PAVIMENTOS FLEXIBLES:

A) UTILIZACIÓN DE RESIDUOS INDUSTRIALES

 La aplicación de neumáticos usados o llantas recicladas en la construcción de

pavimentos, llamado también "Polvo de caucho".
La idea de construir carreteras ecológicas o amigables no es
nueva. Sin embargo, hoy en día toma mayor relevancia
dicha idea ya que constituye una forma de participación en
el Desarrollo Sostenible a la que todos los países del mundo
están abocados. Aquel desarrollo que es capaz de satisfacer
las necesidades actuales sin comprometer los recursos y
posibilidades de las futuras generaciones.
Dentro de este contexto y filosofía, aparece la necesidad de
utilizar criterios del Trinomio: Tecnología-Economía-
Ecología, hacia el desarrollo sostenible. Ya en el Protocolo de Kioto, se llegó a un acuerdo
internacional que tiene por objetivo reducir las emisiones de seis gases que causan el
calentamiento global, entre ellas el Dióxido de carbono (CO2), en un porcentaje aproximado
de al menos un -5%, dentro del periodo que va desde el año 2008 al 2012, en comparación
a las emisiones al año 1990.

Carreteras ecológicas o amigables

Cabe recordar que, tiempo atrás, la
posibilidad de construir Carreteras
Ecológicas fue evaluada en Europa y
Estados Unidos, donde se dieron a conocer
las ventajas de mezclar el asfalto con el
polvo de caucho obtenido de neumáticos
reciclados o llantas usadas o neumáticos
fuera de uso (NFU).
En todos los países, unos más que otros, se desechan miles de toneladas de neumáticos
cada año. Es decir existe un problema ambiental porque en muchos de ellos, existe
normativa que prohíbe echarlos a los vertederos, que a la postre terminan como desechos
ambientales no biodegradables y en el peor de los casos generalmente son quemados o
combustionados.

Ventajas del uso de llantas usadas en la construcción de carreteras

La construcción y rehabilitación de carreteras a partir del polvo de caucho tiene
importantes ventajas no sólo para el medio ambiente sino para los conductores. El polvo
de caucho se obtiene de las llantas o neumáticos reciclados y se añade a la mezcla para que
tenga una mayor adherencia, beneficiando así a los automovilistas que tienen mayor
seguridad en las vías, aunque ellos no perciban las bondades de este sistema de manera
inmediata.

 Glassphalt: vidrio reciclado en asfalto

Cada vez más naciones están dirigiendo su
atención a la posibilidad de utilizar materiales
reciclados en el sector construcción, llegando
esta tendencia a la ingeniería de
pavimentación de carreteras, donde el uso de
material secundario o reciclado en lugar de
los agregados primarios o virgen está
ayudando a aliviar la carga ambiental sobre la
rápida disminución de capacidad de los rellenos sanitarios y mejor conservación de las
canteras de materiales pétreos. Además, el interés económico ha sido creado debido a la
una visión más holística de los costes de transporte.

Vidrio reciclado en carreteras

Cuando el vidrio está bien machacado, este material presenta un coeficiente de
permeabilidad similar a la arena gruesa. Además, la oblicuidad alta de este material, en
comparación a redondeadas arena, puede mejorar la estabilidad de las mezclas
bituminosas. En general, el vidrio es conocido por sus propiedades de retención de calor,
que puede ayudar a disminuir la profundidad de penetración de las heladas. Se reconoce
que hay muchos otros usos para el vidrio triturado como un recurso en todo el mundo,
incluyendo:

 Agregado en base y sub base de carreteras y/o agregado en el pavimento asfáltico-

Glassphalt.
  Agregado en el concreto decorativo para fachadas arquitectónicas
 Alternativa para triturar, filtración de material. Alternativa a la arena en los campos
de golf.
 Alternativa a material de relleno, y Agregado en el hormigón y cemento.

El pavimento asfáltico que contiene vidrio molido como un agregado se llama Glassphalt, y
ha sido ampliamente tratado como un medio para deshacerse de excedentes de residuos
de vidrio desde la década de 1960. La tecnología del Glassphalt es básicamente el mismo
asfalto caliente convencional de concreto, salvo que el 5% a 40% del agregado de arena
será sustituido por vidrio molido.

