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EXPEDIENTE TECNICO: “INSTALACION Y
MEJORAMIENTO DE LA AV. VIA DE EVITAMIENTO

TRAMO CAHUIDE INTERSECCION CARRETERA LOS
ANGELES, AV. CENTENARIO PUERTA UNH – BARRIO
SANTA ROSA, DISTRITO DE LIRCAY, PROVINCIA DE
M.P.A.L. ANGARAES – HUANCAVELICA”
MEMORIA DESCRIPTIVA
1.- NOMBRE DEL PROYECTO .

“INSTALACION Y MEJORAMIENTO DE LA AV. VIA DE EVITAMIENTO TRAMO
CAHUIDE INTERSECCION CARRETERA LOS ANGELES, AV. CENTENARIO PUERTA UNH
– BARRIO SANTA ROSA, DISTRITO DE LIRCAY, PROVINCIA DE ANGARAES –
HUANCAVELICA”
2.- ESTRUCTURAS PROGRAMATICA DEL PROYECTO
SECTOR : GOBIERNOS LOCALES

PLIEGO : MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ANGARAES - LIRCAY
UNIDAD EJECUTORA : M.P.A.L.
Función : TRANSPORTE
Programa : TRANSPORTE
Sub. Programa : CAMINOS VECINALES
ACT/PROYECTO : APERTURA DE VIAS
COMPONENTE : “INSTALACION Y MEJORAMIENTO DE LA AV. VIA DE
EVITAMIENTO TRAMO CAHUIDE INTERSECCION CARRETERA LOS ANGELES, AV.
CENTENARIO PUERTA UNH – BARRIO SANTA ROSA, DISTRITO DE LIRCAY, PROVINCIA DE
ANGARAES – HUANCAVELICA”
FUENTE DE FINANCIAMIENTO : RECURSOS ORDINARIOS
PIP : 215782
MODALIDAD DE EJECUCION : ADMINISTRACION DIRECTA
3.- LOCALIZACIÓN:
Lugar : Santa Rosa, Bellavista
Distrito : Lircay
Provincia : Angaraes
Departamento : Huancavelica
4.- POBLACIÓN BENEFICIARIA.

Esta obra, beneficiará a la población de la localidad de Lircay y Provincia de
Angaraes en general a más de 24,550 habitantes, peatones, movilidades de
todo tipo que circulen dentro del radio urbano y evitamiento.
La población que directamente se beneficia con la obra dentro de su radio de
acción son los siguientes:
POBLACION HABITANTES
LIRCAY 24,550
BENEFICIARIOS DIRECTOS 7,056
5. VIAS DE ACCESO.
La zona del proyecto tiene acceso desde la ciudad de Huancavelica, hasta Lircay
con una carretera afirmado hasta el distrito de Lircay.
Tramo Huancavelica –Lircay : Vía Terrestre
Huancavelica – Lircay : Vía terrestre, 76 Km
Distancia total : 76 Km.
Tramo Lircay –zona del proyecto : Vía Terrestre
Lircay – Santa Rosa : Vía terrestre, 3 Km
Zona y radio urbano : Vía terrestre, 3 Km
Distancia total : 03 Km.
6. ANTECEDENTES:
La localidad de Lircay, viene creciendo en predios urbanos, en ese sentido en el
Plan de Desarrollo Urbano (PDU), se ha considerado y planteado en las planos
viales las vías primarias, secundarias, y vías de evitamiento, por lo que se ha
realizado el estudio en el proyecto de inversión pública, la apertura de estas
vías, para descongestionar la circulación vial en el centro de la localidad de
Lircay, visto de que se genera congestionamiento constantemente en arterias
del centro.
Debido a estos antecedentes los pobladores de la localidad de Lircay necesitan
mejorar las articulaciones viales de la ciudad, ampliando de esta manera las
vías de acuerdo a las normas de transito, instalar estos componentes para

poder lograr el objetivo principal del proyecto.
Por esta necesidad la Municipalidad Provincial de Angaraes – Lircay, en su afán
de mejorar la circulación de peatones y vehículos en el sector transporte;
invertirá para mejorar el Desarrollo sostenible en el presente año.
7. DESCRIPCION DEL PROYECTO.

