UNIVERSIDAD PRIVADA DEL VALLE

FACULTAD DE TECNOLOGÍA Evaluación

INGENIERIA MECATRÓNICA
CAMPUS TIQUIPAYA

MÁQUINAS ELECTRICAS II

Informe de Practica de Laboratorio Nº 1

MOTORES DE FASE PARTIDA

Grupo “A”

Estudiante: Torrez Challapa Aldrin

Docente: Ing. Raúl Jimenez

Cochabamba 27 de FEBRERO del 2018

Gestión I – 2018
 MOTORES DE FASE PARTIDA

1.- OBJETIVO:

• Mencionar las principales operaciones usualmente practicadas en la Reparación

• Enumera las partes principales de un motor en relación con el campo de trabajo del profesional.

• Indica las aplicaciones de un motor de fase partida a través de la resolución de problemas que se
presentan en el campo de trabajo del profesional.

2.- MARCO TEORICO:

El motor de fase partida es uno de los distintos sistemas ideados para el arranque de los motores
asíncronos monofásicos. Se basa en cambiar, al menos durante el arranque, el motor monofásico por
un bifásico (que puede arrancar sólo). El motor dispone de dos devanados, el principal y el auxiliar;
además, lleva incorporado un interruptor centrífugo cuya función es la de desconectar el devanado
auxiliar después del arranque del motor.1 Además del motor de fase partida existen otros sistemas para
arrancar motores monofásicos como es el caso de motores de arranque por condensador.
La necesidad del motor de inducción monofásico de fase partida se explica de la siguiente forma:
existen muchas instalaciones, tanto industriales como residenciales a las que la compañía eléctrica
solo suministra un servicio de c.a monofásico. Además, en todo lugar casi siempre hay necesidad de
motores pequeños que trabajen con suministro monofásico para impulsar diversos artefactos
electrodomésticos, fundamentalmente frigoríficos. En estos no se emplean los interruptores
centrífugos, sino interruptores electromagnéticos, que disponen de una bobina conectada en serie con
el bobinado principal. En el arranque, la intensidad de corriente en este es muy alta y el interruptor
electromagnético cierra un contacto que conecta el bobinado de arranque o auxiliar. A medida que va
alcanzando velocidad va disminuyendo la intensidad, hasta que la bobina del interruptor deja de
mantener cerrado el contacto y se desconecta el bobinado de arranque. Otra manera de hacer esta
función es empleando una resistencia PTC en serie con el bobinado de arranque. En el momento de
conectar el motor la resistencia está fría y su valor es bajo, circulando una intensidad elevada por el
bobinado de arranque. Esta corriente va calentando la resistencia, por lo que su valor va aumentando
considerablemente, produciendo una disminución de la intensidad hasta hacerse muy pequeña.
La mayoría de los motores monofásicos de fase partida son motores pequeños de caballaje
fraccionario. Tanto para 115 v como para 230 v en servicio monofásico. Los motores monofásicos de
inducción de fase partida experimentan una grave desventaja. Puesto que solo hay una fase en el
devanado del estator, el campo magnético en un motor monofásico de inducción no rota. En su lugar,
primero pulsa con gran intensidad, luego con menos intensidad, pero permanece siempre en la misma
dirección. Puesto que no hay campo magnético rotacional en el estator, un motor monofásico de
inducción no tiene par de arranque. Es por ello que se conecta en paralelo una bobina de arranque.
Para así poder crear un campo giratorio y de esta manera tener un torque de arranque, la bobina de
arranque es desconectada por medio de un interruptor centrífugo.

 Rotor
Se compone de tres partes fundamentales. La primera de ellas es el núcleo, formado por un paquete
de láminas o chapas de hierro de elevada calidad magnética. La segunda es el eje, sobre el cual va
ajustado a presión el paquete de chapas. La tercera es el arrollamiento llamado también jaula de ardilla,
que consiste en una serie de barras de cobre de gran sección, alojadas en sendas ranuras axiales
practicadas en la periferia del núcleo y unidas en cortocircuitos mediante dos gruesos aros de cobre,
situados uno a cada extremo del núcleo. En la mayoría de los motores de fase partida el arrollamiento
rotorico es de aluminio y esta fundido de una sola pieza.

 Estator
Se compone de un núcleo de chapas de acero con ranuras semicerradas, de una pesada carcasa de
acero o de fundición dentro de la cual esta introducido a presión el núcleo de chapas, y de dos
arrollamientos de hilo de cobre aislado alojados en las ranuras y llamados respectivamente
arrollamiento principal o de trabajo y arrollamiento auxiliar o de arranque que están conectados en
paralelo entre sí. En el instante de arranque están conectados uno y otro a la red de alimentación; sin
embargo, cuando la velocidad del motor alcanza un valor prefijado el arrollamiento de arranque es
desconectado automáticamente de la red por medio de un interruptor centrífugo montado en el interior
del motor.

