INDICE

CAPITULO I ...................................................................................... Error! Bookmark not defined.

1. DELIMITACIÓN DEL SECTOR.............................................. Error! Bookmark not defined.
1.1 MACRO CORREDOR COSTERO: ............................... Error! Bookmark not defined.
A) PUERTO MALABRIGO – PLAYA NORTE ...................... Error! Bookmark not defined.
B) HUANCHACO – PLAYA CENTRO................................... Error! Bookmark not defined.
C) PUERTO MORI-PLAYA SUR ........................................... Error! Bookmark not defined.
1.2 ARTICULACION DEL MACRO CORREDOR COSTERO: ....... Error! Bookmark not
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1.2.1 ARTICULACION VIAL: ............................................ Error! Bookmark not defined.
1.2.2 ARTICULACION TURISTICA ....................................... Error! Bookmark not defined.
1.3 DELIMITACIÓN REGIONAL ........................................... Error! Bookmark not defined.
1.3.1 SITUACIÓN ACTUAL DE LAS PRINCIPALES PLAYAS DE TRUJILLO
METRÓPOLI ............................................................................. Error! Bookmark not defined.
1.3.2 PRINCIPALES ALTERNATIVAS DE PLAYAS AL NORTE Y SUR DE
TRUJILLO .................................................................................. Error! Bookmark not defined.
1.4. DELIMITACIÓN PROVINCIAL.......................................... Error! Bookmark not defined.
1.4.1 UN DESARROLLO POBLACIONAL DE TRUJILLO ORIENTADO AL SUR:
..................................................................................................... Error! Bookmark not defined.
1.4.2 CHAVIMOCHIC CONDICIONA UN CRECIMIENTO Y DESARROLLO
TERRITORIAL AL SUR DE TRUJILLO: ............................... Error! Bookmark not defined.
1.4.3 PROYECTO TURISTICO ECOLOGICO TRUJILLO-MAR CONDICIONA UN
CRECIMIENTO Y DESARROLLO TERRITORIAL DE PLAYAS AL SUR DE
TRUJILLO.................................................................................. Error! Bookmark not defined.
1.5 DELIMITACIÓN PROVINCIAL: TRUJILLO-VIRÚ ........... Error! Bookmark not defined.
1.5.1 DELIMITACIÓN LOCAL: ............................................... Error! Bookmark not defined.
CAPITULO II ..................................................................................... Error! Bookmark not defined.
2. ANTECEDENTES .................................................................... Error! Bookmark not defined.
2.1. PLANES DE GESTIÓN ...................................................... Error! Bookmark not defined.
2.1.1. NIVEL NACIONAL ......................................................... Error! Bookmark not defined.
2.1.2 NIVEL REGIONAL ................................................... Error! Bookmark not defined.
CAPITULO III .................................................................................... Error! Bookmark not defined.
3. ESTADO SITUACIONAL DE LA ESTRUCTURA FISICA Error! Bookmark not defined.
3.1. ASPECTO ECONOMICO .................................................. Error! Bookmark not defined.
3.1.1. POBLACION ................................................................. Error! Bookmark not defined.
3.1.2. VIVIENDA…………………………………...………………………………19
3.1.3. RÉGIMEN DE TENENCIA ........................................... Error! Bookmark not defined.
 3.1.4. SERVICIOS BÁSICOS ............................................ Error! Bookmark not defined.
3.1.5. TURISMO ...................................................................... Error! Bookmark not defined.
3.2. ASPECTO AMBIENTAL .................................................... Error! Bookmark not defined.
3.2.1. FISICO ESPACIAL ....................................................... Error! Bookmark not defined.
3.2.2. PAISAJISTICO.............................................................. Error! Bookmark not defined.
CAPITULO IV .................................................................................... Error! Bookmark not defined.
4. ROL Y FUNCIÓN ..................................................................... Error! Bookmark not defined.
4.1. ROL......................................................................................... Error! Bookmark not defined.
4.2. FUNCIÓN............................................................................... Error! Bookmark not defined.
CAPITULO V ..................................................................................... Error! Bookmark not defined.
5. PROBLEMÁTICA Y REQUERIMIENTOS ............................ Error! Bookmark not defined.
5.1. DESCRIPCIÓN DE LA REALIDAD PROBLEMÁTICA ... Error! Bookmark not defined.
5.2. PROBLEMÁTICA IDENTIFICADA ..................................... Error! Bookmark not defined.
5.3. ARBOL DE PROBLEMAS.................................................. Error! Bookmark not defined.
5.4. ARBOL DE MEDIOS Y FINES .......................................... Error! Bookmark not defined.
5.5. FODA ................................................................................... Error! Bookmark not defined.
5.6. CUADRO DE INVILUCRADOS....................................... Error! Bookmark not defined.
CAPITULO IV .................................................................................... Error! Bookmark not defined.
6. PROPUESTA DE INTERVENCIÓN URBANA INTEGRA.. Error! Bookmark not defined.
6.2. PROPUESTA DE ESTRUCTURA URBANA ................... Error! Bookmark not defined.
6.1.1. PLAN DE ZONIFICACIÓN Y USOS DE SUELO ..... Error! Bookmark not defined.
6.1.2. ORDENAMIENTO AMBIENTAL Y GESTIÓN DE RIESGOS Error! Bookmark not
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6.1.3. SISTEMA VIAL Y DE TRANSPORTE ....................... Error! Bookmark not defined.
6.1.4. EQUIPAMIENTO URBANO Y DE SERVICIO .......... Error! Bookmark not defined.
6.1.5. PROYECTOS COMPLEMENTARIOS ....................... Error! Bookmark not defined.
6.1.6. PROYECTOS, PROGRAMAS Y ACCIONES COMPLEMENTARIAS ....... Error!
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ANEXOS ............................................................................................ Error! Bookmark not defined.
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ........................................................................................... 40
PUERTO
MORÍN
 CAPITULO I

1. DELIMITACIÓN DEL SECTOR

Para llegar a la delimitación y determinación de nuestro sector de estudio,

primero se hizo un análisis de manera macro, delimitante primero a nivel de
la región la libertad cual iba a ser nuestro campo de acción, de esta manera
se analizó a modo de un macro corredor costero a todas las playas del norte,
centro y sur de la región la libertad.

1.1 MACRO CORREDOR COSTERO:

Se delimito el ámbito de estudio a nivel macro a modo un macro corredor

costero que abarca desde la provincia de Pacasmayo hasta la provincia de
Viru. De manera estratégica se tomó como puntos referenciales las playas
hito tanto del norte, centro y sur; esto con motivo de hacer una comparativa
tomando en cuenta aspectos como las actividades económicas y
actividades relacionadas con el turismo.
Se tomó como puntos relevantes las actividades económicas y actividades
relacionadas o complementarias al turismo debido a que el enfoque del
estudio está dirigido a económico- ambiental, es por ello que tomaron datos
como las actividades económicas más importantes y las actividades
turísticas que se desarrollan en estas playas, con el fin de hacer una
caracterización, comparativa y ver si tanto las playas hito del norte, centro y
sur guardan semejanzas entre ellas.
Se consideró como playas hito, las cuales se encuentran próximas o dentro
de Trujillo Metropolitano, las cuales cuentan con un gran potencial turístico
productivo o con importantes recursos por potenciar.
En cuanto al lado norte se consideró a puerto Malabrigo como playa hito del
norte por motivo que aun preserva su carácter de balneario, ya que no se
ha visto afectada por la erosión costera, además por importancia en el
ámbito del turismo.
En cuento al lado central se consideró a huanchaco por ser el balneario más
1
Importante de la ciudad, además que concentra gran parte del turismo y
actividades complementarias a este.
En cuanto al lado sur se consideró a puerto Morín, por ser la playa que a
nivel de atractivos paisajísticos y turísticos tiene mayores recursos para ser
repotenciada y lograr convertirse en la futura playa del sur de Trujillo.

