Trazado Linea de Pendiente

17/05/2017
TRAZAD DE
LÍNEA DE
PENDIENTE
CICLO DE UN PROYECTO DE CARRETERA

ETAPA 1 – PRE FACTIBILIDAD
 Se identifican UNO ó VARIOS corredores de ruta

posibles, inicialmente en cartas del Instituto Geográfico
Agustín Codazzi
 Sobre estas restituciones se estudian corredores

mediante el trazado de líneas de pendiente, las cuales
serán inferiores a máxima según especificaciones
contractuales.
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RUTA
Franja de terreno, de ancho variable, comprendida entre

dos puntos extremos obligados (ineludibles) y que pasa a lo
largo de puntos intermedios necesarios o “impuestos”,
dentro de la cual es factible realizar la localización del
trazado de una carretera.
PUNTOS OBLIGADOS (Puntos Primarios: Ineludibles)
Son aquellos sitios extremos o intermedios por los que

necesariamente deberá pasar la vía, ya sea por razones
técnicas, económicas, sociales o políticas; como por
ejemplo: poblaciones, áreas productivas, puertos, puntos
geográficos como valles y depresiones, puentes, etc.

PUNTOS OBLIGADOS (Puntos Secundarios: necesarios,

“impuestos”.)
Son ejemplos de puntos de control SECUNDARIO: caseríos,

cruces de ríos y cañadas (puentes, pontones, “vados”),
cruces con otras vías, zonas estables (las inestables se
deben evitar a toda costa), bosques, etc.
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2rio 2rio
2rio
2rio 2rio
1rio
2rio
2rio
2rio
1rio
2rio

SELECCIÓN DE RUTAS
La identificación de una ruta a través de estos puntos de

control primario y su paso por otros puntos intermedios de
menor importancia o de control secundario, hace que
aparezcan varias rutas alternas.
Para todas las rutas alternas, es necesario la actividad

denominada selección de ruta, la cual comprende una serie
de trabajos preliminares que tienen que ver con acopio de
datos, estudio de planos, reconocimientos aéreos y
terrestres, poligonales de estudio, etc.
A la ruta seleccionada se le realizará el levantamiento

topográfico preliminar de su corredor.
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SELECCIÓN DE RUTAS
El estudio de planos Consiste en la elaboración de los

croquis de las rutas sobre planos, cartas geográficas o
fotografías aéreas, a escalas muy comunes como 1:100000,
1:50000, 1:25000 o 1:10000 identificando sobre ellos la
información preliminar ya definida, es decir los puntos de
control (1ríos y 2rios), ya que éstos guiarán en gran parte una
ruta específica a seguir.

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SELECCIÓN DE RUTAS
El Con la identificación de los puntos de control secundario,

es posible señalar sobre los planos varias rutas alternas o
franjas de estudio.
El dibujo de las rutas en los planos y en el terreno, se realiza

mediante el trazado la llamada Línea De Pendiente o Línea
De Ceros.

SELECCIÓN DE RUTAS
Línea De Pendiente o Línea De Ceros:

La línea de pendiente es aquella línea que, además de pasar por
los puntos obligados del proyecto, conserva una pendiente
uniforme especificada a lo largo de su recorrido, además, si esta
línea estuviera a ras del terreno seguiría la forma natural de éste.
En el diseño geométrico de carreteras, de coincidir el eje de

diseño con esta línea, será un eje de mínimo movimiento de
tierras, o sea, no se generarán cortes ni rellenos, razón por la
cual, también se le conoce con el nombre de línea de ceros.
De forma general, cualquier eje vial de diseño que trate de seguir

la línea de ceros lo más cerca posible, será un eje económico.
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TRAZADO DE LÍNEA DE PENDIENTE
Por ejemplo: En la isometría del terreno natural con curvas de

nivel cada 5 metros, considérese los puntos A y B sobre
las curvas de nivel sucesivas 205 y 210.
E = 1:100

