HDC-AN0002 - Pruebas de funcionamiento para el sensor de combustible

HWDECO
Nota de Aplicación [HDC-AN0002]

Pruebas de funcionamiento para el

sensor de combustible

Aplica Para: FueLock (sensor resistivo)

Revisión 1.1

13/09/2013

ANTECEDENTES

Para asegurar un buen desempeño del Medidor FueLock es estrictamente necesario que el sensor de combustible (boya o flotador)
este en perfectas condiciones, en esta Nota de Aplicación explicaremos la forma correcta de hacer las pruebas que determinan el
estado del sensor, los sensores que se acoplan al Medidor FueLock es de tipo resistivo, con estas pruebas buscamos determinar que la
resistividad del sensor sea correcta según el desplazamiento del flotador.

PREPARATIVOS

 Un Medidor FueLock
 Un tester o multímetro con escala de Ohmios (análogo o digital)
 El sensor al que se le practicaran las pruebas
 Un recipiente transparente donde se pueda sumergir totalmente el sensor (se requiere solo cuando el sensor es Recto)
 Herramientas de mano

PROCEDIMIENTO DE PRUEBAS

Disponga de todos los elementos a su alcance y proceda a realizar las pruebas, para esto elija una localidad que permita efectuar el
procedimiento con comodidad, recuerde que la validación de buen funcionamiento del sensor de combustible depende el resultado
final en las lecturas que obtendrá el Medidor de combustible FueLock.

NOTA: los gráficos empleados para recrear las acciones aquí descritas son solo de ayuda, estos le darán una idea o ejemplo de lo que se
pretende realizar, en los gráficos que demuestran secuencia o desplazamiento solo están representados de manera figurativa, de
cualquier forma si esto no logran el objetivo esperado comuníquese con nuestro departamento de soporte que con gusto aclararemos
cualquier duda.
Para empezar con el procedimiento, disponga del sensor de combustible ya retirado del tanque, y ejecute los siguientes pasos:

1. Ponga el multímetro en escala de ohmios para medir resistencia, en nuestro caso, para la
demostración gráfica, simularemos un multímetro Análogo, pero esto es indiferente, para la prueba
podremos emplear un multímetro digital.

2. Conecte las puntas del multímetro a los terminales del sensor de combustible, no es necesario tener
en cuenta la polaridad (si solo tiene un terminal o cable, es porque el otro punto de contacto es la
masa, en este cado conecte la otra punta del multímetro a la carcasa del sensor), en adelante
mantenga esta conexión durante toda la prueba.

3. Ubique el flotador del sensor en el extremo inferior y tome la primera lectura en el multímetro.

4. Ubique el flotador del sensor en el extremo superior y tome la segunda lectura en el multímetro.
En caso de que el sensor sea recto ayúdese del recipiente y vierta del mismo combustible hasta
llegar a un poco antes de la cabeza del sensor como lo ilustra la imagen, no utilice otro tipo de
líquido como agua pues podría dañar el sensor y por consecuencia alterar la medida.

5. Determine si la segunda medida en el multímetro es mayor o menor con respecto a la primera medida, si es mayor significa que la resistencia
aumenta a mayor nivel combustible, si es menor la resistencia disminuye a mayor nivel combustible.
6. De nuevo ubique el flotador del sensor en el extremo inferior, y mientras observa el multímetro
suba la flota muy lentamente (si el sensor es recto haga este ejercicio con el recipiente desocupado
y vierta combustible lentamente), compruebe que la lectura es coherente con la posición del
flotador teniendo en cuenta el numeral anterior, por ejemplo, en caso de que la resistencia aumente
a medida que se sube el flotador, y esta condición prevalece en todo el recorrido, el sensor está en
buenas condiciones (esta condición es igual si la resistencia disminuye a medida que sube el
flotador), si advierte fluctuaciones irregulares como por ejemplo disminución de la resistencia en
una posición que debiera subir o bajar el sensor está defectuoso y debe ser cambiado, el
comportamiento de la lectura del multímetro debe de ser uniforme con respecto al desplazamiento
del flotador cualquier alteración brusca o incoherente demuestra que el sensor presenta fallos en
ese sector y debe ser reemplazado por otro.

En el procedimiento anterior (Paso 6), durante todo el recorrido del sensor de combustible se debe aplicar una fuerza uniforme, si se percibe que en
algunos puntos del desplazamiento hay que aplicar una fuerza mayor o se experimenta atascamiento, el sensor no está en buenas condiciones y
puede ocasionar fallos en la lectura del medidor FueLock, por ejemplo: para este caso común, el tanque presenta una disminución del volumen por
consumo regular, pero el sensor persiste en una lectura sin modificación debido a que la gravedad en el flotador no es suficiente para bajarlo en un
punto de atascamiento, y solo hasta que el sensor recibe un impacto moderado corrige la posición, esto representa una inconsistencia que se ve
reflejada en los reportes de plataforma. Si el sensor presenta este comportamiento lo ideal es reemplazarlo.

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