INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL

ESIME TICOMAN

TRADUCCIÓN

Profesor: Arellanos Vaca Eduardo Enrique

Materia: Sistemas Propulsivos

Grupo: 4AV1

Alumno:
Capitulo 1

Motores de pistón – Operación y construcción

INTRODUCCIÓN

El motor de pistón es un que trabaja con motor de combustión

interna principalmente ideado por el Dr. Otto en 1876. El motor de
pistón convierte la energía química del combustible petróleo en energía
mecánica el principal descubrimiento del Dr. Otto en 1876. El motor de
pistón convierte la energía química contenida en el combustible de
petróleo en energía mecánica por la transmisión de calor y puede ser
considerado un motor térmico. El medio de trabajo es el aire, que sufre
de cambios en el volumen y la presión cuando se someten a un aumento
de temperatura causado por el combustible que se quema.

El ciclo de trabajo se compone de cuatro carreras del pistón :

inducción, compresión, explosión y escape y . Esto se conoce como el de
cuatro tiempos o el ciclo de Otto . El ciclo es de naturaleza intermitente ;
cada trazo es distinto y separado de los demás. Durante cada ciclo, el
pistón se mueve en un movimiento alternativo dentro de un tubo
denominan un cuerpo de cilindro . El cigüeñal convierte este movimiento
lineal en un movimiento de rotación . En un ciclo de cuatro tiempos , el
cigüeñal hace dos revoluciones completas - 720 °.

A continuación se enumeran algunas de las terminologías básicas

que se requieren para comprender el funcionamiento del motor:

Punto Muerto Superior (PMS) La posición del pistón en el punto

más alto en el cilindro.
 Punto inferior absoluto (BBC) La posición del pistón en el
punto más bajo en el cilindro,
Carrera La distancia entre el PMS y el PMI.
El volumen de barrido Volumen del cilindro que contiene
entre TDC y BDC.
Volumen de holgura El volumen del cilindro contenida entre la
parte superior del cilindro y la corona del
pistón en el PMS

POTENCIA DE CARRERA

POTENCIA

Fig. 1.3

La mezcla de la combustión se expande, causando un aumento

rápido de la presión, que actúa sobre el pistón, forzando hacia abajo
hacia el punto muerto inferior. El aumento de volumen del cilindro de
gas y la presión y la disminución de la temperatura.

CARRERA DE ESCAPE
 Por último el pistón se eleva desde el punto muerto inferior al
punto muerto superior de la válvula de escape abierta. La disminución
de volumen del cilindro y el desplazamiento de los gases quemados a la
atmósfera a través de la válvula de escape abierta. El proceso de
desplazamiento de los gases de escape se conoce como barrido.

El ciclo se repite.

SINCRONIZACIÓN DE VÁLVULAS

Valve timing - Sincronización de válvulas

Inlet valve opens - La válvula de entrada se abre
Siglas en Ingles:(TDC) - Punto Muerto Superior (PMS)
Exhaust valve closes - Cierre de la válvula de escape
Ignition spark - Encendido por chispa
Rotation - Rotación
Inlet valve closes - Cierre la válvula de entrada
Exhaust valve opens - La válvula de escape se abre

Fig. 1.7

Con la apertura y cierre en las posiciones de punto muerto de las

válvulas, el motor no es eficiente. Por lo tanto, para aumentar la
eficiencia del motor , la sincronización de válvulas debe ser alterado .
Figura 1.7 ilustra la posición de sincronización de válvulas y muestra que
las válvulas de apertura y cierre ya sean antes o después de las
posiciones centrales. El plomo se refiere a la válvula funcionamiento
antes del punto muerto superior y posiciones de punto muerto inferior,
mientras desfase se refiere a la válvula operación después del punto
muerto superior y el punto muerto inferior. La válvula de entrada se abre
antes del punto muerto superior en la carrera de escape, mientras que
la válvula de escape se cierra después del punto muerto superior
durante la carrera de inducción. Esto significa que las válvulas están
abiertas al mismo tiempo alrededor del punto muerto superior. Esto se
denomina solapamiento de las válvulas. Usando el punto muerto
superior y el punto muerto inferior como referencia. Las posiciones
angulares están relacionadas con cigüeñal movimiento en grados.