 Placas térmicas
Los escudos o placas térmicas, están fijados a la carcasa del estátor por medio de tornillos o pernos;
su misión principal es mantener el eje del rotor en posición invariable. Cada escudo tiene un orificio
central previsto para alojar el cojinete, sea de bolas o de deslizamiento, donde descansa el extremo
correspondiente del eje rotorico. Los dos cojinetes cumplen las siguientes funciones: sostener el peso
del rotor, mantener a este exactamente centrado en el interior del estátor, permitir el giro del rotor con
la mínima fricción y evitar que el rotor llegue a rozar con el estátor.

 Interruptor centrífugo
Éste va montado en el interior del motor. Su misión es desconectar el arrollamiento de arranque en
cuanto el rotor ha alcanzado una velocidad predeterminada. El tipo más corriente consta de dos partes
principales, una fija y otra giratoria. La parte fija está situada por lo general en la cara interior del escudo
frontal del motor y lleva dos contactos, por lo que su funcionamiento es análogo al de un interruptor
unipolar. En algunos motores modernos la parte fija del interruptor está montada en el interior del cuerpo
del estátor. La parte giratoria va dispuesta sobre el rotor, y el funcionamiento de un interruptor sucede
mientras el rotor esta en reposo o girando apoca velocidad, la presión ejercida por la parte móvil del
interruptor mantiene estrechamente cerrados los dos contactos de la parte fija. Cuando el rotor alcanza
aproximadamente el 75 % de su velocidad de régimen, la parte giratoria cesa de presionar sobre dichos
contactos y permite por tanto que se separen, con lo cual el arrollamiento de arranque queda
automáticamente desconectado de la red de alimentación.

 Enjaule o bobinado de jaula de ardilla

Se compone de una serie de barras de cobre de gran sección, que van alojadas dentro de las ranuras
del paquete de chapas rotorico; dichas barras están soldadas por ambos extremos a gruesos aros de
cobre, que las cierran en cortocircuito. La mayoría de los motores de fase partida llevan, sin embargo,
un arrollamiento rotórico con barras y aros de aluminio, fundido de una sola pieza.

 Bobinado del estator

1. Bobinado de trabajo o principal - a base de conductor de cobre grueso aislado, dispuesto
generalmente en el fondo de las ranuras estatoricas
2. Bobinado de arranque o auxiliar - a base de conductor de cobre fino aislado, situado
normalmente encima del arrollamiento de trabajo. Ambos arrollamientos están unidos en paralelo.
FUNCIONAMIENTO
En el momento del arranque uno y otro se hallan conectados a la red de alimentación, cuando el motor
ha alcanzado aproximadamente el 75% de su velocidad de régimen, el interruptor centrífugo se abre y
deja fuera de servicio el arrollamiento de arranque; el motor sigue funcionando entonces únicamente
con el arrollamiento de trabajo principal. Durante la fase de arranque, las corrientes que circulan por
ambos arrollamientos están desfasadas entre sí al tener distinta resistencia, debido a que se
confeccionan con hilo de diferente calibre. Este desfase en las corrientes junto al desfase geométrico
en la situación de las bobinas hace que el campo magnético resultante sea giratorio, aunque no circular;
es decir, que no tiene la misma fuerza magnetomotriz en toda la circunferencia del estator. Por eso el
par motor durante el arranque es débil, aunque suficiente para arrancar.
Este campo giratorio induce corrientes en el arrollamiento rotórico, las cuales generan a su vez otro
campo magnético. Ambos campos magnéticos reaccionan entre si y determinan el giro del rotor. El
arrollamiento de arranque solo es necesario para poner en marcha el motor, es decir, para crear el
campo magnetico, para conseguir el arranque del motor ya no se necesita más, y por ello es
desconectado de la red por medio del interruptor centrífugo.
3.- EQUIPOS Y MATERIALES:

• Un motor monofásico de Vzh.p.

• Una fuente de tensión de 220 voltios. C.A.

• Dos voltímetros digitales

• Un Amperímetro de pinza Un motor monofásico de VzH. P.

• Disyuntor Monofásico de 30 Amp.

• Un porta fusible y fusible de 10 Amp.

• Conectores

4.- PROCEDIMIENTO:

• Montar el circuito según explicación del docente

• Medir las corrientes y el voltaje aplicado en vacío

• Hacer las mediciones con carga utilizando un freno en el eje principal del motor

• Anotar los valores obtenidos en una tabla.

