RESPONSABILIDAD SOCIAL EMPRESARIAL APLICADA AL TRANSPORTE

SOTENIBLE

SARAH DANIELA CRISTIANO CRISTANCHO

JEISON SEBASTIAN QUIJANO MORENO

MIGUEL ANGEL RONCANCIO FONSECA

ENTREGADO A:

ING. LUIS ALFREDO VEGA BAEZ

UNIVERSIDAD PEDAGOGICA Y TECONOLOGICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA DE TRANSPORTE Y VIAS

TUNJA

2017
 1) RESPONSABILIDAD SOCIAL EMPRESARIAL

 SURGIMIENTO
La responsabilidad social surge en el momento en que la globalización empieza a
exigirle a los países y naciones una mayor capacidad de satisfacción de las
demandas de sus ciudadanos. Durante la década de los 50’s en los Estados
Unidos, grupos de activistas religiosos con impacto mediático deciden no apoyar ni
invertir en compañías cuyos productos o servicios hicieran peligrar el tejido moral
de la sociedad, pues consideraban no ético lucrarse de ello. Así, compañías que
promocionaban el alcohol, el juego y el tabaco fueron “vetadas” y perjudicadas por
las acciones ciertos círculos sociales.

Un segundo momento trascendental se da precisamente, hacia 1970, con el

fenómeno de la mundialización y los escándalos de corrupción en algunas
multinacionales, cuando el mundo se comenzó a cuestionar sobre el modelo
tradicional de hacer empresa; al respecto Peter Drucker (1980) retoma un máxima
del modelo propuesto por Milton Friedman según el cual “el objetivo de las
corporaciones es maximizar y optimizar sus niveles de beneficios económicos”.
Frente a este modelo afirma que:

“Es una futilidad argumentar, como hace el economista y premio Nobel Milton
Friedman (n. 1912), que una empresa sólo tiene una responsabilidad: los
resultados económicos. Conseguir esos resultados es la primera responsabilidad
de una empresa, y la que no obtiene unos beneficios por lo menos iguales al coste
de capital es socialmente irresponsable; despilfarra los recursos de la sociedad.
Pero el rendimiento económico no es la única responsabilidad de una empresa,
como tampoco el rendimiento académico es la única responsabilidad de una
escuela”.

 ¿QUÉ ES?

“Responsabilidad social empresarial es la forma de gestión que se define por la

relación ética y transparente de la empresa con todos los públicos con los cuales
ella se relaciona y por el establecimiento de metas empresariales compatibles con
el desarrollo sostenible de la sociedad, preservando recursos ambientales y
culturales para generaciones futuras, respetando la diversidad y promoviendo la
reducción de las desigualdades sociales.”
Instituto Ethos

 ¿CÓMO FUNCIONA?

La Responsabilidad Social Empresarial debe sustentarse en los valores

expresados por la empresa y debe ser plasmada en un conjunto integral de
políticas, prácticas y programas a lo largo de las operaciones empresariales para
institucionalizarla. De lo contrario, se caería en el riesgo de implementar prácticas
que, si bien son socialmente responsables, al no responder a un mandato y cultura
institucionales, están en peligro de suspenderse ante cualquier eventualidad,
coyuntura, crisis presupuestal o cambio en la dirección de la empresa. Un
elemento adicional fundamental es que la RSE debe ser apoyada e incentivada
por los altos mandos de la organización. En conclusión, la Responsabilidad Social
Empresarial lleva a la actuación consciente y comprometida de mejora continua,
medida y consistente que permite a la empresa generar valor agregado para todos
sus públicos, y con ello ser sustentablemente competitiva.

Podemos decir, entonces, que la Responsabilidad Social Empresarial se refiere

también a la actitud y al conocimiento de una empresa encaminada a mantener el
equilibrio entre el desarrollo de la sociedad, un entorno sustentable, y la viabilidad
comercial y económica de ella misma.

