Primer punto

1-¿por qué un motor de inducción monofásico no puede arrancar por si mismo sin devanados auxiliares?
Los motores de inducción monofásicos no tienen un par de arranque intrínseco, pero una vezque aceleran, sus
características par-velocidad son casi tan buenas como las de los motores trifásicos de tamaños similares. El
arranque se logra por medio de la adición de un devanado auxiliar con una corriente cuyo ángulo de fase difiere
del ángulo del devanado principal o por medio de porciones sombreadas de los polos del etator.
2- Por qué se cae abruptamente el voltaje de un alternador, cuando se recibe con un carga inductiva?. Si
se añade carga con el factor de potencia en retraso, entonces IA, se incrementa, pero mantiene el mismo ángulo
Ѳ con respecto a VØ. Por lo tanto, el voltaje de reacción en el inducido jXSIA es mayor que antes, pero tiene el
mismo ángulo. Ahora puesto que. EA=V∅+jXSIA .jXSIA debe extenderse entre VØ a un ángulo de 0 grados y
EA que tiene la restricción de mantener la misma magnitud que antes del incremento en la carga. Si se dibujan
estas restricciones en el diagrama fasorial, hay un solo punto en el que el voltaje de reacción del inducido es
paralelo a su posición original mientras se incrementa su tamaño.Si se cumplen las restricciones, se observa que
conforme se incrementa la carga, el voltaje VØ decrece abruptamente.Como conclusión decimos que:Si se
añaden cargas en retraso (+Q o cargas de potencia reactiva inductivas) a un generador, VØ y el voltaje enlos
terminales VT decrecen significativamente.
3- ¿cómo puede corregirse la frecuencia del sistema de un sistema de potencia grande, sin afectar la
distribución de potencia entre los generadores del sistema?. 8 El incremento en los puntos de ajuste del
mecanismo regulador de un generador incrementa la potencia de la maquina y aumenta la frecuencia del sistema.
La disminución de los puntos de ajuste del mecanismo regulador en el otro generador disminuye la potenciade la
maquina y la frecuencia del sistema. Por lo tanto, para ajustar la reparticion de potencia sin cambiar la frecuencia
del sistema se deben incrementar los puntos de ajuste del mecanismo regulador de un generador y
simultáneamente disminuir los puntos de ajuste del mecanismo regulador del otro generador (vease fi gura 4-
40a). De manera similar, para ajustar la frecuencia del sistemasin cambiar la repartición de potencia, se deben
incrementar o disminuir simultáneamente ambospuntos de ajuste del mecanismo regulador
4- nombre y describa cuatro medios para controlar la velocidad de los motores de inducción.
1. CONTROL DE VELOCIDAD DEL MOTOR MEDIANTE EL CAMBIO DE POLOS. Existen dos
métodos para cambiar el número de polos en un motor de inducciónMétodo de polos consecuentes.- Se basa en
el hecho de que le número de polos en los devanados de un motor de inducción se puede cambiar con facilidad
en relación 2:1 con solo efectuar simples cambios en la conexión de las bobinas. Devanado de estatores
múltiples.- La mayor desventaja del método de polos consecuentes para cambiar lavelocidad es que las
velocidades deben estar en relación 2:1, para superar esta limitación se emplean estatores dedevanados
múltiples con diferente número de polos, de los cuales solo se energizaba uno en cada oportunidad
2. CONTROL DE VELOCIDAD MEDIANTE EL CAMBIO DE LA FRECUENCIA DE LA LÍNEA.Si se
cambia la frecuencia eléctrica aplicada al estator de un motor de inducción, la velocidad de sus campos
magnéticos nsinc.Cambiará en proporción directa al cambio de frecuencia eléctrica y el punto de vacio sobre la
curva característica par-velocidad cambiara con ella. La velocidad sincrónica del motor en condiciones
normales se la conoce como velocidad de base. Utilizando control de frecuencia variable es posible ajustar la
velocidad del motor por encima o por debajo de la velocidad base.Un diseño adecuado de un control de
velocidad de un motor de inducción puede ser diseñado que va desde un rango desde el 5 % de la velocidad
base hasta cerca del doble de esta, para esto es sumamente importante tener sobre ciertos límites sobre el
voltaje y par sobre el motor cuando varía la frecuencia.
3. CONTROL DE VELOCIDAD MEDIANTE CAMBIO DE VOLTAJE DE LÍNEA.El par desarrollado
por un motor de inducción es proporcional al cuadrado del voltaje aplicado. La velocidad del motor puede ser
controlada en un rango limitado, variando el voltaje de la línea, este método de control de velocidad se utiliza a
veces para manejar pequeños motores de ventilación.
4. CONTROL DE VELOCIDAD MEDIANTE CAMBIO DE LA RESISTENCIA DEL ROTOR.Es posible
cambiar la forma de la curva par-velocidad insertando resistencias extras en el circuito del rotor de la
máquina, al cambiar la resistencia en el rotor varia la velocidad de operación del motor sin embargo la
inserción de las resistencias extras en el motor reduce en una gran cantidad la eficiencia de la máquina. Por tal
razón solo se lo utiliza en periodos cortos
 5- ¿cual es la diferencia entre un motor sincrónico y un generador sincrónico?
Un generador síncrono es una máquina síncrona que convierte potencia mecánica en potencia eléctrica, mientras que
un motor síncrono es una máquina síncrona que convierte potencia eléctrica en potencia mecánica.

