UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS

ESCUELA POLITÉCNICA DEL EJÉRCITO EXT. LATACUNGA

DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA
CARRERA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

MOTORES ESPECIALES
SISTEMAS DE MOTORES MARINOS MFB

Fig. 1. Motor 2 tiempos Yamaha 40WXS.

Fuente: ("Yamaha Motor Argentina", 2018)
1. ALIMENTACIÓN

A partir del tipo de bomba utilizada para ingresar la mezcla nueva al cilindro se
puede tener diferentes tipos de motores como:

- Motores con bomba separada

- Motores con émbolos diferenciales
- Motores con aspiración por el cárter

Vamos a enfocarnos en este último ya que es el sistema mas utilizado en los

motores 2 tiempos tanto para motocicletas como para motores marinos fuera de
borda.

1.1. Motores con aspiración por el cárter

En su proyecto de investigación (Felipe Fiallo, 2005), menciona que “Con esta

disposición el cilindro lleva en su parte superior un orificio denominado
lumbrera de admisión “A”, que se halla comunicada con el carburador, dicho
orificio esta practicado a tal altura, que normalmente es obturado por el émbolo
y solamente queda descubierto cuando este se halla en PMS o cuando presenta
una lumbrera de admisión”.

Fig. 2. Motor con aspiración por cárter.

Fuente: (Felipe Fiallo, 2005)

La lumbrera de carga “T”, como se aprecia va desde el cárter y termina unos

centímetros sobre la lumbrera de admisión y sirve para dar paso a la mezcla
hacia el cilindro.

1.2. Carburador

Este dispositivo es el encargado de realizar la mezcla estequiométrica de

aire/combustible, aunque nunca se la realiza de manera correcta ya que los
motores 2 tiempos poseen grandes restricciones de flujo de gases.
 Es muy común el uso de carburadores de flujo horizontal, con corredera, el flujo
de combustible depende de la caída de presión y del calibre del surtidor por el
que va a pasar.

Fig. 3. Efecto Venturi de un carburador

Fuente: ("¿Qué es un Carburador y cómo funciona? Parte I", 2018)

Cuando la corredera está completamente abierta la diferencia de presión entre la

atmosfera y el cilindro arrastran al combustible desde la cuba a través del
surtidor pasando finalmente por el tubo pulverizador.

1.3. Funcionamiento alimentación

Al combustible se le añade aceite para lubricar el pistón y el conjunto biela-

manivela.

1) El pistón haciende comprimiendo la mezcla y manteniendo cerradas todas

las lumbreras cuando alcanza un punto determinado se abre la lumbrera de
(admisión) y comienza a entrar la mezcla gaseosa de combustible y aire al
cárter. Al llegar a PMS se produce la chispa y la mezcla se inflama
produciendo el descenso del émbolo.

Fig. 4. Ingreso de mezcla al cárter

Fuente: (Felipe Fiallo, 2005)
2) Durante la carrera descendente sigue entrando mezcla al cárter mientras el
pistón termina de cerrar la lumbrera de admisión y empieza a abrir la
lumbrera de escape dejando salir los gases quemados a través de ella.

Fig. 5. Salida de gases quemados

Fuente: (Felipe Fiallo, 2005)

3) Luego, a través del tubo comienza la entrada de la mezcla pre comprimida al

cilindro a través de la lumbrera de carga, la mezcla a su vez barre los gases
quemados quedando el cilindro lleno de la mezcla y el pistón en PMI.

Fig. 6. Barrido de gases e ingreso de mezcla al cilindro

Fuente: (Felipe Fiallo, 2005)
2. LUBRICACIÓN

(Motul, 2018) nos dice que: “Los motores 2T tampoco disponen de un circuito de
lubricación forzada como ocurre en los motores 4T. El original sistema de
lubricación de un motor 2T utiliza el flujo de gases de combustión para transportar
el aceite lubricante hasta cada una de las piezas que forman parte del conjunto. Para
ello el aceite deberá estar mezclado con el combustible, en una proporción
previamente establecida. De esta forma, el lubricante será introducido en el cárter
del motor completamente atomizado en la medida en que lo hace el combustible, y
una vez dentro, por la diferencia de tensión de vapor se separará del flujo de gases
para depositarse en todas las superficies que necesiten ser lubricadas” p. 9

A partir de esto se puede entender que parte del lubricante ascenderá junto a la
mezcla hacia la cámara hasta incinerarse, así si la combustión no es total, una serie
de residuos pueden depositarse pudiendo distorsionar el funcionamiento del motor.