 El presente proyecto consiste en realizar 05 componentes, compatibilizando el
Proyecto de Inversión Publica y el Expediente Técnico, las metas cumplir son:
1. APERTURA DE LA AV. VIA DE EVITAMIENTO TRAMO JR. CAHUIDE –
SANTA ROSA.
 Construcción y apertura de la Vía de Evitamiento desde el tramo Jr.
Cahuide hasta la intersección de la carretera que va hacia Los Angeles
con una distancia de 01+296.60 Km.
 Construcción de Obras de Arte, cunetas y alcantarillas según plano.
2. AMPLIACION DE LA AV. CENTENARIO PUERTA DE LA UNH. – SANTA

ROSA.
 Ampliación y apertura de la avenida Centenario desde la puerta de
UNH (Universidad Nacional de Huancavelica), hasta el barrio de Santa
Rosa, con una distancia de 00+718.45 Km.
 Construcción de Obras de Arte según plano.
3. APERTURA DE VIA CARROZABLE ENTRE EL BARRIO DE SANTA ROSA Y

VIRGEN DEL CARMEN – BELLAVISTA.
 Construcción y/o apertura de la via carrozable entre los barrios de
Santa Rosa y Virgen del Carmen de Bellavista, cruzando por el puente
nuevo ya construido en la gestión anterior, distancia comunicación
vial es de 00+326.58 Km.
 Construcción de Obras de Arte según plano.
4. HABILITACION URBANA.
 Habilitación urbana con reposición de muros y paredes de los
terrenos en la zona del proyecto.
 Adquisición de terrenos afectos con la construcción, ampliación y
apertura de vías.
5. MITIGACION AMBIENTAL.
 Realizar labores de mitigación ambiental con realizar plantaciones con
árboles de la zona, puestos en las zonas de corte y taludes.
8. OBJETIVOS DEL PROYECTO.

Con la concretización del presente proyecto se pretende lograr los siguientes
Objetivos:
ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD Y COMUNICACIÓN
VEHICULAR ENTRE LOS CINCO BARRIOS EN LA CAPITAL DEL DISTRITO DE
LIRCAY.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS:
 Nivel de transitabilidad vehicular en la ciudad ordenado, dotar de una

infraestructura adecuada de transitabilidad y accesibilidad en la
población de Lircay.
 Generar el empleo temporal a los beneficiarios durante la ejecución de
la obra.
9.- ENTIDAD EJECUTORA DEL PROYECTO.

La ejecución del presente proyecto, es la Municipalidad Provincial de Angaraes -
Lircay, mediante el área de proyectos e infraestructura, bajo el sistema de
administración directa.
10.-FUENTES DE FINANCIAMIENTO COSTO DE OBRA.

La fuente de financiamiento del presente proyecto serán los Recursos
Ordinarios y/o Fondos de Compensación Municipal, a través del Gobierno local,
para poder ser invertidos en la localidad de Lircay.
11.-PRESUPUESTO DE OBRA.
El Presupuesto que se requiere para la obra asciende a S/. 972,618.77 Nuevos
Soles, incluyendo costo directo de los componentes Infraestructura, asimismo
incluye los gastos generales.
RESUMEN DE PRESUPUESTO
"INSTALACION Y MEJORAMIENTO DE LA AV. EVITAMIENTO TRAMO CAHUIDE
PROY. INTERSECCION CARRETERA LOS ANGELES, AV CENTENARIO - PUERTA UNH -
BARRIO SANTA ROSA, DISTRITO LIRCAY, PROV. ANGARAES - HVCA"
:
FECHA : Abril del 2012. DEPART. Huancavelica
PROPIET. : Municipalidad Provincial de Angaraes - Lircay PROVINCIA : Angaraes
MOD.
EJECUCION : ADMINISTRACION DIRECTA DISTRITO : Lircay
COSTO
FORMULA SUB - PRESUPUESTO DIRECTO
MEJORAR Y AMPLIAR EL SISTEMA PRODUCTIVO Y DE RIEGO
APERTURA DE LA VIA DE EVITAMIENTO TRAMO JR.
135,018.10
01 CAHUIDE, BARRIO SANTA ROSA
AMPLIACION DE LA AV. CENTENARIO, TRAMO PUERTA
52,569.59
02 DE LA UNH - BARRIO SANTA ROSA
APERTURA DE VIA CARROZABLE ENTRE EL BARRIO DE
37,426.14
03 SANTA ROSA Y VIRGEN DEL CARMEN BELLAVISTA
04 HABILITACION URBANA 656,800.00
05 MITIGACION AMBIENTAL 2,385.06
COSTO DIRECTO TOTAL S/. 884,198.89

