Universidad Tecnológica de Panamá

Centro Regional

Facultad de Ingeniería Eléctrica

Anteproyecto de Física I

Tema:

Motor Stirling Casero.

Facilitadora:

Gianna Gómez

Integrantes:

Campos, Edwin

Lopez, Alexander

Patiño, Ariel

Thoms, Nicolle

II Semestre

Fecha de realización

18 de septiembre del 2013

 Introducción

El Motor Stirling objeto de nuestro estudio es un tipo de motor térmico y como tal,
genera trabajo mecánico a partir de la diferencia de temperaturas entre dos focos.

La actual preocupación medioambiental y la cada vez más acuciante escasez de

recursos energéticos de carácter fósil ha hecho que se haya rescatado del olvido
este genial artilugio como una de las posibles soluciones a tal problema dado su
excepcional rendimiento.

Utilizando un diseño adecuado de Stirling, es posible obtener dos pulsos de fuerza

por cada vuelta del cigüeñal, lo que hace de este motor el más eficiente que se
conoce.

El motor Stirling representa un reto a la tecnología. En este trabajo se planteara el

estudio termodinámico de una maquina térmica considerada la más eficiente.
 Objetivos

 Construir un motor el cual funcione para generar energía mecánica y

eléctrica a partir de calor.
 Utilizar materiales en su mayoría reutilizables o reciclados para la
construcción de dicho motor.
 Comprobar el rendimiento teórico y real del motor Stirling.
 Comprender el funcionamiento de motores térmicos.
 Aplicar los conocimientos sobre física mecánica.
 Fundamento teórico

El motor Stirling fue originalmente inventado por Sir Robert Stirling, fraile escocés,
hacia 1816. En sus inicios compitió efectivamente con el motor a vapor. Perdió
interés después del desarrollo del motor de combustión interna y ha retomado
interés en los últimos años por varias características muy favorables que tiene. En
particular:

 Rendimiento: como veremos, el motor Stirling tiene el potencial de alcanzar

el rendimiento de Carnot, lo cual le permite, teóricamente, alcanzar el límite
máximo de rendimiento.
 Fuente de Calor Externa: este motor intercambia el calor con el exterior, por
lo tanto es adaptable a una gran gama de fuentes de calor para su operación.
Se han construído motores Stirling que usan como fuente de calor la energía
nuclear, energía solar, combustibles fósiles, calor de desecho de procesos,
etc. Al ser de combustión externa, el proceso de combustión se puede
controlar muy bien, por lo cual se reducen las emisiones.
 Ciclo cerrado: el fluido de trabajo opera en un ciclo cerrado y la fuente de
calor es externa. Esto hace que este motor sea, potencialmente, de muy bajo
nivel de emisiones.

Como contrapartida a estas características favorables, está el hecho de que el fluido

de trabajo es gaseoso, lo cual acarrea dificultades operativas. En la práctica, se ha
visto que los fluidos de trabajo viables son el hidrógeno y el helio, ambos por
buenas propiedades termodinámicas.

El ciclo Stirling Teórico está compuesto por dos evoluciones a Volumen constante y
dos evoluciones isotérmicas, una a Tc y la segunda a Tf. Este queda ilustrado en la
figura 1. El fluido de trabajo se supone es un gas perfecto. En el ciclo teórico hay un
aspecto importante que es la existencia de un regenerador. Este tiene la propiedad
de poder absorber y ceder calor en las evoluciones a volumen constante del ciclo.

Si no existe regenerador, el motor también funciona, pero su rendimiento es

inferior. Hay algunos aspectos básicos a entender en la operación de un motor
Stirling:
 El motor tiene dos pistones y el regenerador. El regenerador divide al
motor en dos zonas, una zona caliente y una zona fría.
 El regenerador es un medio poroso, capaz de absorber o ceder calor y con
conductividad térmica despreciable.
 El fluido de trabajo está encerrado en el motor y los pistones lo desplazan de
la zona caliente a la fría o vice versa en ciertas etapas del ciclo. Por lo tanto
se trata de un ciclo cerrado.
 Cuando se desplaza el fluido desde la zona caliente a la fría (o al revés), este
atraviesa el regenerador.
 El movimiento de los pistones es sincronizado para que se obtenga trabajo
útil.
 Se supone que el volumen muerto es cero y el volumen de gas dentro del
regenerador es despreciable en el caso del ciclo teórico. Como en el ciclo real
esto no ocurre, el rendimiento es algo inferior.
 En el ciclo teórico se supone que la eficiencia del regenerador es de un 100%.
Es decir devuelve todo el calor almacenado y además con recuperación total
de temperaturas.
 La descripción del ciclo
 En 1 el cilindro frío está a máximo volumen y el cilindro caliente está a
volumen mínimo, pegado al regenerador. El regenerador se supone está
"cargado" de calor (una discusión más extensa sobre este punto se ve en el
párrafo sobre el regenerador). El fluido de trabajo está a Tf a volumen
máximo, Vmax y a p1.

 Entre 1 y 2 se extrae la cantidad Qf de calor del cilindro (por el lado frío). El

proceso se realiza a Tf constante. Por lo tanto al final (en 2) se estará a
volumen mínimo, Vmin, Tf y p2. El pistón de la zona caliente no se ha
desplazado. En esta evolución es sistema absorbe trabajo.

