Problemas sobre ciclos teóricos

Problema 1.- Un motor Diesel sobrealimentado con turbocompresor, con una turbina
isobárica. Se sabe que la presión máxima a la salida del compresor no debe superar 1,6 bar y
que la relación de compresión del motor es ε=16/1. Considerar que las condiciones a la
entrada del compresor son pl=1 bar y Tl=300 K. Asumiendo que el trabajo del motor se puede
modelar como un ciclo termodinámico de un motor sobrealimentado con suministro mixto de
calor, en el cual el exponente adiabático k=1,3, R=0,287 kJ/(kg.K) y que los procesos en el
turbocompresor son reversibles. Asumir también que el 30% del calor entregado se
suministra a volumen constante y el resto a presión constante. Considerar que el poder
calorífico inferior del combustible es 42500 kJ/kg, que las pérdidas de calor de la combustión
son 30% y que la relación aire combustible es 28/1. Calcular:
a) Las condiciones de presión y temperatura en todos los puntos del ciclo termodinámico
teórico.
b) La eficiencia termodinámica del ciclo teórico.
c) La presión media del ciclo termodinámico.
d) Los coeficientes 𝜌 y 𝜆.

Problema 2. Un motor “cuadrado”, Diesel, de 4 cilindros, tiene una cilindrada de 1,2 litros y
su relación de compresión es 20:1. Sabiendo que la combustión termina 25° después del
PMS, la relación λ=R/L=0,3 y que el motor es “centrado”. Calcular la eficiencia
termodinámica del ciclo teórico, asumiendo que se lo puede modelar como un ciclo teórico
Diesel (con k=1,3).

Problema 3.- Un motor encendido por chispa de dos tiempos, dos cilindros, funciona a 5000
rpm y la velocidad media del pistón es de 10,5 m/s. Si el diámetro del cilindro es 75 mm, y
las relaciones de compresión geométrica y real son 8 y 6,5, respectivamente, determine el
volumen total perdido por efecto de las lumbreras, en centímetros cúbicos.

Problema 4. En un motor de encendido por chispa, se recicla (se vuelve a introducir al

motor) una parte de los gases de escape con el objeto de reducir la máxima temperatura de
combustión y bajar así la emisión de NOx (con el sistema EGR). Calcular la reducción de la
máxima temperatura Tz cuando la fracción másica de gases residuales (con relación al aire)
aumenta de 10% (valor considerado normal) a 30%. Asumir que la combustión ocurre en el
PMS, a volumen constante, y sin pérdidas de calor. Las condiciones al final de la compresión,
para ambos casos, son Tc=615 K, pc= 14 bar y volumen específico vc =0,13 m3/kg. Considerar
que la mezcla aire combustible es estequiométrica (l0 = 15/1 kg/kg), el poder calorífico
inferior del combustible Hu=42 MJ/kg, pa=1bar y Ta=310 K.

Problema 5. Un motor E.CH. a gasolina, con relación de compresión ε=9,3/1, trabaja con
una mezcla con relación aire combustible rA/C=17/1 (en masa). El poder calorífico inferior del
combustible es Hu=43 MJ/kg. Al inicio de la compresión la temperatura de la mezcla es 50ºC
y la presión 0,85 bar. Asumir que la compresión y la expansión son reversibles, con
pVn=constante, y que los exponentes n durante la compresión y la expansión son n=1,35 y
1,24, respectivamente. Considerar que la combustión ocurre instantáneamente cuando el
volumen de la cámara de combustión es mínimo. Se sabe que las pérdidas de calor durante la
combustión son el 30% del poder calorífico del combustible.
a) Calcular la temperatura al final de la compresión, y al principio y al final de la
expansión.
 b) Calcular el trabajo neto producido por el ciclo y, con este valor, la eficiencia del
ciclo.
c) ¿Por qué no es correcto calcular la eficiencia con los calores entregado y sustraído al
ciclo?

Usar la siguiente información:

Masa molar (kg) Calor específico cv (kJ/kg.K)

Mezcla aire/combustible 30 0,95
Productos de la combustión 28 0,95

Problema 6. Un motor Diesel de aspiración natural tiene una relación de compresión

ε=17,5/1, la relación aire combustible es 25/1 (en masa). Considerar que la presión y la
temperatura al inicio de la compresión son pa=1 bar y Ta=300 K. Asumiendo que el trabajo
del motor se puede modelar como un ciclo termodinámico de un motor con suministro mixto
de calor, en el cual el exponente adiabático medio k=1,3, R=0,287 kJ/(kg.K) y que los
procesos de compresión y expansión son reversibles. Asumir que durante el suministro de
calor, el 35% se suministra a volumen constante y el resto a presión constante, considerar que
se suministra 2000 kJ/kg de aire. Calcular:
a) Las condiciones de presión y temperatura en todos los puntos del ciclo termodinámico
teórico.
b) La eficiencia termodinámica del ciclo teórico.
c) La presión media del ciclo termodinámico.
d) Los coeficientes 𝜌 y 𝜆.