La principal diferencia es que un valor alto de EA produce un factor de potencia en adelanto en lugar de uno
en retraso y, por lo tanto, el efecto del límite máximo de corriente de campo se expresa como un valor nominal
con un factor de potenciaen adelanto. Además, puesto que la salida de un motor síncrono es potencia mecánica,
por lo general los valores nominales de un motor síncrono se expresan en caballos de potencia de salida (en
Estados Unidos) o en kilowatts de salida (en cualquier otro lugar del mundo), en lugar de ser especificados por
un voltampere nominal y factor de potencia de la manera en que lo son los generadores
6-por que no puede un motor sincrónico arrancar por si mismo?. Un motor síncrono no tiene un par de arranque
neto y, por lo tanto, no puede arrancar por sí mismo. Hay tres maneras para hacer arrancar un motor síncrono:
1. Reducir la frecuencia del estator a un nivel de arranque seguro.
2. Usar un motor primario externo.
3. Disponer devanados de amortiguamiento o atenuación en el motor para acelerado hasta llegar
cerca de la velocidad síncrona antes de aplicar una corriente directa a sus devanados decampo.a
7- por qué se debe reducir el voltaje aplicado a un motor sincrónico para trabajarlo a frecuencias
menores que las nominales?.Se debe reducir el voltaje aplicado a un motor síncrono para mantener la
corriente del estator en niveles seguros. En todo controlador de frecuencias variable o circuito arrancador de
frecuencia variable el voltaje debe variar casi linealmente con la frecuencia aplicada.
8- ¿que es el paso? que es el factor de paso? como se relacionan estos mutuamente? El paso polar es la
distancia angular entre dos polos adyacentes en una máquina. El paso polar de una máquina en grados
eléctricos es Pp=360/p
9-que son deslizamiento y velocidad de deslizamiento, en un motor de inducción? Uno es la velocidad de
deslizamiento, que se define como la diferencia entre la velocidad síncrona y la velocidad del rotor:
ndes = velocidad de deslizamiento de la maquina nsinc =velocidad de los campos
magnéticos nm =velocidad mecanica del eje del motor. El de deslizamiento, que es igual a la velocidad relativa
expresada como una fracción de la unidad o un porcentaje. Esto quiere decir que el deslizamiento se define como

