PROYECTO DE GRADO

(ELECTRONICA Y TELECOMUNICACIONES)

FASE 4

Presentado por:

AMIN GONZALEZ GARCIA 7.702.135

Tutor

LEONARDO ANDRES PEREZ

Grupo: 203059_5

UNIVERSIDAD NACIONAL ABIERTA Y DISTANCIA UNAD

PROGRAMA DE INGENIERIA ELECTRONICA
CEAD NEIVA SUR.
ABRIL DE 2018
 PASO 1.

MARCO TEORICO

RFID: “(siglas de Radio Frequency IDentification, en español IDentificación

por RadioFrecuencia)” este sistema es el llamado para el almacenamiento y
recuperación de datos remotos. Estos sistemas electrónicos digitales pueden
estar integrados de distintos dispositivos como lo son los transportadores o
tarjetas integradas RFID, etiquetas entre otros; el objetivo principal es transmitir
un patrón idéntico de un objeto via ondas de radio y de esta manera decimos que
las agrupamos como una tecnología de identificación automática. Estos
dispositivos en la actualidad tienen un empaquetado pequeña que es fácilmente
adherible a cualquier objeto, persona o animal dependiendo de la utilización.
Como es de radiofrecuencia sabemos que esta debe incorporar una antena para
recibir y responder a ordenes efectuadas por radiofrecuencia puede ser desde un
servidor conectado por software y que compondrá un receptor-transmisor. La
aplicación a nuestro proyecto de este sistema RFID sería la detección de la
congestión o densidad de tráfico y junto con una base de datos a través de una
red WAN sacar la conclusión de la alternativa de tiempo que el semáforo deberá
permanecer en un determinado color.

MICROCONTROLADOR: un microcontrolador es un dispositivo electrónico digital

el cual interpreta sus funciones de salida con 1 y 0, un 1 seria verdadero y un 0
falso según sea el algoritmo que se le programe; este dispositivo es seguro y muy
fácil de programar debido a la diversificación de software que acepta. Es integrado
al mercado con el fin de proporcionar al proceso seguridad, eficacia,
trascendencia, reducción de espacio y costos comparados con lo más cercano a
este que son las compuertas lógicas y de allí para atrás los dispositivos análogos.
Si hablamos de ventajas tenemos que son reprogramables cuestión por la cual
nos dejaría modernizar el sistema dando nuevas funciones y anexando nuevos
componentes. Partiendo de lo anterior otra ventaja importante es que puede
trabajar en conjunto con otros dispositivos como son los receptores, transmisores,
convertidores entre otros. En este proyecto será parte fundamental ya que será el
encargado de controlar los sensores en campo dependiendo de la información
que envié la tarjeta RFID, además de manejar la lógica de los semáforos según
sea el color.
  Estacionamiento Automatizado con Tecnología RFID Eric León
Olivares Conciencia Tecnológica, 2011 (42)
Procedimientos usados para la transferencia de potencia y datos, se
72 Conciencia Tecnológica No. 42, Julio-Diciembre 2011 llaman
sistemas RFID a los sistemas de identificación sin contacto. RFID
(siglas de Radio Frequency IDentification, en español IDentificación
por RadioFrecuencia) es un sistemade almacenamiento y
recuperación de datos remoto.

PASO2.

1. Información general

TIPO DE DOCUMENTO Artículo de investigación.

ACCESO AL http://www.redalyc.org/articulo.oa?id=498850163009
DOCUMENTO
TITULO DEL Modelo de Semaforización Inteligente para la Ciudad
DOCUMENTO de Bogotá
AUTOR(ES) Octavio Salcedo ; Luis Fernando Pedraza ; César
Augusto Hernández ;
PUBLICACION Sistema de Información Científica Redalyc
Red de Revistas Científicas de América Latina y el
Caribe, España y Portugal.
REVISTA CIENTÍFICA Y TECNOLÓGICA DE LA
FACULTAD DE INGENIERÍA, UNIVERSIDAD
DISTRITAL FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS.