A) PUERTO MALABRIGO – PLAYA NORTE

Puerto Malabrigo es una playa ubicada al norte de la ciudad de Trujillo, en

la provincia de Ascope, distrito de Razuri. La actividad económica
predominante del sector es la del tipo de primario (La Pesca), esta se
desarrolla se desarrolla ya sea de manera industrial o artesanal, pero en su
mayor parte es de tipo artesanal.
En cuanto al turismo, la fuente turística principal del Puerto es la Ola point
break izquierda más larga del mundo, la cual atrae a muchos turistas que
van con el propósito de practicar el surf.

B) HUANCHACO – PLAYA CENTRO

El balneario de huanchaco está ubicado en el distrito de huanchaco, dentro

de Trujillo metropolitano, esta playa es catalogada como la más importante
de toda la ciudad ya que concentran gran cantidad del turismo de la ciudad
ya sea por el balneario, como los restos arqueológicos de Chan Chan. La
actividad económica más importante del sector es el turismo y las
actividades complementarias a este como es el comercio.

C) PUERTO MORI-PLAYA SUR

Puerto Morín es una localidad y balneario liberteño, ubicado en el distrito de

viru, al sur de la ciudad de Trujillo. Su actividad económica más importante
es la pesca en modalidad artesanal. En el aspecto turístico cuenta con
impresionantes paisajes que actualmente no están siendo promocionados
correctamente, cuenta con muchos recursos de índole turístico con grandes

2
 potencialidades para que puedan ser potenciadas.

1.2 ARTICULACION DEL MACRO CORREDOR COSTERO:

1.2.1 ARTICULACION VIAL:

La Carretera Panamericana, es una vía de carácter nacional que articula al

macro corredor costero, ya que vincula los núcleos urbanos costeros de la
región la libertad, vías derivantes a ella de menor categoría son las
encargadas de articular los puntos costeros, de los cuales unos con mayor
relevancia turística que otros. Esta vía por ser de carácter nacional, además
de articular los puntos costeros dentro de la región la libertad, articula el
macro corredor con el resto del país, lo que es una gran potencialidad
cuando de accesibilidad a los atractivos turísticos nacionales se habla.

1.2.2 ARTICULACION TURISTICA

A nivel de una articulación turística de atractivos tanto arqueológicos como

naturales, el mayor precedente de ello es la ruta moche la cual parte de la
provincia de Trujillo y llega hasta Lambayeque.
La Ruta Moche es el circuito turístico que promueve la visita a los
monumentos arqueológicos en la zona donde se desarrolló la cultura
Mochica, a la vez que un acercamiento con sus diferentes manifestaciones
culturales. El recorrido abarca los departamentos de Ancash, La Libertad y
Lambayeque. A lo largo de esta ruta el turista podrá visitar Pañamarca en
Ancash, las Huacas de Moche y Chan Chan en Trujillo, correr olas en
Pacasmayo, visitar el Museo Tumbas Reales de Sipán en Lambayeque,
recorrer las pirámides de Túcume entre otro sinfín de actividades. En esta
página te mostramos lo que realmente puedes visitar.
Esta ruta articula restos arqueológicos, y a su vez genera un circuito de
playas desde Trujillo hasta Chiclayo. Ha nivel turístico este el medio
articulador de las futuras intervenciones como repotenciación de paisajes
naturales, para poder integrarlas a un recorrido turístico de carácter
nacional.
3
1.3 DELIMITACIÓN REGIONAL

1.3.1 SITUACIÓN ACTUAL DE LAS PRINCIPALES PLAYAS DE

TRUJILLO METRÓPOLI:

En la actualidad existen playas Trujillanas condicionadas a diferentes

amenazas naturales. Considerando la importancia en el desarrollo turístico
y comercial de las playas de Huanchaco, Buenos Aires y las Delicias;
evaluamos también la situación morfológica de los distintos diferentes
puntos antes mencionados.
En los últimos cincuenta años el litoral de Trujillo ha sufrido
transformaciones dramáticas convirtiéndose de esta manera en un ámbito
de baja calidad estratégica para le economía regional. De Salaverry: La
construcción y aplicación sistemática del molón contenedor de arena al sur
del puerto ha realizó en 1981 con el objetivo de evitar el pozo o área de
desembarque de los buques y barcos no se sedimentase o se arena, es
decir, facilitar las operaciones portuarias.
Sin embargo, a la luz de los resultados en el tiempo se puede
mencionar que no solo el molón ha cumplido su objetivo, sino que ha
generado impactos ambientales negativos como:

a) La destrucción de las playas de Las Delicias, Buenos Aires y

Huanchaco; producto de la erosión, pues el molón ha retenido más de 90
millones de m3 de arena al sur y formando una gran playa artificial de 5
km de largo.

b) La modificación de la dirección de las corrientes y olas marinas, que

han potenciado el poder destructivo de los oleajes anómalos.

c) Destrucción de ecosistemas litorales de importancia ecológica, con

son los “totorales” que han perdido más de 100 pozas de cultivo,
colocando en riesgo la vigencia de la pesca milenaria en “caballito de
totora”, desaparición de especies de fondo blando o arenoso como
“bagres”, “rayas”, “muy muyes”, “palabritas”, entre otros.
4
Si bien el molón no genera contaminación directa, pero al retener la arena
y ser depositaria de parte de los sedimentos que se extraen por el dragado
o desarenado del puerto, se ha constituido en un factor que también retiene
residuos de materia orgánica e inorgánica como metales pesados que por
años se han encontrado en el fondo marino y que al ser removidos han sido
dispersados en el medio acuático afectando el agua, la arena y la fauna.
La morfología de Trujillo ha mantenido y mantiene evidentes cambios a
lo largo del tiempo, tal como se observa en el gráfico de variación de la
línea costera entre 956 hasta 1999, en el cual se puede apreciar el
retroceso de la línea de costa producto de la erosión al norte y
sedimentación al sur. Se han realizado cálculos de tasas de variación
de la línea costera para Trujillo entre los años 1976 y 1997, donde se
determinó que el promedio de erosión para las playas de Las Delicias y
Buenos Aires fue de 3,2 m/año, con una máxima erosión de 7,6 m/año.

Un ejemplo considerable de las consecuencias catastróficas de la erosión

costera en Trujillo se reconoce al balneario de Buenos Aires como uno de
los principales afectados por la erosión costera al norte del Molón de
Salaverry.
Las Delicias y 160 metros de erosión en 21 años, para la playa de Las
Delicias y una tasa de sedimentación de 5 a 10 m/año en la playa de Las
Delicias durante el año 1995.

La evaluación de estas playas condiciona a la ciudad de Trujillo desarrollar

alternativa de desarrollo a nivel costero, las cuales permitan generar un
punto turístico con potenciales para un desarrollo Económico-Ambiental.