INLET VALVE (LEAD / LAG)

La válvula de entrada es la apertura anticipada de la válvula

durante la carrera de escape y asegura la válvula es totalmente abierto
en el PMS. La válvula de entrada está finales del cierre de la válvula
durante la carrera de compresión después de BDC. Esta disposición
asegura que la válvula está abierta para el período máximo de tiempo y
permite que el peso máximo de carga para entrar en el cilindro.

POTENCIA

Cuando el motor está en buenas condiciones mecánicas , la

potencia de salida de un motor monocilíndrico depende de tres factores:

 Peso de la mezcla combustible / aire admitido

 Cantidad de compresión de la mezcla
 Número de golpes de trabajo / energía por minuto

El peso de la mezcla admitida depende del tamaño del cilindro. La

detonación limita la cantidad de compresión. La resistencia de los
materiales utilizados en la construcción del motor limita la velocidad del
cigüeñal. Puesto que el peso de las partes móviles aumenta fuera de la
proporción a un aumento en el tamaño del motor. Cuanto mayor sea el
cilindro empleado, menor será la velocidad máxima del motor seguro.
Caballos de fuerza es la medida para la energía y se describe a
continuación.

CABALLOS DE FUERZA INDICADOS (IHP)

 Este es el caballo de fuerza teórico desarrollado en la cámara de
combustión sin referencia a las pérdidas por fricción dentro del motor. Se
trata de un cálculo usando la fórmula:

PLANK
IHP=
ft lb
33000
min

Dónde P = Presión efectiva media indicada en psi.

L = Longitud de carrera en pies
A = Área de plomo pistón o área de sección transversal del
cilindro en pulgadas cuadradas
N = Número de golpes por el poder rpm minuto / 2
K = Número de cilindros

FRICCIÓN CABALLOS DE FUERZA (PSF)

Esta es la pérdida de energía debido a la fricción y la potencia

absorbida por los accesorios del motor impulsado (magnetos,
generadores, bombas de aceite , etc.)

FRENO DE POTENCIA (BHP)

sta es la potencia realmente disponible en el eje de la hélice y es

siempre menor que HIP debido a FHP. BHP se encuentra normalmente
mediante la medición práctica usando un freno de Prony o un
dinamómetro.

Donde BHP = HIP - FHP

Es imposible obtener mucho más que aproximadamente 100 BHP

por cilindro Por lo tanto los motores de aviones tienen un número de
cilindros. Estos motores se llaman motores de varios cilindros.

Los motores de los aviones ligeros tienen un mínimo de cuatro

cilindros, no sólo para obtener más poder , sino también para obtener
potencia más suave . También presentan, por tanto, un área frontal más
pequeña reducción de la resistencia. Un motor también puede ser
clasificada como:

 Carrera larga donde la carrera es mayor que el taladro del pistón

(diámetro).
  Con el motor de cuadrado o Short donde la carrera es menor que
el diámetro interior.
 Cuadrados donde la carrera es igual a la perforación.

RADIAL

Debido a las dificultades de refrigeración de aire asociado con los

motores en línea en los primeros días de la aviación, el motor radial fue
desarrollado. En su forma más simple, esta disposición tiene todos los
cilindros montados radialmente en un solo banco sobre el cárter. Esto
asegura que cada cilindro obtiene el máximo beneficio de refrigeración
desde el movimiento hacia adelante aeronave y la estela de la hélice, el
aumento de la demanda de energía como resultado un aumento en el
número de banco, con un máximo de cuatro.

HORIZONTALMENTE OPUESTO

FIG. 1.9

Horizontalmente los motores opuestos tienen cilindros montados

en lados opuestos de la caja del cigüeñal. Esto permite que el mismo
número de cilindros para estar espaciada a lo largo de un cigüeñal corto
que en un motor en línea. Un motor de avión producido en serie
moderna de este diseño se muestra en la figura 1.9.

La expresión relación es la siguiente:

Volumen de barrido+ Liquidación del volumen Volumentotal

o
Volumen de holgura Volumen de holgura
 Además, cuanto mayor sea la temperatura es para una cantidad
dada de combustible y aire, menor es el consumo específico de
combustible (SFC). Hay un límite superior a la que la presión y
temperatura en un cilindro se pueden elevar. Si se excede este límite
resulta en la detonación de la mezcla. La detonación se describe en la
sección de carburación.