PALABRAS CLAVES Parámetros Macroscópicos, Temporización Fija, Tráfico

Vehicular, Redes Adaptativas, Reglas Difusas, Suma Del
Error Al Cuadrado.
FECHA DE 2006
PUBLICACION
2. DESCRIPCION
Se desea implementar un sistema de semaforización inteligente tonmando una
muestra pequeña aplicada a una avenida concurrida diariamente con el fin de
adaptar a los semáforos una lógica difusa con una tarjeta de control que mantenga
la vía sin congestión a partir del control y visualización en matlab.
3. FUENTES
[1] Fondo de prevención vial, Sistemas de Transporte, Marzo 2007, disponible en
http://www.fonprevial.org.co/htm/ htm_docentes/sistema1.htm
[2] K. K. Tan, M. Khalid, y R. Yusof “Intelligent traffic lights control by fuzzy logic”.
Malaysian Journal of Computer Science, vol. 9-2, 1995.
[3] J.H. Lee, K.M. Lee, K.A. Seong, C.B. Kim, y H. LeeKwang “Traffic control of
intersection group based on fuzzy logic”. Proceedings of the 6th International Fuzzy
Systems Association World Congress, 1995, pp. 465–468
[4] N. Findler, y J, Stapp “A distributed approach to optimized control of street traffic
signals”. Journal of Transportation Engineering, vol. 118-1, 1992, pp 99–110.
[5] K. Tavladakis y N. C. Voulgaris “Development of an autonomous adaptive traffic
control system”. ESIT ’99. The European Symposium on Intelligent Techniques,
1999.
4. CONTENIDOS

En este artículo se presenta el diseño de un modelo de tráfico vehicular, el cual

examina el trafico existente en una vía principal de Bogotá a través de una serie de
semáforos, y a partir de esto se sincroniza el tiempo de duración y de desfase de los
semáforos, utilizando para ello el Sistema de Inferencia Difusa Basado en Redes
Adaptativas e intentando mantener a su vez la velocidad máxima de los vehículos
permitida en la vía. El modelo es simulado en el software Matlab y se evalúan los
resultados a nivel macroscópico con el modelo de temporización fija que funciona
actualmente en Bogotá
5. METODOLOGIA.
N.A
6. CONCLUSIONES
 El aumento de la calidad de vida de los ciudadanos, puesto que permite a las
personas que se transportan en automotores llegar a su destino sin mayores
contratiempos y ocupar así el tiempo en otras labores como su familia.
 Disminución del nivel de ruido, ya que los conductores accionarían la bocina
con menor frecuencia. A su vez el vehículo disminuiría la expulsión de gases,
lo cual representa no solo una reducción en la contaminación ambiental, sino
en el consumo de combustible, lo que implica un costo inferior en el
sostenimiento del vehículo para el dueño.
 Como trabajo futuro se recomienda realizar el modelo teniendo en cuenta que
si un volumen grande de vehículos congestiona un cruce anterior, el número
de vehículos que viene de ese cruce sea reducido. También es
recomendable incluir en el modelo factores que afectan al conductor como lo
es el clima, la época del año, entre otros.
 Al analizar los resultados, se observa que el control de los semáforos con el
modelo ANFIS es más óptimo ya que la densidad vehicular se reduce,
permitiendo atender una mayor cantidad de vehículos en una misma
 distancia al compararse con el sistema de temporización fija. A su vez el
modelo ANFIS aumenta la velocidad promedio de los vehículos a través de la
vía lo cual aumenta la movilidad vehicular, y también se presenta una
disminución del promedio de vehículos en cola sobre todas las colas,
reduciendo la posibilidad de generar una congestión vehicular por causa de
los semáforos
ELABORADOPOR: AMIN GONZALEZ
REVIZADO POR:

FECHA ELABORACION DEL 12 04 2018

RESUMEN

7. Información general

TIPO DE DOCUMENTO Artículo de investigación.

