Obras hidráulicas puentes

OBRAS HIDRÁULICAS
Hidráulica de puentes
Prof. Walter La Madrid Ochoa

wwlamadrid@yahoo.es
Falla por erosión por Contracción
• Para algunos puentes el ancho del río ha sido
reducido para reducir la longitud de tramo.
• Esta área de sección transversal de flujo más
pequeña conduce a una mayor velocidad (V = Q /
A)
• Si el incremento de velocidad es lo
suficientemente alta, entonces el sedimento
comenzará a erosionarse.
Esquema de la erosión por Contracción
Degradación de Cauce de Río
• En algunos ríos el material del cauce son
naturalmente degradantes debido a
condiciones previas o las de aguas abajo.
• Algunos pilares o estribos que se construyen
necesitan tener una cimentación más
profundo.
Agradación del Cauce del Río
• Algunos ríos tienen cauces que tienden a la
agradación, debido a las condiciones aguas
arriba o aguas aguas abajo.
• El aumento de caudal así como del cauce puede
ocasionar que el flujo transite sobre la
superestructura.
Vórtices alrededor de los pilares
Campo de velocidades
Erosiones
Factores hidráulicos a considerar en el
emplazamiento de un puente
Factores hidráulicos a considerar en la
altura libre de un puente
anchura libre de un puente
anchura libre de un puente
Longitud terraplén vs. longitud vano
A. PROFUNDIDAD DE SOCAVACIÓN EN PILARES
5. Manifestaciones de la degradación fluvial
6. Cálculo de la profundidad de socavación
7. Fórmulas para el cálculo
8. Socavación bajo diversas condiciones
B. SOCAVACIÓN EN ESTRIBOS. CONCLUSIONES
9. Socavación es estribos
10. Medidas de protección
11. Comentarios sobre el Manual de Puentes
12. Conclusiones y Recomendaciones.
Puente Juscelino
Puente JuscelinoKubitschek
KubitschekBrasilia, D.F. Brazil,
Brasilia, D.F. Brazil, 44
A. PROFUNDIDAD DE SOCAVACIÓN EN PILARES
Puente Juscelino
Puente JuscelinoKubitschek
KubitschekBrasilia, D.F. Brazil,
Brasilia, D.F. Brazil, 45
SOCAVACIÓN TOTAL EN LA SECCIÓN
TRANSVERSAL CORRESPONDIENTE A UN PUENTE
Socavación por variación del perfil longitudinal

debido al comportamiento fluvial. (Erosión
generalizada: degradación).
Socavación por contracción de la sección

transversal (debida al puente y/o a un encauzamiento).
Erosión local debida a los pilares y estribos.
Q Rpt 489
46
D50 = Diámetro medio
SOCAVACIÓN DEBIDO A UN PILAR
47
yS SOCAVACIÓN
V Vc
LA SOCAVACIÓN NO ES
τ0 τc INDEFINIDA.
TIENE UN LÍMITE
SOCAVACIÓN
(EROSIÓN LOCAL)
FALLA DE UN PILAR POR SOCAVACIÓN

49
LOS VÓRTICES
Los vórtices desplazan al material
constituyente del lecho, aun cuando la
velocidad media de la corriente, o la fuerza
tractiva, no sean suficientes para hacerlo.
τ0 = γ R S
La erosión se Eje horizontal

origina en los
vórtices Eje vertical
50
Vórtices de
eje vertical
Vórtices de eje horizontal, tipo “Herradura”
Vórtices alrededor de un Pilar Cilíndrico (HEC 18)

51
VÓRTICES DE EJE HORIZONTAL
(de herradura, horseshoe vortex)
También llamados torbellinos

Dependen de la forma de la sección transversal del pilar.
Provienen de la vorticidad de la capa límite del
escurrimiento en el fondo del canal.
En la mayoría de los casos, se debe a ellos la máxima
socavación.
Tienen una naturaleza tridimensional muy complicada de
analizarse y no se ha podido establecer una relación
matemática entre su desarrollo y el de la socavación.
52
VÓRTICES DE EJE VERTICAL
(wake-vortex)
Son muy importantes cuando el pilar es

muy ancho.
Se generan por separación de la capa
límite del contorno.
PUENTE INCA
Rumbo a Santa Rosa de
Quives, venerable e
indestructible construido
en el Siglo XV. (Revista
“CARETAS”)
SIN PILARES… NI VÓRTICES 53
L=2.0ys
Pilar
ys
Extensión de la erosión local
LA EROSIÓN LOCAL ES UN PROCESO:
VARÍA CON EL TIEMPO

