Motores Reciprocantes

Un motor reciprocante es un motor que utiliza uno o más pistones para convertir la
presión en movimiento de rotación. Utilizan el movimiento reciprocante (ascendente y
descendente) de los pistones para traducir esta energía. Hay muchos tipos diferentes,
incluyendo el motor de combustión interna que se utiliza en la mayoría de los vehículos
de motor, el motor de vapor que es un tipo de motor de combustión externo, y el motor
de Stirling. Estos motores comparten características comunes pero varían
extremadamente diferentemente en su funcionamiento, proporcionando muchas ventajas
y desventajas diferentes.[ CITATION Jor \l 12298 ]

Cómo funciona

Todos los tipos tienen uno o más pistones, que siguen el ciclo de cuatro tiempos visible
en la Figura 1. Las configuraciones comunes del bloque del motor incluyen una sola fila
de cilindros (en línea), dos filas que convergen a un punto (motor en V), un doble
Zigzag (W-motor) y dos filas horizontales (motor opuesto). Los motores antes
mencionados (combustión interna, vapor, Stirling) utilizan procesos algo diferentes para
completar el ciclo, por lo que se explorará el caso general.[ CITATION Jor \l 12298 ]

1. Para comenzar el ciclo, se introduce una mezcla

de combustible dentro del cilindro a través del
orificio de admisión, expandiendo el pistón hasta
el fondo del cilindro.

2. El pistón se empuja hacia arriba, comprimiendo

la mezcla de combustible y encendiéndola a través
de la bujía.

3. La ignición empuja el pistón hacia abajo proporcionando trabajo útil al motor.

4. Los productos químicos de desecho salen a través del puerto de escape y el ciclo se
repite.

Figura 1: Motor reciprocante. El cigüeñal (rojo) convierte movimiento alternativo de los pistones (gris), que a menudo se
combina con un volante (negro).

Fuente: Educación energética, Universidad de Calgary

Motores de turbina de gas

Ambos motores de pistón

(reciprocantes) y motores de turbina de
gas son motores de combustión interna.
Tienen un ciclo de operación similar
que consiste en inducción, compresión,
combustión, expansión y escape. En un
motor de pistón, cada uno de estos eventos es una aparición distinta y distinta en cada
cilindro. Además, en un motor de pistón debe producirse un evento de ignición durante
cada ciclo, en cada cilindro. A diferencia de los motores alternativos, en los motores de
turbina de gas, estas fases de potencia se producen simultáneamente y continuamente en
lugar de un ciclo a la vez. Además, la ignición se produce durante el ciclo de arranque y
es continua a continuación.[ CITATION Kai \l 12298 ]

El motor de turbina de gas básico contiene cuatro secciones: admisión, compresión,

combustión y escape.
Figura 2: Componentes básicos del motor de turbina de gas

Fuente: Educación energética, Universidad de Calgary

Como funciona

Para arrancar el motor, la sección del compresor es girada por un arrancador eléctrico en
motores pequeños o un arrancador impulsado por aire en motores grandes. Como
compresor r.p.m. Acelera, el aire se introduce a través del conducto de entrada, se
comprime a una alta presión y se suministra a la sección de combustión (cámaras de
combustión). El combustible es inyectado por un controlador de combustible a través de
boquillas de pulverización y encendido por los tapones del encendedor. (No todo el aire
comprimido se utiliza para soportar la combustión. Alguna parte del aire comprimido
evita la sección del quemador y circula dentro del motor para proporcionar enfriamiento
interno.) Después de alimentar la sección de la turbina, el escape excesivo de alta
velocidad sale del tubo de cola o de la sección de escape. Una vez que la sección de la
turbina es accionada por gases de la sección del quemador, el arrancador se desacopla y
los encendedores se apagan. La combustión continúa hasta que el motor se apaga
apagando el suministro de combustible.[ CITATION Kai \l 12298 ]
Comparación de parámetros técnicos

Costo del ciclo de vida útil

Si bien los costos del ciclo de vida de cualquier planta de energía térmica dependen en
gran medida del costo del combustible, es necesario incorporar una reflexión apropiada
del perfil de carga esperado en cualquier comparación de diversos conceptos
tecnológicos. El número de horas de carga completa y especialmente la cantidad
creciente de horas de carga parcial necesitan pronosticarse con la mayor precisión
posible, aunque estrictamente individualmente Los costos de mantenimiento del motor
de gas a menudo resultan ser inferiores a los de las turbinas, dependiendo de los
parámetros reales.[ CITATION Jor \l 12298 ]

Temperatura del aire ambiente del sitio

Para las turbinas de gas, la potencia máxima se define a menudo por la temperatura
máxima del componente en la turbina, las fuerzas permitidas al eje o el tamaño del
bastidor del generador. Para los motores de gas, la temperatura máxima del agua de
refrigeración es a menudo el factor limitante. La producción de gas del motor apenas se
ve afectada por los incrementos en la temperatura del aire ambiente y se mantiene en un
100 por ciento hasta alrededor de 38OC. Cuando se ejecuta una turbina de gas, sin
embargo, la potencia de salida disminuye continuamente.[ CITATION Kai \l 12298 ]

Eficiencia

La comparación de ambas tecnologías bajo la misma carga de planta, en ciclo simple o

combinado, ayuda a entender la eficiencia superior de los motores de gas durante el
tiempo de operación. Si añadimos la consideración particular de las eficiencias de carga
parcial para una sola máquina, podemos ver claramente la diferencia de eficiencia entre
las tecnologías competidoras en las que los motores de gas son significativamente
menos afectadas por demandas de carga reducidas.[ CITATION Jor \l 12298 ]

Huella de Energía

Los motores de gas están ahora disponibles en hasta 20.2MWe donde una central
eléctrica de 100MW requiere un área de alrededor 60mx60m. Una planta de turbina de
gas puede alcanzar una potencia de ~ 100MW instalando unidades de 2x50MW.
[ CITATION Kai \l 12298 ]
Bibliografia

 Power engineering. (22/5/2015). Turbines vs. Reciprocating Engines.

22/7/2017, de Power engineering Sitio web: http://www.power-
eng.com/articles/print/volume-120/issue-11/features/turbines-vs-reciprocating-
engines.html
 Universidad de Calgary. (11/5/2016). Reciprocating engine. 22/7/2017, de
Energy Education Sitio web:
http://energyeducation.ca/encyclopedia/Reciprocating_engine
 Universidad de Calgary. (5/4/2014). Motor de turbina de gas. 22/7/2017, de
Energy Education Sitio web:
http://www.12charlie.com/Chapter_14/Chap14Page002.htm