LAS PRINCIPALES PIEZAS DEL MOTOR DE

COMPONENTES

Una lista típica de los componentes mecánicos principales motores de

las aeronaves de luz es:

 Caja del cigüeñal

 Cigüeñal
 Biela
 Pistón
 Cilindro de barril y Jefe
 Mecanismo de válvula

CAJA DEL CIGÜEÑAL

FIG. 1.10

crankcase left half - cárter dejado a la mitad

engine breather - respiradero del motor
crankcase right half - la mitad derecha del cárter
crankshaft bearing support - soporte de cojinete del cigüeñal
camshaft bearing support - soporte de cojinete del árbol de
levas
cyliunder mounting face - cara de montaje de cilindros
mounting face for accessories - cara de montaje de accesorios

CIGÜEÑAL
Crankpins - muñequillas
Counterweight - Contrapeso
Accessory Drive Gear - Accesorio del engranaje impulsor
Crankweb - Manivela
Main Journals - Revistas principales
Propeller Mounting Flange - Brida de montaje de la hélice

FIG. 1.11 A

El propósito del cigüeñal es cambiar el movimiento alternativo del

pistón y la biela en un movimiento giratorio para hacer girar la hélice.
Pasajes internos de suministro de aceite a presión a todos a través de los
cojinetes de aceite maneras perforados en las principales revistas y
muñequillas.

Un cigüeñal se compone de tres partes principales de una revista,

una muñequilla y una manivela. El número de tiros clasifica el cigüeñal.
Un tiro consta de dos manivelas y una muñequilla. La longitud de la
carrera del pistón es igual a la longitud de 2 manivelas. Hay tantos
cojinetes en un cigüeñal, ya que hay cilindros.

FIG. 1.11 A

Los principales muñones sostienen los cojinetes del cigüeñal. Que

a su vez apoyar el cigüeñal Los rodamientos son por lo general cojinetes
de envuelta de metal liso suave y son fácilmente reemplazados cuando
se usa. Para amortiguar las vibraciones de torsión. Los contrapesos
están normalmente instalados en algunos de las manivelas.

CYLINDER BARREL

Aletas de refrigeración

Cilindro/Barril

Los cuerpo de cilindro son de acero de aleación proporcionan una

superficie de trabajo para los anillos de los pistones. Deben ser
suficientes para resistir la presión de la combustión fuerte y deben
disipar rápidamente el calor. Aletas de refrigeración se mecanizan en el
exterior, proporcionando un área de superficie aumentada para
propósitos de enfriamiento.

CABEZA DE CILINDRO
 Para ligereza y buenas culatas de disipación de calor por lo general
están hechas de aleación de aluminio. Por lo general, se atornillan y
encogidos en la parte superior de las camisas de los cilindros. Al igual
que los barriles, que tienen aletas de refrigeración para ayudar Vea la
figura 1.15 La culata proporciona un soporte para los conjuntos de
balancines, válvulas, asientos de válvulas, guías de muelles, y bujías.

FUNCIONAMIENTO DE LA VÁLVULA

Un árbol de levas es impulsado a una velocidad media del motor,

ya que las válvulas funcionan sólo una vez por cada dos revoluciones del
motor. al girar el árbol de levas, el punto alto de la leva se apoya sobre
el empujador.

Este transmite el movimiento vertical de una varilla de empuje que

empuja hacia arriba en el balancín haciendo que se llevan hacia abajo la
válvula. Abrirlo en contra de los muelles de las válvulas. La rotación
adicional del árbol de levas se relaja el mecanismo de funcionamiento y
los resortes de cerrar la válvula. Por lo general hay una leva lóbulo para
cada válvula.

Rocker arm - balancín

Valve spring - resorte de válvula
Pushrod - varilla de empuje
Valve - válvula
Pushrod - varilla de empuje
Hydraulic tappet - taqué hidráulico
Camshaft - árbol de levas
Cam - leva

Fig. 1.18

Debe existir un espacio libre entre el empujador y la varilla de

empuje para asegurar que la válvula se cierra por completo. Este juego
de válvulas hace que el ruido y produce un desgaste en el mecanismo
de la válvula. si el juego de válvulas estar fuera de ajuste, la
sincronización de válvulas es afectada si la brecha es demasiado grande.
Las válvulas se abren tarde y cierran temprano y viceversa.
Empujadores hidráulicos de ajuste resuelve este problema en la mayoría
de los motores actuales. Éstos operan mediante el uso de aceite de
motor como un fluido hidráulico y se ajustan automáticamente el juego
de válvulas, lo que elimina el ruido y el desgaste, y reduce el
mantenimiento.