10-cómo se puede invertir la dirección de rotación de un motor de fase partida o de un motor de inducción
de arranque por capacitorSe puede invertir la dirección de rotación de cualquier motor con capacitor por
medio de la conmutación de las conexiones de sus devanados auxiliares.
11- ¿qué condiciones deben cumplirse para conectar dos generadores sincrónicos en paralelos?
1)Deben ser iguales los voltajes de línea rms de los dos generadores. 2)Los dos generadores deben tener la
misma secuencia de fase 3)Los ángulos de fase de las dos fases a deben ser iguales.4)La frecuencia del
generador nuevo, llamado generador en aproximación, deben ser un poco mayor que la frecuencia del sistema
en operación.
Segundo punto
Hable brevemente de los motores de inducción, diseños clases a, b, c y d.
DISEÑO CLASE A.
Los motores de diseño clase A son de diseño estándar: con un par de arranque normal, corriente de arranque
normal y bajo deslizamiento. El deslizamiento a plena carga de los motores de diseño clase A debe ser menor
de 5% y menor que el del motor de tamaño equivalente de diseño clase B. El par máximo equivale a entre 200
y 300% del par de plena carga y ocurre a un bajo deslizamiento (menor de 20%). El par de arranque de este
diseño equivale por lo menos, al nominal de los motores grandes y es 200% o más del par nominal de los
motores pequeños. El problema principal de esta clase de diseño es la extremadamente alta corriente de
irrupción en el arranque. Los flujos de corriente en el arranque equivalen a entre 500 y 800% de la corriente
nominal. Si la potencia sobrepasa 7.5 hp, se debe utilizar algunaforma de voltaje reducido en el arranque de
estos motores, para evitar problemas de caída de voltaje en el sistema de potencia al cual se hallan conectados.
En el pasado, los motores de diseño clase A fueron de diseño estándar para la mayoría de las aplicaciones que
no sobrepasaban 7.5 hp y hasta cerca de 200 hp, pero han sido remplazados por motores de diseño clase B en
los últimos años. Estos motores se utilizan en ventiladores, sopladores, bombas, tomos y otras máquinas
herramientas.
DISEÑO CLASE B.
Los motores de diseño clase B tienen par de arranque normal, baja comente de arranque y bajo deslizamiento.
Este motor produce casi el mismo par de arranque que el motor de clase A con cerca de 25% menos comente.
El par máximo es mayor o igual a 200% del par de carga nominal, pero menor que el del diseño clase A,
debido al aumento de la reactancia del rotor. El deslizamiento del rotor es relativamente bajo (menor del 5%),
aun a plena carga. La aplicaciones son similares a las de los motores de diseño clase A, pero los de diseño clase
B son preferidos debido a que requieren poca comente de arranque. Los motores de diseño clase B han
remplazado ampliamente a los motores de diseño clase A en las nuevas instalaciones.
DISEÑO CLASE C.
Los motores de diseño clase C tienen alto par de arranque con bajas corrientes de arranque y bajo
deslizamiento (menos de 5%) a plena carga. El par máximo es un poco menor que el de los motores de clase A,
mientras que el par de arranque es hasta 250% del par de plena carga. Estos motores son construidos con
rotores de doble jaula; por tanto, son más costosos que los motores de las clases ya indicadas. Se utilizan para
cargas con alto par de arranque como bombas, compresor y transportador.
DISEÑO CLASE D.
Los motores de diseño clase D tienen alto par de arranque (275% o más del par nominal) y una baja corriente
de arranque, pero también tienen alto deslizamiento a plena carga. En esencia son motores de inducción de
clase A comunes, pero las barras del rotor son más pequeñas y la resistencia del material es más elevada. La
alta resistencia del rotor desplaza el parmáximo hacia una velocidad muy baja. También es posible que el par
máximo ocurra a velocidad cero (100% de deslizamiento). En estos motores, el deslizamiento a plena carga es
bastante alto debido a la alta resistencia retórica. Esta típicamente entre 7 y 11 %, pero puede llegar a 17% o
más. Estos motores se utilizan en aplicaciones que requieren acelerar cargas de inercias muy altas, en especial
grandes volantes utilizados en troqueladoras o en cortadoras. En tales aplicaciones, estos motores aceleran un
gran volante de modo gradual hasta alcanzar su plena velocidad, que luego se trasmite a la troqueladora.
Después de la operación de troquelado, el motor re acelera el volante durante un moderado tiempo hasta la
próxima operación. Además de estas cuatro clases de diseño, la NEMA reconoció las clases de diseño E y F
que fueron llamados motores de inducción de arranque suave.
cuarto punto
un motor monofasico tiene los sigts. datos de placa: 3450 rpm; 5 hp, capacitores de marcha y arranque. 60hz,
230/115v. hacer las conexiónes y diagrama interno y externo.