54
LLEGAR A UNA
LA SOCAVACIÓN SITUACIÓN DE
AVANZA HASTA EQUILIBRIO
SEDIMENTOLÓGICO
LA SOCAVACIÓN NO ES
INDEFINIDA.
TIENE UN LÍMITE
La profundidad de socavación determinará la
de la cimentación, la que debe estar debajo
de la profundidad de socavación.
B. PROFUNDIDAD DE SOCAVACIÓN EN PILARES
56
En los estudios de un
El estudio de la
puente es importante socavación debe
realizar un cálculo, lo más realizarse
preciso posible, acerca de conjuntamente con
el de Transporte
la profundidad de
de Sedimentos.
socavación.
Una subestimación de ella

podría conducir a la falla
de la estructura y una
sobreestimación llevaría a
costos innecesarios.
57
La socavación ¿Hay que analizar los
(erosión local) se vórtices y de allí
origina en los obtener la
vórtices. profundidad de
socavación?
No, porque hasta el momento no ha podido

establecerse esta relación.
Es por eso que la socavación se calcula a

partir de otras variables, como la velocidad
y el tirante.
58
LA PROFUNDIDAD DE SOCAVACIÓN yS DEPENDE DE:
Tirante y V
Corriente:
Velocidad Media V F=
√g y
Q Número de Froude F
Transporte sólido: Fondo y Suspensión

(distribución granulométrica, más que el tamaño)
Geometría del pilar: Sección transversal K1

(especialmente el ancho)
Dirección de la corriente con respecto al pilar. K2

La distribución La granulometría
granulométrica amplia uniforme
protege de la erosión. aumenta la
erosión.
Muchas veces, más importante que el tamaño
de las partículas es su distribución
granulométrica.
Extendida
Uniforme
60
Diámetro
Martín Vide y otros autores realizaron una
investigación bibliográfica sobre fórmulas
para el cálculo de la socavación en pilares y
encontraron unas 70 fórmulas, cuyos
resultados diferían tanto como 1:8.
Las 70 fórmulas se referían sólo a lechos

granulares (cada fórmula tiene sus
limitaciones y campo de aplicación)
61
62
FÓRMULAS PARA PILARES CIRCULARES
Lechos no cohesivos (arena o grava)
En m y m/s
SHEN I 0,62 0,62
SIN SEDIMENTOS ys = 1,17 V D
0,5 < F < 0,8
SHEN II
0,67 0,67
CON SEDIMENTOS
ys = 1,59 V D
0,5 < F < 0,8
V: Velocidad media de la corriente;

D: Diámetro del pilar
68
PILARES DE DIFERENTES SECCIONES
TRANSVERSALES Y EN DIFERENTES CONDICIONES
Una de las fórmulas más importantes y de

uso más generalizado es la que fue
establecida por un grupo de investigadores
de Colorado State University (CSU)
PARA F ≤ 0,8 LECHOS ARENOSOS
OBSÉRVESE QUE LA FÓRMULA DE C. S. U.

