo de cambio de aceite lubricante debe les.
DQC III - 05 E4-99 / E6-04 Diríjanse a su
reducirse a la mitad cuando se dé al menos una
DQC IV - 05 E4-99 / E6-04 agente del servicio
de las siguientes condiciones:
técnico DEUTZ
– Temperaturas ambiente permanentes infe-
riores a -10 °C (14 °F) o temperatura del
Aceites lubricantes DEUTZ DQC II-05 aceite lubricante inferior a 60 °C (84 °F).
TSL - 15W40 D – Contenido de azufre en el combustible diesel
Bidones Nº de referencia de 0,5 a 1 % del peso.
Depósito de 5 litros 0101 6331 – Funcionamiento con combustibles biodiesel.
Depósito de 20 litros 0101 6332 z En el caso de motores para vehículos cuyos in-
tervalos de cambio de aceite lubricante se rigen
Barril de 209 litros 0101 6333 por las horas de servicio, se aplicarán los inter-
valos de cambio de aceite lubricante para moto-
Aceites lubricantes DEUTZ DQC III-05 res incorporados.
TLX - 10W40 FE z Si los intervalos para el cambio de aceite lubri-
Bidones Nº de referencia cante son superiores a un año, deberá efectuar
el cambio de aceite por lo menos una vez al año.
Depósito de 5 litros 0101 6335
Depósito de 20 litros 0101 6336 Viscosidad
Barril de 209 litros 0101 6337 A la hora de elegir la clase de viscosidad correcta, la
temperatura ambiente en el lugar de instalación o el
área de aplicación del motor es determinante. Una
viscosidad demasiado alta puede dificultar el arran-

28 © 2007
Aceite lubricante Productos de servicio

°C 4
45
40
35
30
25
20

SAE 20W-50
SAE 10W-30

SAE 10W-40

SAE 15W-40
SAE 0W-30

SAE 0W-40

SAE 5W-30

SAE 5W-40
15
10
5
0
-5
-10
-15
-20
-25
-30
-35
-40

© 2007 29
 Productos de servicio
4 Combustibles permitidos
Están autorizadas las siguientes especificaciones
de combustible:
z En motores a los que se les ha elevado la poten-
cia y motores con un alto grado de utilización se
recomienda utilizar DEUTZ TLX10W.40FE Euro-
pa
z Combustibles diesel según DIN EN 590
– Nato F-54 (corresponde a combustible diesel
según DIN EN 590)
z Combustible diesel estadounidense según
ASTM D 975 grados nº 1-D y 2-D
z Combustible diesel japonés JIS K 2204 Grade 1
Fuel y Grade 2 Fuel, con propiedades lubrican-
tes equivalentes a los combustibles diesel EN
590 (HFFR máx. 460 micrómetros según EN
ISO 12156)
Utilice combustibles diesel habituales con un conte-
nido de azufre inferior al 0,5%. Si el contenido de
azufre es más alto, los intervalos de cambio de acei-
te lubricante deberán reducirse.
El uso de otros combustibles que no cumplan los re-
quisitos de este manual de instrucciones anulará la
garantía.
Las medidas de certificación para el cumplimiento
de los valores límite de emisiones estipulados por la
ley se llevan a cabo con los combustibles de prueba
especificados en las normativas. Éstos se corres-
ponden con los combustibles diesel descritos en
este manual de instrucciones según EN 590 y ASTM
D 975. Con el resto de combustibles descritos en
este manual de instrucciones no se garantiza ningún
valor de emisión.
30
Combustibles
Funcionamiento en invierno con com-
bustible diesel
Realice la mezcla solamente en el depósito
de combustible. Introduzca primero la can-
tidad necesaria de queroseno y añada des-
pués el combustible diesel. No está
permitida la adición de gasolina normal o
súper.
Con temperaturas ambiente bajas, es posible que se
obstruya el sistema combustible debido a la disgre-
gación de parafinas, causando fallos en el funciona-
miento. Utilice combustible diesel de invierno (hasta
-20 °C) para temperaturas ambiente inferiores a
0 °C (puede encontrarse en gasolineras antes de
comenzar la estación fría). I Combustible diesel de verano
z Con temperaturas inferiores a -20 °C debe mez-
II Combustible diesel de invierno
clarse queroseno. Consulte las relaciones de
mezcla en el diagrama que aparece en esta pá- A Temperatura exterior
gina. B Porcentaje de queroseno mezclado con el com-
z En las zonas de climas árticos con temperaturas bustible
de hasta - 44 °C se pueden emplear combusti-
bles especiales diesel.
Si fuese necesario utilizar combustible diesel de ve-
rano a temperaturas bajo 0 °C, también se podrá
mezclar con queroseno hasta un 30 % de acuerdo
con el diagrama de al lado.
En la mayoría de los casos es posible obtener sufi-
ciente resistencia al frío agregando un agente au-
mentador de la fluidez. Consulte al respecto a su
concesionario DEUTZ.
© 2007
Plan de mantenimiento Mantenimiento
Asignación de los niveles de conservación a los intervalos de mantenimiento
5
Plan de mantenimiento regular
D/TCD 914 Motores industriales (cada.....hs)
Nivel Tarea A realizar por
Motores estándar y certificados por EPA 3)
(Environmental Protection Agency)
E10 Primera puesta en funcionamiento Personal técnico autorizado Durante la fase de rodaje o en la puesta en funcionamiento de motores nuevos o
revisados.
E20 Control diario Cliente Una vez al día o, en caso de funcionamiento continuo, cada 10 hs
E25 Control ampliado 250 hs
E30 Mantenimiento 500 hs 1) 2)
E40 Mantenimiento más completo I 1000 hs
E50 Mantenimiento más completo II Personal técnico autorizado solo en motores certificados EPA 1.500 hs
E60 Revisión intermedia solo en motores certificados EPA 3.000 hs
E70 Revisión general 12.000 hs (solo para EPA 4000 hs)
Medidas de mantenimiento que se encuentran fuera del nivel de conservación
1)
El empleo del aceite lubricante puede ser elevado dependiendo del caso de aplicación. Para esto son necesarios intervalos de mantenimiento reducidos 250 hs.
2)
Los valores para los intervalos de cambio del aceite lubricante son válidos tanto para motores de aspiración como para motores sobrealimentados, si el motor
sobrealimentado es accionado como mínimo con aceites lubricantes DQC II. De lo contrario, en los motores sobrealimentados se deben reducir a la mitad los inter-
valos de cambio de aceite lubricante.
3)
EPA (Environmental Protection Agency).

Medidas de mantenimiento
*En caso de un aviso (lámpara/bocina) del dispositivo de alarma del nivel del agua será necesario vaciar inmediatamente el prefiltro de combustible.
El cambio del cartucho del prefiltro dependerá del grado de suciedad del combustible utilizado. El uso de combustibles que no cumplan los requisitos anulará la garantía.
Con cada motor se entrega un cuadro de mantenimiento en forma de adhesivo. Éste debe colocarse en un lugar bien visible del motor o el equipo.