ACCESO AL http://www.redalyc.org/articulo.oa?id=257020617007
DOCUMENTO
TITULO DEL Diseño de un protocolo RFID propietario para una
DOCUMENTO aplicación específica.
AUTOR(ES) Javier Bateman ; Cristian Cortés ; Pablo Cruz ;
Hernán Paz.
PUBLICACION Sistema de Información Científica Redalyc
Red de Revistas Científicas de América Latina y el
Caribe, España y Portugal.
Universidad Distrital Francisco José de Caldas Bogotá,
Colombia

PALABRAS CLAVES Etiqueta, comunicación inalámbrica, control de acceso,

lector, protocolo, RFID.
FECHA DE 2009
PUBLICACION
8. DESCRIPCION
En la actualidad se tornan sistemas inalámbricos para diversos procesos y una de
ellas es el llamado RFID o comunicación por radiofrecuencia, esto es muy utilizado
en comunicaciones tanto análogas como digitales, el artículo citado nos muestra
como implementar este tipo de sistemas, las ventajas que ofrecen y los dispositivos
que interactúan para poner en funcionamiento.
9. FUENTES
 http://www.rfidmagazine.com/noticias/detalle. php?id=785. [Consultado
 10/10/08].
 ECMA INTERNATIONAL. Near Field Communication Interface and Protocol
(NFCIP-1). Standard ECMA-340. 2° Edición. Diciembre 2004.
 http://www.elperiodico.com/default.asp?idpublic
a c i o _ P K = 4 6 & i d i o m a = C A S & i d n o t i c i a _
PK=412197&idseccio_PK=1021&h. [Consultado 19/11/08].
 http://www.i-micro.com/pdf/articulos/rs-485. pdf. [Consultado 18/09/08].
 [Clusterfie.epn.edu.ec/ibernal/html/CURSOS/
AbrilAgosto06/Inalambricas/TRABAJOS/ T1/Seguridad%20RFID.doc
 International Standard Organization ISO. Identification cards-Contactless
integrated circuit cards-Vicinity cards. ISO/IEC 15693- 2. Second Edition
2006.
 Low_Power, Slew-Rate-Limited RS-486/ RS-422 Transceivers, Maxim
Integrated Products, 19-0122; Rev 7; 6/03.
 Robert F. Coughlin, Frederick F. Driscoll, Operational amplifiers and linear
integrated circuits, Pearson Education, 08/09/2000.
 A.Albright. RFID Tag Placement [online]. USA, California: Frontline Solutions,
2004. Disponible en: http://www.frontlinetoday.
com/frontline/article/articleDetail. jsp?id=98552. [Consultado 09/12/08].
 Council on Wireless Technology Impacts. 2005. CWTI website [online]. USA.
10. CONTENIDOS

En la actualidad, las tecnologías en comunicaciones tienden a ser inalámbricas.

RFID es una de estas tecnologías, en la cual se identifican etiquetas o Tags en un
área de cobertura. Existen tantas aplicaciones RFID como bandas de frecuencias de
emisión de la señal; una de ellas es el control de acceso que opera en alta
frecuencia (HF). Generalmente, los procedimientos de acceso de personal a las
oficinas o puestos de trabajo en edificios educativos, empresas, instituciones
gubernamentales e industrias son convencionales y se ven afectados por los
tiempos que le toma al sistema identificar al personal autorizado, al visitante, y
controlar la entrada y salida de activos.
11. METODOLOGIA.
N.A
12. CONCLUSIONES
 El hecho de que la tecnología RFID se encuentre disponible para bandas abiertas presenta
una gran ventaja, ya que se pueden realizar estudios y aplicaciones más complejas de
manera más económica, sin preocuparse por el uso del espectro frecuencial.
 Esto es una ventaja para universidades y centros de investigación. Gracias a que en la
actualidad existe gran variedad de protocolos para lograr un correcto funcionamiento de la
información, bandas en frecuencia y comunicaciones, es que, para nuestro caso, podemos
 apropiarnos de dichos protocolos para formular un nuevo protocolo, aplicado a seguridad,
haciendo uso de los espacios de datos en dichos protocolos. Aunque no es un protocolo
netamente propio, sólo se utilizan los campos que establecen la comunicación entre
módulos.
ELABORADOPOR: AMIN GONZALEZ
REVIZADO POR:

FECHA ELABORACION DEL 12 04 2018

RESUMEN