• Con los valores conseguidos hacer la relación en vacío y con carga

5.- MEDICION, CALCULOS Y GRAFICOS:

circuito 1 I=0.07(A) V=140(V)
cricuito 2 I=1.13(A) V=100(V)
circuito 3 I=1.31(A) V=200(V)

6.- CUESTIONARIO:

• Cuáles son sus características de un motor de fase partida

El motor de fase partida es uno de los distintos sistemas ideados para el arranque de los motores
asíncronos monofásicos. Se basa en cambiar, al menos durante el arranque, el motor monofásico por
un bifásico (que puede arrancar solo). El motor dispone de dos deavanados, el principal y el auxiliar;
además lleva incorporado un interruptor centrifugo cuya función es la de desconectar el devanado
auxiliar después de arranque del motor. Además del motor de fase partida existen otros sistemas para
arrancar motores monofásicos como es el caso de motores de arranque por condensador.
• Que es un rotor de jaula de ardilla
Un rotor jaula de ardilla es la parte que rota usada comúnmente en un motor de inducción de corriente
alterna. Un motor eléctrico con un rotor de jaula de ardilla también se llama “motor de jaula de ardilla”.
En su forma instalada, es un cilindro montado en un eje. Internamente contiene barras conductoras
longitudinales de aluminio o de cobre con surcos y conectados juntos en ambos extremos poniendo en
cortocircuito los anillos que forman a jaula
• Dibujar todos los elementos de un motor

• Donde se sitúa el interruptor centrífugo Como debe marcarse lo escudos.

 El interruptor centrífugo va montado en el interior del motor. Su misión es desconectar el arrollamiento de arranque en
cuanto el rotor ha alcanzado una velocidad predeterminada. El tipo más corriente consta de dos partes principales, una
fija y otra giratoria. La parte fija está situada por lo general en la cara interior del escudo frontal del motor y
lleva dos contactos, por lo que su funcionamiento es análogo al de un interruptor unipolar. En algunos motores
modernos la parte fija del interruptor está montada en el interior del cuerpo del estator. La parte giratoria va dispuesta
sobre el rotor

• Porque la diferencia en el amperaje

En lo relativo al consumo de energía, una diferencia de potencial entre dos puntos
(teóricamente) no consumirá nada.

7.- CONCLUSIÓN:

 Se observó las características del vacío de motores monofásicos de fase partida, a

través de la resolución de problemas que se presentan en el campo de trabajo
profesional
 Se determinó la relación de transformación de un transformador comparándolo con la
relación mencionada.

8.- RECOMENDACIÓN:
 Verificar que los circuitos estén correctamente armados.
 Verificar que los dato que se tomaran estén coherentes
 Tratar con distintas variables los circuitos para mejores resultados
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FACULTAD DE TECNOLOGÍA Evaluación
INGENIERIA MECATRÓNICA
CAMPUS TIQUIPAYA

MÁQUINAS ELECTRICAS II

Informe de Practica de Laboratorio Nº 2

MOTORES CON CONDENSADOR

Grupo “A”

Estudiante: Torrez Challapa Aldrin

Docente: Ing. Raúl Jimenez

Cochabamba 27 de FEBRERO del 2018

Gestión I – 2018
 MOTORES CON CONDENSADOR

1.- OBJETIVOS
 Diferenciar el motor de fase partida y motor con condensador en aceite en relación con
el campo de trabajo del profesional.
 Describe el motor con condensador a través de la resolución de problemas que se
presentan en el campo de trabajo del profesional
 Especifica la capacidad de un condensador, en relación con el campo de trabajo del
Profesional

2.- MARCO TEORICO

Un condensador eléctrico (también conocido frecuentemente con el anglicismo capacitor,

proveniente del nombre equivalente en inglés) es un dispositivo pasivo, utilizado en electricidad
y electrónica, capaz de almacenar energía sustentando un campo eléctrico. Está formado por
un par de superficies conductoras, generalmente en forma de láminas o placas, en situación
de influencia total (esto es, que todas las líneas de campo eléctrico que parten de una van a
parar a la otra) separadas por un material dieléctrico o por el vacío. Las placas, sometidas a
una diferencia de potencial, adquieren una determinada carga eléctrica, positiva en una de
ellas y negativa en la otra, siendo nula la variación de carga total.

Aunque desde el punto de vista físico un condensador no almacena carga ni corriente eléctrica,
sino simplemente energía mecánica latente; al ser introducido en un circuito se comporta en la
práctica como un elemento "capaz" de almacenar la energía eléctrica que recibe durante el
periodo de carga, la misma energía que cede después durante el periodo de descarga.