La pendiente de la línea recta AB, que los une esos puntos,

es:
Pendiente de AB = tan α = BC / AC
E = 1:100
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Si se quiere mantener una línea de pendiente uniforme igual a

tan α, la distancia horizontal necesaria para pasar de una
curva de nivel a otra será:
BC
AC 
tan α
E = 1:100


Donde:
AC = Distancia horizontal entre curvas de nivel sucesivas, o abertura del

compás (a la escala del plano).
BC = Diferencia de nivel entre curvas o equidistancia.
tan  = Pendiente de la línea recta AB. Corresponde a la pendiente de la línea de

ceros.
BC
AC 
tan α
E = 1:100
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BC
AC 
tan α
AC = Distancia horizontal
entre curvas de nivel
sucesivas, o abertura
del compás (a la escala
del plano).
AC

BC
AC 
tan α
AC = Distancia horizontal
entre curvas de nivel
sucesivas, o abertura
del compás (a la escala
del plano).
E = 1:100
E = 1:100
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BC dist. Entre curvas de nivel

AC 
tan α Pendiente deseada en tanto por uno
AC = Distancia horizontal entre curvas

de nivel sucesivas, o abertura
del compás (a la escala del
plano).
E = 1:100
E = 1:100

N B
Ejemplo
PMAX ENTRE A y B ?
0 50 100
E = 1:2500
E = 1:2500
A Metros
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N B
Ejemplo
PMAX ENTRE A y B ?
0 50 100 E = 1:2500
Metros
E = 1:2500
A

La equidistancia entre curvas de nivel es de 8 m (desnivel entre
curvar). A continuación se supone una primera pendiente del +6%
(0.06) saliendo desde A, por lo que la abertura del compás es:
a = Equidistancia = 8 m = 133.333 m
0.06 0.06
(Valor real que debe medirse con la escala)
Suponiendo que existe una curva de nivel intermedia entre las

suministradas, la abertura del compás es:
a = 4 m = 66.667 m
0.06
(Valor real que debe medirse con la escala)
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Medir la distancia calculada en el escalímetro:
a = 66.7 m
Haciendo centro en el punto A,

marcar entre las curvas de nivel
(para identificar la siguiente curva de
nivel) a cuatro metros, es decir,
cortar la curva de nivel 112.
E = 1:100

N B
0 50 100 E = 1:2500
Metros
A
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Haciendo centro en la marca recientemente

dibujada, cortar la curva de nivel 116
empleando el compas
N B
0 50 100 E = 1:2500
Metros
A
17
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N B
0 50 100 E = 1:2500
Metros
A
N B
0 50 100 E = 1:2500
0 Metros
50 100
A Metros
18
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N B
0 50 100 E = 1:2500
0 Metros
50 100
A Metros
N B
0 50 100 E = 1:2500
Metros
A
19
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N B
0 50 100 E = 1:2500
Metros
A
N B
0 50 100 E = 1:2500
Metros
A
20
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N B
B´
0 50 100 E = 1:2500
0 Metros
50 100
A Metros
N B
B´
0 50 100 E = 1:2500
Metros
A
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La línea de pendiente termina debajo del punto

B (en una curva de nivel que esta por debajo
del punto de llegada). Esto indica que la
pendiente supuesta anteriormente es
menor que la máxima posible.
En este momento es preciso suponer una

segunda pendiente, mayor que la primera, por
ejemplo, del -11% (0.11) PERO SALIENDO
desde B, y por lo tanto, la nueva abertura del
compás es:

p = -0.11
a = Equidistancia = 4 m = 36.364 m
Pendiente 0.11
Con esta distancia y PARTIENDO de B se traza

esta segunda línea la cual encuentra en el
punto C la primera línea.
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Medir la nueva distancia

calculada en el escalímetro:
a = 36.4 m

N B
B´
C
0 50 100 E = 1:2500
Metros
A
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N B
B´
C
0 50 100 E = 1:2500
Metros
A

N B
C
0 50 100 E = 1:2500
Metros
A
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N B
MEDIR CON LA ESCALA LA DISTANCIA
HORIZONTAL ENTRE PUNTOS DE CONTROL
AC = 611 m = X1
CB = 685 m = X2
CB = 685 m
AC = 611 m
C
0 50 100 E = 1:2500
Metros
A