B) USO DE ADITIVOS PRO-AMBIENTALES O ECOLÓGICOS

 Mezclas tibias: aditivos Warm Mix

La tecnología de las mezclas tibias (Warm
Mix) permite reducir significativamente la
temperatura de mezcla y compactación del
asfalto en un rango de 30 a 40°C,
manteniendo o mejorando las condiciones
y propiedades de trabajo que las mezclas
asfálticas convencionales, reduciendo de
esta forma las demandas de combustible y
las emisiones, lo que nos permite reducir el
impacto al medio ambiente. Esta tecnología está diseñada para mejorar la trabajabilidad,
la adherencia y la compactación de las mezclas asfálticas convencionales o modificadas con
polímeros, sin necesidad de realizar ninguna alteración en los equipos utilizados.
Entre las principales ventajas de este aditivo tenemos:
 Menor exposición a humos para los trabajadores
 Ahorro de energía
 Mayor tiempo de almacenamiento
 Apertura al tráfico
 Mejoras de compactación
 Disminución de olores
 Permite alto contenido de RAP en la mezcla
  Reducción en contenido de asfalto
 Extiende la vida útil del asfalto

C) RECICLAJE DE PAVIMENTOS USADOS EN FRÍOS

 Espumado reciclaje en frío

El asfalto espumado es una técnica, relativamente nueva en su uso, que permite producir
mezclas asfálticas de manera diferente, pero con un comportamiento estructural similar a
los sistemas tradicionales y cuyas ventajas más importantes son los aspectos energéticos y
ambientales.
Desde el punto de vista constructivo, la
aplicación de esta técnica en la
reconstrucción de pavimentos asfálticos
requiere de un reducido consumo
energético, a diferencia de lo que ocurre
con los métodos tradicionales de mezcla
asfáltica en caliente. Además, el empleo
de técnicas modernas especialmente
desarrolladas para este tipo de aplicación, le confiere ventajas adicionales. Admite mayor
tolerancia en la especificación de agregados y los procesos constructivos pueden ser de
muy alto rendimiento.

De esta manera, el asfalto espumado puede ser usado como un agente estabilizador con
una variedad de materiales que pueden ser desde gravas chancadas de buena calidad hasta
suelos marginales y también en materiales asfáltico reciclados. Asimismo, las mezclas con
asfalto espumado pueden ser confeccionadas tanto en terreno como en planta.

D) Recupero de energía de subsuelo

Existen tecnologías que están orientadas a recuperar energía perdida en los pavimentos en
forma de calor y es usada para trasmitir dicha energía a otros sistemas (calentar agua de
consumo humano, calentar agua de piscinas, calentar superficies de pavimentos para
deshiele en zonas altamente frígidas, etc.) y lo que se habla últimamente de los pavimentos
con paneles solares, que se proyectan como la tecnología de futuro donde pavimentos
solares que transitan vehículos solares.
  Exergía de pavimento
La exergía es una parte de la ciencia
termodinámica que califica la energía y determina
si existe “Energía Disponible de Recuperación”
(Trabajo Perdido). Las diferencias de tipos de
Energía, radican en: “Posibilidad de Producir
Trabajo” o “Transformar un tipo de energía en
otro”. La capacidad de un medio energético para
realizar trabajo expresa su potencial para
transformarse en otros tipos de energía, y por
tanto la exergía puede aplicarse al estudio de
procesos tecnológicos. El paso de vehículos en las autopistas, generan una carga de tráfico
hacia el pavimento que se pierde como energía calórica en el subsuelo.
El uso de piezoeléctricos consiste en captar la energía mecánica que los vehículos confieren
al pavimento y transformarlo en energía eléctrica y proveerlo a un medio de provecho,
mediante el uso de generadores y baterías.

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS :

 http://rbissof.wix.com/asfaltos-amigos#!asfaltos-amigables/vstc1=aditivo-mezclas-
tibias
 http://slideplayer.es/slide/1062872/
 http://asfaltos.petroperu.com.pe/files/PavimFlexiblesAmigables-
ExpoPETROPERU2009.pdf
PAVIMENTOS RIGIDOS:

A) PAVIMENTO DE CONCRETO CONVENCIONAL

- Pavimento rígido con un espesor mínimo recomendado de 12 cm basado en metodologías
de diseño establecidas.

- Características:
 Mayor vida útil
 Excelente acabado de la superficie
 Mínimo mantenimiento
 Costo inicial competitivo
 Soluciones especiales

- Beneficios:
 Reducción de la estructura de soporte
 Bajo costo de mantenimiento
 Pavimentos decorativos opcionales
- Los pavimentos de concreto convencional ofrecen costos iniciales competitivos, y
sustanciales ahorros y mínimo mantenimiento durante el ciclo de vida completo.

B) CONCRETO DELGADO
- Diseño alternativo de pavimento que optimiza el grosor de las losas ante el menor tamaño
de las losas. Es particularmente útil para pavimentos con tránsito ligero.

