Moritz von Jacobi

Moritz Hermann von Jacobi

Moritz Hermann von Jacobi

Información personal

Nacimiento 21 de septiembre de 1801

Potsdam, Reino de Prusia

Fallecimiento 10 de marzo de 1874 (edad 72)

San Petersburgo, Imperio Ruso

Causa de la
Infarto agudo de miocardio
muerte

Residencia Imperio Ruso

Nacionalidad prusiana
rusa
 Educación

Alma máter Universidad de Gotinga

Información profesional

Área Electricidad
motor eléctrico
ingeniería

Conocido por Teorema de transmisión de energía

galvanoplastia

Empleador Academia Rusa de las Ciencias

 Academia de Ciencias de Rusia

Miembro de
 Academia Nacional de los Linces
 Academia Prusiana de las Ciencias

Distinciones premio Demidov

 Gran Medalla de Oro en la Exposición Mundial

Firma

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Moritz Hermann (Boris Semiónovich) von Jacobi (ruso: Борис Семёнович (Морис-
Герман) Якоби ) (21 de septiembre de 1801-10 de marzo de 1874) fue un ingeniero y
físico judío alemán nacido en Potsdam. Jacobi trabajó principalmente en Rusia. Fomentó el
progreso en la galvanoplastia, los motores eléctricos y la telegrafía por cables.

Índice
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 1Reseña biográfica
 2Motores eléctricos
 3Estancia en el Imperio Ruso
 4Reconocimiento
 5Campos Estudiados
o 5.1Ley de Jacobi
 o 5.2Galvanoplastia
o 5.3Telégrafos
o 5.4Otros
 6Publicaciones
 7Notas
 8Enlaces externos

Reseña biográfica[editar]
Moritz Hermann von Jacobi nació en el seno de una rica familia judía.1 Su padre, Simón
Jacobi, físico, fue banquero personal del rey de Prusia Federico Guillermo III. Su madre,
Rachel Lehmann, era ama de casa.2 Era hermano del matemático Carl Gustav Jacob Jacobi.3
Comienza sus estudios en la Universidad de Berlín, y luego va a la Universidad de Gotinga.
Tras finalizar sus estudios en Gotinga, trabajó hasta 1833 como arquitecto en el departamento
de construcción del Estado Prusiano.

Motores eléctricos[editar]
En 1834 se trasladó a Königsberg, en cuya universidad enseñaba su hermano menor, Carl. Su
afición a la física le lleva a una serie de invenciones, entre las que se encuentra el primer
motor eléctrico con eje de rotación directa. Existían dispositivos anteriores con movimiento
alternativo u oscilante de la armadura, de los que Jacoby dijo:4
«tal dispositivo no sería más que un juguete divertido para embellecer los laboratorios
de física, no se puede aplicar a gran escala con beneficios económicos...»

Motor eléctrico de Jacobi, museo politécnico de Moscú

Su objetivo fue crear un motor eléctrico más potente, con la posibilidad de aplicación
práctica. En 1834, Jacobi construye su motor eléctrico, basado en el principio de la
atracción y repulsión entre electroimanes.
Su motor constaba de dos grupos de imanes: los cuatro que estaban montados en el
bastidor, y el resto situados en un rotor giratorio. El sistema ideado para conmutar y
cambiar la polaridad de los electroimanes se sigue utilizando hasta la fecha en los
motores de tracción. El motor funcionó con pilas galvánicas, y en el momento de su
creación fue el dispositivo eléctrico más sofisticado.5 El motor elevaba una carga de 4 a
5 kg a una velocidad de 1 pie (unos 30 cm) por segundo.6 La potencia del motor era de
unos 15 W y la velocidad del rotor de 80 a 120 rpm.7 Ese mismo año, Jacobi envía un
manuscrito describiendo su trabajo a la Academia de Ciencias de París. El invento se
examinó en una reunión de la Academia y el trabajo se publicó de inmediato.8 Por lo tanto,
el motor construido en mayo de 1834 en Königsberg, ya era ampliamente conocido en
diciembre de 1834.9
Estancia en el Imperio Ruso[editar]
El trabajo de Jacobi fue muy apreciado por Friedrich von Struve y P. L. Schilling. Gracias a
sus recomendaciones, Jacobi fue invitado en 1835 para el puesto de profesor en el
departamento de arquitectura civil en la Universidad de Dorpat (hoy Tartu, Estonia). Ese
año, Jacobi publicó "Memoria sobre el uso del electromagnetismo para máquinas de
movimiento", que despertó un gran interés en los círculos académicos.
En 1837, por recomendación de varios miembros de la Academia de Ciencias de San
Petersburgo, Jacobi redacta un memorando relativo a la propuesta sobre la aplicación
práctica de un motor eléctrico "para impulsar una fábrica, un barco o como motor" y se lo
entrega al Ministro de Educación y Presidente de la Academia Sergéi Uvárov.10 La oferta
supuestamente fue presentada de forma directa a Nicolás I, quien da una orden para crear
una "Comisión para los experimentos sobre la adaptación de la fuerza electromagnética a
la circulación de vehículos con el método del profesor Jacobi". El almirante I. F.
Krusenstern fue designado para dirigir la Comisión, que estaba formada por los
académicos H. Lenz, P. L. Schilling, y otros destacados científicos. Los fondos asignados
para los estudios sobre el desarrollo del motor eléctrico, alcanzaron la fabulosa cantidad
por aquel entonces de 50 000 rublos.11 Un barco de 8 m de eslora, propulsado con un
motor eléctrico alimentado por baterías, estuvo listo en 1839. El barco llevó a 14 pasajeros
por el río Neva a contracorriente, navegando a una velocidad de tres nudos.
Jacoby se trasladó permanentemente a Rusia, teniendo la ciudadanía rusa al final de su
vida, y considerando a Rusia como su segundo hogar.
En los últimos años de su vida estuvo a cargo del Gabinete de Física de la Academia de
Ciencias de San Petersburgo. Boris Semenovich Jacobi murió en San Petersburgo, de un
ataque al corazón. Fue enterrado en esta última ciudad, en el cementerio luterano de
Smolensk, situado en la isla Vasilevsky.