GASTOS GENERALES (10.00%) S/. 88,419.88
PRESUPUESTO TOTAL DEL PROYECTO S/. 972,618.77

II ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

2.00 INTRODUCCION.
Por medio Ambiente entendemos el conjunto de todas las condiciones externas e
influencias que afectan la vida y desarrollo de los organismos.
Ecología, es la rama biológica que trata las relaciones mutuas entre organismos y su
entorno.
El efecto del mejoramiento de los caminos sobre el medio ambiente puede
manifestarse no solamente en el tramo en cuestión sino implicar a una región entera.
La planificación de los trabajos de construcción de los, de un camino rural, llamado
también vecinal o alimentador debe tener en cuenta los impactos que pueden
ocasionar. Así como la corrección de prácticas impropias de las actividades agrícolas,
minera, ganadera, etc. Sus efectos principales se detallan a continuación.
Para conocer dichos impactos y soluciones posibles se requieren estudios de campo y
gabinete, y conocer los trabajos a realizarse con el mayor detalle posible y luego
proponer los conocimientos, prescripciones y diseños de obras de Ingeniería que
mitiguen las molestias a los lugareños y eliminen reduzcan los daños a la naturaleza
intervenciones humanas son cada vez más extensas o intensas en la naturaleza.
Dando la necesidad de la existencia de la carretera y de los trabajos a emprender son
en la construcción, porque es de entender que se debe de cuidar las mismas
implicancias de dichas obras a ejecutar en el medio ambiental actual.
Las construcciones de vías también dañan al ocupar suelos de gran capacidad de uso,
al cambiar las redes naturales de drenaje, pendientes cortas y arrancar árboles y
demás que agraden al paisaje y la maquina ensucia los campos.
En los trabajos de construcción de estos caminos rurales, se utilizaran, mano de obra y
técnicas sencillas teniendo los impactos ambientales que se pudiera producirse ya sea
de orden directo e indirecto en el Ámbito De ejecución.
Estas alternativas ambientales están vinculadas a la desestabilización de laderas, por la
ejecución de cortes para seguir la sección transversal, que será necesario corregir para
evitar daños al medio ambiente.
El proyecto de desarrollo en las vertientes derecha e izquierda del rio Lircay formando
un clásico valle interandino según el diagrama de clasificación de las zonas de vida o
formación vegetal del mundo según L. R. Holdrigue, corresponde a la zona del bosque,
región altitudinal de templado – frió piso altitudinal montano.
En el estudio de los medios ambientales es necesario el conocimiento del ecosistema y
de la toma de decisiones se utilizara la metodología de que hay que aprender a
consultar a los pobladores en la explotación agropecuaria y los servicios comunitarios,
si así lo deciden los propios pobladores, experiencia dada por la FAO.
Con la frecuencia se observa la construcción de las vías que ocasionan daños al ocultar
suelos de capacidad agrícola al modificar redes naturales de drenaje (pendiente),
arrancando de especies vegetales y demás las excavaciones agraden el paisaje, las
maquinarias ensucian los campos, en lo posible se tendrá en cuenta todas las normas
elementales de saneamiento.
2.01 EFECTOS FISICOS Y BIOLOGICOS.

Los efectos físicos y biológicos de las carreteras derivan del mal a buen drenaje por los
obstáculos o canalizaciones para el normal curso de las aguas, estrechamiento en las
quebradas o riachuelos por las alcantarillas, zanjas de drenaje y otros, los posibles
cambios y los deslizamientos causados por el corte de excavación.
2.02 DRENAJE.
Las obras de arte (alcantarilla), se han diseñado de tal manera de efectuar un buen
drenaje de las aguas de precipitación pluvial en máximas avenidas extraordinarias,
evitándose de esta manera la ocurrencia de inundaciones y aniegos a las parcelas
agrícolas y centros poblados.
2.03 SÓLIDOS TRANSPORTADOS.

En el diseño de las obras de arte de cruce de quebradas, se ha tenido en cuenta el
borde libre suficiente para el paso de los materiales flotantes, ramas y troncos, que
puedan obstaculizar el escurrimiento y embalsar las aguas y/o las erosiones.
2.04 FLORA Y FAUNA.

