INFORME UNIDAD 3 : GEOMETRIA Y TOPOLOGIA

Transbordadores de Naoshima

Profesor: No se

Alumno : Camila Contreras Chavez

Indice
Introducción
En el presente informe, se realiza un análisis sobre la obra arquitectónica: Transbordadores de
Naoshima, emplazada en Japón. Realizado por la firma de arquitectos SANAA (Sejima + Nishizawa
y Asociados) durante los años 2003 al 2007. Donde se entregara un resumen respecto a
antecedentes arquitectónicos y de estructura de la obra tanto como planos, imágenes y
características constructivas de la misma. Además, de realizar un análisis basado en las
características topológicas del diseño de la construcción y también la elaboración de un esquema
de grafos incluyendo las conexiones existentes entre la construcción y la localidad perteneciente a
su entorno.
Descripción de la obra arquitectónica:
Transbordadores de Naoshima.

La firma arquitectónica SANNA realizo una propuesta para el terminal marítimo en Naoshima,
Marine Station Terminal, dicho proyecto fue desarrollado durante los años 2003 al 2007. Además
de ser el centro de recepción carga/descarga de los ferrys se busca en realidad generar un espacio
horizontal donde se pueda disfrutar del paisaje marítimo y la unión de dicha obra con la tierra.

La estructura en si está definida por un techo plano de 70m x 52m. , donde se organizan oficinas y
estacionamientos, sin la presencia de vidrios dando la impresión de ser una plataforma flotante en
la rivera de la bahía.

Para maximizar la intensidad del espacio se utilizaron elementos estructurales lo más delgados
posibles. Las vigas ensambladas que soportan el techo tienen un espesor de 0.15m y paneles de
acero de 4.5mm, soldadas a platina de 0.1m. Gracias a la realización de un intercolumnio
(separación entre columnas) de 6.75m. El techo es soportado por columnas de acero de 0.085m.
de diámetro Además de la inclusión de 8 muros antisísmicos recubiertos con materiales
reflectantes

Figura 1: Transbordador de Naoshima, Japón. Arquitectos: SANNA

Dentro de esta estructura se sitúan un salón de eventos, la oficina de información turística, la sala
de espera, un sector de cafetería, en las afueras se encuentran los estacionamientos y el ingreso
de a los ferrys.

Frente al edificio hay una plaza de césped, de similares proporciones al techo. En ella se
encuentran algunas obras de arte, como La Calabaza Roja (Red Pumpkin), escultura lúdica por
Yayoi Kusama, similar a la “Calabaza” que se encuentra en el extremo opuesto de la Isla, frente al
complejo Beach de Tadao Ando.

La idea del proyecto es tratar de eliminar la diferencia entre el espacio interno y externo. La parte
externa (la parte que no es cubierta por la losa) se trató como si fuera un interior más pero sin
techar.
 Figura 2: Plano Transbordador de Naoshima

Figura 3: Corte de sección A-A’

Figura 4: Elevación fachada Sur

La realización de esta estructura basada en esta visión de eliminar la diferenciación entre interior y
exterior, contemplaba el uso de vidrios y espejos como materiales de uso para la edificación que
permite e invita a los usuarios a disfrutar de los paisajes entregados por la ubicación de este
terminal

Relación de exterior e interior del terminal de transbordadores.

La relación que se produce entre el espacio interior y el exterior es la manera en que la arquitectura
se hace parte del lugar.

Es así como existe una manera particular de vincular un espacio interior con el “afuera”, que
permite generar con cierta sutileza este vínculo espacial. Además de la utilización del recurso del
reflejo influye en lo que se quiere proyectar respecto a la relación de continuidad entre exterior e
interior eliminando elementos a través de la utilización del reflejo con el paisaje de esa bahía.
El vínculo existente en esta obra es que se trata de compactar todas las locaciones manteniendo
una misma línea tanto en la entrada de los ferrys como las oficinas existentes en esta locación, que
se pierda el limite existente entre lo privado y colectivo, permitiendo que los usuarios tengan una
visión completa de todos los emplazamientos además de entregar el sentido de exterior

El hecho de que se entregase esta característica, implica una mayor compacidad del terminal
entregando una accesibilidad mayor para los transeúntes a las distintas áreas de servicio
existentes en la edificación, la simplicidad de la obra respecto a las locaciones de las áreas
designadas a servicios y que se pueden observar en la Fig. 2. Permiten simplificar y hacer más
“agradable” la interacción de la persona y dicho servicio.

La disposición que presentan las columnas, dan paso a la posibilidad de poder añadir o quitar
módulos para adaptar el espacio a nuevas necesidades que surjan. Las particiones se han
pensado con los principios de compatibilidad, reutilización, fácil mantenimiento y reparación. De
este modo se satisface las necesidades de flexibilidad de zonas de oficinas y despachos

Debido a la ligereza que presenta la estructura del terminal no es capaz de absorber los esfuerzos
del viento por lo cual es reforzada por unas placas verticales de acero para mejorar la resistencia
de la estructura, estas son forradas de espejos que contribuyen a la presencia de reflejos del
paisaje circundante en el interior de esta obra

Figura 5: Oficina modulares del terminal de transbordadores de Naoshima.

Debido a esta disposición y la compartimentación existente en el terminal, se puede observar que

la apertura es total en sus 4 fachadas por el uso de material transparente (cristal). Esta
característica permite, como se mencionó anteriormente disminuir a su mínima expresión el
concepto de límites entre el interior y exterior de la obra. La utilización de espacios modulares
entrega el sentido de cierre de los espacios de servicio interior del terminal. Además sus fachadas
son continuas porque presentan una misma línea de diseño.

La estructura se fragmenta longitudinalmente para crear nuevos espacios sin perder su esencia de
terminal, la existencia de nuevos espacios que en este caso son de servicios (cafetería, sala de
espera, sala de guía turística), representan en cierta forma este concepto, dividiéndolo sin alterar la
verdadera finalidad de la obra.
Respecto a la circulación existente en el terminal se puede apreciar como los distintos accesos
tanto para usuarios con desplazamiento peatonal y vehicular, permiten recorrer mayoritariamente el
terminal además se puede observar cómo se encuentran concentrado los servicios en la zona que
aparece delimitada por el cuadrado de línea punteada. Mostrando una buena accesibilidad a las
dependencias del terminal.

Fig. 6: Circulación en el terminal de transbordadores: circulación de vehículos (flechas verdes),

circulación peatonal (flechas rojas), circulación del ferry (flechas grises).
Conclusión

El terminal de transbordadores de Naoshima, obra de la firma de arquitectos de SANNA,

representa una obra arquitectónica que se caracteriza en la continuidad del exterior e interior
permitiendo a los transeúntes y usuarios tener la posibilidad de contemplar ampliamente el paisaje
en el que se encuentra este terminal. La simplicidad en su estructura (en esencia que sea un techo
sostenido por pilares) permite lo mencionado con anterioridad aunque presenta poca resistencia a
eventos como los esfuerzos horizontales del viento. Dicho diseño además incluye la existencia de
espacios modulares con servicios, los que presentan fachadas elaboradas con materiales
transparentes para mantener la línea desarrollada por los arquitectos. Se destaca el uso y la
compactación de todos los servicios que presenta el terminal, tanto servicios como
estacionamientos, salas de espera etc... sin modificar la armonía de la locación