1.3.2 PRINCIPALES ALTERNATIVAS DE PLAYAS AL NORTE Y

SUR DE TRUJILLO:

Como alternativas de desarrollo costero evaluamos las posibilidades de

5
puntos fuera de Trujillo con características que justifiquen una propuesta de
intervención urbana en beneficio de la Región, considerando que las playas
actuales y próximas a Trujillo con gran índice de desarrollo como lo es
Huanchaco y como lo eran: Buenos Aires y Las Delicias; se encuentran en
condiciones desfavorables para una intervención. Además, la liberación de
estar playas y la expansión de un macro corredor costero expuesto
anteriormente no solo potenciarán la región sino el litoral costero norte a
nivel nacional e internacional, concentrándose diversas actividades y
opciones de destino para vivienda, industria, cultura, comercio, recreación
y deporte. Como playas con altos indicadores de desarrollo y puntos de
afluencia turística posicionamos a las playas de Puerto Malabrigo, El Brujo
y Puerto Morín (De norte a sur).
Puerto Malabrigo ubicada al norte de Trujillo en el distrito de Razuri,
simboliza uno de los principales puertos desde la antigüedad donde
anclaban los barcosa cargar azúcar de las haciendas, además de ser
considerado un principal centro turístico marcado en la ruta de las mejores
olas izquierdas no sólo de américa latina, sino también del mundo.
Consideramos también uno de los principales atractivos como son la
gastronomía local. Basada en la cocina casera y los platos típicos como “el
reventado de cangrejo”, “el sudado de pescado a la leña” o el popular
ceviche. Además, este puerto no ha perdido la actividad primaria como es
la industria y de la cual depende mucho la economía del sector. Puerto Morín
Constituye el segundo puerto más próximo a Trujillo, pero a diferencia de
Puerto Malabrigo, este se encuentra al sur de Trujillo (Según muestra plano
de ubicación de las playas Norte y Sur de Trujillo). Este puerto ubicado en
el distrito de Virú tuvo sus inicios como la caleta de Guañape, playa de
pobladores pescadores donde la principal actividad consistía en la pesca
artesanal. En la década de 1870 por iniciativa del francés Charles Marie
Morín Duot y la ayuda de algunos pobladores de aquel lugar. Este balneario
sureño presenta las características de desarrollo económico, cultural,
comercial y deportivo que presenta Puerto Malabrigo, considerando de esta
manera dos puntos extremos como alternativas de playas al exterior de
Trujillo.
La delimitación Regional para el desarrollo de playas alternativas de Trujillo
6
y la expansión del macro corredor costero y circuito de playas se extiende
desde el distrito de Rázuri al Norte hasta el distrito de Virú al sur, con sus
principales puertos y balnearios Puerto Malabrigo y Puerto Morín.

A) PUERTO MALAGRIGO

Puerto Malabrigo presenta el 78% de sus actividades primarias en la

actividad pesquera y agrícola, sin embargo, también constituye un fuerte
desarrollo industrial como actividad secundaria siendo la principal de esta la
industria pesquera acompañada de actividades terciarias como
restaurantes, alojamientos, etc. Cada una con un 11% de desarrollo a nivel
de actividades económicas.
El desarrollo urbano expresa en sus características 9604 pobladores, de los
cuales el 57.3% son hombres y el 43.7% mujeres y un desarrollo territorial
del 73% de viviendas, 14% comercio 1% terrenos vacíos y 2% de
equipamientos. Además, se cuenta con 9 fábricas instaladas en la parte
norte.
El desarrollo industrial en este sector significa también el gran porcentaje de
contaminación que genera, sin embargo, es un sector con características de
desarrollo favorables. A nivel turístico por sus principales características
naturales como poseer la ola más larga en Latinoamérica y el mundo. Está
dentro del actual macro corredor costero del norte del Perú y al cual asiste
una gran cantidad de turistas locales, nacionales e internacionales en las
temporadas de verano, fiestas patrias y actividades o festividades locales.

B) PUERTO MORIN

Puerto Morín presenta un tipo de actividades económicas en su mayoría

de carácter artesanal, predominando con un 58% las actividades
primarias como la pesca artesanal, la agricultura y la ganadería, seguida de
un 5% que constituye la industria pesquera y finalmente la actividad terciaria
dedicada al comercio como restaurantes, hoteles, tours y la compra-
distribución de pescado con un 37%.Presenta un total de 360
pobladores de los cuales150 aproximadamente se dedican a
7
la pesca artesanal y son jefes de familia. El desarrollo de la pesca artesanal
va de la mano con el desarrollo organizado a través del FONDEPES, donde
se lleva un control no solo del trabajo realizado sino del producto que se
ofrece a los productos por ofertar.La industria en este sector es baja y no
presenta problemas de contaminación industrial o de sectorización por la
misma. Presenta característica de expansión organizada en torno a un eje
principal comercial y otro netamente de alojamiento temporal (casas de
playas), así como un desarrollo urbano de vivienda fija en torno al eje
principal (vía de acceso a Puerto Morín).

C) SITUACIÓN GEOGRÁFICA DE PUERTO MALABRIGO Y PUERTO

MORÍN:

Las distancias entre una y otra playa constituyen un importante punto

considerar, pues mientras Puerto Morín se encuentra aproximadamente 30
km más próximo a Trujillo, existen indicadores de flujo de personas hacia el
norte (Puerto Malabrigo) Esto debido a la calidad de promoción, servicios y
desarrollo que se encuentran diferenciando a estos dos puertos.De esta
manera se puede concluir que Puerto Malabrigo y Puerto Morín significan
dos puntos importantes al norte y sur de Trujillo. Con características de
desarrollo importantes y similares. Existe un mayor porcentaje de desarrollo
industrial y poblacional en Puerto Malabrigo, definiéndose como un centro
poblado con mayores índices desarrollo, no solo por sus actividades
económicas o la expansión que posee sino por la calidad de servicios como
agua, desagüe y electrificación, así como la formalización de muchos
comercios e industrias. Entonces Puerto Morín se posiciona como un
importante punto de intervención para lograr el balance requerido, entre
estas dos playas importantes. Además, a nivel geográfico esta se encuentra
más próxima a Trujillo de acuerdo a su ubicación y al posible desarrollo que
Trujillo construya en un futuro. Sin embargo, Puerto Morín constituye un
punto referencial de playas del sur, considerando una delimitación micro con
atractivos cercanos a esta zona estudiada. Una evaluación a nivel micro
pondrá en evidencia la delimitación final de lo que constituirá la playa sur
8
 de Trujillo con potencialidades requeridas para una intervención urbana con
fin de desarrollo.

1.4. DELIMITACIÓN PROVINCIAL

1.4.1 UN DESARROLLO POBLACIONAL DE TRUJILLO ORIENTADO AL

SUR:

Según el Plan de Desarrollo Urbano Metropolitano establece áreas de

expansión de la ciudad de Trujillo hacia el norte considerando un
aproximado de 550 Ha para su expansión (La de mayor porcentaje) y otras
áreas Centrales (325 Ha), al oeste (128 Ha), al este (15 Ha) y al sur (50Ha).
El plan de desarrollo Urbano Metropolitano se realizó en el año 2012 con
proyección al 2020, sin embargo la realidad ha demostrado la verdadera
inclinación de desarrollo territorial de Trujillo superando las 50 Ha que se
designaron en el presente documento del años 2012.

La inversión privada y el desarrollo del proyecto Chavimochic constituyen

un motivo importante para la orientación en que se viene desarrollando
Trujillo.
En el 2012 se establece porcentaje de desarrollo para Trujillo Metropolitano
a través de su Plan de Desarrollo Urbano Metropolitano, el cual según gráfico
destina un mayor porcentaje de Ha al desarrollo norte donde se ubican los
distritos de Porvenir, Florencia de Mora, La Esperanza y El Milagro. Sin
embargo, la realidad ha mostrado que el 90% de las urbanizaciones
empezaron como asentamientos humanos generando diferentes problemas
urbanos. Además, el 58% de área destinada al norte para la expansión se
encuentra ocupada por una extensa zona de amortiguamiento de Chan
Chan.

La expansión territorial al 2017 se aprecia el impacto que ha producido la

inversión privada en la expansión territorial de Trujillo al sur. Considerando
cerca del 200% de Ha adicionales a lo establecido en el plan de desarrollo
urbano metropolitano de Trujillo. Teniendo como principal promotor de esta
9
expansión al proyecto espacial CHAVIMOCHIC el cual posee el dominio de
gran parte de los terrenos habilitados al sur de Trujillo comprendiendo los
distritos de Moche y Salaverry; y donde las privadas como valle alto , los
portales, centenario, centro empresarial norte y zonas destinadas para la
industria han protagonizado en el desarrollo territorial.