Durante la ejecución de estudio se ha observado considerablemente depredación de
flora, por los agricultores. La costumbre arraigada por los colonos es de limpiar una
parcela (quema de pastos), para proceder al cultivo de cebada, papa, trigo, maíz,
olluco, etc., Los nutrientes del suelo existentes son dilapidados en dichos cultivos
intensivos en una corta temporada, de tal manera que en el lapso de dos años el suelo
se empobrece.
Esta situación debe revertirse educando y fomentando la conservación de la
naturaleza. En este contacto debe orientarse al agricultor el uso racional del recurso
del suelo, mediante el cultivo de especies propias y aclimatadas.
La construcción de la carretera incrementara el intercambio comercial, por lo que es
de esperar la repoblación de las áreas tornadas eriazas, mediante el cultivo de
productos que puedan comercializarse.
2.05 CLIMA.
La modificación eventual del clima por la construcción de la carretera no es de
consideración, desde que no interviene en la variación de la temperatura, ni en la
formación de nieblas. Los efectos de los gases tóxicos eliminados por los vehículos son
mínimos, desde que el índice medio diario de transito es pequeño.
2.06 SALUBRIDAD.
En las regiones frías y húmedas, como el caso del área del estudio, algunas endémicas,
derivan de agentes patógenos cuyas huestes viven en las aguas estancadas.
Estas enfermedades existían latente antes de la construcción de la carretera, no tiene
ningún efecto multiplicador de los habitantes posibles de los factores de vías de
comunicación, y más bien tienden a eliminar su extensión, al consolidar el drenaje en
toda su amplitud y a la comunicación mediante la vía mejorada a los centros de salud
equipados.
2.07 DESLIZAMIENTOS DE TIERRA.

Los deslizamientos de tierras en las zonas de corte, a lo largo del trazo del camino, son
de consideración en este proyecto de construcción de carretera que se ha tratado de
evitar, las laderas descubiertas con el movimiento de tierras, en algunos casos
fácilmente son cubiertas por la vegetación propia de la zona y en otros casos tendrán
que aplicarse alguna técnica de reforestación.
2.08 IDENTIFICACION DE IMPACTO.

La interacción de los trabajos a efectuarse en el ecosistema de la zona se deduce como
impactos:
a.- La acción de daños a la propiedad privada será en lo posible mínimo toda vez
que se construirá una carretera, aplicando los conocimientos de ingeniero en los
trabajos a realizarse. Teniendo cuidado en la acumulación de basura en sitios
indebidos de líquidos en cualquier parte incluso en los canales de riesgo y las
posibilidades de incendio por el uso inapropiado del combustible, la falta de respeto a
las autoridades comunales y abuso de los pobladores.
b.- Corte y desbroce exagerados de especies arbustivas sin la previa autorización,

acumulando materiales en los lugares inapropiados sin considerar las medidas
preventivas para evitar su dispersión o quema de las mismas.
c.- En lo referente a los trabajos de conformación de la subrasante se empleara

materiales selectos, en las canteras, evitando el uso de las técnicas desfavorables,
evitando dañar el paisaje, la propiedad pública, privada, destrucción de drenajes
naturales, ruido producido por las maquinarias, vibraciones originados por el uso de
explosivos y en el transporte y extendido de materiales, deterioro de los suelos,
parcelas cultivadas, cercos, árboles, robo de terceros, destrucción de paisajes y otros.
d.- En lo referente al material proveniente de derrumbes y la estabilización de los

correspondientes taludes hay lugares en que no deben depositarse al lado de las
carreteras, ni en la propiedad privada ni tampoco interrumpir el drenaje ni malograr la
armonía del paisaje inmediato.
e.- El uso del agua de riego no deberá correr la plataforma de la carretera,

acelerando el lavado del material fino. En la identificación y explotación de canteras se
tomaran todas las condiciones necesarias de los conocimientos de la relación suelo –
planta – animal, así mismo que será protegido las técnicas de agro forestación.
f.- La importancia de la señalización preventiva reglamentaria e informativa tiene

no solamente evidencia para las técnicas viales sino para el publico en general
particularmente información para los turistas nacionales e internacionales que con
frecuencia requieren orientación.
2.09 BENEFICIO SOCIO-ECONOMICO.