ES ADIMENSIONAL
PILARES DE DIFERENTES SECCIONES TRANSVERSALES Y EN DIFERENTES
CONDICIONES (CSU)
yS D ) 0,65 0,43
y
= 2 K1 K2 K3 K4 ( y
F
yS: profundidad máxima de socavación

y: tirante inmediatamente aguas arriba del
puente, sin considerar la erosión local.
F: Número de Froude
D: Dimensión del pilar, transversal a la corriente
Los valores K1: Forma de la sección transversal del pilar

de K indican K2: Ángulo de ataque
la influencia K3: Condición del lecho (fase del transporte)
de: K4: Acorazamiento del lecho (granulometría)
Profundidad medida (m)
45º
Profundidad calculada (m)

Comparación entre profundidades de socavación
medidas y calculadas usando la fórmula de CSU. (Thamer
Ahmed Mohamed y otros) 71
LA FÓRMULA DE CSU
yS y 0,35 0,43
D
= 2 K1 K2 K3 K4 ( D
) F
TAMBIÉN PUEDE ESCRIBIRSE DE LA SIGUIENTE

MANERA
yS D ) 0,65 0,43
y
= 2 K1 K2 K3 K4 ( y
F
PILARES DE DIFERENTES SECCIONES TRANSVERSALES Y EN DIFERENTES
CONDICIONES (C S U)
yS D ) 0,65 0,43
y
= 2 K1 K2 K3 K4 ( y
F
K1: Depende de la forma de la

sección transversal del pilar
Para pilares circulares K1 es igual a 1,0
Para pilares rectangulares K1 es igual a 1,1
l/D = 2
yS D ) 0,65 0,43
General
y
= 2 K1 K2 K3 K4 ( y
F
Circular yS D ) 0,65 0,43

K1 = 1,0 y
= 2 K2 K3 K4 ( y
F
Rectangular
yS D ) 0,65 0,43
K1 =1,1
y
= 2,2 K2 K3 K4 ( y
F
CASO PARTICULAR DE LA FÓRMULA DE CSU PARA PILARES CIRCULARES
(K1 =1) Y CONSIDERANDO ADEMÁS QUE K2 = K3 = K4 = 1
yS D ) 0,65 0,43
=2 ( y
F
y
yS D ) 0,65 0,43
y
=2 ( y
F
SI V AUMENTA yS AUMENTA
EN 50% EN 19%
SI D AUMENTA yS AUMENTA
EN 50% EN 30%
yS D ) 0,65 0,43
y
=2 ( y
F
Si se despeja yS se obtiene:
0,65 0,35 0,43

yS =2 D y F
0,65 0,135 0,43 En m/s

yS = 1,22 D y V
FÓRMULAS PARA PILARES DE SECCIÓN RECTANGULAR
SI F > 0,8 : MODELOS HIDRÁULICOS
yS 0,65 0,43
= 2,2 ( Dy ) F
y
LA FÓRMULA DIFIERE DE AQUELLA CORRESPONDIENTE A

SECCIÓN CIRCULAR SÓLO EN EL COEFICIENTE (2,2 EN LUGAR
DE 2)
K1: Forma de la sección transversal del pilar
L = 2D L = nD
D
K1= 1,1 K1= VARIABLE K1= 0,9
RECTANGULARES REDONDEADO
D Etc.
K1= 0,8 K1= 0,9
TRIANGULAR EN GRUPO
K1: Forma de la sección transversal del pilar
D D
90° K1=1,25 60° K1= 0,75
TRIANGULARES
l = 4D
D
L/D K1
l/D K1 K1= 1,4
2,0 0,91
3,0 0,76 2 1,10
4,0 0,67 4 1,40
7,0 0,41 6 Etc.
LENTICULAR 81
INFLUENCIA DEL ÁNGULO DE ATAQUE
(SECCIÓN RECTANGULAR) ( K3 = K4 = 1)
VALORES DE K2
yS D) 0,65 0,43
D y
= 2.2 K2 ( y
F
l ÁNGULO l/B = 4 l/B = 8 l/B = 12