N B
CALCULAR EL DESNIVEL EN AC:
X1 = 611 m
Y1 = p1 * X1 = 0.06 * 611
= 36.660 m
CB = 685 m
AC = 611 m
C
0 50 100 E = 1:2500
Metros
A
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N B
CALCULAR EL DESNIVEL EN CB:
X2 = 685 m
y2 = p2 * X2 = 0.11(685 )
= 75.350m
CB = 685 m
AC = 611 m
C
0 50 100 E = 1:2500
Metros
A

La pendiente p máxima posible entre A y B es:
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p = 0.0864
a = 4m = 49.296 m
0.0864
Con esta distancia y partiendo desde A se traza esta

TERCERA línea de pendiente.

Medir nuevamente, la
distancia calculada en el
escalímetro:
a = 49.3 m
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N B
CB = 685 m
AC = 611 m
0 50 100 E = 1:2500
Metros
A

N B
CB = 685 m
AC = 611 m
PMEDIA= PMAX
0 50 100 E = 1:2500
Metros
A
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N B
PMEDIA= PMAX
0 50 100 E = 1:2500
Metros
A

RECOMENDACIONES
• Interpretar el plano topográfico:
Saber qué dice el plano que le indica al lector, a que

escala está dibujado, para donde el terreno sube o baja,
que “hay” en la zona de estudio (poblaciones, vías, cruces
de agua, zona indígenas sagradas, zonas de
deslizamiento, zonas estables, etc).
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17/05/2017

RECOMENDACIONES
• Ubicar puntos de control primario y secundario SOBRE

LAS CURVAS DE NIVEL.
 Primarios: El punto de salida y llegada, poblaciones,

áreas productivas, puertos, puntos geográficos como
valles y depresiones, etc. (Puntos ineludibles)
 Secundarios: caseríos, cruces de ríos y cañadas,

cruces con otras vías, zonas estables, bosques o
puntos a lo largo de la línea de ruta, cuando la
topografía cambia, etc.

RECOMENDACIONES
• Para trazar la línea de ceros, se hace necesario

determinar y patronar la abertura del compás requerida
para hacer ese trazo, con una pendiente dada. Dicha
abertura deberá estar de acuerdo con la escala del plano.
• Repetir el paso anterior para cada cambio de pendiente al

momento de trazar la línea de ceros sobre el plano.
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17/05/2017

RECOMENDACIONES
• Al momento de trazar la línea de pendiente, es una

actividad que siempre se hace cortando las curvas de nivel
ascendiendo, en el caso que se quiera llegar a un punto
alto (porque la pendiente es positiva) y SIN CORTAR
curvas de nivel más bajas (NO DEVOLVERSE). [mismo
criterio si es en descenso]. Es decir, siempre subir o
siempre bajar.
• Tampoco, al trazar la línea de ceros se deben cortar

curvas de nivel en zig zag.

RECOMENDACIONES N B
0 50 100 E = 1:2500
Metros
A
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RECOMENDACIONES
• Una vez trazados los puntos de corte a lo largo de la

topografía plasmada en el plano, la línea de ceros se
dibuja siguiendo la forma de las curvas de nivel (no en
línea recta).
• La distancia a medir correspondiente a dicha línea, se

toma siguiendo la “Línea curva” dibujada en el punto
anterior.

RECOMENDACIONES
• Al trazar la línea de ceros, es posible admitir un margen de error

para llegar a un punto secundario o primario, el cual es de
aproximadamente 10 metros a la redonda en escala 1:10000.
• Con base en el punto anterior:

 Si la “llegada” al punto de control es por “debajo”, la pendiente
fue muy suave y se debe aumentar (cerrar la abertura del
compás).
 Si la “llegada” al punto de control es por “encima”, la pendiente
fue muy alta y se debe bajar (abrir la abertura del compás).
En ambos casos, se debe recalcular la pendiente promedio entre

estos puntos, chequeando la pendiente máxima admitida para el
tramo.
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17/05/2017