Habida cuenta del alcance amplio al significado de medio Ambiente, no solamente los
efectos inducidos si no también todos los efectos buscados constituyen acciones sobre
el Medio Ambiente, dichos efectos podemos considerarlos como positivos.
El mejoramiento del camino pretende el efecto social benéfico y los principales efectos
buscados son los siguientes:
a.- Incremento de los intercambios comerciales con los distritos vecinos, como
también con la provincia.
b.- Las zonas anteriormente de difícil accesibilidad, quedan abiertas para las
intervenciones de urgencias, como la prevención de la salud.
c.- La apertura de nuevas zonas e incluso de distritos y pueblos aislados, para la
colonización, el comercio y el turismo
d.- La generación de empleo de mano de obra del lugar durante la ejecución de la
obra, como también en el mantenimiento y operación correspondiente es otro de los
logros inducidos
e.- El mantenimiento y la reparación de los caminos permitirá al poblador andino
tener acceso a la diversidad de productos que el productor del campo puede ofrecer y
comprar en los mercados de las ciudades del país, mejorando de esta manera su dieta
familiar.
f.- La constatación del impacto del ecosistema no será posible de inmediato toda
vez es de largo plazo teniendo en cuenta los dispositivos de la constitución política del
país, el código de medidas ambientales y código sanitario completados con técnicas de
conservación del recurso suelo y la alteración mínima del ecosistema.
g.- Por lo que consideramos los caminos rurales, son de necesidad básica para
prever a la población un flujo de mercaderías y servicios a lo largo de un área, donde
permite el desarrollo de una sociedad mejorando la calidad de vida, cultura y socio
económica.
h.- Se empleara todas las normas técnicas para el diseño, mantenimiento
necesario, drenajes superficiales, rellenos, cortes estables, cruces adecuados, técnicas
de control de la erosión, reducción en los costos de mantenimiento y también se
evitara el cambio de los patrones naturales de drenajes, las áreas inestables y
húmedas, el numero de travesías de drenaje, usar ángulos que forman estabilidad de
los suelos.
i.- Fomentar la participación interdisciplinaria para el manejo de la zona,
rescatando tradiciones, valores culturales y de organización social local, regional en los
que se encuentran inmersos. Insistir en la coordinación multisectorial considerando a
la cuenca como la unidad básica de manejo racional de los recursos existentes sobre el
espacio.
CONCLUCIONES.
La apertura de la trocha de vías, ampliación y mejoramiento de caminos vecinales
trochas carrozables del proyecto no redundara mayores cambios negativos en el
medio ambiente existente, por otro lado beneficiara ampliamente a la población
existente y contribuirá a la mejora urbana y de sus áreas adyacentes.
III.- HIDROLOGIA Y DRENAJE
3.1 OBJETIVO
El Estudio Hidrológico desarrollado tiene como objetivo evaluar y determinar el
comportamiento, en condiciones extremas del aporte del pluviómetro y su traducción
a escorrentía superficial en las áreas de drenaje de los cauces de quebradas que
cruzan en la apertura, mejoramiento, ensanchamiento, e instalación de estas vías que
van desde la Av. Via de Evitamiento, Av. Centenario, hasta la carretera Los Ángeles en
el barrio de Santa rosa, y la Via de Santa Rosa que cruza el rio Lircay mediante un
Puente ya construido hasta el barrio Virgen del Carmen y Bellavista.
3.2 AREA DEL ESTUDIO

Los trazos abarcan las areas que se encuentra comprendida entre las coordenadas
UTM: Este 536000 y Norte 8556000, las cuales se enmarcan dentro de los límites del
departamento de Huancavelica, distrito de Lircay, localidad de Lircay.
3.3 METODOLOGIA DEL ESTUDIO

Recopilación de Información Básica
a. Cartografía
La información cartográfica obtenida es la siguiente:
Carta Nacional 1:100,000 Huancavelica hoja 26 – n I.G.N.
Carta Nacional 1:100,000 Huanta hoja 26 – ñ I.G.N.
b. Pluviometría
La información pluviométrica fue obtenida del Servicio Nacional de Meteorología e
Hidrografía y es la siguiente:
Tabla N°01
ESTACION PARAMETRO TIPO PERIODO ALTITUD LAT. SUR LONG.

OESTE
LIRCAY Precipitación PLU 1978-80, 87-94 3200 msnm 13º34’15” 75°33’57”
máxima en 24 hrs.
RECONOCIMIENTO DE CAMPO
Se llevo a cabo la primera semana de Febrero, se oriento a evaluar y obtener
información de las características hidrológicas, identificación de pendiente, cobertura
vegetal y otros parámetros geomorfológicos de las quebradas que se ubiquen en la
zona, además detectar los posibles problemas que presentan los sistemas de drenaje
existentes, así como ubicar posibles puntos topográficos para la evacuación del flujo..
De la evaluación se tiene lo siguiente:
Quebradas.- Se realizo el inventario de las quebradas activas y no activas que serán
atravesadas por la carretera, se tomo datos del cauce (sección, material, pendiente),
marcas de agua (niveles máximos de avenidas) y su nivel de influencia a la carretera o
a poblaciones cercanas a esta. Para el control de las quebradas se ha planteados las
estructuras de badenes y alcantarillas.
El drenaje longitudinal, se plantea la proyección de cunetas que permitirán captar y
evacuar el flujo (pluvial) que discurre por las filtraciones en los taludes por efecto del
riego y la lluvia.
Fase de Gabinete
Procesamiento, análisis de precipitación, cálculo de descargas máximas de diseño,
diseño hidráulico de obras de drenaje longitudinal y transversal, considerando los
parámetros de diseño adecuados establecidos durante la evaluación de campo.
3.4 ESTIMACION DEL CAUDAL DE DISEÑO