θ
θ 0 1,0 1,0 1,0
D 15º 1,5 2,0 2,5
30º 2,0 2,5 3,5
l 45º 2,3 3,3 4,3
90º 2,5 3,9 5,0
83
K3: Condición del lecho
(fase del transporte)
AUN PARA CONDICIONES DE FLUJO
PERMANENTE, LA PROFUNDIDAD DE
EROSIÓN VARÍA CON EL AVANCE DE LAS
DUNAS
84
Máxima socavación sin sedimentos
yS (de equilibrio)
yS
10%
con sedimentos (dunas)
sin sedimentos
Tiempo
Evolución de la erosión en flujo con

sedimentos y sin ellos (HEC 18)
85
K3: Condición del lecho (fase del transporte)
TF = 0, o muy
pequeño Dunas: K3 = 1,1
0,60 < H < 3,00 m
Dunas:
K3 = 1,1 a 1,2
3,00 < H < 10,00 m
Dunas:
K3 = 1,3
> 10,00 m 86
K4: Acorazamiento del lecho
Depende de la granulometría.
Posibilidad de que el lecho esté “acorazado”
El acorazamiento disminuye la profundidad de socavación

y entonces K4 es igual o menor que 1.
Puede ser tan bajo como 0,4, en una situación extrema.
87
LA MÁXIMA PROFUNDIDAD DE EROSIÓN ES 1,3
VECES LA PROFUNDIDAD MEDIA DE EQUILIBRIO yS
FACTOR DE SEGURIDAD EN EL CÁLCULO DE

LA
SOCAVACIÓN: 2
88
C. SOCAVACIÓN EN ESTRIBOS. CONCLUSIONES
9. Socavación en estribos
89
ESTRIBOS
REDUCCIÓN DEL
ESTRIBOS ANCHO DEL RÍO
ESTO DEBE SER TOMADO EN CUENTA CUIDADOSAMENTE
VIDE
EL SISTEMA FUNCIONA COMO UNA CONTRACCIÓN Y UNA EXPANSIÓN. 90

ESTRIBOS
REDUCCIÓN DEL
ESTRIBOS ANCHO DEL RÍO
EROSIÓN LOCAL
BREA….
91
Crestón frontal Estela
Descendente Pozo de erosión

Flujo
Vórtice principal
SISTEMA DE VÓRTICES DURANTE LA EROSIÓN EN UN ESTRIBO (Martínez

Marín y otros)
92
“REDUCCIÓN” DE COSTOS
Ocurre, a veces, que para “economizar”, se

acorta la longitud del puente.
Esto produce aumento de la longitud de los
terraplenes de acceso. Estrechamiento.
Los terraplenes resultan ubicados dentro del
cauce fluvial (Invasión vial).
Grandes avenidas: el río busca recuperar su
ancho.
Se produce la falla de la estructura.
93
DIQUES DE GUÍA HACIA EL VANO
DE UN PUENTE (VIDE)
94
FALLAS DE LOS ESTRIBOS
En general, la erosión en estribos se ha

estudiado menos que la de los pilares.
Administración de Carreteras de
Estados Unidos.
(Estudio de 383 fallas de puentes)
El 25% se originó en los pilares, y El

72% se originó en los estribos.
(Martínez Marín)
95
FACTORES QUE DETERMINAN LA EROSIÓN EN
ESTRIBOS
(según Martínez Marín)
La distribución granulométrica
El tamaño de los granos
El flujo
La longitud del estribo (es muy importante)
La inclinación del estribo con respecto a la
corriente.
La relación ancho/longitud del estribo.
96
LONGITUD DEL ESTRIBO (según Martínez Marín)
SE DEBE TOMAR EN CUENTA LA LONGITUD a DEL ESTRIBO
MEDIDA NORMALMENTE A LA ORILLA.
INTERESA PARTICULARMENTE LA RELACIÓN a/y.
• Corta a/y < 1

Si a/y es mayor de 25 la
profundidad de
• Media 1 < a/y < 25
socavación es
independiente de a/y
• Larga a/y > 25
97
ESTRIBOS: FÓRMULA DE LIU
0,40 0,33 Para

yS a)
= 1,1 ( F
y y 0 < a/y < 25
yS 0,33 Para
= 4,0 F
y a/y > 25
98
99
MEDIDAS DE PROTECCIÓN CONTRA LA EROSIÓN LOCAL
A. IMPEDIR O DISMINUIR EL DESARROLLO DE VÓRTICES
Aspectos hidrodinámicos
En la medida en la que el pilar tenga una
forma más hidrodinámica, la profundidad de
socavación será menor. (¿Cierto?)
Barreras
Construcción de barreras aguas arriba.
(Impedir o disminuir la formación de vórtices)
100
PILAR
ENSAYOS DE GUPTA
“ALA DELTA”
Plata, Nalluri, etc.
“Se ubica un elemento hidrodinámico tipo “ala delta”