un motor monofasico tiene los sigts. datos de placa: 1735 rpm; 3hp, capacitores de marcha y arranque. 60hz,
230/115v. hacer la conexión y diagrama interno, para estos dos voltajes.

un motor monofasico tiene los sigts. datos de placa: 1725 rpm; 5 hp, capacitores de marcha y arranque. 60hz,
230v. hacer la conexión y diagrama interno.

un motor monofasico tiene los sigts. datos de placa: 3570 rpm; 2 hp, capacitores de marcha y arranque. 60hz,
230/ 115v. hacer la conexión y diagrama interno, para estos dos voltajes

un motor monofasico tiene los sigts. datos de placa: 3520 rpm; 5 hp, 60hz, 230/ 115v capacitores de marcha y
arranque.. hacer la conexión y diagrama interno.

un motor monofasico tiene los sigts. datos de placa: 1735 rpm; 5 hp, capacitores de marcha y arranque. 60hz, 230/
115v. hacer la conexión y diagrama interno, para estos dos voltajes.

un motor monofasico tiene los sigts. datos de placa: 1725 rpm; 3 hp, capacitores de marcha y arranque. 60hz,
115/230v. hacer las conexiones para los dos voltajes y diagrama interno.

un motor monofasico tiene los sigts. datos de placa: 1725 rpm; 7.5 hp, capacitores de marcha y arranque. 60hz,
230v. hacer la conexión y diagrama interno.
quinto punto

un motor monofasico tiene los sigts. datos de placa: 1720 rpm; 5 hp, capacitores de marcha y arranque. 60hz, 230/
115v. hacer la conexión y diagrama interno.

un motor monofasico tiene los sigts. datos de placa: 3510 rpm; 3 hp, 60hz, 230/ 115v capacitores de marcha y
arranque.. hacer la conexión y diagrama interno.

Motore de induccion
se tiene un motor de inducción 230/460v; 75hp; trifásico de 4 polos y 6 grupos; con 9 lineas; f = 60hz y un
deslizamiento de un 4%. determinar : a) velocidad sincrónica; b) velocidad en el rotor; c) frecuencia del rotor;
d) hacer el diagrama de conexión interna y externa del motor.

se tiene un motor de inducción 230/460v; 10hp; trifásico de 4 polos y 12 grupos; con 12 lineas; f=60hz y un
deslizamienro de un 2%. determinar : a) velocidad sincrónica; b) velocidad en el rotor; c) frecuencia del rotor;
d) hacer la conexión interna del motor.

se tiene un motor de inducción 240/480v; 40hp; trifásico de 4 polos y 12 grupos; con 9 lineas; 60hz, este funciona
con una velocidad en vacio de 1780 rpm y una velocidad a plena carga de 1705rpm. determine: a) el
deslizamiento y la frecuencia electrica del rotor en esta dos condiciones; b) velocidad sincrónica; c) velocidad en
el rotor; d) hacer la conexión interna del motor para los dos voltajes.

se tiene un motor de inducción 380v; 12kw; trifásico de 4 polos y 6 grupos; con 6 lineas; 50hz. 1.- hacer la
conexión interna y externa del motor para estas condiciones. 2.- hacer la conexión externa del motor para
trabajar a 60hz (sistema americano). Determinar el voltaje que necesita para trabajar en esta última condición.

la siguiente figura pertenece a un motor trifásico de dos velocidades. ¿de qué forma deben conectarse los
terminales para alta y baja velocidad?