De esta manera queremos dejar en evidencia la gran concentración e interés

de desarrollo orientado al sur, reduciendo de esta manera la distancia entre
la principal metrópoli de la Región (Trujillo) y el nuevo puerto en potencia
considerada por el grupo (Puerto Morín) y el cual en base a una demanda
población asentada al sur necesitará el desarrollo no solo turístico sino
habitacional y comercial en este puerto.

1.4.2 CHAVIMOCHIC CONDICIONA UN CRECIMIENTO Y

DESARROLLO TERRITORIAL AL SUR DE TRUJILLO:

El desarrollo de la Segunda etapa de Chavimochic entre los sectores

Trujillo (3) y Virú (4). Generará 150 000 puestos de trabajo los cuales
demandará una cercanía directa a la central hidroeléctrica Virú y a la
metrópoli de Trujillo, condicionando de esta manera el desarrollo de la
Salaverry.

1.4.3 PROYECTO TURISTICO ECOLOGICO TRUJILLO-MAR

CONDICIONA UN CRECIMIENTO Y DESARROLLO TERRITORIAL DE
PLAYAS AL SUR DE TRUJILLO.

Comprende una delimitación de carácter ecológico para la orientación de un

correcto desarrollo territorial de la costa peruana según las etapas del
proyecto Chavimochic, contempradas en su Esquema de
Acondicionamiento Territorial de las etapas I y II. Es por ello que la
implicancia de este proyecto especial repercute en los distritos en que se
va desarrollando, como es la segunda etapa de Chavimochic y su
implicancia en la zona sur de Trujillo y Virú distrito. Es por ello que el
proyecto ecológico TRUJILLO-MAR, significa un tratamiento a nivel de costa

10
 desde Trujillo hasta el sector sur que buscamos potenciar, llegando a pasar
por el punto atractivo Puerto Morín.

A nivel de ocupación se busca un tipo de ocupación racional y sostenible del

territorio, buscando la protección y valoración de los recursos culturales y
de paisaje. Una protección a la flora y la fauna estableciendo un uso racional,
eficiente y sostenible de los ecosistemas terrestres y marinos. Además,
define las diferentes zonas de reglamentación especial a áreas de protección
ecológica y arqueológica. A nivel vial busca fortalecer la articulación vial
garantizando la accesibilidad y conectividad del flujo de personas, bienes y
servicios.

1.5 DELIMITACIÓN PROVINCIAL: TRUJILLO-VIRÚ

La delimitación se inclina hacia el Sur, según los análisis de crecimiento

poblacional de Trujillo, considerando la búsqueda de Playas alternativas a
la metrópoli de Trujillo en base a una decadencia de playas como
Huanchaco, Buenos Aires, Las Delicias y Salaverry.

1.5.1 DELIMITACIÓN LOCAL:

Luego de haber analizado desde un punto macro como es el macro corredor

costero y luego aterrizar en un campo de estudio a nivel provincia de Trujillo.
En el cual se observa que en la actualidad se está presentando el fenómeno
de la erosión costera, en un futuro próximo la ciudad de Trujillo tendrá que
ir fijando como objetivo a donde generar sus nuevos balnearios. Por lo que
según el análisis previo a nivel provincia se observa que el crecimiento
población por múltiples factores como por ejemplo el proyecto chavimochic
esta provancado que la ciudad de Trujillo expanda su área urbana hacia el
sur. Este motivo luego de analizar los puntos con mayor relevancia turística
del escenario al sur de la ciudad de Trujillo. Se llegó a que el sector de
estudio será Puerto Morín ya que es un escenario que cuenta con las
condiciones físicas ideales como balneario además, cuenta con gran
11
 cantidad de atractivos paisajísticos que en la actualidad no están siendo
aprovechados ni difundidos.Por lo que se considera a Puerto Morín
como un sector con altas Expectativas de desarrollo en el aspecto
turístico.

La delimitación responde al enfoque económico – ambiental, ya que se está

tomando como sector estudio las zonas naturales con potencialidad turística,
el núcleo urbano y zonas para posibles expansiones del área urbana. Todos
estas zonas se toman en cuenta ya que el fin de la intervención es
repotenciar el turismo para hacer del sector de puerto Morín un hito de
turismo en la región la libertad y del norte del país. Adicional a las zonas de
borde costero se incluyeron las islas Guañape como parte del sector de
estudio a que representa para el sector de puerto Morín uno de los puntos
turísticos más importante y que se necesita ser repotenciado y ser incluido
dentro del planteamiento global del ámbito de intervención.

CAPITULO II

2. ANTECEDENTES
Para el Sector de Puerto Morín se han tomado en cuenta los diferentes
estudios realizados desde el año 1994 sobre las diferentes características,
potenciales y limitaciones del sector, teniendo como referencias los diferentes
planes y proyectos que caracterizan a Puerto Morín – Virú como un sector
productivo.

2.1. PLANES DE GESTIÓN

2.1.1. NIVEL NACIONAL

A) ESTUDIO DEL PLAN MAESTRO DE DESARROLLO TURÍSTICO

NACIONAL EN LA REPÚBLICA DEL PERÚ (FASE 2)

Caracteriza a Puerto Morín como un sector de Priorización de Desarrollo

12
con Potencial Turístico.

B) PLAN DE DESARROLLO REGIONAL CONCERTADO DE LA

LIBERTAD 2016-2021

Nos muestran diferentes indicadores donde caracterizan a Virú como sector

productivo mostrándonos los diferentes aspectos económicos, sociales,
ambientales e institucionales en relación influenciados por posibles
proyectos a realizarse.

2.1.2 NIVEL REGIONAL

A) TRUJILLO MAR:

“Proyecto de Desarrollo Integral del frente Marítimo y Zonas del Litoral

de los Valles de Chicama – Moche –Virú”

El ámbito de estudio del proyecto comprende toda la franja costera desde

el Charco en la Provincia de Ascope hasta la desembocadura del Río Virú.
La franja continental tiene una longitud de 81.5 kilómetros de
caracterización de superficie de ancho variable que incorpora todos los
establecimientos humanos y actividades que se ubican en este frente.
Teniendo como objetivo de la recuperación de este frente marítimo,
promoviendo su el desarrollo a nivel metropolitano. Con un enfoque global,
busca la protección, valoración y aprovechamiento racional de los recursos
culturales y de paisaje, así como los flora y fauna del área, para la
promoción turística recreacional.

B) ANTECEDENTES:

Los de valles de Chao, Virú, Moche y Chicama, están comprendidos

dentro del ámbito del Proyecto de irrigación CHAVIMOCHIC, que en el
contexto de desarrollo de la Costa Norte del Perú, constituye uno de sus
ejes hidroenergéticos principales, que modificará sustancialmente el
13
 espacio físico, económico y social de la Región La Libertad.
Beneficiando con la ejecución de obras

 Utilización para el riego.

 El consumo humano.
 Generación de energía hidroeléctrica.

C) ÁREAS DE APLICACIÓN DEL PLAN

Están subdivididas por sectores, donde se exponen sus diferentes

características.
 Sector Norte:

Límites: desde El Charco a la Quebrada a Huanchaco Trujillo.

Conteniendo zonas de balnearios, el territorio intermedio en una franja
angosta entre el mar y un acantilado, la existencia de terrenos litorales
y galpones de granjas.