Nº de referencia: 0312 3144

© 2007 31
 Mantenimiento Plan de mantenimiento

5 Nivel Medida Página

E10 Las medidas figuran en el capítulo 3. 20
E20 Comprobar Nivel de aceite lubricante (reponer en caso necesario) 60
Filtro de aire del baño con aceite lubricante 41
Estanqueidad del motor (comprobar visualmente que no presenta fugas)
Filtro de aire de aspiración / filtro de aire seco (si dispone de éstos, siga las instrucciones del indicador de manteni- 39
miento)
E25 Comprobar Correas trapezoidales (en caso necesario, reajustar la tensión, o sustituir en caso de daños) 44
E30 Comprobar Batería y conexiones de cables 50
Control del motor, dispositivo de alarma. El mantenimiento sólo debe ser llevado a cabo por personal técnico autori-
zado.
Sustituir Aceite lubricante (intervalos de cambio de aceite lubricante según aplicación del motor). Para un uso óptimo o para 28
una estrategia en el cambio del aceite lubricante, ver TR 0199-99-3002. Consulte al respecto a su concesionario
DEUTZ
Cartucho del filtro de aceite lubricante (con cada cambio de aceite lubricante) 35
Ajustar Juego de válvulas (con motor cargado) 48
E40 Comprobar Bujías de precalentamiento de llama
Suspensión del motor, en caso necesario, reajustar (sustituir en caso de daños)
Fijaciones, uniones de manguera/abrazaderas (sustituir en caso de daños)
Sustituir Filtro de aceite lubricante de flujo desviado 35
Cartucho del filtro de combustible 37
Limpiar Depurador previo de combustible/prefiltro de combustible (en caso necesario, sustituir el cartucho de filtro) 37
Filtro de aire de aspiración / filtro de aire seco (si dispone de éstos, siga las instrucciones del indicador de manteni- 39
miento)
Ajustar Juego de válvulas (motor de aspiración) 48
E50 Comprobar Válvula EGR, sustituir en caso de anomalías en el funcionamiento
Limpiar Válvula de inyección

32 © 2007
Plan de mantenimiento Mantenimiento
Nivel
E60 Sustituir
Medida
Desde la caja reducción de gases de escape, sustituir válvula
Página 5
Válvula de inyección
Limpiar Superficie de admisión del radiador de aire de admisión (vaciar aceite lubricante/agua de condensación)
Turbocompresor de gases de escape, salida del condensador
Canales de gases de escape en la culata y con instalación con reducción de gases de escape desmontada
Cada 2 años Sustituir Correa trapezoidal 44
Bujías de precalentamiento de llama

© 2007 33
 Trabajos de mantenimiento y cuidado
6 Instrucciones para los trabajos en el sis-
tema de aceite lubricante
Cuando realice algún trabajo en el sistema
de aceite lubricante, procure la máxima
limpieza. Limpie cuidadosamente el entor-
no de las piezas en cuestión. Seque las zo-
nas húmedas mediante soplado con aire
comprimido.
Tenga en cuenta las disposiciones de se-
guridad y las normas específicas del país
para la manipulación de aceites lubrican-
tes.
Deseche el aceite lubricante que se salga y
los elementos filtrantes siguiendo las nor-
mas. No deje que el aceite lubricante usa-
do se derrame por el suelo.
Realice una marcha de prueba tras cada
trabajo. Durante la misma, preste atención
a la estanqueidad y a la presión del aceite
lubricante. A continuación, compruebe el
nivel de aceite lubricante de motor.
En caso de combustibles con un contenido
de azufre superior al 1% consulte al servi-
cio técnico oficial correspondiente.
34
Sistema de aceite lubricante
z Desenrosque el tornillo de vaciado y deje salir el
Comprobación del nivel de aceite lubri-
cante aceite lubricante.
z Enrosque el tornillo de vaciado de aceite lubri-
La falta o el exceso de aceite lubricante cante con un nuevo anillo de estanqueidad y
provocan daños en el motor. apriételo. (Par de apriete 100 Nm).
La comprobación del nivel de aceite lubri- z Añada el aceite lubricante.
cante sólo debe realizarse con el motor pa- – Datos de calidad y viscosidad
rado y en posición horizontal.
– Cantidad de llenado (60)
Si el motor está caliente, párelo y espere 5
z Compruebe el nivel de aceite lubricante de mo-
minutos antes de comprobar el nivel de
tor (véase el capítulo anterior).
aceite lubricante. Si el motor está frío, pue-
de realizar inmediatamente la comproba-
ción.
Tenga cuidado con el aceite lubricante ca-
liente. Peligro de quemaduras.
z Extraiga la varilla de nivel de aceite lubricante y
límpiela con un trapo limpio que no suelte pelu-
sas.
z Introduzca la varilla de nivel de aceite lubricante
hasta el tope.
z Extraiga la varilla de nivel de aceite lubricante y
consulte el nivel de aceite lubricante.
z El nivel de aceite lubricante debe encontrarse
siempre entre las marcas MIN y MAX. En caso
necesario, llene hasta la marca MAX.
Cambio de aceite lubricante
z Ponga en marcha el motor (temperatura del
aceite lubricante > 80 °C).
z Coloque el motor o el vehículo en posición hori-
zontal.
z Parar el motor.
z Coloque un recipiente colector bajo el tornillo de
vaciado de aceite lubricante.
© 2007
Sistema de aceite lubricante
Cambio del cartucho del filtro de aceite
lubricante
El cartucho del filtro nunca debe llenarse
previamente. Peligro de ensuciamiento.
z Si tiene instalado un bloqueo de giro, retire las
abrazaderas de sujeción.
z Afloje y desenrosque el cartucho del filtro con la
herramienta adecuada (nº de ref. 170050).
z Recoja el aceite lubricante que pueda derramar-
se.
z Limpie la superficie de estanqueidad del soporte
del filtro con un trapo limpio que no suelte pelu-
sas.
© 2007
Trabajos de mantenimiento y cuidado
z Engrase ligeramente la junta del nuevo cartucho
de filtro original de DEUTZ.
z Enrosque a mano el nuevo cartucho de filtro has-
ta que la junta se apoye y apriételo entonces con
una media vuelta más.
z En caso necesario, fije las abrazaderas de suje-
ción del bloqueo de giro.
6
Cambio del cartucho de filtro de aceite lu-
bricante de flujo desviado
z Desatornille el tornillo de vaciado de aceite lubri-
cante 1 y deje que el aceite lubricante salga.
z Recoger el aceite lubricante que pueda derra-
marse.
z Desatornille el tornillo tensor 2. Retire la tapa.
z Desatornille el cartucho de filtro 3 sucio. Limpie
la caja de filtro.
z Examine la junta de la tapa 4 y, en caso necesa-
rio, sustitúyala.
z Enrosque el tornillo de vaciado de aceite lubri-
cante 1 con una nueva junta anular 5.
z Coloque un nuevo cartucho de filtro.
z Atornille la tapa con la junta anular 6.
z Durante la marcha de prueba, observe la presión
del aceite lubricante y la estanqueidad.
35
 Trabajos de mantenimiento y cuidado Sistema de combustible