Para la estimación del caudal de Diseño se plantea tres métodos conocidos:
a) Método Racional.-
El cual está limitado a áreas de cuencas no mayores a 20 km2, siendo su
formulación.
Q 0.278*CiA
Donde:
Q = Caudal de diseño (m3/s.)
C = Coeficiente de escorrentía
i = Intensidad de precipitación (mm/hr)
A = Area de Cuenca.(km2)
Método del Hidrograma Triangular.-

Este método está limitado para cuencas no mayores de 50 km2, y establece que el
caudal pico de hidrogramas de diseño de alcantarillas y otras obras de arte puede
expresarse mediante el producto siguiente:
Q p  q p * Pe
Donde:
Qp = Caudal pico (m3/s).
qp = Gasto pico de un hidrograma unitario. (m3/s/cm)
Pe = Precipitación efectiva.(cm).
El gasto pico de un hidrograma unitario que se expresa como una fracción del gasto de
equilibrio para una lluvia de intensidad igual a 1 mm/ Pe es:
2.78 * C p * A
qp 
TC
La precipitación efectiva según, US Soil Conservación Service, expresada en

centímetros es:
2
 508 
 P  5.08  
Pe   CN 
2032
P  20.32 
CN
Donde el factor CN se obtiene de tablas para una determinada Clasificación
Hidrológica del Suelo. En nuestro caso el Grupo Hidrológico es el “B”, dado que en el
tramo tenemos suelos de tasa de infiltración moderada cuando están mojados y están
constituidos mayormente por suelos profundos de textura moderadamente fina a
moderadamente gruesa.
c) Método del Análisis Regional de los ríos del Perú.-

Basado en un Estudios a Nivel Nacional efectuado en 1979 y tiene por finalidad
estimar las magnitudes de descargas máximas para diferentes periodos de retorno,
en cuencas sin medición hidrométricas o donde estas sean deficientes. La formulación
que se plantea es la siguiente:
n
QTR  (C1C 2 )(log TR )( A mA )
Donde:
QTR = Avenida en un Tiempo de Retorno TR (m3/s.)
C1 y C2 = Coeficientes de escala adimensional
TR = Periodo de Tiempo de Retorno Variable
A = Área de la cuenca como variable (km2)
myn = Exponentes adimensionales
3.5 ELECCION DEL MÉTODO A EMPLEAR

* Método Racional
El método de cálculo, supone que la máxima variación del gasto correspondiente a una
lluvia de cierta intensidad sobre el área, es producida por la lluvia que se mantiene por
un tiempo igual al que tarda el gasto máximo en llegar al punto de observación
considerado. Teóricamente este periodo es el “Tiempo de Concentración”, que se
define como; el tiempo requerido por el escurrimiento superficial para llegar, desde la
parte más alejada de la cuenca hasta el punto que se considere como límite de la
misma.
El procedimiento que se seguirá para hallar los parámetros necesarios y aplicar el
Método Racional será el siguiente:
Determinación de los Parámetros Geomorfológicos.

Cálculo del Tiempo de Concentración
Cálculo de la Precipitación para un determinado Tiempo de Retorno.

Cálculo de la Intensidad de Lluvia
Estimación del caudal de diseño.
Determinación de los Parámetros Geomorfológicos.-
Los parámetros geomorfológicos que son necesarios para el cálculo del caudal de
diseño son los siguientes:
Longitud del Cauce Mayor (l)
Perímetro de la Cuenca (p)
Pendiente de la Cuenca (S)
Área de la Cuenca (A)
Longitud del Cauce Mayor (l)
Este parámetro fue medido directamente sobre el plano de la Carta Nacional:
Esc.1/100,000, haciendo uso de un curvímetro. Su unidad esta dada en kilómetros.
Perímetro de la Cuenca (p)

El perímetro de la cuenca se halló sobre los Divortuim Acuarium de las cuencas
delimitadas para este estudio. La unidad esta dada en kilómetros.