 Sector Centro – sub sector 2A:

Límites: desde Huanchaquito bajo y Bella mar hasta el límite de Chan

– Chan. Donde se caracteriza por ser un sector de estricto control de
protección del complejo arqueológico.

 Sector Centro – sub sector 2B:

Límites: desde Buenos Aires, las Delicias y Salaverry; se caracterizada

por actividades comerciales del puerto Salaverry, en este sub- sector
se presenta problemas de contaminación en su frente marítimo por los
diferentes establecimientos industriales.
 Sector Sur – sub sector 3A:

Límites: desde Cerro Carretas hasta la quebrada del Río Seco;

caracterizando a esta franja costera como ancha playa que sirve de
14
 actividad económica vinculada al puerto.
 Sector Sur – sub sector 3B:

Límites: desde la quebrada del Río Seco hasta la desembocadura del

Río Virú; caracterizando a esta franja costera con un potencial turístico
por las Islas Guañape, El cerro prieto y su proximidad a las huacas el
Gallinazo pertenecientes a una antigua cultura; y un potencial
económico por las actividades agrícolas repotenciadas por influencia
del proyecto Chavimochic y las actividades de pesca que caracteriza a
cierta parte de su población.

C) Propuesta:
Genera la presentación de USOS MAYORES DE SUELO, caracterizando la
morfología del suelo dentro de la delimitación de la franja costera de acuerdo
a sus diversas potencialidades como sus recursos naturales para lograr la
CONSERVACION DEL MEDIO AMBIENTE y el desarrollo del Litoral
Costero.

D) Plan de usos mayores de suelo

 Recursos de Lomas, Bosques Naturales:

Gramas Existen además rezagos de importantes bosques naturales de
especies nativa principalmente algarrobo y pino en Puerto Morín.

 Recursos Hidrobiológicos
Frente a la costa de Virú, el panorama se completa con la calidad
ambiental y el recurso biológico que se concentra en el complejo de islas
denominadas Guañape, con flora y fauna abundantes que incluye
especies de aves guaneras, lobos marinos y pelícanos.

 Tierras agrícolas y Nuevas Tierras

Los recursos de tierra agrícolas que subsisten como es el Valle Virú a

15
 pesar de la presión que ejercen el crecimiento urbano. Este recurso se
ha incrementado a través de las obras del proyecto CHAVIMOCHIC.

E) Áreas de situación críticas

Estas áreas son ocasionadas por los cambio climáticos y la

actividades que población ha ido ejerciendo en el sector.

 Erosión marítima
 Empantamiento
 Contaminación

F) PROYECTO CHAVIMOCHIC:

 Datos Generales
Desarrollo Agroindustrial en Zonas Eriazas, dentro de la Región Natural:
Costa en un clima Semi- Tropical.
Área del Proyecto: Ubicada en la zona costera de las provincias de Virú,
Trujillo y Ascope de la región La Libertad.
Descripción del Proyecto: El Proyecto deriva aguas del río Santa para la
irrigación de los valles e intervalles de Chao, Virú, Moche y Chicama.

 Etapas

El esquema hidráulico integral del Proyecto Chavimochic fue definido

1983. Previendo su desarrollo en tres etapas:
La I y II Etapa del proyecto fueron ejecutadas mediante la modalidad
de obra pública, entre los años 1986 y 2012.
 Inversión

En el Proyecto Chavimochic se han invertido cerca de US $960 millones

por parte del Estado Peruano, y US $300 millones de inversión privada a
cargo de los propietarios de las tierras incorporadas.

16
G) PLAN DE DESARROLLO URBANO INTEGRAL DE PUERTO MORIN

 Aspecto ambiental

Ya que el sector cuenta con importantes recursos naturales, esta cuenta

como un interés social como parte de las estrategias locales de
conservación y desarrollo sostenible para la población. Se identificó como
áreas de interés para la protección ecológica, el área de:

 humedales

Ubicado al pie del cerro prieto (limite este) en un sector con características
de “tierras bajas” – Humedales: En periodo de verano se subdivide en dos
lagunas de aproximadamente 44.6 has. Al norte y 45.5 has la sur. Se le
recomienda seguir con el plan específico y de manejo, orientado a la
protección de sus frágiles ecosistemas.

H) PROYECTO DE CONTROL DE CONTAMINACIÓN

AMBIENTAL:

 cultivos con aguas servidas.

 desechos industriales y pesqueras, desmontes y basuras.
 aspecto económico

Para este aspecto en el desarrollo económico es necesario prevenir, la alta

demanda de mano de obra que se está dando al crecer el poblado sin la
orientación adecuada, para esto se necesita una buena planificación
territorial y urbana. Se busca proponer el desarrollo de las actividades:
 Eco turístico.
 Ecos productivos.
 Recreativas.
Estas actividades son las que cuenta nuestro sector el cual sería
beneficiado si potencializamos en ámbito económico.

17
 I) PROGRAMA DE DESARROLLO ECONOMICO LOCAL:

 Infraestructura productiva para el desarrollo local

El conjunto de elementos o servicios que están considerados como
necesarios para que una organización pueda funcionar o bien para que
una actividad se desarrolle efectivamente.
 Fomentar la pesca artesanal como economía de expectativa. Tipo de
actividad pesquera que utiliza técnicas tradicionales con poco desarrollo
tecnológico. La practican pequeños barcos en zonas costeras a no más
de 10 millas de distancia, dentro de lo que se llama mar territorial.
 Fomento de inversiones privadas en proyectos de interés local
En oportunidades del sector privado genera desarrollar modelos de
negocios que generen valor económico, ambiental y social,
además ayuda al desarrollo de países tercermundistas y mejorar la
calidad de vida.

 Desarrollo sostenible de actividades económico.

Es capaz de satisfacer las necesidades actuales sin
comprometer los recursos y posibilidades de las futuras generaciones.

 Desechos industriales y pesqueras, desmontes y basuras

CAPITULO III

3. ESTADO SITUACIONAL DE LA ESTRUCTURA FISICA

3.1. ASPECTO ECONOMICO

3.1.1. POBLACION

Puerto Morín cuenta con 98 casas permanentes con un aproximado de 4

habitantes por casa, por lo que se estiman 392 habitantes. El sector Puerto
Morín tiene una baja densidad poblacional de 7.38 hab/há con una tasa

18
 de crecimiento del 0.796%.

A) JEFE DE FAMILIA

Con los datos obtenidos en las encuestas, se determina que el mayor

porcentaje como jefe de familia lo tiene el esposo (83%), la esposa cuenta
con un 11% y el 6% lo ocupa el hermano como sustento económico.

B) ACTIVIDAD DE JEFE DE FAMILIA

Siendo las actividades primarias las más demandadas en el sector de

Puerto Morín, la principal actividad económica del jefe de familia abarca tres
rubros de los cuales son: Pescador, Cocinero, Agricultor. De acuerdo con
las encuestas realizadas se determinó que el 78% pertenece a pescadores,
el 17% a cocineros de los cuales algunos también son comerciantes y el 6%
pertenecen al agricultor.

C) INGRESOS ECONÓMICOS

El rango con mayor porcentaje de ingresos económicos es del 22% y abarca

desde s/. 850 a s/.1000, por lo que se deduce que la mayor parte de las
familias tiene una entrada básica económica. Seguido con el 11% entre los
s/. 1000 a los s/. 1500. Y con un menor porcentaje del 5% desde el s/.150 a
s/.300, y el 6% entre s/. 1000 y s/. 300.