 LA DIMENSIÓN INTEGRAL DE LA RESPONSABILIDAD SOCIAL

EMPRESARIAL

La acción responsable “integral” implica el análisis y la definición del alcance que

la organización tendrá, como ya se estableció, en relación a las distintas
necesidades10 , expectativas y valores que conforman el ser y quehacer de las
personas y de las sociedades con las que interactúa; de esta forma sus niveles de
responsabilidad se pueden entender y agrupar:

 En su dimensión económica interna: su responsabilidad se enfoca a la

generación y distribución del valor agregado entre colaboradores y
accionistas, considerando no sólo las condiciones de mercado sino también
la equidad y la justicia. Se espera de la empresa que genere utilidades y se
mantenga viva y pujante (sustentabilidad).

 En su dimensión económica externa: implica la generación y distribución

de bienes y servicios útiles y rentables para la comunidad, además de su
aportación a la causa pública vía la contribución impositiva. Asimismo, la
empresa debe participar activamente en la definición e implantación de los
planes económicos de su región y su país.

 En su dimensión social interna: implica la responsabilidad compartida y

subsidiaria de inversionistas, directivos, colaboradores y proveedores para
el cuidado y fomento de la calidad de vida en el trabajo y el desarrollo
integral y pleno de todos ellos.

 En su dimensión sociocultural y política externa: conlleva a la

realización de acciones y aportaciones propias y gremiales seleccionadas
para contribuir con tiempo y recursos a la generación de condiciones que
permitan y favorezcan la expansión del espíritu empresarial y el pleno
desarrollo de las comunidades y, por tanto, a un entorno de mercado
favorable para el desarrollo de su negocio.
  En su dimensión ecológica interna: implica la responsabilidad total sobre
las repercusiones ambientales de sus procesos, productos y subproductos;
y, por lo tanto, la prevención —y en su caso remedio— de los daños que
causen o pudieran causar.

 En su dimensión ecológica externa: conlleva a la realización de acciones

específicas para contribuir a la preservación y mejora de la herencia
ecológica común para el bien de la humanidad actual y futura.

2. MEDIDAS TÍPICAS A APLICAR EN LAS EMPRESAS PARA APORTAR A

LA SOSTENIBILLIDAD DESDE LA EMPRESA.

Algunas empresas han adoptado un programa denominado PEMS (planes

empresariales de movilidad sostenible) con los cuales se promueve la
implementación de políticas corporativas y acciones prácticas con las que se
quiere recudir el impacto social, económico y ambiental generado por la forma en
la que se desplazan las personas por motivo de trabajo

Para la implementación de estos PEMS en las empresas se piensa en primer lugar

en sus empleados, en la cual se tienen en cuenta para estos el desplazamiento
desde sus domicilios hasta su lugar de trabajo y en algunos casos se tienen en
cuenta también los desplazamientos dentro de la jornada laboral por contexto de
actividad empresarial y la distribucion de bienes y servios si es el caso. Tambien
se deben tener en cuenta la entrada tanto de proveedores y de clientes. Las
empresas en las cuales se pretenda implementar los PEMS tienen que tener en
cuenta que tan relevantes son impactos en la movilidad generados por cada uno
de los implicados nombrados anteriormente y en que medida pueden adoptar
acciones a favor de una movidad mas sostenible y responsable ya que, esta es
una realidad bien compleja que no debe, ni puede reducirse a esquemas rígidos
para su análisis y gestión.

La movilidad sostenible debe ser integrada dentro de las politicas de

responsabilidad corporativa de la empresa, al ser un area de actuacion que hace
parte activa de la contribucion de las empresas a la sostenibilidad y su
compromiso con la sociedad.

Las medidas basicas con las cuales las empresas deben contar para promoveer la
movilidad sostenible desde los empleados, clientes y proveedores son:

 Medidas de recursos humanos.