Tipos de condensadores

 Condensadores de aire. Se trata de condensadores, normalmente de placas paralelas,

con dieléctrico de aire y encapsulados en vidrio. Como la permitividad eléctrica relativa
es la unidad, sólo permite valores de capacidad muy pequeños. Se utilizó en radio y
radar, pues carecen de pérdidas y polarización en el dieléctrico, funcionando bien a
frecuencias elevadas.
 Condensadores de mica. La mica posee varias propiedades que la hacen adecuada
para dieléctrico de condensadores: bajas pérdidas, exfoliación en láminas finas, soporta
altas temperaturas y no se degrada por oxidación o con la humedad. Sobre una cara de
la lámina de mica se deposita aluminio, que forma una armadura. Se apilan varias de
estas láminas, soldando los extremos alternativamente a cada uno de los terminales.
Estos condensadores funcionan bien en altas frecuencias y soportan tensiones
elevadas, pero son caros y se ven gradualmente sustituidos por otros tipos.
 Condensadores de papel. El dieléctrico es papel parafinado, baquelizado o sometido
a algún otro tratamiento que reduce su higroscopia y aumenta el aislamiento. Se apilan
dos cintas de papel, una de aluminio, otras dos de papel y otra de aluminio y se enrollan
 en espiral. Las cintas de aluminio constituyen las dos armaduras, que se conectan a
sendos terminales. Se utilizan dos cintas de papel para evitar los poros que pueden
presentar.
 Condensadores electrolíticos. Es un tipo de condensador que utiliza un electrolito,
como su primera armadura, la cual actúa como cátodo. Con la tensión adecuada, el
electrolito deposita una capa aislante (la cual es en general una capa muy fina de óxido
de aluminio) sobre la segunda armadura o cuba (ánodo), consiguiendo así capacidades
muy elevadas. Son inadecuados para funcionar con corriente alterna. La polarización
inversa destruye el óxido, produciendo un cortocircuito entre el electrolito y la cuba,
aumentando la temperatura, y por tanto, arde o estalla el condensador
consecuentemente. Existen varios tipos, según su segunda armadura y electrolito
empleados:
 Condensadores de poliéster. Está formado por láminas delgadas de poliéster sobre
las que se deposita aluminio, que forma las armaduras. Se apilan estas láminas y se
conectan por los extremos. Del mismo modo, también se encuentran condensadores de
policarbonato y polipropileno.
 Condensadores de poliestireno también conocidos comúnmente como Styroflex
(marca registrada de Siemens). Otro tipo de condensadores de plástico, muy utilizado
en radio, por disponer de coeficiente de temperatura inverso a las bobinas de sintonía,
logrando de este modo estabilidad en los circuitos resonantes.
 Condensadores cerámicos. Utiliza cerámicas de varios tipos para formar el dieléctrico.
Existen diferentes tipos formados por una sola lámina de dieléctrico, pero también los
hay formados por láminas apiladas. Dependiendo del tipo, funcionan a distintas
frecuencias, llegando hasta las microondas.
 Condensadores síncronos. Es un motor síncrono que se comporta como un
condensador.
 Dieléctrico variable. Este tipo de condensador tiene una armadura móvil que gira en
torno a un eje, permitiendo que se introduzca más o menos dentro de la otra. El perfil
de la armadura suele ser tal que la variación de capacidad es proporcional al logaritmo
del ángulo que gira el eje.

3.- EQUIPOS Y MATERIALES:

 Una fuente de tensión de 220 v. C.A.

 Un motor monofásico con condensador en Aceite 1450 r.p.m-
 Dos voltímetros C.A. ese. 0- 300 v Dos amperímetros de pinza ese. 0-10 amp.
 Un condensador en aceite de 30 u.f. 380 v.
 Un disyuntor monofásico de 20 amp.
 Un tacómetro para medir la velocidad.
4.- PROCEDIMIENTO:

 Hacer el montaje del motor de acuerdo a la explicación del docente

 Medir la corriente en vacío
 Medir la velocidad del motor (4 polos )
 Medir la velocidad y el amperaje con carga
 Anotar los valores en una tabla
 Hacer la relación en vacío y con carga
5.- MEDICION, CALCULOS Y GRAFICOS:

Circuito 1 270-320 uf V=110 (V)

Circuito 2 270-320 uf V=110 (V)
Circuito 3 90 uf 100-450ucA

6.- CUESTIONARIO:

 Describir un motor con condensador en aceite

Contiene el dieléctrico constituido de papel impregnada en aceite. Los fabricantes utilizan distintas
clases de aceite o de líquidos sintéticos como sustancia de impregnación.
 Especificar la capacidad de un condensador
La capacidad de carga o capacitancia de los capacitores se mide en “faradio” o “farad” en el sistema
internacional de medidas (SI) y se representa por la letra “F” en honor a Michael Faraday. Un farad
equivale a una carga de 1 coulomb (C), cuando a un capacitor se le aplica 1 volt (V) de tensión eléctrica.
 Que precauciones hay que tomar en el uso de los condensadores
Manejarlo bien, no hacerlo caer, no mojarlo,
 Qué tipo de condensadores se usa en los motores con desplazador
Poliestireno, mica
 Que dificultades puede tener si se usa otro tipo de condensadores
Calentamiento en uno de los condensadores
7.- CONCLUSIÓN:

 Se observó las características de los motores con condensador, a través de la

resolución de problemas que se presentan en el campo de trabajo profesional

8.- RECOMENDACIÓN:
 Verificar que los circuitos estén correctamente armados.
 Verificar que los dato que se tomaran estén coherentes
 Tratar con distintas variables los circuitos para mejores resultados
 UNIVERSIDAD PRIVADA DEL VALLE
FACULTAD DE TECNOLOGÍA Evaluación
INGENIERIA MECATRÓNICA
CAMPUS TIQUIPAYA

MÁQUINAS ELECTRICAS II

Informe de Practica de Laboratorio Nº 3

REBOBINADO DE UN MOTOR MONOASICO

Grupo “A”

Estudiante: Torrez Challapa Aldrin

Docente: Ing. Raúl Jimenez

Cochabamba 06 de marzo del 2018

Gestión I – 2018
 REBOBINADO DE UN MOTOR MONOFASICO

1.- OBJETIVO:

 Determina las características de un motor monobásico con tres tipos de circuitos

 Levanta características de corto circuito de las bobinas.
 Comprueba las relaciones y diferencias en vació y con carga de un motor monofásico
2.- MARCO TEORICO:

Funcionamiento De un motor, toma de datos, manera de desmontar, aislamiento, bobinado a

mano, diferentes tipos de embobinado, bobinas en molde y en madeja.

ESTE PROCEDIMIENTO BUSCA ASEGURAR QUE LAS NUEVAS ESPECIFICACIONES

DEL MOTOR CUMPLAN CON EL ESTÁNDAR ORIGINAL
limpieza de ranuras
se debe retirar la aislación quemada y trozos de alambre con un cepillo de acero o una hoja
de cierra. cualquier tipo de suciedad puede afectar la dispocicion del nuevo embobinado

AISLAR LAS RANURAS ESTATÓRICAS

Para ello utilizamos Mylar o papel aislante y sino quedase ninguna aislación entera tomamos
la medida del largo y alto de la ranura.
A la medida del largo debemos agregarle 2 cm para que los conductores no toquen el núcleo
CONFECCIONAR LAS BOBINAS NUEVAS
Para ello utilizamos una bobinadora manual ajustando la distancia de las mordazas que
correspondan para cada caso
INTRODUCIR LAS BOBINAS EN LAS RANURAS
Cuando se va a meter una bobina o un grupo de bobinas en un estator, se debe tener en
cuenta hacia donde van a quedar los principios y finales de las bobinas; primero se desamarra
el lado de bobina que se va a introducir, se comienzan a meter las espiras en la ranura de una
en una o por grupos pequeños de espiras, una vez metido el lado de la bobina se cuña para
evitar que se salga, después se procede a meter el otro lado de la bobina, e igualmente se
cuña; el proceso se repite para las demás bobinas.
AISLAR LAS BOBINAS O GRUPOS
DE BOBINAS
Una vez introducidas todas las bobinas se deben separar para evitar cortos entre ellas, para
la separación se utiliza el mismo papel dieléctrico con el que se empapelo el estator. Es
necesario amarrar las bobinas en la parte que sobresale de las ranuras para que al momento
de meter el papel aislante entre las bobinas, sea fácil, también para evitar que queden
alambres por fuera que puedan hacer contacto con la otra bobina.
CONECTAR LAS BOBINAS
Para la conexión de las bobinas se debe tener en cuenta los datos que se tomaron
anteriormente como:
 Número de bobinas por grupos.
Grupos de bobinas.
Número de polos.
Conexión de los grupos de bobina.
Conexión.
Ya con estos datos se sabrá como conectar los principios y finales de los grupos de bobinas,
y que conductores quedaran para formar la conexión trifásica (∆, Y, ó Y-), y los conductores
que quedarán como las fases.
AMARRAR LAS BOBINAS
Después de haber separado las bobinas se procede a amarrar todo el bobinado, se amarra
primero la parte donde no hay empalmes, luego se amarra el lado de las bobinas por donde
salen los cables de las fases. Este amarrado se realiza para que las bobinas queden firmes y
compactas.
BARNIZAR
Esta es la etapa final del proceso, para barnizar se puede hacer uso de un inyector, se deben
barnizar todas las bobinas por todas las partes incluso los lados de bobina que van por dentro
de las ranuras. Después de haber barnizado, se deja que el barniz se seque y luego se procede
a ponerle las tapas procurando colocarlas en el mismo orden que tenían al principio (tener en
cuenta las marcas realizadas en las tapas y la carcasa del estator), y también tener precaución
de apretar los tornillos en cruz para que la tapa del motor vaya ajustando igual por todas las
partes, y no quede un lado más ajustado que otro.
factor por rebobinado
Siempre que un motor sé rebobina, aunque se realice en un taller de calidad, se produce una
disminución en la eficiencia del motor, ya que sus elementos se ven sometidos a sobre
calentamiento, golpes, sobre esfuerzos mecánicos, mala calidad de las refacciones, etc. Se
puede asegurar que cuando un motor se repara en un taller adecuado, su eficiencia disminuye
hasta el 2%, mientras que si se realiza en un taller de mala calidad, puede disminuir hasta un
6%, sin embargo, es común que se considere un 1.5% de disminución de eficiencia por cada
rebobinado realizado al motor
Si un taller no tiene el tamaño correcto del alambre en existencia y utiliza uno de menor
diámetro, las pérdidas I2R en el estator se incrementar lo cual es común debido a que los
estándares de cable pueden variar según el proveedor
PROBLEMAS AL RE BOBINAR UN MOTOR
Un decremento en el número de vueltas en el estator reduce la resistencia del embobinado y
cambia el punto en el cual el motor alcanza la máxima eficiencia, incrementa el campo
magnético, la corriente de arranque y el torque máximo.
Un cambio de 10 a 9 vueltas puede incrementar la corriente de arranque un 23%, lo cual puede
causar problemas en la distribución eléctrica y en el sistema de protección del motor.