se tiene un motor de inducción 230/460v; 20hp; trifásico de 4 polos y 6 grupos; con 12 lineas; f=60hz y un
deslizamiento de un 3%. determinar : a) velocidad sincrónica; b) velocidad en el rotor; c) frecuencia del rotor;
d) hacer la conexión interna y externa para los dos voltajes del motor.
se tiene un motor de inducción 240/480v; 50hp; trifásico de 4 polos y 6 grupos; con 9 lineas; 60hz, este funciona
con una velocidad en vacio de 1790 rpm y una velocidad a plena carga de 1705rpm. determine: a) el
deslizamiento y la frecuencia electrica del rotor en esta dos condiciones; b) velocidad sincrónica; c) velocidad en
el rotor; d) hacer la conexión interna del motor para los dos voltajes.

se tiene un motor de inducción 240/480v; 50hp; trifásico de 4 polos y 6 grupos; con 9 lineas; 60hz, este funciona
con una velocidad en vacio de 1790 rpm y una velocidad a plena carga de 1705rpm. determine: a) el
deslizamiento y la frecuencia electrica del rotor en esta dos condiciones; b) velocidad sincrónica; c) velocidad en
el rotor; d) hacer la conexión interna del motor para los dos voltajes

se tiene un motor de inducción 240/480v; 40hp; trifásico de 2 polos y 6 grupos; con 12 líneas; 60hz, este funciona
con una velocidad en vacío de 3480 rpm y una velocidad a plena carga de 1405rpm. Determine: a) el
deslizamiento y la frecuencia electrica del rotor en esta dos condiciones; b) velocidad sincrónica; c) velocidad en
el rotor; d) hacer la conexión interna del motor para los dos voltajes.

se tiene un motor de inducción 380v; 12kw; trifásico de 4 polos y 6 grupos; con 6 líneas; 50hz. 1.- hacer la
conexión interna y externa del motor para estas condiciones. 2.- hacer la conexión externa del motor para
trabajar a 60hz (sistema americano). Determinar el voltaje que necesita para trabajar en esta última condición.

se tiene un motor de inducción 230/460v; 10hp; trifásico de 4 polos y 6 grupos; con 9 terminales; f=60hz y un
deslizamiento de un 2.2%. determinar : a) velocidad sincrónica; b) velocidad en el rotor; c) frecuencia del rotor;
d) hacer la conexión interna y externa para los dos voltajes del motor. e)¿cual es la conexión a realizar
si se quiere que este motor funciones en dos polos y 12 terminales.

se tiene un motor de inducción 230/460v; 40hp; trifásico de 4 polos y 6 grupos; con 9 lineas; f=60hz y un
deslizamiento de un 4%. Determinar : a) velocidad sincrónica; b) velocidad en el rotor; c) frecuencia del rotor;
d) hacer la conexión interna del motor.

se tiene un motor de inducción 230/460v; 10hp; trifásico de 4 polos y 12 grupos; con 12 líneas; f=60hz y un
deslizamiento de un 2%. Determinar: a) velocidad sincrónica; b) velocidad en el rotor; c) frecuencia del rotor;
d) hacer la conexión interna del motor.
se tiene un motor de inducción 240/480v; 60hp; trifásico de 4 polos y 6 grupos; con 12 líneas; 60hz, este funciona
con una velocidad en vacío de 1790 rpm y una velocidad a plena carga de 1705rpm. determine: a) el
deslizamiento y la frecuencia eléctrica del rotor en esta dos condiciones; b) velocidad sincrónica; c) velocidad en
el rotor; d) hacer la conexión interna del motor para los dos voltajes.

se tiene un motor de inducción 380v; 20hp; trifásico de 4 polos y 6 grupos; con 6 lineas; 50hz, hacer la conexión
interna del motor.
se tiene un motor de inducción 460/230v; 20hp; trifásico de 4 polos y 12 grupos; con 9 lineas; 60hz, este funciona
con una velocidad en vacio de 3480 rpm y una velocidad a plena carga de 1405rpm. determine: a) el
deslizamiento y la frecuencia electrica del rotor en esta dos condiciones; b) velocidad sincrónica; c) velocidad en
el rotor; d) hacer la conexión interna del motor para los dos voltajes.