 Organización de horarios (horario comprimido o flexible).
 Disminución de desplazamientos en cantidad y longitud.
  Incentivando el uso de transporte colectivo, transporte publico o el
uso de vehiculos no motorizados.
 Mediante la localizacion del centro de trabajo de una manera mas
estrategica que atienda las necesidades de los empleados (o de los
más involucrados).
 Medidas tecnologicas.
 Teletrabajo o videoconferencia.
 Medidas de formacion e informacion (empleados,clientes y
proveedores).
 Concientizacion y comunicación a los empleados, clientes y
proveedores de la empresa sobre la movilidad sostenible, los
comportamiens y medidas que se puedan tomar para favorecerla.
 Formarlos en conduccion eficiente.
 Informacion en recepción y tableros de anuncios.
 Seccion de movilidad en internet/ intranet
 Boletines informativos.
 Manual de acogida.
 Elaboracion de mapas de rutas seguras para transitar a pie
indicando distancias, tambien detallando el transporte publico
disponible.
 Flotas de transporte propio o de uso de la empresa
 Gestion de compras como las flotas verdes
 Planes de movilidad en las mismas empresas
 Medidas de logistica de transporte
 Medidas de aparcamiento
 Proveedores: aparcamiento subterraneo, deposito de mercancias,
microplataformas
 Gestion de distribucion de mercancias (clientes)
 Comercio electronico

La implementación de los PEMS beneficiara a la empresa, empleados, clientes,

distribuidores y la sociedad en general los pricipales beneficios que se veran con
la implementacion de estos son:

 Menores tiempos y costos en los viajes.

 Reducción de emisiones.
 Reducción consumo de combustible.
 Conducción segura y responsable.
 Contribución privada a un problema público.
 Optimización de los desplazamientos operativos.
 Racionalización de los cupos de estacionamiento.

3) EXPERIENCIAS A NIVEL MUNDIAL

COLOMBIA

GM Colmotores es otra de las firmas que trabajan en los Pems. Javier Uribe,
director de la Fundación Chevrolet, explicó que tiene cuatro programas:
teletrabajo; horarios flexibles; carro compartido y parqueaderos multimodales. “Se
han vinculado colaboradores de todos los niveles. 74% del total de empleados
participa del programa de carro compartido Comparte tu Chevrolet”, precisó. Una
de las metas concretas a corto plazo es que aumente el número de pasajeros por
carro que se trasladen de la casa al trabajo de 2,3 a 3 personas

Bavaria trabaja con rutas empresariales Las rutas empresariales son la estrategia
de Bavaria. Jorge Bedoya, director de la Fundación Bavaria, “disminuyendo
significativamente el número de vehículos en la vía y el riesgo al cual se verían
expuestos de acudir a su lugar de trabajo en su vehículo personal o en transporte
público”. El directivo también aseguró que, junto con otras iniciativas, la idea es
que a 2020 se reduzcan en 25% las emisiones de CO2 en toda la cadena de valor.

Ecopetrol, como miembro de la red PEMS (Planes Empresariales de Movilidad

Sostenible) durante el 2014 implementó en Bogotá el Programa Aventones, que
consistió en la aplicación de una herramienta software de carpooling (carro
compartido), la cual permitió a los trabajadores compartir sus carros en los
desplazamientos entre la casa y el trabajo. En el transcurso del año, 400
trabajadores compartieron carro, 100 de ellos como conductor
ESPAÑA

Organizan programas especiales de formación sobre movilidad sostenible

 CC.OO. comenzó recientemente cursos online en los que la movilidad es

uno de los temas que los delegados pueden seguir a distancia. Cuentan
con un sitio web donde se encuentra disponible toda la documentación e
información sobre movilidad

La “ley de movilidad” española establece la obligación de las empresas de más de

500 trabajadores (más de 200 en Cataluña) de elaborar un plan de movilidad, sin
embargo no existen sanciones por incumplimiento.