- Características:
 Losas diseñadas con una distancia entre juntas de 1.5 a 3
m, para minimizar el estrés de flexión; permitiendo losas más
delgadas.
 Excelentes resultados en combinación con bases tratadas
con cemento.
- Beneficios:
 Bajos costos de mantenimiento.
 Hasta 20% menores costos de construcción, en comparación con el concreto
convencional.
 Menor cantidad de materiales de construcción requeridos.

- Los Pavimentos de Concreto Delgado Optimizados reducen los costos de construcción en

16% y en 27% los costos a lo largo del ciclo de vida, en comparación con pavimentos
convencionales de asfalto.

C) CONCRETO COMPACTADO CON RODILLO

- Concreto de consistencia muy seca, instalado utilizando una máquina pavimentadora de
asfalto, y la misma metodología de diseño y apoyo estructural del concreto convencional.

- Características:

 Solución muy innovadora

 Breve periodo de construcción

 El acabado de la superficie no es tan suave

como el concreto convencional

- Beneficios:

 Costo inicial similar al asfalto o incluso con un ahorro significativo en aplicaciones de

uso pesado.

 Uso de maquinaria y equipos convencionales.

- Teniendo en cuenta el ciclo de vida completo de una carretera, el concreto compactado

con rodillo ofrece ahorros de 10% o superiores, en comparación con el asfalto que tiene
costos similares de construcción.
D) WHITETOPPING
- Rehabilitación de pavimentos con una sobrecarpeta de concreto con el propósito de
extender al menos 15 años adicionales la vida útil del pavimento.

- Características:

 Tecnología bien establecida

 Puede ser aplicada a todo tipo de caminos,

siempre que la base se encuentre intacta

 La sobrecarpeta sobre el asfalto requiere la

existencia de una capa asfáltica de al menos
5 cm (2 pulgadas).

- Beneficios:

 La solución más rentable para rehabilitar caminos

 Uso del pavimento existente como la base estructural

 Considerablemente más rápido que una reconstrucción completa

- El whitetopping trae ahorros significativos a lo largo del ciclo de vida en comparación con
el pavimento de asfalto, además el tiempo de construcción es más de 20% más corto, una
ventaja crucial para una arteria urbana.

E) BASE TRATADA CON CEMENTO

- Base fuerte y uniforme para condiciones de cargas actuales y futuras. Estabiliza una
diversidad de terrenos con un solo estabilizador
(cemento).

- Características:

 Solución bien establecida

 Bajo contenido de cemento

 Con opción de reciclar pavimentos de asfalto

desgastados (Recuperación Completa, RC)
- Beneficios:

 Espesor reducido, tanto de la base como de la superficie

 Reciclado de pavimentos existentes de forma rentable (RC)

- Una base tratada con cemento trae ahorros significativos en comparación con alternativas
convencionales.

F) SUELO CEMENTO

- Adición de cemento al terreno existente, para tráfico de bajo a media intensidad. También
sirve como base para futuras adaptaciones a vías de alta intensidad.

- Características:

 Extiende la vida útil del pavimento y reduce el

grosor de la base en comparación con la solución
de materiales desunidos

 Reduce el índice de plasticidad

- Beneficios:

 La solución de más bajo costo para aplicaciones rurales

 Se puede utilizar para tránsito ligero tan solo 24 horas después de la instalación

 Excelente base para posteriormente actualizar la superficie superior

- El suelo cemento es una solución altamente rentable para caminos rurales.

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS:

- http://www.cemex.com/ES/ProductosServicios/files/FolletoPavimentos.pdf
PAVIMIENTO ARTICULADO

A) PAVIMENTO ARTICULADO ARMADO

La estructura del pavimento está constituida por:

1. Fundación, cuya superficie corresponde al apoyo del firme.

2. Base o sub-base; estructura fundamental, que neutraliza los efectos destructivos de las
cargas transmitidas desde la superficie de aplicación.

3. Revestimiento: estructura que con su apreciable resistencia disminuye las presiones

transmitidas a la base y al mismo tiempo resiste el efecto abrasivo del tránsito y absorbe
parte de las cargas, aliviando las presiones.

El pavimento articulado armado consiste en un manto flexible de hormigón de alta resistencia,

compuesto de elementos uniformes que se colocan en yuxtaposición y que debido a la
conformación de las armaduras se consigue una transferencia de cargas desde el elemento que la
recibe hacia varios de sus adyacentes, trabajando solidariamente y sin posibilidad de desmontaje
individual. Así se consigue, que la fracción de carga transmitida a la base por el elemento, sea igual
al 40% de la carga que le es aplicada.

