1.

HL-93 AASHTO Carga de vehículos en vivo | Camión |

Tandem.

HL-93 es un tipo de carga vehicular teórica propuesta por AASHTO en 1993. Se utiliza como carga
de diseño para estructuras de carreteras, puentes en EE. UU. Y otros países donde se sigue el
código AASHTO. La carga viva vehicular AASHTO HL-93 es una combinación de tres cargas
diferentes.
Camión de diseño HL-93

Diseño Camión consiste en tres ejes, delantero y dos ejes traseros con eje delantero que pesan
8kip (35 kN) y dos ejes traseros que pesan 32kip (145 kN). La distancia entre los ejes delantero
y trasero es de 14 '(4,3 m) y la de los dos ejes traseros puede variar entre 14' (4,3 m) y 30 '(9,0
m) para obtener la peor fuerza de diseño. La distancia entre el neumático y los neumáticos en
cualquier eje es de 6 '(1.8 m).

Ilustración 1 Camión de diseño HL-93 AASHTO

Ilustración 2 Plan de neumáticos para camiones AASHTO HL-93

Para Camión y Tándem, se supone que el área de contacto de diseño de un solo rectángulo es
de 20 "(510 mm) y una longitud de 10" (250 mm). Se supone que la presión del neumático es
uniforme sobre el área de contacto.
HL-93 Design Tandem.
HL-93 Design Tandem consta de dos ejes espaciados a 4 '(1,2 m) de distancia, el peso de cada
eje es de 25 kip (110 kN). La distancia entre los neumáticos en un eje es de 6 '(1,8 m).
Ilustración 3 HL-93 Design Tandem AASHTO

Para obtener los momentos negativos máximos, se debe considerar un par de tándems,
espaciados a 8,0 m a 12,0 m junto con la carga del carril de diseño para producir un peor efecto
de acaparamiento. El código no especifica el número máximo de tándems que se pueden
considerar en un carril, ni especifica explícitamente un tándem mínimo para la distancia en
tándem.
Ilustración 4 Plan de neumáticos en tándem AASHTO HL-93

Colocación de carga HL93.

Las cargas de carriles y vehículos de diseño se deben aplicar de tal manera que se obtenga un
efecto de fuerza extrema para el diseño. En el caso de carriles múltiples, se deben considerar los
factores de Carril Múltiple descritos en el código.
Ilustración 5 Posición del camión HL93 para el momento máximo de caída en el tramo 1

El factor de impacto o la tolerancia de carga dinámica se aplica solo para camiones y tándems,
no para carga de carriles. La fuerza de diseño gobernante se tomará como la mayor de las
siguientes:
1. El efecto del tándem de diseño + la carga del carril de diseño;
2. El efecto de un camión de diseño (HL93) + el efecto de la carga del carril de diseño;
3. Para el momento de acaparamiento entre los puntos de inflexión, el 90% del efecto de
2 nos. camiones de diseño (HL93 con espaciado de eje de 4,3 m) espaciados a un
mínimo de 15 m. combinado con el 90% de la carga del carril de diseño.

2. CAMION AASHTO HS20-44 + 20%

En el diseño de puentes, viaductos u otro tipo de estructuras viales en Chile, se diseña utilizando
la norma AASHTO 1996, la que no tiene nada que ver con la 2002 que se refiere al método LRFD.
Para determinar las cargas vivas, se emplea el camión HS20-44, el cual se presenta a
continuación.
Además, estas cargas deben ser amplificadas por los siguientes factores:

1. COEFICIENTE DE IMPACTO/CI (AASHTO 3.8)

CI = 1 + 15.28/(Lc + 38.1)
Donde Lc es la luz de cálculo en metros, y es definida en el punto 3.8.2.2 como sigue:
a) Para calzadas de piso es la luz de cálculo.
b) Para miembros transversales, como pisos de vigas, es la luz de cálculo de centro a centro de
apoyo.
c) Para el cálculo de momentos por camión, es la luz de cálculo y para voladizos(cantilevers) la
longitud entre el momento máximo y el eje más lejano.
d) Para el cálculo de corte por camión, es la longitud desde el punto cargado hasta el punto más
lejano. Es decir, si deseo calcular el corte en el extremo, el CI será el mismo que para el caso de
momento, pero a medida que nos alejamos del extremo la luz se reduce y el coeficiente de
impacto aumenta. Excepto en voladizos donde se debe usar siempre un CI de 30%.
e) Para luces continuas, es la longitud entre el momento máximo positivo y el promedio de las
cargas adyacentes para momento negativo.
2. COEFICIENTE DE REDUCCIÓN/CR (AASHTO 3.12), el cual depende de la cantidad de
pistas de tránsito.
Una o dos pistas CR=1.0
Tres pistas CR=0.9
Cuatro pistas CR=0.75
 3. COEFICIENTE DE DISTRIBUCIÓN/CD (AASHTO 3.23)
Aplicable en el diseño de vigas, permitiendo determinar que porcentaje del peso del camión es
aplicado sobre la viga a diseñar. Para más detalles revisar tabla 3.23.1
4. COEFICIENTE DE MAYORACIÓN.
Dado que con el paso de los años las cargas de los camiones son cada vez mayores, es que el
Ministerio de Obras Públicas de Chile a partir del año 1980, ha señalado que las cargas del
camión HS20-44 debe ser amplificado por un factor de mayoración, igual a CM=1.2. (Esta
mayoración varía de país en país).
CARGA DE DISEÑO.
Finalmente, las cargas del camión deben ser mayoradas por un factor C = CI · CM · CR ·CD
Es así que para la carga de rueda P:
P= 4000lbs·0.454 =1816kg
La carga de rueda Pd, será igual a:
Pd = P · CI · CM · CR ·CD