ST- 611

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BLOQUE DE VÁLVULAS AH-1VS:

AH-1VS para plataformas AH-1VS para ascensores

Electroválvula
arranque Y-D (opcional)
Tornillo D
Tornillo D Transductor de presión
Tornillo B Tornillo G
Tornillo B
Tornillo A Tornillo G
Tornillo A
. Electroválvula
de bajada
Retorno Retorno
de elergencia
Válvula sobrepresión Bajada manual .
Desde bomba
manua
Electroválvula
de bajada
Llave protección
manómetro

Tornillo C Tornillo C

Tornillo E Tornillo E

Pulsador
bajada manual

Hacia Hacia
cilindro cilindro

Figura 1

Hacia
cilindro

Retorno
Bajada manual

Retorno
principal

Retorno
Figura 2
Válvula de sobrepresión

Desde
bomba

Retornos:
Se refiere a unos pequeños tubos roscados en la parte inferior del bloque y por donde fluye aceite en las
distintas situaciones de funcionamiento.
En estos tubos se colocan unos macarrones transparentes; al levantar la tapa del deposito se puede acceder a
estos macarrones y comprobar por cual circula aceite en cada momento. Esto nos ayudara a localizar el
problema existente en cada situación.
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A- AJUSTES BÁSICOS PARA PUESTA EN FUNCIONAMIENTO DEL GRUPO DISTRIBUIDOR AH-1VS:

Los ajustes que se mencionan a continuación serán los necesarios para regular de forma conveniente el grupo
distribuidor AH-1VS, en caso de perder la regulación realizada en fábrica:

- Regulación del tornillo D (válvula de descarga):

1.- Girar el tornillo B en sentido horario hasta su tope de regulación (apretarlo a tope).

2.- Girar el tornillo D en sentido anti-horario al menos 5-6 vueltas completas. Se ha de procurar que esté lo
más abierto posible, sin que se llegue a salir del bloque.

3.- A continuación se procede a realizar una maniobra de subida (ya sea a través de la maniobra de control, o
actuando directamente los contactores).
Inicialmente la cabina no debe subir (en caso de se mueva abrir el tornillo D un poco más). Una vez hecho
esto, girar en sentido horario el tornillo D, vuelta a vuelta, hasta que llegue el momento en que la cabina
comience a subir.
En el momento en que se observe el primer movimiento de subida, habrá que detener la maniobra y dar media
vuelta en sentido anti-horario al tornillo D.

4.- En esta posición se considera que la válvula de descarga está aproximadamente ajustada.

5.- Girar en sentido anti-horario 1 ó 2 vueltas el tornillo B, que regula la suavidad de la aceleración de subida.

- Regulación del tornillo B (aceleración en subida):

1.- Cargar la cabina con la mitad de la carga nominal

2.- Apretar el tornillo B para suavizar el arranque. Si el tornillo B se cierra totalmente el elevador no arranca.

- Regulación del tornillo A (válvula de sobrepresión):

1.- Cargar la cabina en la planta más baja con el 140 % de la carga nominal. Pulsar para subir, la cabina no se
debe mover. El aceite debe retornar al tanque. Si la cabina se desplaza, interrumpir la maniobra mediante el
STOP de la botonera y regular la válvula de sobrepresión, aflojar el tornillo A de media en media vuelta para
disminuir la presión de actuación e ir comprobando.

2.- Cargar la cabina en la planta más baja con el 110 % de la carga nominal. Pulsar para subir, la cabina debe
realizar el recorrido de forma normal. Si la cabina no se desplaza, interrumpir la maniobra mediante el STOP de
la botonera y regular la válvula de sobrepresión, apretar el tornillo A para aumentar la presión de actuación.

- Regulación del tornillo C (velocidad en bajada):

1.- Cargar la cabina con la mitad de la carga nominal. Hacer un recorrido en subida midiendo el tiempo. El
tiempo en bajada con esta carga debe ser más o menos el mismo.

2.- Si la velocidad es superior a la requerida apretar el tornillo C; si es inferior aflojarlo

3.- Si no se consigue aumentar más la velocidad aflojando el tornillo C, apretar el tornillo E y volver a regular
con el tornillo C.