D) PEA / NO PEA

El sector de Virú cuenta con un alto nivel de NO PEA con un 54% de

estudiantes, población jubilada, pobladores que viven de sus rentas, amas
de casa y las personas discapacitadas. Pero también cuenta con un 46%
de PEA, del cual las principales actividades del Sector son las primarias
como: la pesca, la agricultura y el comercio. La población de Puerto Morín
también pertenece en alto porcentaje (65%) al grupo de No Pea, con las

19
mismas características del Sector de Virú, y el 35% pertenece al grupo de
PEA, como principal actividad primaria a la pesca en un7%.
E) ACTIVIDADES ECONÓMICAS SEGÚN PEA

El mayor porcentaje de la población del Sector de Puerto Morín realizan las

actividades primarias como fuentes económicas, de las cuales los
resultados son: el 55% de pobladores se dedican a la pesca, la agricultura
(proyecto CHAVIMOCHIC), y la ganadería. En las actividades secundarias
se realiza la Industria Pesquera con un 5%. Como actividades terciarias con
un 40%, ya que se nota la presencia de servicios a los turistas por la
presencia del balneario.

F) COMERCIO DEL PESCADO – FONDEPES

Se da principalmente en el muelle desembarcadero recientemente

construido a través del Fondo Nacional de Desarrollo Pesquero,
pero también directamente desde la orilla del Balneario de Puerto
Morín. Pertenece al Plan de Modernización de
Desembarcaderos Pesqueros del País.
3.1.2. VIVIENDA

A) TIPOLOGÍA DE VIVIENDA:

De acuerdo al trabajo de campo realizado (Mayo de 2017), obtuvimos que

dentro del sector existen 131 predios destinados a uso de vivienda.
Dentro de éstos específicamente se tomó la categoría de:

a) Vivienda Permanente: Se encuentran en uso todo el año y son propiedad

de la población del sector.

b) Vivienda Temporal: Se encuentra en uso determinados meses del año

(especialmente en verano), sus propietarios son externos al sector.

c) Vivienda Alquilada Permanente: Se encuentra en uso todo el año y

20
 pagan mensualmente una renta por la vivienda. Sus habitantes pertenecen
a la población del sector.

d) Vivienda Alquilada Temporal: Su uso se restringe a temporadas o días,

asimismo se paga una renta al propietario que generalmente es ajeno al
sector. Estas viviendas abastecen principalmente a turistas.
Como resultado se obtuvo que la tipología predominante es la de vivienda fija
(87%), sin embargo ésta no se encuentra consolidada y tiene un perfil urbano
bajo. Las viviendas de alquiler por temporada se encuentran en un 7%, éstas
poseen una mejor infraestructura y presentan espacios recreativos al
interior del predio, como piscina y patio. Por otro lado las viviendas
temporales (4%) se encuentran más afectadas por las condiciones físicas
del territorio, cuyas repercusiones se enfatizan debido al poco cuidado que
se le da a la vivienda, porque sus moradores llegan periódicamente.
Finalmente la vivienda alquilada permanente (2%) cuenta con el menor
porcentaje, puesto que la situación económica de los pobladores no hace
factible alquilar una vivien. En cuanto al costo para acceder a la vivienda,
varía de acuerdo a la cercanía con los recursos naturales, precisamente
porque éstos son una potencialidad (atraen turismo, inversión, etc).

Siendo así que el costo por m2 desde el Cerro Prieto es mayor ($80 m2) y va
disminuyendo a medida que se aleja, el precio mínimo encontrado, dentro de
la zona urbana es de ($50 m2). Los usos principales para estos predios son
de vivienda asimismo se buscan inversionistas privados
para el desarrollo de grandes proyectos con fines especialmente turísticos
(hoteles).

21
3.1.3. RÉGIMEN DE TENENCIA

El modo de ocupación se caracteriza por la manera en la que los pobladores

han accedido a sus viviendas, definiéndose zonas muy marcadas de
estratos sociales, originando segregación. Inicialmente el crecimiento
urbano se ha desarrollado paralelo a la vía que conecta Puerto Morín con
la panamericana, sin embargo los nuevos predios se ubican paralelo a la
playa tratando de aprovechar este atractivo para generar ingresos
económicos

Una de las problemáticas derivadas del régimen de tenencia, es la

estratificación social. En la zona norte se están construyendo viviendas
temporales con fines de alquiler y venta, a diferencia de los asentamientos
informales ubicados al costado de la vía principal, cuyas viviendas son de
esteras y no cuentan con servicios básicos, a largo plazo esto genera una
dualidad, mientras un estrato socioeconómico alto puede acceder a
mayores oportunidades y servicios, el bajo es el contraste de lo
anterior mencionado. Los predios formales son los que tienen mayor
posibilidad de desarrollo, al igual que las ocupaciones informales se ubican
de forma desordenada, haciendo urgente la necesidad de una Planificación
no solo de la Estructura física sino de los Usos de Suelo.
3.1.4. SERVICIOS BÁSICOS

A) SISTEMA DE AGUA POTABLE

El núcleo urbano de Puerto Morín cuenta con un abastecimiento de agua

por tuberías desde febrero de 2016. El costo del servicio es de S/.10 y el
agua es almacenada principalmente en baldes. El 3% de la población se
abastece de pozos artesanales, los cuales no cuentan con tratamiento
sanitario y finalmente un 7% se abastece, mediante un vecino

B) RED DE DESAGÜE

22
Al no contar con alcantarillado la población hace uso, principalmente de
letrinas/Fosa séptica, la cual se encuentra al interior de sus viviendas. El
problema radica con qué frecuencia le hace un mantenimiento, el
53% de las familias realiza una vez por mes, luego un 43% lo realiza un
vez por semana y por ultimo un 3% que lo hace anualmente siendo
estos los que realizan cada vez que ya es insoportable los olores
emitidos por los desechos fecales.

C) SISTEMA DE ELECRIFICACIÓN

Puerto Morín cuenta desde junio de 2008 con sistema de electrificación

para alumbrado público y servicio eléctrico domiciliario. El 87% cuenta
con el servicio, pero a la fecha se aprecia que todavía parte de la
población (7%) no cuenta con el servicio. El 6%(viv. De Esteras) obtiene el
suministro de algún vecino.
Con lo anterior analizado se observa que existe dificultad para acceder
a los servicios básicos (por las condiciones naturales del sector y la
tenencia de la vivienda). La solución inmediata de la población no es la
más óptima, puesto que alternativas como pozos ciegos y
pozos artesanales generan un problema de
salubridad. Sin embargo la dotación de servicios básicos se contempla
en los Planes Urbanos para Puerto Morín.

Por lo tanto podemos afirmar que la situación actual de los servicios

básicos es deficiente, y si bien la población del sector es pequeña, a largo
plazo, con el crecimiento poblacional habrá que ampliar la cobertura y
mejorar la calidad del servicio.

3.1.5. TURISMO

A) TURISTAS INTERNACIONALES Y NACIONALES

Puerto Morín es una localidad visitada durante todo el año por turistas
nacionales e internacionales de todo tipo de categoría; para hallar el

23
promedio anual de los visitantes en el sector, se procesaron datos del
Hotel Virú Mar, siendo uno el único tipo de registro sobre visitantes del
sector.