Problema 7. Un motor Diesel, originalmente de aspiración natural, es modificado

instalándole un turbocompresor y empobreciendo un poco la mezcla aire combustible a carga
completa para mantener así constante la presión máxima del ciclo. En la versión original (de
aspiración natural), el motor tenía una relación aire combustible rA/C=24 con carga completa.
Considerar que en el motor sobrealimentado, la presión del aire a la entrada del motor es 1,6
bar. Asumir que el motor puede ser modelado como un ciclo Diesel teórico sobrealimentado
con un turbocompresor con turbina isobárica. Considerar que en la versión original (con
aspiración natural), el 35% del calor es suministrado a volumen constante y el resto a presión
constante. Considere que la eficiencia de la combustión es 90% (para las dos versiones), que
se quema la misma cantidad de combustible en las dos versiones, y que la relación de
compresión del motor se mantiene constante durante la modificación (ε=16). El poder
calorífico inferior del combustible Hu=42,50 MJ/kg. Asumir que k=1,34, que la temperatura
del aire a la entrada del compresor es 325 K y p0=1 bar. Determinar:
a) La relación aire combustible para el motor sobrealimentado.
b) Los coeficientes 𝜌 y 𝜆 para las dos versiones.
c) Las eficiencias termodinámicas y las presiones medias indicadas para las 2 versiones.

Problema 8. Un motor E.CH. con carburador trabaja con carga parcial para lo cual se
estrangula la entrada del aire (se reduce la presión de ingreso al motor cerrando parcialmente
la válvula de mariposa), manteniéndose aproximadamente constante la relación aire
combustible. El funcionamiento del motor con carga parcial es modelado con el ciclo teórico
que se muestra en la siguiente figura. La presión de entrada del aire es 𝑝1 , la presión en el
escape (𝑝5 ) es la atmosférica 𝑝0 , y la temperatura ambiental es T0. Deducir una expresión
para calcular la disminución de la eficiencia termodinámica de este ciclo con relación a la
eficiencia que tenía el ciclo teórico Otto con carga completa. Asumir que la masa del aire es
𝑝
mucho mayor que la masa del combustible. Comprobar que la expresión es (𝑝0 − 1) 𝑉ℎ 𝑝0 /
1
𝑄𝐴 ; donde 𝑄𝐴 es el calor entregado al ciclo cuando el motor trabaja con carga completa y 𝑉ℎ
la cilindrada unitaria.

Problema 9. Se decide aumentar la potencia de un motor E.CH. aumentando la relación de

compresión de 9 a 11. Asumiendo que el trabajo del motor se puede modelar con el ciclo Otto
con k=1,31 y que se cumple que: 𝜆 − 1 = 9,3 ∙ (𝜀 − 1)/𝜀. Determinar en cuanto se
incrementa:
a) La eficiencia termodinámica.
b) La presión media del ciclo.
Problema 10. Si se compara un ciclo teórico Diesel con uno Otto, el cual tiene una relación
de compresión ε=9. Considerando que en ambos ciclos pa=0,9 bar, Ta=320 K, k=1,30.
Asumir que para el ciclo Otto λ=3,8 y que la presión máxima del ciclo Diesel es 40% mayor
que la del ciclo Otto. Considerando el mismo calor entregado a los dos ciclos, calcular la
relación de compresión, la presión y la temperatura máximas del ciclo Diesel, la eficiencia
termodinámica y la presión media de los dos ciclos.