Los elementos son de hormigón de cemento, vibrado y prensado. Estos se

elaboran mecánicamente, utilizando matrices, en instalaciones adecuadas, donde es posible tomar
todas las precauciones que permitan obtener un producto de gran homogeneidad, tanto en sus
dimensiones y forma, como en su resistencia a la compresión, al desgaste y a la absorción de agua,
lo que le asegura una larga vida útil.

Estos elementos sobre una base adecuada, conforman con su conveniente ensamblado, una
superficie apta para soportar la acción del rodamiento de vehículos y facilitar el escurrimiento de
las aguas.

Ventajas que ofrece el pavimento articulado armado

El ensamble y las juntas a corta distancia, evitan que el pavimento se deteriore, fisurándose o
quebrándose, por la acción de cargas accidentales y de temperaturas extremas, como así mismo
por cambios en la superficie de asiento. Se trata de un pavimento, que se comporta
superficialmente mejor que el de losas rígidas en cuanto a su resistencia a la compresión y al
desgaste y por otra parte, mantiene las propiedades flexibles de los asfálticos, sin la dificultad de
su deformación.

Por estar compuesto de piezas de dimensiones relativamente reducidas, la colocación del

pavimento articulado resulta cómoda, práctica y sencilla.

 Resulta sencilla la demarcación o el señalamiento vial, mediante la variación de color o de

textura superficial de los elementos.

 Tiene la ventaja de haber eliminado la influencia de una serie de factores de perturbación

y demora en la construcción y habilitación de las calzadas tales como: las interrupciones
que se producen por diversas causas durante la construcción; el largo proceso de fragüe y
curado en el caso de losas de hormigón y de otros en el de pavimentos bituminosos.

 Por otra parte, el hecho de fabricarse los elementos, en una planta o en obrador, hace
posible un desarrollo controlado de su producción, mediante la aplicación de técnicas
depuradas en la preparación de las mezclas y procesos de elaboración y además, se asegura
una producción continuada, al margen de problemas climáticos, especialmente en épocas
de temperaturas extremas en ciertas regiones del país.

 Es posible el cambio parcial o total del pavimento, rápidamente y sin rotura de los
elementos, para permitir el paso de canalizaciones subterráneas, colocación de tanques o
depósitos subterráneos, bases de máquinas etc.

 La recuperabilidad del pavimento articulado, hace particularmente ventajosa su utilización

en obras provisorias, en industrias en proceso de expansión y en general en todos los casos
en que sea imprescindible asegurar el tránsito de peatones o vehículos durante un lapso
relativamente breve y luego dar otro destino al terreno y aun volver a utilizar los elementos
en otro emplazamiento.

 Una dimensión superficial ( 77 x 77 cm), resulta sumamente práctica, ya que es un módulo

adecuado para los pavimentos, cuyo ancho suele ser generalmente múltiplo del metro o
del medio metro.

Fallas

Las fallas del pavimento articulado, pueden producirse por degradación de la base, si ésta no es la
adecuada, en cuyo caso, los elementos se desnivelan o se hunden, pero no se rompen, por lo tanto,
en caso de reconstrucción, el valor residual del pavimento articulado armado es elevado, puesto
que una vez reparada o reemplazada la base, pueden volver a utilizarse los mismos elementos.

Colocación

El pavimento articulado debe colocarse sobre una base o sub-base adecuada al peso y a la
frecuencia de las cargas que han de transitar sobre el mismo y en relación al valor soporte de la
subrasante, intercalando una capa de arena de unos 4 cm de espesor, a fin de lograr un perfecto
asiento de las piezas.

La base o sub-base, tiene por finalidad colaborar en la distribución de las cargas brindadas por los
elementos del pavimento de manera que los esfuerzos a recibir por la subrasante sean compatibles
con su capacidad portante. Es decir, que estos elementos colocados sobre una base o sub-base
adecuada a las cargas que deben soportar, constituyen un pavimento indeformable.

En general, la base adecuada es la constituida por suelo-cemento, suelo-cal o estabilizados

granulares, que pueden ser ejecutados aprovechando el suelo del lugar. Pueden también utilizarse
hormigones pobres u hormigón de pavimento existente, cuya capa de rodamiento deteriorada se
considere necesario reemplazar.

Solamente para cargas livianas o para el caso de contar con subrasante de alto valor soporte, se
puede admitir la eliminación de la base y usar directamente como asiento la subrasante
debidamente compactada.

Para la determinación del espesor de la base o sub-base y oposición de la mezcla, es aconsejable la

intervención de un Ingeniero Civil especializado en vías de comunicación o en caminos.

Es conveniente saber, que este requisito de la base, es común para la ejecución de los demás tipos
de pavimento, si se pretende un buen comportamiento.

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

- http://www.itsaeurope.net/es/adoquines-link-wall%C2%AE/pavimiento-
articulado.html