B) ATRACTIVOS TURISTICOS

Los atractivos turísticos están ubicados en la Provincia de Virú y

alrededores. Considerando Puerto Morin como punto de estudio, la
distancia con Virú Pueblo es de 21.0 Km. Los principales atractivos
turísticos son:

 ISLAS GUAÑAPE: Están conformadas por dos islas principales,

Guañape Norte y Guañape Sur. Destacan por su gran interés ecológico,
pues constituyen una gran reserva biológica de aves marinas.
Por tal motivo, en el 2009 las islas quedaron protegidas por ley dentro
de la Reserva nacional Sistema de Islas, Islotes y Puntas
Guaneras, una reserva natural que protege y conserva muestras
representativas de la diversidad biológica de los ecosistemas marino-
costeros del Perú.
 CERRO NEGRO: Ubicado a 4 Km de Puerto Morin, por sus
componentes tiene potencial para diversos tipos de deportes.
 DUNA PUR PUR: Se ubica a 2 Km de la Panamericana. Se puede
practicar el sandboarding durante todo el año ya que está a solo 45
minutos en bus desde la ciudad de Trujillo, su ingreso es libre, lo que
permite gran afluencia de deportistas y aficionados a este tipo de
deportes de arena.
 CATARATAS DE CONDORNARA: Se sitúa en el centro poblado de
Caray, en el distrito y provincia de Virú, en La Libertad. Se sitúa entre
un grupo de enormes cerros, que parecen custodiar un santuario natural
entre sus inmensas paredes de roca. Se conoce con el nombre
de catarata Condornada, a un par de caídas de agua de 4 y 6 metros
que parecen surgir de las paredes rocosas hacia una piscina natural.

C) LIMITACIONES
24
Los atractivos turísticos son de difícil acceso debido a que no existen
carreteras asfaltadas, es decir, vías preparadas para el acceso hacia los
principales atractivos turísticos.

D) POTENCIALIDADES

Los atractivos turísticos, gracias a su diversidad, son un gran potencial en

cuanto a la evolución económica. Estos atractivos están en el proceso de
promoción ya que tienen un gran potencial.

E) CALIDAD DE SERVICIOS

Los servicios turísticos se describen como el resultado de las funciones,

acciones y actividades que ejecutadas coordinadamente, por el sujeto
receptor, permiten satisfacer al turista, hacer uso óptimo de las facilidades
o industria turística y darle valor económico a los atractivos o recursos
turísticos (OEA, 1980).
Los servicios turísticos que Puerto Morín puede brindar son: Servicio de
Alimentación, Servicio de Alojamiento, Servicio de Transporte y Servicio
de Información.
Puerto Morín ofrece un servicio de hospedaje a la población que llegue a
este sector, el hostal Virú Mar, el cual atiende durante todo el año y tiene
la capacidad de albergar hasta veinte personas en un día, el promedio de
días que los visitantes se hospedan en este hostal es de 2 días máximo.
Con este equipamiento se evalúo la calidad de este servicio en el sector
de Puerto Morín: REGULAR, ya que cuenta con servicio de luz y agua,
pero no con el servicio de agua; sin embargo, hace uso de una opción
alternativa: pozo ciego. El uso de la infraestructura no es netamente de uso
para hostal, es mixto: Vivienda Comercio; sin embargo, la infraestructura
está en buen estado (no presenta rajadura), sin considerar que es de
ladrillo. P.M es una localidad con potenciales turísticos y de playa; sin
embargo, el servicio de información turística deja de lado esta localidad sin
generar importancia y sin ingresos económicos para el sector. Se realizó
una encuesta a siete empresas turísticas de las cuales, tres promocionan
25
 en las redes sociales las Islas Guañape, sin embargo, cinco realizan este
tour con el precio entre 80 a 150 soles.
3.2. ASPECTO AMBIENTAL

3.2.1. FISICO ESPACIAL

A) ACCESIBILIDAD

El centro poblado de Puerto Morín presenta una conexión vial y de

transporte por medio de la Carretera Panamericana Norte a la altura del km.
530. Mediante esta vía se permite los accesos a la ciudad de Trujillo y
Viru.

3.2.2. PAISAJISTICO

A) POTENCIALES PAISAJÍSTICOS

Puerto Morín es uno de los balnearios con gran potencial turístico; es un

lugar propicio para realizar distintas actividades como campamentos,
caminatas, practicar la pesca, realizar diversos deportes como
natación,surfing o kiteboarding. Cuenta con atractivas playas, un
grandioso panorama desértico, áreas verdes paisajísticas del desierto de
Viru, generado por el proyecto especial Chavimochic.

B) OFERTA AMBIENTAL

Puerto Morín posee una oferta ambiental muy diversa, teniendo en la

Fauna diversos tipos de aves, animales terrestres y una rica diversidad
marina; además de poseer también una flora variada

FAUNA

26
AVES: En los cuales se encuentras diferentes aves guaneras y
aves marinas tales como:
 Piquero peruano
 Cormorán guanay
 Pelicano peruano
 Chuita
 Pelicano de Humboldt
 El zarcillo
 La gaviota peruana
 La gaviota capucho gris
 La gaviota franklin
 El gallinazo cabeza roja
 El ostrero común
 Garza Blanca

F.TERRESTRE: Dentro de este sub-grupo se encuentran algunos

mamíferos como los lobos marinos, algunos reptiles pequeños como son
las lagartijas, diversos moluscos el caracol/caracol rojo y los crustáceos
como el cangrejo jaiba y el cangrejo carretero.

F. MARINA: de este Subgrupo Dentro se encuentras algunos moluscos

marinos como la Concha de abanico o el Pulpo; y una gran diversidad de
peces en los cuales el suco y liza, chita y lenguado, son los peces con
mayor concentración y por ende los que son capturados en gran volumen,
además algunos pobladores manifiestan que también existe la presencia
de peces los cuales llegan por temporada o se encuentran en un menor
volumen los cuales son la lorna, el machete, la mojarrilla, el micho, el toyo,
la raya, el bonito, el pejerrey, el robalo y la cojinova

FLORA

Y la en la Flora del sector se ve influenciada por la humedad presente en

27
el sub suelo, haciendo que en esta zona crezcan diversos tipos de
plantas yendo desde las hineas, juncos, carrizo y totoras. A su vez estas
plantas son de alta importancia para los pobladores ya que ellos hacen uso
de estos para diferentes actividades tales como la construcción o la
elaboración de diferentes herramientas.

C) RIESGOS Y VULNERABILIDAD

Dentro del ámbito de estudio, se evalúa las principales zonas de riesgo con
respecto al nivel de la napa freática y las ocupaciones urbanas en áreas
previstas según el Plan de desarrollo urbano para el desarrollo integral de
Puerto Morín – Prov. de Virú, al 2020, como zonas restringidas de playa.

28
 CAPITULO IV

4. ROL Y FUNCIÓN
Puerto Morín es un sector con grandes potencialidades, que sin embargo no
vienen siendo aprovechadas; actualmente están cumpliendo un rol y función
determinados por su contexto:

4.1. ROL
El rol que cumple el sector Puerto Morín es: Ser un centro Poblado Turístico,
con potencialidades recreativas, paisajísticas. Pudiendo desarrollar
actividades comerciales, Industriales y de Residencia.
Sus actividades primarias generan roles Económico-Productivos,
desarrollando actividades de pesca artesanal, agrícolas y actividades
terciarias (Comerciante). Su valor turístico, especialmente de playas es un
atractivo económico para el sector, pero no a gran escala.

4.2. FUNCIÓN

En el sector de Puerto Morín se cumplen distintas funciones tales como:

A) Comercial: por las actividades de servicios ofertados como restaurantes

y hoteles (servicios inadecuados e insuficientes).
B) Productivo: generado por la pesca artesanal y la presencia del
equipamiento de FONDEPES.
C) Recreativa: por los distintos potenciales paisajísticos. Pero sin embargo
no están siendo bien aprovechados.
D) Vivienda: presencia de viviendas temporales y de pescadores.