3.- EQUIPOS Y MATERIALES:

 Una fuente de alimentación de 220 voltios

 Un motor monofásico de Vzh.p. de alta velocidad 2860 r.p.m.
  Un voltímetro digital o analógico.
 Un amperímetro de pinza ese. 0-20 Amp
 Un multitester, alambre esmaltado de acuerdo a la potencia del motor papel prespan,
espagueti de 2 ,4 y 6 mm, conectores, conmutador cinta de algodón, barniz para
embobinados etc.
4.- PROCEDIMIENTO:

 Preparar las bobinas de acuerdo a los requerimientos

 Aislar las ranuras
 Colocar las bobinas de acuerdo al circuito
 Conexionar las bobinas de trabajo y de arranque
 Probar el motor
5.- MEDICION, CALCULOS Y GRAFICOS:

estrella Delta
V=364v I=0.69 A V=202v I=1.17 A
V=362v I=0.78 A V=202v I=1.27 A
V=363v I=0.78 A V=201v I=1.22 A

6.- CUESTIONARIO:

 Cuál es la diferencia de un condensador electrolítico con otro en aceite.

Estos capacitores pueden tener capacitancias muy altas a un precio razonablemente
bajo. Tienen el inconveniente de que tienen alta corriente de fuga y un voltaje de ruptura
bajo. Son polarizados y hay que tener cuidado a hora de conectarlos pues pueden
estallar si se conectan con la polaridad invertida. Se utilizan principalmente en fuentes
de alimentación.
 Que precauciones hay que tomar en el uso de los condensadores

 Asegúrate de utilizar un condensador cerámico (o al menos no polarizado) si vas a tener

voltajes positivos y negativos en las dos patillas.
 Comprueba que el condensador que estés utilizando soporta el voltaje que le llega (lo
ideal es que dejes cierto margen para que el condensador trabaje más relajado).
 Si lo vas a utilizar como complemento a otro dispositivo (por ejemplo como condensador
de acoplo o desacoplo de un regulador de tensión LM317 o como condensador de
arranque) puedes ver cuál necesitas y cómo utilizarlo en el Datasheet del dispositivo.
 Si quieres que por tu circuito solo pase corriente alterna, coloca en serie un condensador
de capacitancia elevada. Si, por el contrario, quieres que solamente pase la corriente
continua, coloca condensadores en paralelo a tierra (GND). Esto se denomina filtro (lo
explico más detenidamente en uno de los siguientes puntos).