Problema 11. Un motor Diesel sobrealimentado con turbocompresor, con una turbina
isobárica, La presión máxima a la salida del compresor es 1,55 bar. Considerar que la
temperatura a la entrada de la turbina es 610 ºC y que la condiciones a la entrada del
compresor son pl=1 bar y Tl=300 K. Asumiendo que el trabajo del motor se puede modelar
con un ciclo termodinámico de un motor sobrealimentado con suministro mixto de calor, en
el cual el exponente adiabático k=1,3, R=0,287 kJ/(kg.K). Asumir que durante el suministro
de calor, el 30% se suministra a volumen constante y el resto a presión constante, que la
relación aire combustible es 23/1 (en masa), considerar también que el poder calorífico
inferior del combustible es 42500 kJ/kg y que las pérdidas de calor de la combustión son
20%. Calcular:
a) Las condiciones de presión y temperatura en todos los puntos del ciclo termodinámico
teórico.
b) La eficiencia termodinámica del ciclo teórico.
c) La presión media del ciclo termodinámico.
d) Los coeficientes 𝜌 y 𝜆.
e) La relación de compresión del motor
Problema 12. Un motor Diesel de aspiración natural, de cuatro tiempos, de relación de
compresión ε=18/1, desarrolla una potencia de 80 kW a 50 rev/s. La temperatura del aire al
inicio de la compresión es Ta=330 K; el poder calorífico inferior del combustible Hu=42,5
𝑟
MJ/kg; el coeficiente de exceso de aire 𝛼 = 1,6 (siendo 𝛼 = 𝐴/𝐶 ) y 𝑙0 =14,3 kg/kg.
𝑙 0
Suponiendo que se puede modelar el trabajo de este motor con el ciclo teórico con suministro
mixto de calor. Se sabe que durante la combustión, se desprenden 1800 kJ por cada kg de aire
que ingresa a cada cilindro. Asumiendo que 1/3 de este calor se desprende en condiciones de
volumen constante y el resto a presión constante; que el exponente adiabático promedio
k=1,34; y que las condiciones atmosféricas son p0=1,01 bar y T0=300 K.
Calcular:
a) El consumo efectivo de combustible en kg/h, sabiendo que la eficiencia indicada (𝜂𝑖 )
es el 70% de la eficiencia termodinámica teórica, que la eficiencia mecánica (𝜂𝑚 ) del
motor es 85% y que la eficiencia efectiva 𝜂𝑒 = 𝜂𝑖 ⋅ 𝜂𝑚
b) La cilindrada del motor (en L) sabiendo que la eficiencia volumétrica es 82%.

Problema 13.- Un motor Diesel automotriz de pequeñas dimensiones y de aspiración natural

tiene una relación de compresión ε=19 y trabaja en su régimen de máxima carga. Se sabe que
la presión y la temperatura máximas del ciclo son 75 bar y 1950 ºC. Asumiendo que el
trabajo del motor se puede modelar con el ciclo teórico dual, con k=1,3 (constante) y que las
condiciones atmosféricas son p0=1 bar y T0=298 K. Determinar:
a) λ y ρ.
b) La fracción del calor suministrado a volumen constante.
c) La relación aire combustible si se sabe que el poder calorífico inferior del
combustible es Hu=42500 kJ/kg y que durante la combustión se pierde 25% del calor.

Problema 14. Un motor Diesel de aspiración natural, de relación de compresión ε=18 trabaja
en un régimen de carga parcial. Las condiciones al inicio de la compresión son pa=1 bar y
Ta=300 K. Asumiendo que el trabajo de este motor se puede modelar con el ciclo
termodinámico teórico dual, con k=1,32; considerando que se suministra al ciclo qA =1000
kJ/(kg de aire) de calor y que 1/3 de este calor se suministra a volumen constante, determinar:
a) La eficiencia termodinámica en este régimen.
b) Si se duplica la cantidad de calor suministrado al ciclo (qA) manteniendo constante el
coeficiente de elevación de presiones λ, calcular la presión media en este nuevo
régimen de carga (en bar).

Problema 15. Un motor Diesel, de aspiración natural, de relación de compresión ε=15.

Asumiendo que el trabajo del motor se pueda modelar como un ciclo teórico dual, con un
coeficiente de elevación de presiones λ=1,6, calcular la eficiencia termodinámica y la presión
media del ciclo. Considere que durante la expansión preliminar el cigüeñal del motor gira 25º
desde el PMS, que el exponente adiabático promedio es k=1,33, que la relación R/L=0,25 y
pa=1 bar y Ta=325 K.

Problema 16. Un motor E.CH, sobrealimentado con un compresor accionado mecánicamente

por el cigüeñal del motor, sin interenfriador, con relación de compresión ε=9,1/1. Las
condiciones al ingreso del compresor son las atmosféricas y presión a la salida del mismo es
1,4 bar. Asumiendo que el motor puede ser modelado como un ciclo teórico Otto. Considerar
que el poder calorífico inferior del combustible es Hu=43 MJ/kg, que la relación aire
combustible es 16,2 kg/kg y que durante la combustión se pierde el 40% del poder calorífico
del combustible. Asumir que k=1,30; R=0,287 kJ/kg.K; p0=1,01 bar; T0=300 K. Además,
considere que las masas del combustible y de los gases residuales de la combustión son
despreciables con respecto a la masa del aire aspirada. Determinar:
a) La temperatura y presión máximas del ciclo.
b) La eficiencia termodinámica y la presión media del ciclo.

Problema 17. Para el ciclo termodinámico dual (ciclo acz’zba), mostrado en la figura, se dan
los siguientes datos: ε=16; k=1,3; R=0,287 kJ/kg.K; pa=1 bar; Ta=293 K y ρ=1,32. El calor
suministrado a volumen constante representa el 35% del total del calor suministrado al ciclo.
Calcular:
a) El calor suministrado al ciclo dual y su eficiencia térmica.
b) La nueva relación de compresión si el ciclo dual se convierte en un ciclo Otto (ciclo
ac’zba).
c) La cantidad de calor suministrado al ciclo Otto.