6 Instrucciones para los trabajos en el sis-

tema de combustible Es absolutamente necesario realizar una
purga de aire adicional del sistema de com-
Prescripciones adicionales

bustible mediante una marcha de prueba Peligro No realice ningún trabajo en el sis-
El motor debe estar parado! tema de combustible con el motor en mar-
de 5 minutos en ralentí o con carga baja.
Está prohibido fumar y el uso de llamas cha.
abiertas. Tras la parada del motor, espere aprox. 30
Con el motor en marcha, nunca debe aflo- segundos antes de comenzar con los tra-
jarse ningún tubo de inyección/de alta pre- bajos en el sistema de combustible.
sión.
¡Tenga cuidado con el combustible calien-
El sistema de combustible debe ser estan-
te!
co y estar cerrado. Compruebe visualmen-
Durante el llenado del depósito y los traba-
te si el sistema presenta fugas / daños.
jos en el sistema de combustible debe pro-
Antes de comenzar los trabajos, limpie y
curarse la máxima limpieza.
seque en profundidad el motor y su aloja-
Limpie cuidadosamente el entorno de las
miento.
piezas en cuestión. Seque las zonas hú-
Los trabajos en el sistema de combustible
medas mediante soplado con aire compri-
sólo deben realizarse en un entorno abso-
mido.
lutamente limpio. Deben evitarse las impu-
Tenga en cuenta las disposiciones de se-
rezas del aire, como, p. ej., suciedad, polvo
guridad y las normas específicas del país
o humedad.
para la manipulación de combustibles.
Deseche el combustible que se salga y los
elementos filtrantes siguiendo las normas.
No deje que el combustible usado se derra-
me por el suelo.
Una vez finalizados los trabajos en el siste-
ma de combustible, se debe purgar éste de
aire y realizar una marcha de prueba, com-
probando en ello la estanqueidad.
Cuando ponga en funcionamiento el motor
por primera vez, después de trabajos de
mantenimiento o si se ha vaciado el depó-
sito de combustible, es necesario purgar
de aire el sistema de combustible.

36 © 2007
Sistema de combustible
Cambio del cartucho del filtro de com-
bustible
El cartucho del filtro nunca debe llenarse
previamente. Peligro de ensuciamiento.
z Si tiene instalado un bloqueo de giro, retire las
abrazaderas de sujeción.
z Afloje y desenrosque el cartucho del filtro con la
herramienta adecuada (nº de ref: 170050) .
z Recoja el aceite lubricante que pueda derramar-
se.
z Deséchelo de acuerdo con las normas medio-
ambientales.
z Limpie la superficie de estanqueidad del soporte
del filtro con un trapo limpio que no suelte pelu-
sas.
© 2007
Trabajos de mantenimiento y cuidado
z Engrase ligeramente la junta del nuevo cartucho
de filtro original de DEUTZ.
z Enrosque a mano el nuevo cartucho de filtro has-
ta que la junta se apoye y apriételo entonces con
una media vuelta más.
z En caso necesario, fije las abrazaderas de suje-
ción del bloqueo de giro.
6
Depuración previa del combustible
No utilice ningún fuego abierto cuando tra-
baje con la instalación de combustible. No
fume.
z Cierre la llave de paso de combustible.
z Desenrosque la campana del filtro 4 y retírela.
z Recoja el combustible que pueda derramarse.
z Retire el filtro-tamiz 3 y límpielo con combustible.
z Retire la junta 2.
z Limpiar la caja del filtro 1 con combustible.
z Enrosque la campana del filtro 4 y el filtro-tamiz
3 con una nueva junta 2.
z Purgue de aire el sistema de combustible.
z Abra la llave de paso de combustible.
z Tenga en cuenta la estanqueidad.
37
 Trabajos de mantenimiento y cuidado Limpieza del motor

6 Trabajos de limpieza cia el lado de aire limpio.

En todos los trabajos de limpieza debe ob-
servarse de que los componentes no su-
fran daños (p. ej., panales del enfriador
doblados, etc.).
Para limpiar el motor, cubra los componen-
tes eléctricos/electrónicos, así como las
conexiones (p. ej., dispositivos de control,
generador, válvulas magnéticas, etc.). No
aplique chorros de agua o vapor directa-
mente. A continuación calentar el motor.
Los trabajos de limpieza en el motor debe-
rán realizarse siempre con el motor para-
do.
Retire la cubierta del motor y, en su caso,
la campana de aire de refrigeración y vuél-
valas a montar tras la limpieza.
Limpieza con limpiador en frío
z Rocíe el motor con un limpiador en frío y déjelo
actuar unos 10 minutos.
z Aclare el motor con un potente chorro de agua.
z Caliente el motor para que se evaporen los res-
tos de agua.
Limpieza con un equipo de limpieza de
alta presión
z Limpie el motor con un chorro de vapor (presión
máxima de 60 bar, temperatura de vapor máxi-
ma 90 °C, distancia mín. 1 m).
z Caliente el motor para que se evaporen los res-
tos de agua.
z Realice la limpieza de enfriadores externos se-
gún las indicaciones de su fabricante.

Aspectos generales
Las siguientes causas de suciedad hacen necesaria
la limpieza del motor:
z Carga elevada de polvo en el aire
z Granza y paja cortada en el área del motor
z Fugas de líquido refrigerante
z Fugas de aceite lubricante
z Fugas de combustible
Debido a las diferentes condiciones de aplicación, la
limpieza tendrá lugar dependiendo de la suciedad.
Limpieza con aire comprimido
z Limpie la suciedad mediante soplado. En el en-
friador y las aletas de refrigeración, aplique el
aire siempre desde el lado de salida del aire ha-

38 © 2007
Filtro de aire de combustión Trabajos de mantenimiento y cuidado
Instrucciones para los trabajos en el sis-
tema de aspiración 6
No realice ningún trabajo con el motor en
marcha.

Durante los trabajos en el sistema de aspi-

ración debe procurarse la máxima limpie-
za. En caso necesario, cierre las aberturas
de aspiración.
Deseche los elementos filtrantes usados
siguiendo las normas.

Indicaciones de mantenimiento para el

filtro de aire en seco
z El mantenimiento del filtro de aire en seco se
realiza según el interruptor o el indicador de
mantenimiento.
z El mantenimiento será necesario si:
– la luz de control amarilla del interruptor de
mantenimiento se enciende estando el mo-
tor en marcha.
– el área roja (1) del indicador de manteni-
miento puede verse por completo.
z Una vez terminados los trabajos de manteni-
miento, pulse el botón de reposición del indica-
dor de mantenimiento. Así estará de nuevo en
condiciones de funcionar.

© 2007 39
 Trabajos de mantenimiento y cuidado Filtro de aire de combustión

6 Sustitución del cartucho de seguridad

del filtro de aire en seco
1 5 2
No limpie nunca el cartucho de seguridad
(4).

z Sustituya el cartucho de seguridad (4) según el 1

intervalo del plan de mantenimiento.
z Para ello:
– Desenrosque la tuerca hexagonal (5) y ex-
traiga el cartucho de seguridad (4).
– Coloque un nuevo cartucho de seguridad y 4 3
enrosque la tuerca hexagonal.
z Introduzca el elemento filtrante (3), coloque la
cubierta (2) y cierre el estribo de sujeción (1).
Limpiar la válvula de extracción de polvo Mantenimiento del filtro de aire en seco
del filtro de aire en seco
z Vacíe la válvula de extracción de polvo (1) com- No limpie nunca el elemento filtrante (3)
primiendo la ranura de extracción. con gasolina o líquidos calientes.
z Extraiga el polvo que haya podido acumularse Cambie los elementos filtrantes dañados.
comprimiendo la parte superior de la válvula. z Realice el mantenimiento del elemento filtrante
z Limpie la ranura de extracción. (3) según el intervalo del plan de mantenimiento.
z Abra el estribo de sujeción (1).
z Retire la cubierta del filtro (2) y extraiga el ele-
mento filtrante (3).
z Elemento filtrante (3):
– en caso de escasa suciedad, límpielo con
aire comprimido seco (5 bar máx.) desde
dentro hacia fuera,
– si el grado de suciedad es elevado, sustitú-
yalo.