- Regulación del tornillo E (válvula de desaceleración en bajada):

1.- Cargar la cabina con la mitad de la carga nominal

2.- Apretar el tornillo E para una parada más suave y larga. Abrirlo para una parada más brusca y corta, si
está muy abierto podría dar problemas en la bajada.

- Regulación del tornillo G (Presión mínima en el cilindro):

1.- En caso de que la cabina se quede enganchada, esta válvula evita la bajada a través del pulsador de bajada
manual. Con la cabina vacía debe bajar al actuar el pulsador de bajada manual. De no ser así habrá que aflojar el
tornillo G.
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B- PROBLEMAS REFERENTES A LA SUBIDA

LA CABINA NO SUBE O LA VELOCIDAD DE SUBIDA ES INFERIOR A LA ESPECIFICADA :

1.- Comprobar que el giro del motor es a “derechas”. En su caso invertir la polaridad del conexionado del motor
(cambiar dos de las fases).

2.- Tomar la medida X del tornillo D para volver a dejarlo en la misma posición.
Meter el tornillo D hasta que haga tope y hacer una maniobra de subida. X

Si no sube el problema está antes del bloque de válvulas por lo que habrá que
comprobar si hay alguna fisura en la bomba o en la manguera, si hay algún
racord mal conectado...
Si sube el problema debe estar en el bloque de válvulas por lo que habrá que
comprobar los siguientes puntos. Volver a poner el tornillo D en su posición. Figura 3

3.- Comprobar que la cabina no soporta una carga mayor que la especificada. Si la carga es correcta, comprobar
que no fluye aceite por el retorno de la válvula de sobrepresión (ver figura 2). Si fluye aceite por dicho retorno es que
la válvula de sobrepresión está mal regulada. Regular la válvula sobrepresión como se indica en al apartado A.

4.- Comprobar que el tornillo B (ver figura 1) no se encuentra completamente cerrado. Si está totalmente cerrado
proceder a abrirlo y regularlo. Regular el tornillo B como se indica en el apartado A.

5.- Comprobar que el chiclé y el filtro del orificio de pilotaje de la válvula de descarga no están obstruidos, para ello
desmontar la tapa correspondiente (ver figura 5).

6.- Comprobar que el tornillo E (ver figura 1) no se encuentra totalmente cerrado. Si está totalmente cerrado
proceder a abrirlo y regularlo. Regular el tornillo E como se indica en el apartado A.

7.- Comprobar que el chiclé y el filtro del orificio de pilotaje de la válvula de descenso no están obstruidos, para ello
desmontar la tapa correspondiente (ver figura 5).

8.- El tornillo D (ver figura 1) puede estar mal regulado, para proceder a regularlo actuar como se indica en el
apartado A.
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C- PROBLEMAS REFERENTE A LA BAJADA.

LA CABINA NO BAJA :

1.- Comprobar que a la electroválvula de bajada le llega tensión o que la bobina está en buen estado; en su
caso sustituir la bobina.

2.- Comprobar que la presión no es cero o cercana a cero, puede que se haya bloqueado por la válvula
paracaídas. Subir un poco la cabina y proceder a regular la velocidad de bajada, tornillo C, o la válvula
paracaídas. En los ascensores y las plataformas HO habrá que comprobar también si se ha acuñado en el
chasis.

3.- Comprobar que el tornillo C (ver figura 1) no está completamente cerrado. Si está totalmente cerrado
proceder a aflojarlo y regularlo como se indica en el apartado A.

4.- Si el tornillo E esta excesivamente abierto la plataforma no baja o baja lentamente dando botes. Regularlo
como se indica en el apartado A. .

5.- Si los puntos anteriores son correctos entonces el cuerpo de la electroválvula de

bajada debe de estar obstruido. Para poder comprobar el estado del núcleo hay que
desmontar la electroválvula usando una llave fija del 22. En su caso proceder a
sustituirlo.