delante del pilar con el fin de disminuir la acción ejercida
por los vórtices de herradura sobre el lecho…. Dicho
elemento se ubicó siempre al nivel del lecho del canal.”
(Gupta, A. K.)
101
B. PROTECCIÓN DEL LECHO
Colocación de Rip-Rap
Material más grueso que el del
lecho
“Repisa” de concreto (yS < 6m)

L = 0,3 yS cosΦ
Φ: Ángulo de reposo
Elemento flexible (“mattress”), más Rip

Rap 102
Estudio experimental de Julián Aguirre y
otros, sobre medidas de protección contra la
socavación en pilares circulares 103
C. PROFUNDIZACIÓN DE PILARES Y ESTRIBOS
Aspectos económicos
Evaluación del riesgo de falla
104
SISTEMA DE ADMINISTRACIÓN DE
PUENTES DE COLOMBIA
Se creó para estudiar el problema de socavación de los puentes,
con los siguientes alcances:
a) Predicción de las necesidades de

mantenimiento y de los fondos requeridos.
b) Elaboración de listados de puentes por

prioridades de rehabilitación.
c) Identificación de puentes con restricciones o

limitaciones de servicio.
…
Materiales 105
d) Búsqueda de la mejor alternativa de
rehabilitación desde el punto de vista
técnico y de costo-beneficio.
e) Cuantificación de los costos de inversión

por puente.
f) Determinación de la capacidad de carga de

los puentes y sus restricciones.
106
107
COMENTARIOS A LOS ASPECTOS DE
HIDRÁULICOS DEL
MANUAL DE DISEÑO DE PUENTES

DEL MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
Dirección General de Caminos y Ferrocarriles del

Ministerio de Transportes y Comunicaciones
Aprobado por Resolución Ministerial
N° 589-2003-MTC/02
31 de julio del 2003.
108
El objetivo del Manual es:
“definir las normas que rijan el diseño de las
estructuras que conforman los puentes para beneficio
de los usuarios de la infraestructura vial”.
El Manual debe ser aplicado a nivel nacional y

contiene:
“las normas técnicas fundamentales, pautas y
lineamientos básicos para el planeamiento,
análisis y diseño de puentes”.
109
EL MANUAL.-
El Manual consta de las siguientes partes:
 Título Preliminar que contiene las definiciones

fundamentales y las unidades y símbolos a
emplearse.
 Título I que se refiere a la ingeniería básica.
 Título II que trata del proyecto de ingeniería.
Tres Anexos.
110
EL MANUAL.-
El Manual consta de las siguientes partes:
 Título Preliminar que contiene las definiciones

fundamentales y las unidades y símbolos a
emplearse.
 Título I que se refiere a la ingeniería básica.

Punto 1.2 Estudios de Hidrología e Hidráulica.
 Título II que trata del proyecto de ingeniería.
Tres Anexos. 111

AVENIDAS
Frecuencia de Avenidas
Probabilidad de ocurrencia de ESTUDIO
avenidas de una
determinada magnitud. HIDROLOGICO
Mediciones, probabilidades
Avenida de Diseño
Es la avenida que se va a
DECISIÓN DEL
usar para dimensionar el
proyecto y que tiene una PROYECTISTA
determinada probabilidad de
ocurrencia.
112
AVENIDA DE DISEÑO
La selección de la Avenida de Diseño es una decisión
importante que corresponde al Jefe de Proyecto (con el
equipo de diseño).
La Avenida de Diseño está asociada: Al
Estudio Hidrológico
Al comportamiento del tramo fluvial
comprometido.
A la sección en la que está el puente. A
las socavaciones respectivas
A la importancia y costo de la obra.
A la calidad de la información básica
11 3
A los riesgos admisibles y sus
consecuencias de todo orden (vidas
humanas, comercio, seguridad nacional,
etc.).
Al tipo de puente, y
A muchas otras consideraciones que no son
materia del estudio hidrológico ni del
hidráulico.
En realidad la “Avenida de Diseño” se escoge a