40 © 2007
Filtro de aire de combustión
Limpieza del depurador previo tipo ciclón
No llene nunca el depósito de polvo (3) con
aceite lubricante.
z Afloje la tuerca de mariposa (1) y levante la tapa
de la carcasa (2).
z Retire el depósito de polvo (3) de la parte inferior
(4) y vacíelo. Limpie el depósito con un pincel y
combustible diesel limpio. A continuación, sé-
quelo.
z Coloque el depósito de polvo (3) en la parte infe-
rior (4) y apriete la tapa de la carcasa (2) con la
tuerca de mariposa (1).
© 2007
Trabajos de mantenimiento y cuidado
presentar daños, sustitúyalas.
z Llene con aceite lubricante de motor el recipien- 6
te (3) del filtro de aire en baño de aceite hasta la
marca (flecha).
z Coloque el recipiente para aceite lubricante (3)
con el filtro (4) en la carcasa del filtro (1) y cierre
los cierres rápidos (2).
z Arranque el motor y compruebe su estanquei-
dad.
Limpieza del filtro de aire en baño de
aceite
Nunca limpie el filtro con gasolina.
Deseche el aceite lubricante usado si-
guiendo las normas. Antes del llenado del
filtro, elija el aceite de motor según las indi-
caciones.
z Pare el motor y espere unos 10 min. hasta que
el recipiente (3) recoja el aceite lubricante.
z Afloje los cierres rápidos (2) y retire el recipiente
para el aceite lubricante (3) con el filtro (4).
z Deseche el aceite lubricante sucio.
z Limpie el recipiente para el aceite lubricante (3),
el filtro (4) y la carcasa del filtro (1) con un pincel
y combustible diesel limpio.
z Revise las juntas de goma (5), (6) y, en caso de
41
 Trabajos de mantenimiento y cuidado Reducción de gases de escape

Limpie los orificios de gases de escape

de la culata.

Realice los trabajos únicamente en estado

frío. Peligro de quemaduras.

z Desmonte la cubierta del conductor de aire.

z Aflojar los tornillos.
z Desmonte la instalación con reducción de gases
de escape.
z Limpie los orificios de gases de escape en cada
cilindro con un cepillo metálico (número de refe-
rencia: 8167) (31).
z Si es posible, aspire los residuos.
z Vuelva a montar la instalación con reducción de
gases de escape.
z Apriete los tornillos (par de apriete 42 Nm).
z Colocar la cubierta del conductor de aire.

42 © 2007
Transmisión por correas Trabajos de mantenimiento y cuidado
z En su caso, vuelva a montar los dispositivos de
seguridad. 6
z En el caso de correas nuevas, asegúrese de su
correcto asiento y controle la tensión tras 15 min.
de marcha.

Revisión de la transmisión por correas Comprobación de la tensión de la correa

z Hunda el brazo indicador (1) en el aparato de
Los trabajos y las comprobaciones de fun- medición.
cionamiento en la transmisión por correas
z Apoye la guía (3) sobre la correa trapezoidal (2)
deberán realizarse siempre con el motor
entre las dos poleas. de manera que el tope que-
parado. Verificar/cambiar las correas tra-
de apoyado lateralmente.
pezoidales sólo con el motor parado. Vuel-
va a montar la protección de la correa z Presionar uniformemente el pulsador (4) en el
trapezoidal. Vuelva a tensar las correas ángulo derecho hacia la correa trapezoidal (2)
trapezoidales nuevas después de 15 minu- hasta que se oiga o perciba que el resorte se sol-
tos de tiempo de funcionamiento. En caso tó.
de desgaste de las correas dobles o dete- z Levante con cuidado el aparato de medición sin
rioro de una correa trapezoidal, sustituya modificar la posición del brazo indicador (1).
ambas correas siempre conjuntamente. La z Lea el valor medido en el punto de intersección
diferencia de longitud de las correas trape- (flecha), la escala (5) y el brazo indicador (1).
zoidales nuevas no deberá ser superior al z En caso necesario, reajuste la tensión y repita la
0,15 % entre ambas. medición.
z Compruebe visualmente si la transmisión por co-
rreas presenta daños.
z Sustituya las piezas dañadas.

© 2007 43
 Trabajos de mantenimiento y cuidado Transmisión por correas

6 Herramientas
El aparato medidor de tensión de correas (número
de referencia: 8115) puede solicitarse en los conce-
sionarios DEUTZ.

Sustituya la correa trapezoidal del venti-
lador
z Para cambiar la polea tensora 1 con herramien-
tas convencionales, presione hacia dentro y reti-
re la correa trapezoidal.
z Colocar una correa trapezoidal nueva.
Tense la correa trapezoidal del ventilador
z Afloje los tornillos 1, 2 y 3.
z Presione el generador 4 hacia fuera en dirección
de la flecha A hasta que se obtenga la tensión
correcta de la correa trapezoidal.
z Vuelva a colocar los tornillos 1, 2 y 3.

44 © 2007
Transmisión por correas Trabajos de mantenimiento y cuidado
6

Cambio de la correa trapezoidal del venti- Comprobar la elongación de la correa

lador
z En caso de rotura de la correa trapezoidal, la cla-
z Desmonte la correa trapezoidal del ventilador. vija de presión 1 del interruptor eléctrico se ac-
z Afloje los tornillos 1, 2 y 3. ciona por la polea tensora y se emite una señal
z Gire el generador 4 hacia dentro en la dirección acústica o una señal luminosa.
de la flecha B. z Comprobación de funcionamiento presionando
z Retire la correa trapezoidal y coloque una nue- la clavija 1.
va.
z Presione el generador 4 hacia fuera en dirección
de la flecha A hasta que se obtenga la tensión
correcta de la correa trapezoidal.
z Vuelva a colocar los tornillos 1, 2 y 3.
z Monte la correa trapezoidal del ventilador.

© 2007 45
 Trabajos de mantenimiento y cuidado
Tensar la correa trapezoidal del compre-
sor de aire
z Desenrosque los tornillos de cabeza hexagonal
1.
z Extraiga la parte exterior de la polea (2).
z En caso necesario, cambie la correa trapezoidal.
46
Sustituir la correa trapezoidal del com-
presor de aire
z Para corregir la tensión, retire del interior una o
varias arandelas intermedias (3). Coloque las
arandelas que ha retirado fuera, sobre la parte
de la polea (2) extraída.
z Vuelva a apretar el tornillo 1. Gire el motor al
mismo tiempo que realiza esta operación para
evitar el estrangulamiento de la correa trapezoi-
dal.
Transmisión por correas
Compresor de aire con correa trapezoidal
doble
z Desatornille la tuerca hexagonal 1, retire la mitad
de la polea de la correa trapezoidal 2, la correa
trapezoidal 3 y el paquete de arandelas interme-
dias 7.
z Retire la arandela intermedia 4, la correa trape-
zoidal trasera 3, el paquete de arandelas inter-
medias 6 y la mitad de la polea de la correa
trapezoidal 5.
z Para volver a apretar, retire una o varias de las
arandelas intermedias del paquete 6 y 7. Colo-
que las arandelas retiradas delante y detrás de
las mitades de la polea de la correa trapezoidal
2 , para que se siga garantizando la alineación
de la correa. De cada paquete retire siempre
sólo el mismo número de arandelas intermedias.
z El montaje se realiza en el orden inverso. Duran-
te el apriete de la tuerca 1, gire al mismo tiempo
el motor, para evitar el estrangulamiento de las
© 2007
Transmisión por correas Trabajos de mantenimiento y cuidado
correas trapezoidales.
6