La pendiente de la cuenca se hallará aplicando el criterio del Rectángulo Equivalente,
cuya hipótesis consiste en determinar la compacidad de la cuenca, que no es más que
la relación existente entre el área de la cuenca y una circunferencia de igual área.
Posteriormente la equivalencia se da, entre esta área circular y un rectángulo, donde
los lados menores opuestos tienen una diferencia de altura igual a la cota mayor
menos cota menor de la cuenca y el lado mayor del rectángulo es la longitud
equivalente con el cauce mayor.
Por lo tanto se tiene:
Coeficiente de Compacidad es:

0.2821 p
KC 
A
Donde:
Kc = coeficiente de Compacidad.
p = Perímetro de la Cuenca (Km.)
A = Área de la Cuenca. (Km2)
Parámetros de Rectángulo Equivalente:

Lado Mayor (LM):
 * A  4 

LM   1  1  
2   * K c2 
Lado Menor (Lm):
 * A  4 

Lm  1  1   * K 2 
2  c 

C
S
LM
Donde:
C = Cota mayor - Cota menor
(de la cuenca en estudio.)
1.2) Cálculo del Tiempo de Concentración. (Tc)

Como se desprende de la formulación teórica el método racional, tiene su sustento en
el tiempo de concentración, por lo que hemos prestado especial atención en su
cálculo. Por esta razón hemos seleccionado tres de las formulaciones más
representativas que nos dan una estimación del Tc. Estas formulaciones son las
planteadas por Kirpich, U.S. Corps of Engineers y Hathaway
Fórmula de Kirpich.-
L0.77
TC  0.000325 0.385
S
Donde:
L = Longitud del cauce (m.)
S = Pendiente de la Cuenca (m/m.).
Fórmula de U.S. Corps of Engineers.-
L0.76
TC  0.3 0.19
S
Donde:
L = Longitud del cauce (Km.)
S = Pendiente de la Cuenca (m/m.)..
Fórmula de U.S. Hathaway.-
L0.467
TC  0.286 0.234
S
Donde:
L = Longitud del cauce (Km.)
S = Pendiente de la Cuenca (m/m.).
El tiempo de Concentración se elegirá de aquel método que resulte ser el más

conservador entre los tres.
1.3) Cálculo de la precipitación para un determinado Tiempo de Retorno. (p)

Por ser una zona pluvial, con presencia de quebradas que se activan cada año, se
considerara que el tiempo de retorno para el diseño de las estructuras de drenaje
transversal, se ha considerado de cincuenta años.
Cálculo de la Precipitación de Diseño

La estimación de la precipitación de Diseño (datos obtenidos del Senamhi en los
cuadros N°2 a,b), se efectuó haciendo uso de las siguientes funciones de distribución:
Gumbell, LogNormal, LogNormal de Tres Parámetros, Log Pearson III.
Estas distribuciones se aplicaron a cada una de las series detalladas en el cuadro N°3 y
una vez efectuadas, se procedió a elegir la que mejor se ajusta teniendo en cuenta dos
criterios. El primero es el análisis gráfico, que consiste en seleccionar la función de
distribución o distribución de probabilidad de los datos medidos cuyo conjunto de
puntos más se acerque a una línea recta. El segundo criterio consiste, en hallar el
menor valor expresado en porcentaje de desviación estándar. Los resultados se
muestran en la siguiente tabla:
Tabla N°. 5b
Estacion funcion de Altitud Precipitación

PROBABILIDAD (msnm) Tr = 20 Tr = 50 Tr = 100
años años años
LIRCAY GUMBEL I 3200 43.2 50 55.1
LOGNORMAL 46.4 54.4 60.6
LOGPEARSON III 46.5 56.5 64.7
1.4) Cálculo de la Intensidad de Lluvia ( i )

La intensidad de lluvia o de precipitación resulta de dividir el valor de la precipitación
seleccionada para la función de distribución escogida y para un tiempo de retorno
establecido, entre el valor del tiempo su concentración afectado de un exponente.
La intensidad de lluvia queda expresada como:
0.451733P
i
TC0.4998
Donde:
P = Es la precipitación estimada para un tiempo de retorno o frecuencia considerada.

(mm)
Tc =Tiempo de Concentración.(hr)
1.5) Estimación del Caudal de Diseño ( Q )