partir de la información hidrológica, pero en
función de muchos otros factores.
114
EXPRESIONES USADAS EN EL MANUAL
DE DISEÑO DE PUENTES
Avenidas máximas
Avenidas extraordinarias
Caudal máximo
Caudal máximo de diseño
Descarga máxima de diseño
Caudales máximos para
diferentes periodos de retorno.
115
El Manual indica que los estudios deben establecer:
“las características hidrológicas de los regímenes

de avenidas máximas y extraordinarias.”
Esta frase, que no es usual en los estudios

hidrológicos, parece significar que debe realizarse un estudio
para determinar la probabilidad de ocurrencia de avenidas de
determinada magnitud, la que suele expresarse como un
periodo de retorno y que constituye un dato indispensable
para determinar la
Avenida de Diseño.
116
Más adelante se usa en el Manual la
expresión “caudal máximo de diseño” y se
señala que debería establecerse en los
estudios (básicos) hidrológicos e hidráulicos.
Esto tendría que revisarse a la luz de los
conceptos anteriores.
La determinación de la Avenida de Diseño no

corresponde al estudio hidrológico, ni al hidráulico
(aisladamente considerados) sino al diseño mismo.
VARIABILIDAD DE LOS CAUDALES
117
1983
1998
RÍO PIURA: CAUDALES MEDIOS ANUALES ( m3/s)

118
1926-2000
HIDROGRAMA DE DISEÑO
En el Perú se ha venido considerando

usualmente en los diseños un valor puntual (el pico de
la Avenida de Diseño, el máximo valor instantáneo).
Pero, en las zonas del Perú sujetas al

Fenómeno de El Niño (FEN), especialmente
cuando por su magnitud tiene características
de Meganiño, se requiere de consideraciones
especiales.
119
Avenida ordinaria La diferencia no está
únicamente en el
Avenida (FEN) máximo instantáneo
LAS AVENIDAS ASOCIADAS AL FEN SE

CARACTERIZAN POR:
Su larga duración,
El gran volumen descargado, y La
aparición de muchos picos.
Es decir, que la acción que sufrirá la estructura en un
gran Niño es muy intensa. 12 0
1972 1 270 MMC
121
2 000
1972 1 270 MMC

1 000
0
Enero Febrero Marzo Abril Mayo
3
DESCARGAS MEDIAS DIARIAS (m /s)- AÑO 1972
RIO PIURA - PUENTE SANCHEZ CERRO
4 000
1983 9 700 MMC
3 000
2 000
1 000
0
3
DESCARGAS MEDIAS DIARIAS (m /s)- AÑO 1983
122
El contraste mayor se encuentra en las masas
descargadas y no en los máximos valores
instantáneos alcanzados.
Máximo 1983 = 3200 m3/s

2:1
Máximo 1972 = 1600 m3/s
Masa 1983 = 9700 MMC

8:1
Masa 1972 = 1270 MMC
123
4 000
1983 9 700 MMC
3 000
2 000
1 000
0
3
DESCARGAS MEDIAS DIARIAS ( m /s) - AÑO 1983
La descarga del año

1983 fue superior a la Qmax = 3200 m3/S
suma de las descargas 3
registradas en la Más de tres veces: > 2500 m /s
misma estación a lo 3
largo de los 18 años Cinco veces > 2000 m /s
precedentes. 3
Más de 10 veces > 1600 m /s
124
Por lo tanto, a la luz de lo observado en los
últimos años resulta evidente que la Avenida
de Diseño correspondiente a un Meganiño
debe caracterizarse por un tren de ondas, es
decir, por un Hidrograma de Crecidas, y no por
un valor puntual.
125
En 1998, año de otro importante
Meganiño, la descarga del río Piura duró
cuatro meses y llegó a los 8 928 millones
de metros cúbicos, cantidad superior a la
suma de las descargas ocurridas desde
el Meganiño de 1983.
126
La aparición de un Tren de Ondas tiene
grandes repercusiones en la deformación del
lecho fluvial, lo que obliga muchas veces a un
estudio en modelo hidráulico.
MODELOS HIDRÁULICOS
Los modelos hidráulicos son de gran ayuda; a