© 2007 47
 Trabajos de mantenimiento y cuidado Trabajos de ajuste

6 Esquema de ajuste del juego de válvulas

Cruce de válvulas: la válvula de escape aún no está
cerrada: la válvula de admisión empieza a abrirse.
D 914 L03

Cruce de válvu- Gire el cigüeñal Ajustar

las 360°
1 Una vuelta 1
2 Una vuelta 2
3 Una vuelta 3
D 914 L04

Cruce de válvulas Ajustar

Comprobación, en caso necesario, ajuste 1 4
z Si es necesario ajustar el juego de válvulas, pro-
del juego de válvulas 2 3
ceda como sigue:
z Desmonte la tapa de la culata. – Afloje la contratuerca 4. 3 2
z Coloque el cigüeñal en la posición indicada en el – Regule el tornillo de ajuste 5 con la llave ma- 4 1
esquema de ajuste. cho hexagonal 7 de tal manera que, después
z Antes de ajustar el juego de válvulas, deje que el de apretar la contratuerca 4 el juego de vál- D 914 L05
motor se enfríe durante 30 minutos por lo me- vulas quede ajustado correctamente.
nos: Temperatura del aceite lubricante inferior a – Aplique estos trabajos de control y ajuste a Cruce de válvu- Gire el cigüeñal Ajustar
80 °C. cada cilindro. las 360°
z Compruebe el juego de válvulas 1 entre el tope – Monte de nuevo la cubierta de la culata con 1 Una vuelta 1
del balancín 2 y la válvula 3 mediante el calibra- una junta nueva. 2 Una vuelta 2
dor de espesor 6 (el calibrador debe poder des-
3 Una vuelta 3
plazarse con poca resistencia). Juego de
válvulas permitido: (60) 4 Una vuelta 4
5 Una vuelta 5

48 © 2007
Trabajos de ajuste Trabajos de mantenimiento y cuidado
D/TCD 914 L06
6
Cruce de válvulas Ajustar
1 6
5 2
3 4
6 1
2 5
4 3

© 2007 49
 Trabajos de mantenimiento y cuidado
6 Instrucciones para trabajos en la instala-
ción eléctrica
No toque piezas conductoras de tensión.
Sustituya inmediatamente las lámparas de
control defectuosas.
Asegúrese de conectar los polos de las co-
nexiones correctamente.
Antes de limpiar el motor, cubra los compo-
nentes eléctricos/electrónicos, así como
las conexiones (p. ej., dispositivos de con-
trol, generador, válvulas magnéticas, etc.).
No aplique chorros de agua o vapor direc-
tamente. A continuación, caliente el motor
para que el resto de humedad se evapore.
Está terminantemente prohibido rozar los
conductores con masa para comprobar si
tienen tensión.
En los trabajos de soldadura eléctrica, el
borne a masa del aparato soldador se debe
conectar directamente a la pieza a soldar.
Generador trifásico: No interrumpa las co-
nexiones entre la batería, el generador y el
regulador con el motor en marcha.
La desconexión de la batería puede provo-
car la pérdida de datos guardados electró-
nicamente.
Mantenga la batería limpia y seca.
Asegúrese del correcto asiento de la bate-
ría.
Deseche las baterías usadas de forma
ecológica.
50
Instalación eléctrica
Peligro de explosión. Los gases que emite
la batería son explosivos.
Está prohibido el empleo de fuego o chis-
pas, así como fumar o utilizar llamas abier-
tas.
Peligro de abrasión. Utilice guantes y gafas
de protección. Evite el contacto con la piel
y la ropa.
Peligro de cortocircuito. No deposite herra-
mientas sobre la batería.
Comprobación del nivel de ácido
z Desenrosque los tapones de cierre.
z Observe las indicaciones del fabricante sobre el
nivel de líquido.
Generalmente, el líquido debe llegar hasta 10-15
mm por encima del borde superior de la placa o,
en su caso, hasta el dispositivo de control.
z Utilice solamente agua destilada para rellenar la
batería.
z Enrosque los tapones de cierre.
Comprobación de la tensión
z Compruebe la tensión de la batería con un voltí-
metro corriente. La tensión proporciona informa-
ción sobre el estado de carga. Debe estar entre
12 y 14,4 voltios por batería.
Comprobación de la densidad del ácido
z Desenrosque los tapones de cierre.
z Mida la densidad del ácido de todas las celdas
© 2007
Instalación eléctrica Trabajos de mantenimiento y cuidado
z Al realizar la conexión, conecte primero el polo
con un densímetro corriente. Puede determinar
el estado de carga de la batería con los valores positivo y luego el negativo. De lo contrario, po- 6
medidos. En lo posible, la temperatura del ácido dría producirse un cortocircuito.
durante el proceso de medición deberá ser de 20 Asegúrese de que los bornes están bien conec-
°C. tados. Apriete los tornillos de los bornes a mano.
z Si es necesario realizar una carga, antes deberá z Engrase los bornes montados con grasa sin áci-
comprobarse el nivel de ácido. dos y resistente a los mismos.
z Enrosque los tapones de cierre.
Densidad del ácido Estado de Medida
[kg/l] carga
Normal Trópicos
1,28 1,23 llena ninguna
1,20 1,12 a media cargar
carga
1,12 1,08 vacía cargar

Desmontaje de la batería
z Al desconectar la batería, retire primero el polo
negativo. De lo contrario, podría producirse un
cortocircuito.
z Retire la fijación y desmonte la batería.
Carga de la batería
z Desenrosque los tapones de cierre.
z Realice el proceso de carga con un cargador de
baterías convencional. Observe las indicaciones
del fabricante.
z Enrosque los tapones de cierre.
Montaje de la batería
z Coloque la batería nueva o cargada e instale las
fijaciones.
z Limpie los bornes de conexión y los polos de la
batería con un papel de lija de grano fino.

© 2007 51
 Averías Tabla de averías

7 Averías y medidas de solución

Averías Causas Medidas

El motor no arranca o lo hace
con dificultad
No está desembragado (si es posible) Comprobar el embrague
No se ha alcanzado la temperatura límite para el arranque
Palanca de parada del motor todavía en posición de parada (imán de parada Comprobar / sustituir
defectuoso).
Filtro de aire sucio / turbocompresor de gases de escape (ATL) defectuoso Limpiar / sustituir ATL
Clase de viscosidad SAE del aceite lubricante de motor incorrecta Cambiar el aceite lubricante
Juego de válvulas incorrecto Ajustar
Tubo de inyección con fugas Comprobar el tubo de inyección
Dispositivo de precalentamiento de llama Comprobar / sustituir
Válvula de inyección defectuosa Comprobar / sustituir
La calidad del combustible no es la definida en el manual de instrucciones Cambiar el combustible
Aire en el sistema de combustible Purgar de aire el sistema de combustible.
Presión de compresión demasiado baja Comprobar el sistema
Filtro de combustible / depurador previo de combustible sucio (lámpara/bocina Vaciar / limpiar / sustituir
defectuosa)
Batería defectuosa o sin carga Comprobar
Conexiones de cables al motor de arranque sueltas u oxidadas Revisar las conexiones de cables
Motor de arranque defectuoso o el piñón no engrana Comprobar / sustituir

