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Este aparato (fig. inferior) permite efectuar ensayos muy rápidos, pero muy interesantes en lo que concierne al estado
de funcionamiento de las válvulas, el carburador y el encendido.
Un motor se comporta como un compresor. Comprime y aspira los gases. Toda fuga en el bloque estanco que
constituye se traduce en una caída de rendimiento. La fuga se aprecia en el vacuómetro. La experiencia ha
demostrado que cada defecto de estanqueidad se traduce en una inestabilidad o en una caída de presión
característica de cada defecto, que será denotado por el vacuómetro.
Una graduación de 0 a 30 en el sentido de las agujas del reloj sirve para evaluar la depresión. Una atmósfera es igual
a la presión de una columna de mercurio de un cm2 de base y de 760 mm de altura o 30 pulgadas. Por consiguiente,
si la aguja indica 30 pulgadas o 760 mm cuando el aparato está sometido a una depresión, estaremos en presencia
de un vacío absoluto (lo que en la práctica nunca se presenta).
Si la aguja está en el 0, esta indicación corresponde a un nivel barométrico de 760 mm o 30" (pulgadas), o sea la
presión atmosférica media.
Nota: El racor del vacuómetro se conecta en el motor de modo que haya una perfecta estanqueidad, porque una fuga
falsearía la lectura.
Estando caliente el motor, se le hace girar al ralentí ligeramente acelerado, 600/700 r. p. m. en un motor rápido
(maneta de avance en el máximo).
Con motores de 2 ó 4 cilindros conviene cerrar ligeramente la llave de toma de depresión, o estrangular ligeramente
la tubería fin de eliminar las pulsaciones de la aguja.
Un motor en buen estado da en la mayoría de los casos una lectura estable comprendida entre 17 y 21..
Nota:. hay que señalar que la altitud influye en la lectura de los vacuómetros. Es normal que un motor que da por
ejemplo una indicación de vacío de 17 al nivel del mar, a 1.000 m de altitud de una lectura inferiores 1 o 2 puntos.