MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

PROVIAS NACIONAL

ESTUDIO DE TRAZO Y DISEÑO VIAL

1.00.00 TOPOGRAFIA DE LA ZONA

De acuerdo al estudio de factibilidad la topografía todo el tramo presenta una topografía

accidentada, con una topografía ondulada en la parte alta, que obliga al desarrollo de un trazo
sinuoso, este sector presenta taludes bajos y tendidos y una plataforma estable.
Así mismo menciona que los últimos 15 kilómetros antes de llegar a Huamachuco la
topografía es menos abrupta, atravesando varios centros poblado, en donde se han
producido derrumbes y asentamientos. Al respecto debemos mencionar que lo descrito en el
estudio se ajusta a lo observado en campo.
En resumen, la topografía existente a lo largo del tramo en estudio es:

INCLINACIÓN
SECTOR LONG. TOPOGRAFÍA REPRESENT.
TRANSVERSAL
Km. 0+000 – km. 13+000 13.0 Km. Llana a ondulada Varía entre 25% a 75%
Km. 13+000 – km. 21+000 8.0 Km. Ondulada a accidentada Varía entre 50 a 100%
Km. 21+000 – km. 26+500 5.50 Km. Accidentada Varía entre 75% a 200%
Accidentada a muy
Km. 26+500 – km. 37+080 10.5 Km. Mayor a 100%
accidentada

Los centros poblados identificados a lo largo de la vía son:

 Quesquenda
 La Ramada
 La Arena
 La Perdiz
INFORME FINAL
Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera TRUJILLO – SHIRAN – HUAMACHUCO.
TRAMO: ALTO CHICAMA (CALLACUYAN) – HUAMACHUCO
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 Yamobamba
 Choquisonguillo
 La Colpa
 Huamachuco

2.00.00 DISEÑO GEOMÉTRICO

3.01.00 NORMATIVIDAD

La normatividad empleada por el estudio de factibilidad para el diseño geométrico de la

carretera fue la Norma Peruana para el Diseño de Carreteras, elaborada por el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones, en el año 1970 y complementariamente el Manual de Diseño
Geométrico de Carreteras (DG 1999).
De acuerdo a los Términos de Referencia del presente estudio, el diseño geométrico se
sujetará en su totalidad al Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG 2001), es decir
teniendo en cuenta que la normatividad es diferente es de esperar que puedan presentarse
diferencias en el diseño geométrico.

3.02.00 VELOCIDAD DIRECTRIZ

A continuación se presenta la Tabla N°01 con los valores de la Velocidad Directriz por cada
tramo con su respectivo Radio mínimo según el Manual de Diseño Geométrico DG-2001:

Tabla N°01: Definición de la Velocidad Directriz de Tramos Homogéneos

PROGRESIVA CLASIFICACION VELOCIDAD RADIO
DESDE HASTA TIPO DIRECTRIZ MINIMO
00+000 04+300 2-3 35 40
04+300 08+000 2-3 40 50
08+000 13+000 2-3 35 40
13+000 21+100 3-4 30 25
21+100 24+000 3 50 70
24+000 26+650 3-4 30 25
26+650 37+081 3-4 30 25

3.03.00 SECCIÓN TRANSVERSAL

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TRAMO: ALTO CHICAMA (CALLACUYAN) – HUAMACHUCO
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Para efectos del estudio de la carretera Alto Chicama (Callacuyan)–Huamachuco se esta

considerando básicamente 02 Secciones Típicas: Sección Típica I con un ancho de calzada
de 6.00m, correspondiente a dos carriles de 3.00m y bermas de 0.50m. a cada lado, que
corresponde a las velocidades de diseño de 30, 35 y 40 Km./h. Sección Típica II con un
ancho de calzada de 6.00m, correspondiente a dos carriles de 3.00m y bermas de 0.75m a
cada lado, que corresponde a una velocidad directriz de 50 Km./h. (ver Figura N°01).

Figura N°01: Secciones Típicas

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3.04.00 GEOMETRIA DEL PERFIL LONGITUDINAL

El perfil longitudinal esta conformado por la rasante que a su vez esta constituida por un
conjunto de rectas enlazadas por arcos verticales parabólicos, a los cuales dichas rectas son
tangentes. Las curvas verticales se proyectan, para que en su longitud se efectúe el paso
gradual de la pendiente de la tangente de entrada a la de la tangente de salida.
Las curvas verticales en el presente estudio han sido proyectadas de modo que permitan,
cuando menos, la distancia de visibilidad mínima de parada. El valor mínimo adoptado para la
longitud de dichas curvas es de 80 m. para las convexas y 100 m. para las cóncavas.
En el presente estudio se ha utilizado una pendiente mínima de la rasante de 0.5% para
garantizar el drenaje y una pendiente máxima de -7.65% en una longitud de 330 metros
localizada entre las progresivas 6+730 y 7+060 de acuerdo.

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3.05.00 CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS DE DISEÑO

Las características geométricas de diseño del camino han sido determinadas en el estudio de
factibilidad, las cuales han sido complementadas en el presente estudio, a partir del Manual
de Diseño de Carreteras (DG 2001), en función de la velocidad directriz de diseño:

CARACTERÍSTICA VD = 30 KPH VD = 40 KPH VD = 50 KPH

Ancho de Calzada 6.00m 6.00m 6.00m

Ancho de Bermas 0.50m c/lado 0.50m c/lado 0.75m c/lado

Bombeo 2% 2% 2%

Radio mínimo 25m 45m 70m

Sobreancho máximo 2.80m 1.80m 1.40m

Peralte máximo 8% 8% 8%
Pendiente máxima (Zonas
9% 9% 9%
inferiores a 3000msnm)
Pendiente máxima (Zonas
8% 8% 8%
superiores a 3000msnm)
Talud de relleno 1.5H:1V 1.5H:1V 1.5H:1V
De acuerdo al tipo De acuerdo al tipo De acuerdo al tipo
Talud de corte
de material de material de material
Cunetas triang. revestidas 0.90 x 0.45 0.90 x 0.45 0.90 x 0.45

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