52 © 2007
Tabla de averías Averías
Averías Causas
El motor arranca, pero gira irre- La calidad del combustible no es la definida en el manual de instrucciones
Medidas
Cambiar el combustible
7
gularmente o se para Filtro de combustible / depurador previo de combustible sucio (lámpara/bocina Vaciar / limpiar / sustituir
defectuosa)
Juego de válvulas incorrecto Ajustar
Dispositivo de precalentamiento de llama Comprobar / sustituir
Aire en el sistema de combustible Purgar de aire el sistema de combustible.
Tubo de inyección con fugas Comprobar el tubo de inyección
Válvula de inyección defectuosa Revisar / cambiar la válvula de inyección
Presión de compresión demasiado baja Comprobar el sistema
El motor se sobrecalienta. Salta Clase de viscosidad SAE del aceite lubricante de motor incorrecta Añadir aceite lubricante
la alarma de sobretemperatura Nivel de aceite lubricante demasiado alto Compruebe el nivel de aceite lubricante y extraiga
en caso necesario.
Válvula de inyección defectuosa Revisar / cambiar la válvula de inyección
Filtro de aire sucio / turbocompresor de gases de escape (ATL) defectuoso Comprobar / sustituir
Tubería de purga de aire obstruida Limpiar
Interruptor/indicador de mantenimiento del filtro de aire defectuoso Comprobar / sustituir
Contrapresión de gas de escape demasiado alta Comprobar
Juego de válvulas incorrecto Ajustar
Radiador de aire de admisión sucio Comprobar / limpiar
Aletas de refrigeración sucias Comprobar / limpiar
Ventilador de refrigeración o termostato de gases de escape defectuoso, correa Comprobar / sustituir / tensar
trapezoidal rota o suelta
Calentamiento del aire de refrigeración / cortocircuito térmico. Comprobar
Chapas de transmisión de refrigeración sueltas, rotas o ausentes Comprobar
Filtro de aceite lubricante sucio en el lado de aire o del aceite lubricante Comprobar
Refrigerador de aceite lubricante defectuoso Comprobar
Resistencia en el sist. de refrig. demasiado alta / caudal de líquido en circ. insuf. Revisar el sistema de refrigeración

© 2007 53
 Averías Tabla de averías

7 Averías
El motor no tiene suficiente
Causas
Nivel de aceite lubricante demasiado alto
Medidas
Compruebe el nivel de aceite lubricante y extraiga
potencia en caso necesario.
La calidad del combustible no es la definida en el manual de instrucciones Cambiar el combustible
Filtro de combustible / depurador previo de combustible sucio (lámpara/bocina Vaciar / limpiar / sustituir
defectuosa)
Juego de válvulas incorrecto Ajustar
Filtro de aire sucio / turbocompresor de gases de escape (ATL) defectuoso Comprobar / sustituir
Interruptor/indicador de mantenimiento del filtro de aire defectuoso Comprobar / sustituir
Fugas en el conducto del aire de admisión Comprobar el conducto de aire de admisión
Radiador de aire de admisión sucio Comprobar / limpiar
Aire en el sistema de combustible Comprobar
Presión de compresión demasiado baja Comprobar el sistema
LDA defectuosa (fugas en el conducto de conexión) sólo con motores cargados Comprobar / sustituir
Contrapresión de gas de escape demasiado alta Comprobar
Resistencia en el sist. de refrig. demasiado alta / caudal de líquido en circ. insuf. Revisar el sistema de refrigeración
Tubo de inyección con fugas Comprobar el tubo de inyección
Válvula de inyección defectuosa Revisar / cambiar la válvula de inyección
Palanca de parada del motor todavía en posición de parada (imán de parada Comprobar / sustituir
defectuoso).
El motor no trabaja con todos Tubo de inyección con fugas Revisar / cambiar la válvula de inyección
sus cilindros Juego de válvulas incorrecto Ajustar
Presión de compresión demasiado baja Comprobar el sistema
Filtro de combustible / depurador previo de combustible sucio (lámpara/bocina Vaciar / limpiar / sustituir
defectuosa)
Aire en el sistema de combustible Purgar de aire el sistema de combustible.
Válvula de inyección defectuosa Revisar / cambiar la válvula de inyección

54 © 2007
Tabla de averías
Averías
El motor no tiene presión de
aceite lubricante o ésta es
demasiado baja
El motor consume demasiado
aceite lubricante
El motor echa humos azules
© 2007
Averías
Causas
Nivel de aceite lubricante demasiado bajo
Medidas
Añadir aceite lubricante
7
Inclinación excesiva del motor Revisar la suspensión del motor / reducir la incli-
nación
Tubo de inyección con fugas Comprobar el tubo de inyección
Válvula de inyección defectuosa Revisar / cambiar la válvula de inyección
Refrigerador de aceite lubricante defectuoso Comprobar
Juego de válvulas incorrecto Ajustar
Presión de compresión demasiado baja Comprobar el sistema
Aire en el sistema de combustible Purgar de aire el sistema de combustible.
Clase de viscosidad SAE del aceite lubricante de motor incorrecta Cambiar el aceite lubricante
Nivel de aceite lubricante demasiado alto Compruebe el nivel de aceite lubricante y extraiga
en caso necesario.
Inclinación excesiva del motor Revisar la suspensión del motor / reducir la incli-
nación
Filtro de aire sucio / turbocompresor de gases de escape (ATL) defectuoso Comprobar / sustituir
El motor se acciona principalmente con carga reducida Comprobar
Nivel de aceite lubricante demasiado alto Compruebe el nivel de aceite lubricante y extraiga
en caso necesario.
Aceite lubricante en la cámara de combustión Comprobar / limpiar
Filtro de aceite lubricante sucio en el lado de aire o del aceite lubricante Comprobar
Inclinación excesiva del motor Revisar la suspensión del motor / reducir la incli-
nación
El motor se acciona principalmente con carga reducida Comprobar
Filtro de aire sucio / turbocompresor de gases de escape (ATL) defectuoso Comprobar / sustituir
55
 Averías Tabla de averías

7 Averías
El motor echa humos blancos
El motor echa humos negros
Causas
No se ha alcanzado la temperatura límite para el arranque
Medidas
Comprobar
Nivel de aceite lubricante demasiado alto Compruebe el nivel de aceite lubricante y extraiga
en caso necesario.
La calidad del combustible no es la definida en el manual de instrucciones Cambiar el combustible
Juego de válvulas incorrecto Ajustar
Presión de compresión demasiado baja Comprobar el sistema
Dispositivo de precalentamiento de llama Comprobar / sustituir
Válvula de inyección defectuosa Revisar / cambiar la válvula de inyección
Filtro de aire sucio / turbocompresor de gases de escape (ATL) defectuoso Comprobar / sustituir
Interruptor/indicador de mantenimiento del filtro de aire defectuoso Comprobar / sustituir
Fugas en el conducto del aire de admisión Comprobar el conducto de aire de admisión
Radiador de aire de admisión sucio Comprobar / limpiar
Presión de compresión demasiado baja Comprobar el sistema
Juego de válvulas incorrecto Ajustar
Válvula de inyección defectuosa Revisar / cambiar la válvula de inyección