Reconocimiento[editar]
El trabajo de Jacobi recibió el reconocimiento que merece a partir de 1839. En 1842 fue
designado como miembro extraordinario de la Academia Imperial de Ciencias, y en 1847
como académico ordinario.
En 1840, fue galardonado con el Premio Demidov (dotado de 25 000 rublos) por la
invención de la galvanoplastia. En 1867, fue galardonado con la Gran Medalla de Oro en
la Exposición Mundial de París.12 El 4 de diciembre de 1864 se le otorgó un título nobiliario
hereditario.13

Campos Estudiados[editar]
Investigó la potencia de los electroimanes en motores y generadores. Del estudio de la
transferencia de la potencia a partir de una batería a un motor eléctrico, dedujo el teorema
de máxima potencia. Jacobi determinaba la potencia de los motores midiendo la cantidad
de zinc consumido por la batería. Así mismo, inventó varios dispositivos para medir la
resistencia eléctrica.
Como se puede ver, la creatividad científica y técnica de Jacobi fue considerable y muy
variada.
Ley de Jacobi[editar]
La ley conocida como el teorema de máxima potencia establece lo siguiente:
«La potencia máxima se transfiere cuando la resistencia interna de la fuente es igual a
la resistencia de la carga, cuando la resistencia externa puede ser variada, y la
resistencia interna es constante.»
Es decir, la transferencia de potencia máxima de una fuente (con una resistencia
interna fija) a una carga, se produce cuando la resistencia de la carga es la misma
que la de la fuente. Esta ley es de aplicación cuando se excita una carga tal como un
motor eléctrico mediante una batería. Jacobi obtuvo su teorema empíricamente, a
partir de observaciones directas.
Galvanoplastia[editar]
En 1838, descubrió la galvanoplastia, un método para hacer placas de impresión
mediante electrodeposición. La forma de funcionar es la antagónica a la de una
batería. El estereotipo es una impresión tomada de una forma de tipos de plomo
móviles, y se utiliza para imprimir en lugar del tipo original. Esta técnica se usa para la
impresión en relieve.
Telégrafos[editar]
También trabajó en el desarrollo de la parte eléctrica del telégrafo. Construyó un
telégrafo de acción simultánea, con indicación inmediata (sin descifrar) en el receptor.
Por este procedimiento, era capaz de enviar directamente letras y números, dando
lugar al primer teletipo. Supervisó la construcción de la primera línea de cable en San
Petersburgo. En 1842-1845, intervino en la puesta en servicio de la línea telegráfica
entre San Petersburgo y Tsarskoe Selo mediante un cable subterráneo.
Otros[editar]
En 1867 fue delegado de Rusia en la Comisión de las unidades de medida en
la Exposición Universal de París. Fue un firme defensor del sistema métrico decimal.
Trabajó en la creación de minas antipersonal de un nuevo tipo, incluyendo ingnición
eléctrica. Fue el promotor de la formación de equipos de detección galvánica en las
unidades de remoción de minas del ejército ruso.