veces constituyen el único modo de obtener
información útil. Los modelos matemáticos se
aplican en condiciones restringidas.
127
128
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES …
a) En los puentes que interactúan con ríos es muy intensa la
influencia de la dinámica fluvial en la profundidad de
socavación.
b) La socavación producida por pilares y estribos se adiciona a la
originada por un eventual encauzamiento y por las grandes
avenidas.
c) La determinación de la profundidad de la socavación originada
por los pilares y estribos de puentes es una labor
esencialmente multidisciplinaria.
129
… CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
d) La mayor parte de las fallas que ocurren en puentes que

interactúan con ríos se origina en problemas de hidráulica
fluvial.
e) Los puentes que interactúan con ríos deben diseñarse teniendo
en cuenta necesariamente los aspectos de hidráulica fluvial.
f) Dentro de los varios factores que determinan la profundidad de
erosión originada por los pilares, uno de los más importantes es
el ángulo de ataque de la corriente.
130
g) Los pilares circulares tienen la ventaja de que la socavación
es independiente del ángulo de ataque de la corriente.
h) Existen numerosas fórmulas para el cálculo de la socavación
originada por pilares y estribos, cuyos resultados difieren
notablemente.
i) Una de las fórmulas que tiene una sólida base teórica y
experimental es la desarrollada por Colorado State University
(CSU), para lechos arenosos y Números de Froude menores
que 0,8.
131
j) Cuando se trata de puentes importantes, o con problemas
especiales, en áreas sujetas al Fenómeno de El Niño debe
considerarse sus efectos mediante un adecuado Hidrograma de
Crecidas.
k) Cuando la socavación originada por pilares y estribos en cursos
de agua cuyo Números de Froude sea mayor que 0,8 es
recomendable recurrir a modelos hidráulicos, si la importancia y
costo del puente lo ameritan.
l) Cuando se trata de puentes importantes o con problemas
especiales debe recurrirse a estudios en modelo hidráulico.
132
m) El estudio y la ejecución de los puentes debe encargarse
separadamente a un proyectista y a un constructor,
respectivamente, y no utilizarse el sistema “llave en mano”.
n) Para la adecuada conservación de los puentes es necesario
realizar inspecciones periódicas y eventuales y darles un
adecuado mantenimiento.
o) Revisar y mejorar el capítulo Estudios de Hidrología e
Hidráulica, del Manual de Puentes.■
133
PROBLEMA
En un río cuyo sub suelo bajo el cauce presenta la estratigrafía mostrada en la figura,
se pretende construir un puente. Las características de éste se indican en la
misma figura.
Los datos hidráulicos, en el sitio del cruce, son los siguientes: Qd =
gasto de diseño = 1370 m3/seg.

v = velocidad = 2.3 m/seg.
Tr = periodo de retorno = 50 años.
En la figura está indicada la elevación del NAME correspondiente a los datos

hidráulicos. El eje del puente es normal a la dirección de la corriente. Se pide
calcular la magnitud de la socavación general en el cauce y la magnitud de la
socavación local en los pilares del puente.
a) Socavación general. Se empleará el criterio de Lischtvan-Levediev.
a.1) Estrato de arena fina poco limosa, de baja plasticidad, dm=0.7mm. Suelos
no cohesivos:
Hs=tirante alcanzado considerando la socavación, en m.