56 © 2007
Transporte
1
Dispositivo de suspensión
z Para el transporte del motor utilice solamente el
dispositivo de suspensión adecuado.
z El dispositivo de suspensión 1 debe poder ajus-
tarse al centro de gravedad del motor.
z Una vez terminado el transporte y antes de la
puesta en servicio del motor: Retirar las argollas
de transporte 2.
© 2007
Transporte y almacenamiento
8
Peligro de muerte.
Si el motor no cuenta con la suspensión
adecuada, puede volcarse o caerse.
z El elemento de fijación no puede fijarse en el
centro de gravedad 1.
z El elemento de fijación puede deslizarse, provo-
cando la caída del motor 1.
z Un elemento de fijación corto produce momen-
tos de flexión en la suspensión. Esto podría da-
ñar la suspensión 2.
57
 Transporte y almacenamiento
8 Aspectos generales
Los motores se someten a los siguientes tipos de
conservación:
z Conservación interna
z Conservación exterior
En su concesionario DEUTZ encontrará los
conservantes necesarios para cada caso.
Las siguientes medidas de conservación, que se
realizan en el motor tras ponerlo fuera de servicio,
garantizan la protección durante un periodo de 12
meses.
Los siguientes trabajos de conservación sólo deben
ser llevados a cabo por personas instruidas e infor-
madas de los peligros.
Si no se siguen correctamente las medidas, por
ejemplo, si los motores o piezas conservadas se ex-
ponen a condiciones desfavorables (colocación en
el exterior o almacenamiento en lugares húmedos y
mal ventilados) o presentan un deterioro de la capa
de conservación, deberá contarse con un periodo de
conservación de menor duración.
La conservación del motor debe controlarse cada 3
meses aproximadamente, abriendo las cubiertas. Si
se detecta corrosión, deberá realizarse una conser-
vación posterior.
Después de concluir los trabajos de conservación no
se debe seguir girando el mecanismo biela-manive-
la, para no eliminar el conservante de los cojinetes,
casquillos de cojinete y camisas de cilindro.
Para poner en funcionamiento un motor conservado
deben eliminarse los conservantes.
58
Conservación interna
z La conservación interna se realiza aplicando el
conservante utilizado a las paredes mediante
una marcha de conservación del motor.
z La marcha de conservación puede realizarse
una vez para conservar los distintos sistemas:
Sistema de combustible
z Llene el depósito de combustible con una mez-
cla de:
– 90 % combustible destilado.
– 10 % de aceite lubricante de conservación
SAE 20W-20.
z La marcha de conservación debe realizarse con
el motor sin carga. Su duración será de un míni-
mo de 5 minutos.
Sistema de aceite lubricante
z Vacíe el aceite lubricante con el motor a tempe-
ratura de funcionamiento.
z Limpie en profundidad el cárter de aceite lubri-
cante, la culata con los balancines, las válvulas
y los resortes de válvula con combustible diesel
o detergente.
z Rellene el motor con aceite lubricante de conser-
vación de rodaje SAE 20W-20 hasta la marca
MÁX y lleve a cabo la marcha de conservación
durante al menos 5 minutos para engrasar todos
los componentes del sistema de aceite lubrican-
te, o bien aplique el aceite lubricante de conser-
vación de rodaje a todos los componentes
accesibles y bombee aceite lubricante de con-
servación de rodaje con una bomba indepen-
diente en el motor hasta engrasar todos los
cojinetes y casquillos de cojinete.
Conservación del motor
Compresor de aire
z En caso de disponer de un compresor de aire
adosado, tras la parada del motor deberá rociar-
se un anticorrosivo en el sistema de aspiración
del compresor de aire hasta que empiece a salir
visiblemente por la boquilla de presión.
Sistema de refrigeración
z Según la serie, los motores están equipados con
un sistema de aire, aceite lubricante o líquido de
refrigeración (agua refrigerante con agente pro-
tector del sistema de refrigeración).
z Para el sistema de aire de refrigeración, consulte
Conservación exterior
z En los motores de las series refrigeradas por
aceite lubricante, el aceite lubricante circulante
sirve también para la refrigeración. Por lo tanto,
las áreas de refrigeración se conservan automá-
ticamente con el sistema de aceite lubricante.
z Si, en el caso de motores refrigerados por líqui-
do, se utiliza un agente protector del sistema de
refrigeración con propiedades de conservación,
no es necesaria ninguna otra medida después
de vaciar el líquido refrigerante.
z Si éste no es el caso, deberá vaciarse el líquido
refrigerante y, con el fin de que se forme un re-
vestimiento en las superficies interiores del sis-
tema de refrigeración, realizar una marcha de
conservación con una mezcla compuesta por:
– 95 % de agua tratada
– 5 % de agente anticorrosivo
z Para la duración de la marcha de conservación y
concentración del agente anticorrosivo deben
seguirse las instrucciones del fabricante del
agente anticorrosivo.
z A continuación, extraiga el líquido refrigerante.
© 2007
Conservación del motor
Conductos de aire de aspiración
z Tras la marcha de conservación, retire la cubier-
ta de la culata y desmonte las válvulas de inyec-
ción. El pistón correspondiente debe llevarse al
PMI.
z A través del orificio debe engrasarse con aceite
lubricante de conservación de rodaje la parte
que puede alcanzarse de la camisa del cilindro
mediante una lanza de pulverización.
z Rociar aceite lubricante de conservación de ro-
daje SAE 20W-20 en la tubería de aire de aspi-
ración.
Conservación exterior
z Antes de la conservación exterior debe limpiarse
a fondo el motor con un agente limpiador. Deben
eliminarse las muestras de corrosión y daños de
pintura si los hay.
Sistema de aire de refrigeración en moto-
res refrigerados por aire
z La zona de conducción de aire de los motores no
está pintada y debe rociarse con un conservan-
te.
Superficies y piezas exteriores desnudas
z Todas las piezas y superficies exteriores desnu-
das (p. ej. volante de impulsión, superficies de
las bridas) deben untarse o rociarse con conser-
vante.
Piezas de goma
z Las piezas de goma (p. ej. manguitos) que no
estén recubiertas deben frotarse con polvos de
talco.
© 2007
Transporte y almacenamiento
Transmisión por correas
z Desmonte, embale y guarde las correas trape-
daños de la pintura.
Sistema de combustible
8
zoidales / trapezoidales con dentado interior.
Si existe una mezcla de combustible diesel y
z Rocíe las poleas de correa trapezoidal y las po-
aceite de conservación en el depósito de com-
leas tensoras con anticorrosivo.
bustible, deberá vaciarse.
z Las correas dentadas para el control del motor
z Llene el depósito de combustible y el sistema de
no deben desmontarse.
combustible con el combustible previsto.
Aberturas del motor
Sistema de líquido refrigerante
z Todas las aberturas del motor deben cubrirse
z Si el conservante utilizado y el agente protector
herméticamente para atrasar el proceso de vola-
del sistema de refrigeración previsto son compa-
tilización de las sustancias de conservación.
tibles, se podrá añadir este último directamente
z Si se dispone de un compresor de aire adosado, en el sistema de líquido refrigerante siguiendo
deberá cerrarse la conexión para la presión y la las instrucciones.
aspiración con un tapón.
z Si no se sabe con certeza si el conservante es
z Al aspirar desde un tubo de conducción de aire,
compatible con el agente protector del sistema
deberá bloquear la entrada de aire, con el fin de
de refrigeración, se deberá efectuar un ciclo de
evitar que el aire pase por el motor (efecto chi-
lavado con agua limpia durante 15 minutos
menea).
aprox. antes de proceder al llenado.
Almacenamiento y embalaje
Eliminación de los conservantes en las
z Después de la conservación, el motor debe al- piezas exteriores
macenarse en un recinto seco y bien ventilado y
z Lave con combustible destilado o un detergente
cubrirse de forma adecuada. apropiado todas las superficies y componentes
z Ésta debe colocarse en el motor sin apretar, de que estén cubiertos con conservante.
modo que pueda circular aire alrededor del mo- z En caso necesario, lave las ranuras de las po-
tor y que no se forme agua condensada. Utilice leas de las correas trapezoidales.
secante en caso necesario.
z Monte las correas trapezoidales/correas trape-
Eliminación de los conservantes zoidales con dentado interior siguiendo las ins-
trucciones.
z Antes de arrancar el motor, debe eliminarse la z Llene con líquido refrigerante.
conservación.
z Retire en primer lugar el embalaje y todas las cu-
biertas que tapan las aberturas.
z Elimine los posibles sedimentos de corrosión y
59
 Datos técnicos Datos del motor y valores de ajuste