 CC.OO. (España) estimó el número de puestos de trabajo que se crearían

en torno a las inversiones en movilidad sostenible. Los puestos de trabajo
creados para conductores de buses y tranvías superan la pérdida
potencial de empleo en la industria del automóvil. Este tipo de cálculo
objetivo es de gran interés para los debates (especialmente dentro de los
sindicatos), sobre el riesgo potencial de pérdida de empleo en la industria
 automovilística como consecuencia de la promoción de otras alternativas.
Este debate está muy vigente en Alemania.

CC.OO. Estimó el número de puestos de trabajo que se crearían en torno a las

inversiones en movilidad sostenible. Los puestos de trabajo creados para
conductores de buses y tranvías superan la pérdida potencial de empleo en la
industria del automóvil. Este tipo de cálculo objetivo es de gran interés para los
debates (especialmente dentro de los sindicatos), sobre el riesgo potencial de
pérdida de empleo en la industria automovilística como consecuencia de la
promoción de otras alternativas. Este debate está muy vigente en Alemania.

El grupo ferrovial cespa creo una web exclusiva (www.cespa.compartir.org) donde

sus empleados en Madrid pueden buscar un compañero que tenga ruta similar.
Después se ponen en contacto y acuerdan el viaje y con el modo que más les
convenga.

REINO UNIDO

La compañía boots financia autobuses de empresa desde hace 20 años y fue una
de las primeras de reino unido en lanzar el plan de movilidad integral. A demás en
las instalaciones situadas 5k de nottingham dispone de infraestructura para
ciclistas y de un vanguardista sistema de coche compartido que permite que el
12% de los trabajadores lleguen por este método.

Empresas como ethical property Company ofrecen facilidades para que sus
empleados vivan cerca del área transporte público.

En la plata de Middlesex operan bajo el enfoque de 9 días de trabajo cada dos

semanas en la que los empleados trabajan mas horas unos días para tener que
evitar ir a la oficina 1 de cada 2 viernes esta práctica se manifiesta en 400
espacios libres de aparcamiento.
ITALIA

 El “Decreto Ronchi” (1998) obliga a las empresas y administraciones de cierta

magnitud (más de 300 trabajadores o más de 800 funcionarios en ciertas
ciudades) a tener un plan de movilidad y tener un gestor de movilidad en la
empresa.

ALEMANIA

 El programa Effizient Mobil en Alemania se realiza estudios de movilidad

gratuitos para las empresas. Con esto se busca introducir la gestión de la
movilidad y aumentar el número de empresas con planes de movilidad sostenibles

BELGICA

ABVV (y otros sindicatos) Comisiones Obreras organizan cursos para delegados

sobre movilidad sostenible. Algunos cursos forman parte de los programas
generales de formación de delegados y contribuyen a aumentar la sensibilidad
ante la movilidad sostenible entre los sindicalistas

 La región de Bruselas establece la obligación de que las empresas de más de

100 trabajadores desarrollen y apliquen un plan de movilidad sostenible. La
administración regional brinda su apoyo y asesoramiento técnico

 Los empresarios están obligados a reembolsar al menos un 75% de los costes

del transporte público a los trabajadores, lo que hace que muchas empresas
quieran reembolsar el 100%

 Las empresas pueden apoyar el uso de la bicicleta con pagos de 0,21€/km

exentos de impuestos

 El Fondo de Movilidad de Flandes apoya directamente (100% de la inversión)

las iniciativas de solución de movilidad sostenible como buses lanzadera,
infraestructura para bicicletas o promoción de viajes compartidos en automóvil.
Con esta financiación pública de proyectos privados, el gobierno de Flandes
quiere apoyar a las empresas y lograr un cambio de la distribución modal en los
viajes al trabajo

 En Bélgica, el gobierno federal obliga a todas las empresas de más de 100

trabajadores a suministrar ciertos datos clave sobre movilidad (distribución modal,
número de aparcamientos, disponibilidad de transporte público, etc.). Estos datos
se utilizan para el seguimiento de los cambios modales en los viajes al trabajo y se
ponen a disposición de las empresas de transporte público

en Bélgica la función del coordinador de movilidad es cada vez más común en las
empresas y administraciones públicas. Recientemente se estableció una red de
coordinadores de movilidad en Flandes y Valonia. El objetivo de esta red es
difundir información y formar a los coordinadores de movilidad para facilitar el
intercambio de conocimientos y experiencias.