Se aplicó la formulación del método racional. Se considera coeficiente de escorrentía
igual a 0.51 ( Cuadro N° 4 ), porque la superficie del área del estudio se presenta con
pendiente superior al 7% y suelo semipermeable.
IV.- HIDROLOGIA Y DRENAJE
DISEÑO
Para el diseño se desarrollo en base a la información existente y la experiencia de
campo obtenida. El caudal de diseño por métodos determinativos ( precipitación –
escorrentía ) , los coeficientes de escorrentía, área de cuenca y gradiente de cuenca se
han obtenido de la cartografía.
En el diseño de las alcantarillas son los valores de diseño son los mínimos de
operatividad así como uniformizados para un proceso constructivo uniforme.
Para el diseño de cunetas se ha desarrollado tanto para el control de aguas de riego,
flujo lateral, entrega de cauces, las cunetas diseñadas son lo suficientemente capaces
de captar las aguas, estas serán de tierra.
Se ha buscado compatibilizar el drenaje de la vía con los obras existentes en el área de
influencia, a efecto de obtener dimensiones coherentes.
Drenaje transversal
Para el diseño de las alcantarillas se busco compatibilizar el drenaje de la vía, teniendo
en cuenta las aguas de regadío y la escorrentía superficial, los valores de diseño son los
mínimos de operatividad así como uniformizados para un proceso constructivo
uniforme.
En las vías que se van ha aperturar, ampliar y mejorar existen tramos que son
interceptadas por quebradas, algunas de las cuales se activan en épocas de lluvia, que
pueden causar daño a la vía y obstaculizando en muchos casos el paso de los
vehículos, para ello se ha diseñado alcantarillas.

Memoria Descriptiva Aperturas

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EXPEDIENTE TECNICO: “INSTALACION Y

MEJORAMIENTO DE LA AV. VIA DE EVITAMIENTO

1.- NOMBRE DEL PROYECTO .

2.- ESTRUCTURAS PROGRAMATICA DEL PROYECTO

SECTOR : GOBIERNOS LOCALES

4.- POBLACIÓN BENEFICIARIA.

vías de acuerdo a las normas de transito, instalar estos componentes para

7. DESCRIPCION DEL PROYECTO.

2. AMPLIACION DE LA AV. CENTENARIO PUERTA DE LA UNH. – SANTA

3. APERTURA DE VIA CARROZABLE ENTRE EL BARRIO DE SANTA ROSA Y

8. OBJETIVOS DEL PROYECTO.

 Nivel de transitabilidad vehicular en la ciudad ordenado, dotar de una

9.- ENTIDAD EJECUTORA DEL PROYECTO.

10.-FUENTES DE FINANCIAMIENTO COSTO DE OBRA.

COSTO DIRECTO TOTAL S/. 884,198.89

PRESUPUESTO TOTAL DEL PROYECTO S/. 972,618.77

II ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

2.01 EFECTOS FISICOS Y BIOLOGICOS.

2.03 SÓLIDOS TRANSPORTADOS.

2.04 FLORA Y FAUNA.

2.07 DESLIZAMIENTOS DE TIERRA.

2.08 IDENTIFICACION DE IMPACTO.

b.- Corte y desbroce exagerados de especies arbustivas sin la previa autorización,

c.- En lo referente a los trabajos de conformación de la subrasante se empleara

d.- En lo referente al material proveniente de derrumbes y la estabilización de los

e.- El uso del agua de riego no deberá correr la plataforma de la carretera,

f.- La importancia de la señalización preventiva reglamentaria e informativa tiene

2.09 BENEFICIO SOCIO-ECONOMICO.

III.- HIDROLOGIA Y DRENAJE

3.2 AREA DEL ESTUDIO

3.3 METODOLOGIA DEL ESTUDIO

ESTACION PARAMETRO TIPO PERIODO ALTITUD LAT. SUR LONG.

3.4 ESTIMACION DEL CAUDAL DE DISEÑO

Método del Hidrograma Triangular.-

La precipitación efectiva según, US Soil Conservación Service, expresada en

c) Método del Análisis Regional de los ríos del Perú.-

3.5 ELECCION DEL MÉTODO A EMPLEAR

Determinación de los Parámetros Geomorfológicos.

Cálculo de la Precipitación para un determinado Tiempo de Retorno.

Perímetro de la Cuenca (p)

Pendiente de la Cuenca (S)

Por lo tanto se tiene:

Coeficiente de Compacidad es:

Parámetros de Rectángulo Equivalente:

Lado Menor (Lm):

Pendiente de la Cuenca (S)

1.2) Cálculo del Tiempo de Concentración. (Tc)

Fórmula de U.S. Corps of Engineers.-

Fórmula de U.S. Hathaway.-

El tiempo de Concentración se elegirá de aquel método que resulte ser el más

1.3) Cálculo de la precipitación para un determinado Tiempo de Retorno. (p)

Cálculo de la Precipitación de Diseño

Estacion funcion de Altitud Precipitación

1.4) Cálculo de la Intensidad de Lluvia ( i )

P = Es la precipitación estimada para un tiempo de retorno o frecuencia considerada.

1.5) Estimación del Caudal de Diseño ( Q )

IV.- HIDROLOGIA Y DRENAJE

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