 Que es un interruptor centrífugo y donde se sitúa

Un interruptor centrífugo es un interruptor eléctrico que funciona con la fuerza centrífuga
creada desde un eje de rotación, lo más común es que sea de un motor eléctrico o de
 un motor de gasolina. El interruptor se diseña para activar o para desactivar en función
de la velocidad rotatoria del eje.
 Menciónese como mínimo siete operaciones usualmente practicadas en la reparación
de un motor.
AISLAR LAS RANURAS ESTATÓRICAS
Para ello utilizamos Mylar o papel aislante y sino quedase ninguna aislación entera
tomamos la medida del largo y alto de la ranura.
A la medida del largo debemos agregarle 2 cm para que los conductores no toquen el
núcleo
CONFECCIONAR LAS BOBINAS NUEVAS
Para ello utilizamos una bobinadora manual ajustando la distancia de las mordazas que
correspondan para cada caso
INTRODUCIR LAS BOBINAS EN LAS RANURAS
Cuando se va a meter una bobina o un grupo de bobinas en un estator, se debe tener en
cuenta hacia donde van a quedar los principios y finales de las bobinas; primero se
desamarra el lado de bobina que se va a introducir, se comienzan a meter las espiras en la
ranura de una en una o por grupos pequeños de espiras, una vez metido el lado de la
bobina se cuña para evitar que se salga, después se procede a meter el otro lado de la
bobina, e igualmente se cuña; el proceso se repite para las demás bobinas.
AISLAR LAS BOBINAS O GRUPOS
DE BOBINAS
Una vez introducidas todas las bobinas se deben separar para evitar cortos entre ellas,
para la separación se utiliza el mismo papel dieléctrico con el que se empapelo el estator.
Es necesario amarrar las bobinas en la parte que sobresale de las ranuras para que al
momento de meter el papel aislante entre las bobinas, sea fácil, también para evitar que
queden alambres por fuera que puedan hacer contacto con la otra bobina.
CONECTAR LAS BOBINAS
Para la conexión de las bobinas se debe tener en cuenta los datos que se tomaron
anteriormente como:
Número de bobinas por grupos.
Grupos de bobinas.
Número de polos.
Conexión de los grupos de bobina.
Conexión.
Ya con estos datos se sabrá como conectar los principios y finales de los grupos de
bobinas, y que conductores quedaran para formar la conexión trifásica (∆, Y, ó Y-), y los
conductores que quedarán como las fases.
AMARRAR LAS BOBINAS
Después de haber separado las bobinas se procede a amarrar todo el bobinado, se amarra
primero la parte donde no hay empalmes, luego se amarra el lado de las bobinas por donde
salen los cables de las fases. Este amarrado se realiza para que las bobinas queden firmes
y compactas.
 BARNIZAR
Esta es la etapa final del proceso, para barnizar se puede hacer uso de un inyector, se
deben barnizar todas las bobinas por todas las partes incluso los lados de bobina que van
por dentro de las ranuras. Después de haber barnizado, se deja que el barniz se seque y
luego se procede a ponerle las tapas procurando colocarlas en el mismo orden que tenían
al principio (tener en cuenta las marcas realizadas en las tapas y la carcasa del estator), y
también tener precaución de apretar los tornillos en cruz para que la tapa del motor vaya
ajustando igual por todas las partes, y no quede un lado más ajustado que otro.

 Cuál sería la consecuencia de una toma de datos incorrecta

Puede llegar a quemar el motor si se hace un mal cálculo con los datos incorrectos
 Que entiende por paso de bobin
Es la distancia medida en ranuras que hay de un lado a otro en una misma bobina. Se
pueden interconectar entre sí, para conformar el bobinado de un motor de acuerdo al
número de caminos que siga la corriente. Las conexiones se dividen en: serio, paralelo,
compuesta o mixta o serie paralela. Y de acuerdo a la dirección dela corriente en los
grupos las conexiones pueden ser: alternado y consecuente.

7.- CONCLUSIÓN:

 Se observó a detalle la reparación de motores monofásicos, a través de la resolución

de problemas que se presentan en el campo de trabajo profesional con casos reales
donde recordamos de la materia anterior el proyecto final que era de reparar un motor

8.- RECOMENDACIÓN:
 Verificar que los circuitos estén correctamente armados
 Verificar que los dato que se tomaran estén coherentes
 Tratar con distintas variables los circuitos para mejores resultados
 UNIVERSIDAD PRIVADA DEL VALLE
FACULTAD DE TECNOLOGÍA Evaluación
INGENIERIA MECATRÓNICA
CAMPUS TIQUIPAYA

MÁQUINAS ELECTRICAS II

Informe de Practica de Laboratorio Nº 4

MOTOR DE FASE PARTIDA DE DOS

VELOCIDADES
Grupo “A”

Estudiante: Torrez Challapa Aldrin

Docente: Ing. Raúl Jimenez

Cochabamba 06 de marzo del 2018

Gestión I – 2018
 MOTOR DE FASE PARTIDA DE DOS VELOCIDADES

1.- OBJETIVO:

 Desarrollar habilidades y destrezas de aprendizaje que se presentan en el campo de

trabajo del profesional para utilizar motores de fase partida de dos velocidades.
 Diferencia entre motores de dos y de cuatro polos respectivamente, a través de la
resolución de problemas que se presentan en el campo de trabajo dl profesional.
 Determina los factores para variar la velocidad, a través de la resolución de problemas
que se presentan en el campo de trabajo dl profesional.
 Comprueba un motor de alta y otra de baja velocidad a través de la resolución de
problemas que se presentan en el campo de trabajo dl profesional.
2.- MARCO TEORICO:

Conceptos generales, métodos para lograr este objetivo, arrollamiento de régimen y de

arranque de dos y de cuatro polos, polos consecuentes y polos alternados

El motor de fase partida es uno de los distintos sistemas ideados para el arranque de los
motores asíncronos monofásicos. Se basa en cambiar, al menos durante el arranque, el motor
monofásico por un bifásico (que puede arrancar sólo). El motor dispone de dos devanados, el
principal y el auxiliar; además, lleva incorporado un interruptor centrífugo cuya función es la de
desconectar el devanado auxiliar después del arranque del motor. Además del motor de fase
partida existen otros sistemas para arrancar motores monofásicos como es el caso de motores
de arranque por condensador.

La necesidad del motor de inducción monofásico de fase partida se explica de la siguiente

forma: existen muchas instalaciones, tanto industriales como residenciales a las que la
compañía eléctrica solo suministra un servicio de c.a monofásico. Además, en todo lugar casi
siempre hay necesidad de motores pequeños que trabajen con suministro monofásico para
impulsar diversos artefactos electrodomésticos, fundamentalmente frigoríficos. En estos no se
emplean los interruptores centrífugos, sino interruptores electromagnéticos, que disponen de
una bobina conectada en serie con el bobinado principal. En el arranque, la intensidad de
corriente en este es muy alta y el interruptor electromagnético cierra un contacto que conecta
el bobinado de arranque o auxiliar. A medida que va alcanzando velocidad va disminuyendo la
intensidad, hasta que la bobina del interruptor deja de mantener cerrado el contacto y se
desconecta el bobinado de arranque. Otra manera de hacer esta función es empleando una
resistencia PTC en serie con el bobinado de arranque. En el momento de conectar el motor la
resistencia está fría y su valor es bajo, circulando una intensidad elevada por el bobinado de
arranque. Esta corriente va calentando la resistencia, por lo que su valor va aumentando
considerablemente, produciendo una disminución de la intensidad hasta hacerse muy
pequeña.
3.- EQUIPOS Y MATERIALES:

 Una fuente de alimentación

 Un tacómetro para medir la velocidad
 Un voltímetro digital o analógico
 Un amperímetro de pinza
 Estator de un motor
 Bobinas de régimen y de arranque
 Alambre esmaltado de acuerdo a la potencia del motor Papel prestan de 0,20 mm.
 Espagueti de 2, 3, 4, y 6 mm
 Barniz para embobinados
 Chicotillos
 Desplazador
 Conectores
4.- PROCEDIMIENTO:

 Toma de datos de motor

 Sacar las bobinas quemadas
 Aislar las ranuras
 Rebobinar
 Conexionar los arrollamientos
 Comprobación
 Secado y barnizado
 Mediciones con amperímetro de pinza
5.- MEDICION, CALCULOS Y GRAFICOS:

estrella Delta
V=364v I=0.69 A V=202v I=1.17 A
V=362v I=0.78 A V=202v I=1.27 A
V=363v I=0.78 A V=201v I=1.22 A

6.- CUESTIONARIO:

 Dibújese una ficha en la que puedan registrarse los bobinados y la

información referente a un motor de fase partida de 36 ranuras.
  Que se entiende por polo de un arrollamiento
Estator y rotor con polos salientes se emplea en máquinas especiales, en los polos
salientes de las máquinas se colocan arrollamientos
 Como se registra el grueso del hilo
Por tablas
 Que puede suceder a un motor si se rebobina con un hilo de grueso error
Aria mucho esfuerzo el motor la cual lleva a quemarse
 Qué medidas hay que tomar para obtener el tamaño de una bobina en madeja
Buenos datos obtenidos, experiencia, buen hacer
 Que precauciones debe tomarse al introducir las bobinas en las ranuras del estator.
De que el esmalte no se desgaste en su poner, colocar bien, ningún hilo debe estar
suelto

7.- CONCLUSIÓN:

 Se observó a detalle la reparación de motores monofásicos, a través de la resolución

de problemas que se presentan en el campo de trabajo profesional con casos reales
donde recordamos de la materia anterior el proyecto final que era de reparar un motor

8.- RECOMENDACIÓN:
 Verificar que los circuitos estén correctamente armados
 Verificar que los dato que se tomaran estén coherentes
 Tratar con distintas variables los circuitos para mejores resultados