 Entre 2 y 3 los dos pistones se desplazan en forma paralela. Esto hace que
todo el fluido atraviese el regenerador. Al ocurrir esto, el fluido absorbe la
cantidad Q' de calor y eleva su temperatura de Tf a Tc. Por lo tanto al final
(en 3) se estará a Tc, Vmin y p3. El regenerador queda "descargado". En esta
evolución el trabajo neto absorbido es cero (salvo por pérdidas por roce al
atravesar el fluido el regenerador).

 Entre 3 y 4 el pistón frío queda junto al lado frío del regenerador y el

caliente sigue desplazándoses hacia un mayor volumen. Se absorbe la
cantidad de calor Qc y el proceso es (idealmente) isotérmico. Al final el
fluido de trabajo está a Tc, el volumen es Vmax y la presión es p4.

 Finalmente los dos pistones se desplazan en forma paralela de 4 a 1,

haciendo atravesar el fluido de trabajo al regenerador. Al ocurrir esto el
fluido cede calor al regenerador, este se carga de calor, la temperatura del
fluido baja de Tc a Tf y la presión baja de p4 a p1. Al final de la evolución el
fluido está a Vmax, p1 y Tf. El regenerador sigue "cargado" de calor.
 Aplicaciones del Motor Stirling

a.) Conversión de la energía solar en energía eléctrica:

Se utiliza poder convertir la energía solar en eléctrica (construirse mini centrales
dish-Stirling), y así generar más electricidad cerca del punto de consumo y reducir
las pérdidas ocasionadas en el transporte y distribución de electricidad. La gran
ventaja que nos ofrece, es la generación de energía distribuida.

b.) Cogenerador:
En esta aplicación el motor mueve un generador para producir electricidad y
entrega así mismo agua de refrigeración, la cual es aprovechada como energía
térmica a unos 60 grados Celsius.

c.) En los Submarinos:

El motor Stirling es la base de la propulsión de algunos motores, y a que permite
recargar las baterías a altas profundidades.

d.) En los yates:

Aquí también tenemos un motor stirling, el cual está especialmente diseñado para
yates.

e.) Enfriadoras:
En estos dispositivos se le brinda calor al motor, para que este genere movimiento,
y por ende producir frio y calor cuando se le aplique un movimiento mecánico
mediante un motor exterior.

El motor Stirling es excelente para aplicaciones de refrigeración, e incluso nos

permite alcanzar temperaturas criogénicas.
 Lista de Materiales

1. Los cilindros transparentes.

Para el cilindro del desplazador transparente, corté un trozo de una caja de galleta
“Dutch” con 100 mm de diámetro y 2 mm de grosor y pulan las cubiertas bien
planas.
El cilindro de vidrio para el émbolo de trabajo se corta de un tubo de ensayo
estándar.

2. El volante de inercia.
Dos CDs pegados en un núcleo de aluminio.

3. El desplazador.
La madera de balsa de 5mm de grosor que se utiliza para modelos de aviones, muy
ligera, rígida y plana. Primer adhesivo el núcleo de aluminio en el desplazador
algo sobredimensionado. Enrosque el eje del desplazador en el kernel y colocarlo
en el embrague de la máquina de torneado.

4. Las placas de cilindro de aluminio.

La placa superior es relativamente gruesa para realizar el montaje de las piezas,
para hacer una capacidad de calor substancial.
Esto contribuye a mantener la temperatura tan
baja como sea posible junto con el hecho de
que la placa este pulida

5. El cojinete de deslizamiento para el eje del

desplazador.
Esta es la parte más crítica de una temperatura
baja Stirling. Debe ser libre de fugas como sea
posible con la fricción más baja y esto también
es válido para el émbolo de trabajo en su
cilindro.

6. El árbol del cigüeñal.

7. El cojinete punto del cigüeñal.

En lugar de los rodamientos de bolas que aquí se aplica rodamientos de punto
como se utiliza en los relojes. Esto hace que sea también fácil de ajustar el cigüeñal
en la dirección horizontal de modo que los vástagos de accionamiento están
exactamente en línea con los cilindros hay que correspondan.
 Presupuesto

Para éste proyecto se planea utilizar la menor cantidad de materia prima posible,
reutilizando en su mayor parte materiales como CDs, latas de aluminio, alambres
usados en buen estado y tornillos.

Base de madera: Bl/10.00.

Placas de aluminio: Bl/2.00

Total : Bl/ 12.00

 Conclusión

Tal y como se muestra, la diferencia de temperaturas es el factor fundamental en

la velocidad del motor. A más diferencia de temperaturas, mayor es el área del
ciclo termodinámico y por lo tanto mayor es el trabajo desarrollado.

El motor Stirling no requiere de la generación de energía térmica en su interior,

solo necesita que se le agregue calor en uno de sus extremos y que en el otro se
extraiga. Ese calor puede provenir de cualquier fuente, ya sea energía solar,
nuclear o la de los combustibles- por ejemplo gasolina o alcohol- y el Stirling lo
aprovecha mejor que un motor de otro tipo. Su rendimiento es mayor que el de los
motores Otto, Diesel y turborreactores; de toda la energía térmica que se le
suministra para su funcionamiento, un porcentaje importante se devuelve como
energía mecánica.
 Bibliografía

 http://www.todomotores.cl/motores-stirling.htm
 http://news.soliclima.com/divulgacion/eficiencia-energetica/el-motor-
stirling
 http://www.mienergiagratis.com/energias/mucho-mas/motor-
stirling/item/67-p000029.html