2.1. Sistemas de inyección automática de aceite

En algunos Scooter y MFB se han implementado estos sistemas para controlar

de mejor manera la cantidad de lubricante añadido al combustible, en estos
sistemas la dosificación está garantizada mediante una bomba arrastrada por el
eje del motor con un engranaje tipo “tornillo sin fin” (B). Un pequeño émbolo
(C) con movimiento alternativo, es el encargado de recoger una pequeña
cantidad de aceite procedente del depósito € e inyectarla a presión en el circuito
de alimentación (F), en el flujo de gases de admisión, entre el carburadir y el
motor, justo antes de entrar al cárter.

Fig. 7. Sistema de inyección automática de aceite

Fuente: (Motul, 2018)
 De esta manera la entrega de pequeñas gotas se realizan al mismo compás del
régimen del motor.

Los aceites para sistemas de engrase automático deberán poseer una viscosidad
menor, cosa que facilitará una correcta dosificación (≈50 cSt @ 40°C).

3. REFRIGERACIÓN

La refrigeración de los MFB es directa con agua salada, es decir, el agua del mar
pasa directamente por el interior del motor para refrigerarlo. La entrada de agua
suele estar situada en la parte baja de la aleta que queda encima de la hélice, para
cuando al girar facilitar que el agua entre por el conducto. La entrada lleva una
rejilla para evitar la introducción de cuerpos extraños.

De la entrada, va a la bomba de agua o rodete que la impulsa en la parte alta del

motor, donde refrigera el bloque de cilindro y la culata.

La salida de agua de refrigeración suele estar unida a la de los gases de expulsión,

con lo que refrigera también el conducto de evacuación.

Fig. 8. Circuito de refrigeración ciclo abierto

Fuente: ("Refrigeración en los motores fueraborda - Mecánica náutica: Motor fueraborda", 2018)
 3.1. Ánodos de sacrificio

Los ánodos se utilizan para proteger las partes metálicas de las embarcaciones
que permanecen en contacto con el agua debido a que estas sufren corrosión
galvánica.

Este fenómeno se define como la destrucción o deterioro químico de un material

preferentemente metálico, por la reacción con el medio que lo rodea, y viene
dado por la tendencia que tienen todos los metales para volver al estado en que
se encuentran en la naturaleza, esto es, en forma de óxidos, hidróxidos y sales.

Para evitar que los metales que forman parte de la hélice, motor, etc… se oxiden
y se corroan, se utilizan los ánodos de sacrificio que adosados al motor se
destruyen a favor del metal menos sensible.

4. BIBLIOGRAFÍA

Tesis
- Fiallo A. (2005). Diseño en la mejor de rendimiento de un motor Yamaha 125
refrigerado pro aire. Latacunga, Ecuador: Escuela Superior Politécnica del
Ejército.

Netgrafía
- Yamaha Motor Argentina. (2018). Yamaha. Retrieved 24 April 2018, from
https://www.yamaha-motor.com.ar/producto/fuera-de-borda/2-tiempos-de-2-a-
50-hp/40xws--40xwl/61
- ¿Qué es un Carburador y cómo funciona? Parte I. (2018). CILINDRADOS.
Retrieved 24 April 2018, from
https://cilindrados.wordpress.com/2016/04/12/que-es-un-carburador-y-como-
funciona-parte-i/
- (2018). Premiumsupplies.com. Retrieved 24 April 2018, from
http://www.premiumsupplies.com/EFTM/EL-MOTOR-DE-2-TIEMPOS.pdf
- Refrigeración en los motores fueraborda - Mecánica náutica: Motor fueraborda.
(2018). Sites.google.com. Retrieved 24 April 2018, from
https://sites.google.com/site/mecanicanauticamotor/refrigeracion-en-los-
motores-fueraborda