Problema 18. Explique brevemente por qué no es posible convertir un motor de encendido
por chispa en motor Diesel tan sólo cambiándole la relación de compresión y reemplazando
los sistemas de encendido y alimentación de combustible por el de inyección Diesel.

Problema 19. La curva de compresión, en el diagrama indicado (diagrama p-V), de un motor

a gas tiene la siguiente dependencia: pV1,3=cte. Se sabe que en dos puntos sobre la curva en
mención, a 1/4 y 3/4 de la carrera, las presiones son 140 y 420 kN/m2, respectivamente.
Calcule:
a) La relación de compresión del motor (2,5 puntos)
b) La presión media del ciclo, en kPa. Asumir que el trabajo del motor se puede modelar
como un ciclo Otto con un exponente adiabático, k=1,3, constante en todo el ciclo.
Considerar que pz/pc = 3,2 (1,5 puntos).

Problema 20.- Un motor Diesel de cuatro tiempos, con relación de compresión 15,5/1, de 3
L de cilindrada y una velocidad nominal de 4500 rpm, es sobrealimentado con
turbocompresor e interenfriador, siendo la turbina isobárica. Se sabe que en el compresor, la
presión del aire aumenta de 1 a 2,0 bar y que la temperatura al inicio de la compresión es
20ºC. En el interenfriador (isobárico), el aire se enfría 30ºC. Se sabe también que la presión
máxima del ciclo es 110 bar. Considerar que el poder calorífico inferior del combustible es
42000 kJ/kg y que las pérdidas de calor durante la combustión son el 40%. Si se asume que el
ciclo del motor se puede modelar con el ciclo teórico de un motor sobrealimentado con
suministro de calor dual, y si se considera que la fracción de calor suministrado a presión
constante es 0,3 de todo el calor QA y que k=1,34, calcular:
a) La eficiencia termodinámica.
b) La presión media del ciclo.
c) La relación aire combustible.
d) La temperatura de los gases a la entrada de la turbina.
e) La potencia teórica a la velocidad nominal
Problema 21.- Un motor E.CH., de 4 cilindros, de 4 tiempos, de 2,5 L de cilindrada trabaja a
6000 rpm. El motor tiene una relación de compresión de 9:1, una eficiencia mecánica de 80%
y una eficiencia relativa de 80%. El combustible utilizado es isooctano, con relación
A/C=15/1, con poder calorífico inferior de 43,0 MJ/kg, y una eficiencia de combustión de
6%. Al inicio de la carrera de compresión, las condiciones en el cilindro son pa=100 kPa y
Ta=60 ºC. Asumir que la cantidad de gases residuales que quedan del ciclo previo es el 10%
de la cantidad de aire aspirada. Suponiendo que el trabajo del motor se puede modelar como
un ciclo teórico Otto, teniendo como sustancia de trabajo una mezcla de aire, combustible y
gases residuales, con k=1,30 y R=0,287 kJ/kg.K, calcular:
a) El consumo horario de combustible, en kg/h
b) La potencia del motor, en kW.
c) La temperatura máxima del ciclo.
Problema 22.- Un motor Diesel de aspiración natural, de relación de compresión ε=16,
consume un gasóleo que tiene un poder calorífico inferior de Hu=42 MJ/kg, siendo la
relación aire combustible de A/C=24/1 kg/kg. Si el trabajo de este motor se puede modelar
como un ciclo dual de suministro de calor, donde el calor suministrado a volumen constante
representa el 30% de todo el calor. Considerando que no hay pérdidas de calor durante la
combustión, que el exponente adiabático es k=1,33, y que pa=1 bar y Ta=320 K, determinar:
a) La eficiencia termodinámica del ciclo.
b) La presión media del ciclo.
c) Presiones y temperaturas en todos los puntos característicos del ciclo.
Problema 23.- Un motor Diesel de aspiración natural, de cuatro tiempos, de cuatro cilindros,
con relación de compresión ε=17,0 y S/D=1,1, tiene una velocidad, en el régimen nominal, de
4500 rpm y una velocidad media del pistón de 14,5 m/s. Se sabe que la presión máxima del
ciclo del motor en este régimen es pz= 80 bar. Asumiendo que el trabajo del motor se puede
modelar como un ciclo teórico con suministro mixto de calor, en el cual el exponente
adiabático medio de la sustancia de trabajo es k=1,3 y que durante el suministro de calor a
presión constante el pistón se desplaza 7 % de su carrera. Considerando que la presión y la
temperatura al inicio de la compresión son pa=1 bar y Ta=300 K, calcule:
a) La presión media del ciclo, en bar.
b) La potencia teórica del motor, en kW.