Desmontar con llave n.22

para poder acceder al núcleo

Figura 4
LA CABINA SE PASA DE PLANTA:

1.- Comprobar que el tornillo E (ver figura 1) no está completamente cerrado. Si está totalmente cerrado
abrirlo y regularlo según se indica en el apartado A.

2. Comprobar que el chiclé y el filtro del orificio de pilotaje de la válvula de descenso no están obstruidos, para
ello desmontar la tapa correspondiente (ver figura 5).

LA CABINA ESTANDO EN PLANTA PIERDE NIVEL:

1.- Comprobar que no fluye aceite por el retorno del pulsador de bajada manual (ver figura 2). Si fluye aceite
por dicho retorno comprobar que el pulsador de bajada no ha quedado actuado. Si no está bloqueado,
proceder a desmontar la tapa del bloque donde se encuentra el pulsador de bajada manual (ver figura 5) y
limpiar el asiento de la bola de cierre correspondiente (ver figura 6).

2.- Puede que los asientos de la válvula de descenso y/o de la de la válvula antirretorno no sean correctos.
Proceder a desmontar la tapa del bloque correspondiente (ver figura 5), extraer los cuerpos de las válvulas y
limpiar el asiento del bloque (ver figura 7). Comprobar también que las juntas de cierre de las válvulas están
en buen estado; en su caso proceder a cambiar los pistones. Es posible cambiar solo las juntas pero están
montadas con una prensa y es complicado sustituirlas.

3.- El retorno de la electroválvula de bajada es a través del retorno principal por lo que en principio no se
puede observar si presenta fugas. Si los dos puntos anteriores son correctos y continúa la plataforma
perdiendo nivel hay que revisar el asiento y el núcleo de la electroválvula. Para comprobar estos puntos hay
que desmontar la núcleo de la electroválvula con una llave fija n. 22, ver figura 4.

4.- Comprobar que no hay pérdidas de aceite entre el pulsador de bajada manual y el bloque o entre las
distintas tapas del bloque. En caso de pérdida en el pulsador habría que cambiarlo junto con su junta. Si la
pérdida esta entre las distintas tapas del bloque habría que cambiar el conjunto de juntas tóricas.
 Bobina electroválvula
Figura 5
de bajada

Cuerpo electroválvula
de bajada

Chiclé y filtro a limpiar

(pilotaje v. descenso)

Válvula de
Válvula de descarga
descenso

Quitar esta tapa para

acceder a la válvula de descarga
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Válvula Chiclé y filtro a limpiar

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antirretorno (pilotaje v. descarga)

Quitar esta tapa para acceder a las válvulas

de descarga y antirretorno y para desmontar
el cierre del pulsador de bajada manual
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Comprobar que el pulsador

no ha quedado actuado

Comprobar que el asiento de la

bola es correcto y está limpio

Quitar este tornillo para

acceder a la bola de cierre

Figura 6

Juntas de cierre

Comprobar que los asientos

de las válvulas son
correctos y están limpios
Válvula de
descenso

Válvula
antirretorno

Figura 7
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ESQUEMA HIDRÁULICO.

Manómetro

Filtro de retorno
G (Solo en ascensores)
10 7 9

Llave de cierre
8

2 E
1
B

5
C
A
4
Válvula paracaídas
3

6
Bloque distribuidor AH-1VS

Bomba manual
(Solo en ascensores)

1. Válvula antirretorno
2. Válvula de descarga
3. Válvula de sobrepresión
4. Válvula de descenso
5. Electroválvula de bajada - Tornillo B : Regulación de la aceleración en subida
6. Electroválvula de emergencia 12 V (Solo ascensores) - Tornillo C : Regulación de la velocidad de bajada
7. Válvula de bajada manual - Tornillo D : Regulación presión mínima de funcionamiento
8. Válvula para controlar presión mínima en cilindro - Tornillo E : Regulación de la desaceleración en bajada
9. Presostato de máxima (opcional) - Tornillo A : Regulación de la válvula de sobrepresión (presión máxima)
10. Electroválvula de arranque Y-D (opcional) - Tornillo G : Regulación de la presión mínima en cilindro