Ho=tirante antes de la erosión, en m.
Área hidráulica:
Be=ancho efectivo=112m.
Hm=tirante medio=𝐴/𝐴𝐴=5.32𝐴
μ=coeficiente de contracción=0.98 (Tabla A-3.4 con claro entre dos pilas
de 37m y v=2.3m/s).
Con estos datos: α=0.769

β=0.97 (Tabla A-3.2 para Tr=50 años, con 1/50=2% de
probabilidad).
dm=0.7mm
1/1+𝐴=0.71 (Tabla A-3.3, suelo no cohesivo con dm=0.7mm) Por lo
tanto:
Para conocer el perfil probable de socavación a lo largo del cauce, para la
ecuación anterior se proporcionan valores a Ho correspondientes a
diferentes puntos, así:
La magnitud de la socavación general Sg se obtiene restando Ho de Hs. El perfil de

la socavación aparece dibujado bajo el nombre de tanteo (a.1) en la figura.
Se observa que la socavación alcanza al estrato de arcilla, por lo que será
necesario calcular la socavación en él.
a.2) Estrato de arcilla de alta plasticidad, de consistencia blanda,
ϒd=0.9ton/m3.
Para suelos cohesivos:
1/1+𝐴=0.68 (Tabla A-3.3, suelo cohesivo con ϒd=0.9ton/m3)
Luego:
Dando diferentes valores a Ho, se obtiene Hs y Sg.
En la figura se presentan estos resultados con la denominación de tanteo (a.2).
El perfil de socavación general Sg en el cauce, está indicado en la figura.

b) Socavación local.
Para efectos de cálculo, se supone que la socavación local en las pilas ocurre
después de la general. En estas condiciones, se calculará la socavación local
en el depósito de arcilla de alta plasticidad, empleando el método de Yaroslavtziev.
La socavación local So está dada por la fórmula:
Kf=12.4 coeficiente que depende, en general, de la forma de la nariz de la pila y del

ángulo de incidencia entre la corriente y el eje de la misma. (Fig. A-III 7, pila
rectangular, ángulo de incidencia = 0).
Kv = 0.73 (con b1=3m, v’=1.82m/s, g=9.81m/s2). Coeficiente que es
definido por la expresión:
𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴= −0.28( 𝐴′2/𝐴𝐴1 )1/3
v'=velocidad media de la corriente aguas arriba de la pila, después de

producirse la erosión general, en m/s.
Para obtener la velocidad v’ correspondiente al área hidráulica
aumentada A’, se calcula ésta en el perfil del cruce, y v’ valdrá:
𝐴′=𝐴𝐴 / 𝐴′=1370 / 753.8 = 1.82 𝐴/𝐴
b1= proyección en un plano perpendicular a la corriente, de la sección de la pila.

Cuando el ángulo de incidencia vale 0, b1 es igual al ancho b de la pila, es
decir, b1=b=3m.
e= coeficiente de corrección, cuyo valor depende del sitio donde están colocadas las
pilas = 0.6 (pilas construidas en el cauce principal).
KH= coeficiente que toma en cuenta la profundidad de la corriente, definido

por la expresión:
𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴=0.17−0.35𝐴𝐴1=0.08
H= tirante de la corriente frente a la pila = 11.60m

d= diámetro equivalente para suelos cohesivos = 0.01 m (Tabla A-3.8, con
ϒd=0.9 ton/m3. )
Sustituyendo valores: 𝐴𝐴=12.4∗ 0.73(0.6+0.08)1.822 /9.81−30∗ 0.01=2.4

𝐴
Es decir, la socavación local en las pilas del puente será del orden de
2.4m.
Valores de Kf y b1 para diferentes pilares y distintos ángulos de incidencia
Computo de socavación con HEC-RAS 4.0
• Ventana principal
del programa
• Podemos ver la
geometría del canal y
del puente
• Contamos con
– 2 estribos
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Pantalla principal programa HEC-RAS y vista 3D de
diseño de puente
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Gracias
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Los valores K1: Forma de la sección transversal del pilar

Profundidad calculada (m)

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K1: Depende de la forma de la

Para pilares circulares K1 es igual a 1,0

Para pilares rectangulares K1 es igual a 1,1

Circular yS D ) 0,65 0,43

PARA F ≤ 0,8 LECHOS ARENOSOS

0,65 0,35 0,43

0,65 0,135 0,43 En m/s

PARA F ≤ 0,8 LECHOS ARENOSOS

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l ÁNGULO l/B = 4 l/B = 8 l/B = 12

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