 Inversiones en el transporte colectivo (buses lanzadera) o infraestructuras para

bicicletas (aparcamientos, taquillas) deducibles al 120% para las empresas.

 El reembolso de los costes de viajes de coches compartidos es deducible al

100%, ventaja que no disfrutan los coches privados de un solo ocupante

En Bélgica se realizan grandes inversiones para construir zonas industriales y

empresas en torno a las principales estaciones de ferrocarril. Las administraciones
públicas están tradicionalmente ubicadas cerca de las grandes redes de transporte
público, pero recientemente también las empresas privadas aprovechan la
oportunidad para instalar sus oficinas cerca de estas estaciones.

Las propuestas de subvención presentadas al Fondo de Movilidad de Flandes

también se valoran por su impacto sobre la movilidad social. Los solicitantes
deben que demostrar que mejorará la accesibilidad a la empresa o polígono
industrial de los trabajadores que no tienen automóvil.
FRANCIA

De acuerdo con la compañía Orange las teleconferencias por “coop’net” han

evitado más de 1,2 millones de viajes individuales en 2006

 versement transport (ley de 12 de julio de 1971)

Los ayuntamientos están obligados a colaborar con la empresa, para lo cual

reciben ayudas estatales

EEUU

Commuter trip reduction law: obliga a establecer planes de reducción de viajes al

trabajo a las empresas con más de 100 trabajadores que:

 trabajen en un único emplazamiento

 trabajen más de 35 horas semanales
 tengan un horario comprendido entre las 6:00 y las 9:00 h de la mañana
dos o más deis laborales a semana al menos durante 12 meses seguidos.

4) POTENCIALIDADES Y DIFICULTADES DE APLICAR EN UNA CIUDAD

COMO TUNJA

En una ciudad como Tunja a la hora de aplicar un plan de movilidad (PEMS),

se puede generar una mejora o por el contrario se puede dificultar en gran
medida la movilidad en esta ciudad. Puesto que puede que no toda la
población acepte los nuevos planes con los que se van a implementar, ya que,
se puede estar interfiriendo en su estilo de vida diaria y como se desenvuelven
con respecto a la movilidad para el desplazamiento dentro de la ciudad hacia
sus respectivas actividades.

Potencialidades:

Como Tunja es una ciudad de tamaño mediano se pueden implementar varias

de las medidas con las que cuentan los PEMS, ya que no afectaría a las
personas y por el contrario se mejoraría la movilidad.
 Mejoramiento de la calidad de vida: puesto que se podrá tener acceso a
espacios más atractivos para la ciudadanía, mejora de la seguridad vial,
menor contaminación del aire y auditiva.
 Beneficios económicos: ya que toda la sociedad se verá beneficiado de
forma económica porque, se podrán establecer nuevos negocios con la
mejora de la movilidad.
 Utilización de los recursos limitados con los que se dispone.

Dificultades:

 Las empresas de transporte urbano se verían damnificadas, porque a la

hora de implementar estos programas ya no sería tan necesaria la
utilización de estos y bajarían sus ingresos diarios.
 Los dueños de las bombas de gasolina se verían afectados ya que, no se
utilizaría este combustible para los nuevos sistemas de transporte que se
van a implementar.
 Otra parte de la población que necesita obligatoriamente el uso de
vehículos particulares no apoyaría la implementación de este nuevo
sistema de movilidad.
Bibliografía

 Desarrollo e implementación de planes de movilidad urbana sostenible.

 Guía de movilidad sostenible para la empresa responsable.
 Planes Empresariales de Movilidad Sostenible
 http://www.javeriana.edu.co/biblos/tesis/comunicacion/tesis250.pdf
 http://www.javeriana.edu.co/biblos/tesis/economia/tesis27.pdf
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