9 Datos técnicos generales

Tipo de motor D 914 L03 D 914 L04 D 914 L05 D 914 L06
Carrera [mm] 132
Cilindrada total [cm3] 3236 4314 5393 6472
Relación de compresión [ε] 20
Modo de funcionamiento Motor de aspiración diésel de cuatro tiempos
Método de combustión Inyección directa
Dirección de giro en relación al volante de impulsión a la izquierda
Peso según DIN 70020-A, sin sist. de refrig. [aprox. kg] 270 5) 300 5) 380 5) 410 5)
1)
Potencia del motor según ISO 3046 [kW]
Régimen de giro (nominal) [min-1] 1)
+0,15
Juego de válvulas de admisión/escape [mm] Admisión: 0,15 Escape: 0,15+0,15
1)
Comienzo de inyección [° en cigüe-
ñal ant. PMS]
Secuencia de encendido del motor 1-2-3 1 -3-4-2 1- 2 - 4 - 5 - 3 1-5-3-6-2-4
Tensión de correa trapezoidal del generador / ventilador 3) [N] Pretensado 650 / retensado 400 ± 50
Tensión de correa trapezoidal del compresor de aire 3) [N] Pretensado 650 / retensado 400 ± 50
Refrigeración Refrigerado por aire
Lubricación Lubricación a presión en circuito cerrado
Aceite lubricante SAE (27) 15W40
Temperatura del aceite lubricante en el cárter de aceite [°C] 135
lubricante, máxima
Presión del aceite lubricante en estado caliente (120°C) y [kPa] (bar) 50 (0,5) 4)
ralentí bajo, mínima
2)
Cantidades del primer llenado de aceite lubricante
Cantidad del primer llenado de aceite lubricante sin filtro, [aproximada- 9,0 / 11,0 12,0 / 14,0 13,5/ 15,5 16,0/ 18,0
mínimo / máximo mente ltr.]
Cantidad del primer llenado de aceite lubricante con filtro, [aproximada- 9,6 / 11,6 13,0 / 15,0 14,5/ 16,5 17,5/19,5
mínimo / máximo mente ltr.]

60 © 2007
Datos del motor y valores de ajuste Datos técnicos
1)
2)
La potencia, el régimen de giro y el comienzo de inyección están indicados en la placa de identificación del motor. 9
Las cantidades de aceite lubricante indicadas son válidas para los modelos estándar. En el caso de motores que difieran del estándar (p. ej., con otras variantes
de cárter de aceite lubricante / varillas de nivel de aceite lubricante y/o modelos especiales en posición inclinada) puede variar la cantidad de llenado de aceite
lubricante. La marca de la varilla de nivel de aceite lubricante es siempre determinante.
3)
Reajuste la tensión después de que el motor haya estado en marcha 15 minutos bajo carga.
4)
Indicaciones para motores sin calefacción de aceite lubricante de motor.
5)
Los valores aproximativos pueden variar según el modelo de cárter de aceite lubricante.

© 2007 61
 Datos técnicos Datos del motor y valores de ajuste

9 Datos técnicos generales

Tipo de motor TCD 914 L06

Número de cilindros 6
Disposición de los cilindros vertical en línea
Diámetro interior [mm] 102
Carrera [mm] 132
Cilindrada total [cm3] 6472
Relación de compresión [ε] 19
Modo de funcionamiento Motor diesel de 4 tiempos cargado
Método de combustión Inyección directa
Dirección de giro en relación al volante de impulsión a la izquierda
Peso según DIN 70020-A, sin sist. de refrig. [aprox. kg] 410 5)
1)
Potencia del motor según ISO 3046 [kW]
-1 1)
Régimen de giro (nominal) [min ]
+0,15
Juego de válvulas de admisión/escape [mm] Admisión: 0,15 Escape: 0,15+0,15
1)
Comienzo de inyección [° en cigüeñal
ant. PMS]
Secuencia de encendido del motor 1-5-3-6-2-4
Tensión de correa trapezoidal del generador / ventilador 3) [N] Pretensado 650 / retensado 400 ± 50
Tensión de correa trapezoidal del compresor de aire 3) [N] Pretensado 650 / retensado 400 ± 50
Refrigeración Refrigerado por aire + reducción de gases de escape integrada
Lubricación Lubricación a presión en circuito cerrado
Aceite lubricante SAE (27) 15W40
Temperatura del aceite lubricante en el cárter de aceite lubri- [°C] 135
cante, máxima
Presión del aceite lubricante en estado caliente (120°C) y [kPa] (bar) 50 (0,5) 4)
ralentí bajo, mínima

62 © 2007
Datos del motor y valores de ajuste Datos técnicos
Tipo de motor
Cantidades del primer llenado de aceite lubricante
TCD 914 L06
2)
9
Cantidad del primer llenado de aceite lubricante sin filtro, [aproximada- 16,0 / 18,0
mínimo / máximo mente ltr.]
Cantidad del primer llenado de aceite lubricante con filtro, [aproximada- 17,5 / 19,5
mínimo / máximo mente ltr.]

© 2007 63
 Datos técnicos Datos del motor y valores de ajuste

9 Solicitud de herramientas
Las herramientas especiales que se describen en
este apartado pueden solicitarse a:
Fa. Wilbär
Taubenstrasse 5
D-42857 Remscheid
Tel.: 0049 (0) 2191-9339-0
Fax: 0049 (0) 2191-9339-200
Correo electrónico: info@wilbaer.de
http://www.deutz-tools.com

Aparato medidor de tensión de correas Llave especial

trapezoidales
Nº de referencia: 170050
Nº de referencia: 8115 Herramienta para soltar cartuchos de filtro.
Dispositivo de medición para la comprobación de las
tensiones de correa trapezoidal especificadas.

64 © 2007
 Deutz AG
Service Information Systems

Deutz-Mülheimer Straße 147-149

D-51063 Köln (Alemania)
Teléfono: +49 (0) 221-822-0
Fax: +49 (0) 221-822-3525
Internet: www.deutz.com
E-mail: info@deutz.com

Printed in Germany
Reservados todos los derechos
1ª Edición © 01/2007
The engine company. Nº de referencia: 0312 3450 es