M.S.

Ramaiah School of Advanced Studies, Bengaluru

PEMP. AME2510. © M.S. Ramaiah School of Advanced Studies, Bengaluru

Crashworthiness e requisitos do veículo

 Uma medida da capacidade estrutural do veículo para deformar plasticamente e ainda

manter um espaço de sobrevivência suficiente para seus ocupantes em falhas
envolvendo cargas de economia razoáveis
 A estrutura da frente deve ser deformável, porém rígida, com zonas de amassa para
absorver a energia elétrica extracorpórea decorrente de cortes transversais por
deformação plastica e prevenção de intrusão
 A estrutura traseira deve ser deformável para manter a integridade do compartimento
do passageiro traseiro e proteger o combustível
 Estruturas e portas laterais adequadamente concebidas para minimizar a intrusão no
lado impostas e evitando a abertura das portas
 Estrutura sólida para a proteção conjunta
 Acomodar vários projetos de chassi para diferentes locais de trem de força e
configurações de direção.

Choque fatal - Em menos de um segundo (sem cinto de segurança)

 0: 00.1: pára-choque dianteiro e colapso da grade à medida que o veículo entra em

contato com o objeto sólido estacionário.
 0:00.2: capo amassado, pressionando o para brisa, rodas traseiras levantam do chao.
A moldura do carro parou, mas seu corpo desenfreado ainda está com 88 km/h. As
pernas endurecem contra o choque e pressão na articulação do joelho.
 0:00.3: O volante começa a desintegrar-se à medida que o tórax é encaminhado para a
coluna de direção.
 0: 00.4: meio metro da frente do carro estão destruídos. A parte traseira ainda se move
às 56 km/h, e seu corpo continua viajando a 88km/h
 0: 00.5: Você está empalado na coluna de direção, e sangue corre para seus pulmões.
 0: 00.6: construções de impacto, rasgando seus pés de sapatos estreitamente atados,
pedais de freio, as fivelas do quadro do carro no meio, sua cabeça esmaga no pára-
brisa enquanto as rodas traseiras, ainda girando, caem de volta à terra.
 0: 00.7: As dobradiças são soltas, as portas se abrem e o assento se liberta, o
golpeando por trás e os últimos três décimos de segundo não significam nada para
você porque agora você está morto!
O que o cinto de segurança realmente faz?

Isso impede o movimento para a frente do ocupante sob uma desaceleração

súbita do carro
Distribua as forças de desaceleração rápida sobre partes maiores e mais fortes do corpo
ombro, cofre e quadril

De acordo com a NHTSA, os cintos de segurança economizaram cerca de

12.000 vidas nos EUA no ano 2000
Reduz as mortes em 45% e lesões graves em menos de 50%

Sistema de cinto de segurança

Cinto de volta, cinto de ombro, anel em D, fivela, retractor

Material Flexível

• Resistência à Tração - 27kN

• Elongação de 10-15% a 11.1kN

Retractor

Armazena e solta a correia

Durante a emergência, bloqueia o fuso

Equipado por mecanismo de detecção múltipla - Desaceleração do veículo ou Taxa em que a

correia é puxada para fora

Stochastic Analysis of Frontal Crash Model, Parthiv Shah & Anja Danne, BMW,
Deutschland.NAFEMS Seminar,May7-8,2003,Germany. [12] Prof.dr.ir.J.S.H.M. Wismans,

‘European Vehicle Passive Safety Network’, TNO

Automotive,CrashSafetyCenter,TheNetherlands.

file:///C:/Users/jehco/Desktop/tcc/07_Session13and14_Crashworthiness.pdf