RECOMENDACIONES
• Calcular la pendiente promedio entre tramos definidos por

los puntos de control secundario y cotejar ésta pendiente
promedio, con la Pendiente Máxima Permitida la cual está
en función de la Velocidad de Diseño (VD) y el Tipo de
Terreno (Manual de Diseño Geométrico. INVÍAS 2008 Tabla 4.1. p. 128).
(Por eso se recomienda hacer el trazado con una pendiente un 2% o 3%

menor a la máxima permitida).
• En caso que la pendiente promedio exceda el valor de la

pendiente máxima, se deben cambiar los puntos de control
secundarios.

Tabla 4.1.
Pendiente Media Máxima del corredor de ruta (%) en función de
la Velocidad de Diseño del Tramo homogéneo (VTR)
Fuente: Manual de Diseño Geométrico. INVÍAS 2008 Tabla 4.1. p. 128
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17/05/2017

RECOMENDACIONES
• La pendiente mínima de trazado que garantiza el

adecuado funcionamiento de las cunetas debe ser de cero
punto cinco por ciento (0.5%) como pendiente mínima
deseable. (Fuente: Manual de Diseño Geométrico. INVÍAS 2008. numeral 4.1.1. p. 127)
• En terreno plano o sitios donde no es posible el diseño con

la pendiente mínima deseable ésta, podrá ser (0.3%) (Fuente:
Manual de Diseño Geométrico. INVÍAS 2008. numeral 4.1.1. p. 127).

RECOMENDACIONES
• Para el caso en el cual el trazado intercepte flujos de agua,

se ubican dos puntos de control a cada lado del posible
puente a la misma cota. Estudios de suelos preliminares
posteriores, definen con mayor claridad la ubicación de los
estribos.
34
17/05/2017

RECOMENDACIONES
• Otro criterio para escoger los puntos de control a ambos lados de

un cruce con flujo de agua, está relacionado con el Nivel de Aguas
Máximas Extraordinarias (NAME).
• En terreno plano se construyen aproches o rellenos de

acercamiento a la losa del puente, para que éste tenga una altura
suficiente que garantice un gálibo mínimo.

RECOMENDACIONES
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17/05/2017

RECOMENDACIONES
Gálibo:
 Sobre corrientes de agua, relativamente limpias en toda época:
mínimo dos metros (2.00 m) por encima del Nivel de Aguas Máximas
Extraordinarias (N.A.M.E.).
 Sobre corrientes de agua que en algunos períodos transportan
desechos, troncos y otros objetos voluminosos: mínimo dos metros
con cincuenta centímetros (2.50 m) por encima del N.A.M.E.
 Sobre carreteras. Mínimo cinco metros (5.00 m), salvo que se estipule
un valor mayor para el caso particular.
 Sobre vías férreas. Mínimo cinco metros con cincuenta centímetros
(5.50 m), salvo que se estipule un valor mayor para el caso particular.
 Sobre cursos hídricos navegables. Dependerá del calado máximo de
navegación, por lo que el valor debe ser definido por el Ministerio de
Transporte.
Fuente: Manual de Diseño Geométrico. INVÍAS 2008 Numeral 7.1.1. p. 200

RECOMENDACIONES
• Tener en cuenta que cuando el tráfico esperado a circular

por la futura vía es alto (o tiene un componente alto de
vehículos tipo camión), las pendientes longitudinales
deben ser pequeñas.
• La base del diseño geométrico es la Velocidad de Diseño

(VD), la cual se elige por tramos de acuerdo a la topografía
de cada sector.
36
17/05/2017
THE END
37

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AC = Distancia horizontal entre curvas de nivel sucesivas, o abertura del

BC = Diferencia de nivel entre curvas o equidistancia.

tan  = Pendiente de la línea recta AB. Corresponde a la pendiente de la línea de

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BC dist. Entre curvas de nivel

AC = Distancia horizontal entre curvas

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Suponiendo que existe una curva de nivel intermedia entre las

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Haciendo centro en el punto A,

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