29
 CAPITULO V

5. PROBLEMÁTICA Y REQUERIMIENTOS

5.1. DESCRIPCIÓN DE LA REALIDAD PROBLEMÁTICA

El sector Puerto Morín actualmente viene desarrollando actividades

económicas productivas, por presencia de Industria (FONDEPES) y
actividades de tipo turístico recreativo, comerciales por presencia de
viviendas comercio en la que se ofrecen servicios de restaurantes y
hoteles. Sin embargo cuenta con grandes potencialidades que no vienen
siendo aprovechadas.
5.2. PROBLEMÁTICA IDENTIFICADA

Según el estudio y diagnóstico realizado, se ha identificado una problemática

principal que viene generándose en el sector y no por ende no permite un
desarrollo adecuado a pesar de contar con grandes potencialidades en
distintos ámbitos (turístico, recreativo, paisajista, ecológico y productivo)

“DESAPROVECHAMIENTO DEL POTENCIAL ECONÓMICO – AMBIENTAL

DEL SECTOR PUERTO MORÍN”

5.4. ARBOL DE PROBLEMAS

30
5.5. ARBOL DE MEDIOS Y FINES

5.6. FODA

31
5.7. CUADRO DE INVILUCRADOS

32
 CAPITULO IV

6. PROPUESTA DE INTERVENCIÓN URBANA INTEGRA

6.2. PROPUESTA DE ESTRUCTURA URBANA

6.1.1. PLAN DE ZONIFICACIÓN Y USOS DE SUELO

El plan de zonificación y usos de suelo según lo propuesto, está

diferenciando áreas residenciales con distintas tipologías de viviendas ya
sea viviendas para los pescadores artesanales, viviendas de manera
permanente o temporal, que pueden ser ofertadas para distintos usuarios
ya sea en el ámbito local, provincial, regional y extranjero; diferenciado de
un área netamente industrial, separada de la zona urbana, sin embargo se
propone una vía alterna a la vía costanera; la cual denominamos “Vía
Industrial”, que conecta esta zona con las viviendas de pescadores y la vía
costanera.Por otro lado la zona comercial y residencial-comercial se
plantea en la franja costera con el fin de aprovechar el flujo turístico,
generando una mayor dinámica y por tanto mayores ingresos económicos
al sector. Asimismo para la zona de viviendas permanentes se toma en
cuenta las áreas de expansión urbana junto a la zonificación propuesta, con
ello la creación de nuevas vías de integración en el sector y distintas
localidades aledañas; se toma en cuenta las áreas de protección y
conservación ecológica ambiental, así como las áreas arqueológicas y
recreativas.

6.1.2. ORDENAMIENTO AMBIENTAL Y GESTIÓN DE RIESGOS

Con el fin de minimizar los riesgos para la población y medio natural, se

plantea este instrumento normativo, además de agregar un enfoque de
sostenibilidad y resiliencia para enfrentar y recuperarse ante un eventual
desastre. Para ello se diferenciaron tres áreas de protección:

 Área de Protección Ecológica: Crear una reserva ecológica que

conserve y potencie los recursos naturales del sector.
 Área de Protección Arqueológica: Establecer lineamientos que
controle el tipo de actividades turísticas que se realizarán en esta
área, a fin de no perjudicar su valor.

33
  Área Restringida de Franja de Playa: Proponer una zona dónde
reubicar las personas cuyas viviendas se asientan el esta zona
restringida.

6.1.3. SISTEMA VIAL Y DE TRANSPORTE

Implementar los componentes urbano, natural y paisajístico mediante una

óptima conectividad Vial.

Generar una óptima conectividad Vial, con mejoras en sus condiciones

físicas, con la finalidad de crear un flujo entre los distintos lugares
paisajísticos y urbanos, no solo en el ámbito local, si no integrar con los
demás sectores, y aprovechar las diversas potencialidades con las que
cuenta el sector, orientando a generar ingresos económicos, con visiones
de óptimo desarrollo. Aprovechar los planes urbanos como Trujillo Mar que
ayuden a potencializar dicha conectividad. Establecer un reordenamiento y
formalidad del transporte que llega hasta el sector con la creación de
paraderos y terminales.

6.1.4. EQUIPAMIENTO URBANO Y DE SERVICIO

En el área urbana es necesario potenciar y proponer distintos

equipamientos urbanos y de servicios que el sector requiere, ya que
actualmente no cuenta con lo ya mencionado. Según la zonificación
propuesta en donde se evidencias distintas zonas se está integrando a ellas
equipamientos como:

 Colegio
 Mercado
 Estadio Municipal
 Centro Comunitario
 Municipalidad
 Iglesia
 Comisaria
 Centro de Salud
 parques ubicados estratégicamente en distintos lugares.

34
Con la finalidad de generar espacios de relación entre personas en el
espacio urbano, además de ser equipamientos de necesidades básicas
como el de salud y educación para el desarrollo del sector. Junto a ello el
mejoramiento e implementado del servicio de alcantarillado, que
actualmente no cuenta el sector.

6.1.5. PROYECTOS COMPLEMENTARIOS

“Mejoramiento de las condiciones en las que se desarrollan las

actividades económicas: productiva, turística, y comercial”
El mejoramiento de las condiciones de desarrollo de las diferentes
actividades económicas que se realizan dentro de Puerto Morín se enfoca
en orientar acciones acorto plazo que generen ingresos económicos al
sector, asegurando una mejora de los servicios ofertados. Y de esta
manera lograr una mejor calidad de vida de la población local y una mejor
experiencia turística para los visitantes.
“Mejoramiento del uso de las tipologías de vivienda como medio de
desarrollo económico y de servicios”
El proyecto busca establecer un modelo de tipologías de vivienda, que
respondan a las necesidades de la población local y visitante, así mismo
generar ingresos. Para tal fin se propone mejorar la calidad del servicio
ofertado, con un diseño y ubicación de las viviendas que aprovechen el
valor paisajístico (población visitante), y productivo (población local).
“Promover la Difusión Turística de Puerto Morín, a nivel nacional e
internacional”
El proyecto busca promover los atractivos turísticos de Puerto Morín a
través del trabajo conjunto de la Gestión Municipal y Agencias de Viaje.
Para así poder dar a conocer la variedad de atractivos naturales,
actividades turísticas que se pueden encontrar en el sector. Logrando
finalmente un mayor flujo de visitantes y por lo tanto un aumento en la
demanda de los servicios que se ofertarán.

35
6.1.6. PROYECTOS, PROGRAMAS Y ACCIONES COMPLEMENTARIAS

36
37
ANEXOS

38
39
 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

 MONTEJO, A. Medio Ambiente. 3a ed. Colombia: Agora editores ,1998.ISBN:

958-96036-2-9

 SALAZAR, A. Guía para el diseño y construcción de Areas verdes. México:

Instituto Mexicano del Cemento y del Concreto y del ambiente.

 FARINANGO BILBAO, D.R. Análisis comparativo de costos entre el

mantenimiento o deterioro. Tesis doctoral inédita, Universidad Central del
Ecuador, 2014.

 PONTÓN, C. Apuntes del puerto morin Universidad Central del Trujillo.

 UPAO.Plan de desarrollo urbano para el desarrollo integral del sector puerto

morin- viru.Tujillo 2008

 MONTEL, A. puerto morin: MODULO 3, Pg. 15. IDI: 3002078-98

 PLAN DE DESARROLLO URBANO PARA EL DESARROLLO INTEGRAL

DEL SECTOR PUERTO MORIN - PROVINCIA DE VIRÙ AL 2050

 https://es.scribd.com/document/92871009/Trabajo-Puerto-Mori-Final

 https://es.scribd.com/document/92871009/Trabajo-Puerto-Mori-Final

 http://www.muniviru.gob.pe/web/portal/upload/PLAN%20DE%20DESARRO
LLO%20PUERTO%20MORIN/REGLAMENTO%20Plan%20de%20desarroll
o%20Urbano%20Puerto%20Morin.pdf

 http://www2.produce.gob.pe/RepositorioAPS/3/jer/ACUISUBMENU4/Informe
Imarpe-LaLibertad.pdf

 http://www.muniviru.gob.pe/muniviru/normativas/RA%20N%C2%BA%20082
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40