CIRCUITO DIESEL CON INYECCION CLASICA DE COMBUSTIBLE

(SISTEMA BOSCH)

La bomba lineal clásica, esta compuesta por una carcaza en la cual se colocan los
elementos bombeadores (uno por cada cilindro) compuestos por un pistón o
émbolo buzo.
El diseño especial de la cabeza del pistón, con una ranura vertical y un corte en
forma de hélice, permite regular el caudal de combustible a los inyectores. Todos
estos elementos bombeadores trabajan sincronizadamente, por medio de una
cremallera que los acciona y que a su vez es comandada por el regulador de
velocidad de la bomba. La cremallera mueve angularmente los pistones o
émbolos buzos, variando de esa forma el caudal, ya que la carrera de los pistones
es constante.
El impulso necesario para la inyección esta dado por las levas del eje de levas,
que es accionado desde la distribución del motor, los golpes de las levas sobre
los elementos bombeadores se suceden en el orden de inyección respectivo, por
ejemplo para un cuatro cilindros (1-3-4-2).
La figura corresponde al control de suministro de combustible, para 3
posiciones de la cremallera, o sea 3 posiciones distintas de los elementos de
bombeo.
La primera figura corresponde al momento en que los orificios de la camisa
coinciden con la ranura vertical, en consecuencia las presiones sobre la cabeza
del pistón y la galería de combustible son las mismas, porque no hay entrega
hacia la válvula de suministro.
La figura del medio, corresponde a un caso de suministro parcial de combustible,
en donde la cremallera se desplazó hacia adelante (hacia el frente) y en
consecuencia, la hélice al cubrir el orificio de la derecha bombea una cantidad
parcial de combustible. Finalmente la última posición de máximo suministro, en
donde la hélice ha girado un ángulo mayor y por lo tanto un segmento mayor que
en el caso anterior, este suministro corresponde a carga máxima.
En caso de presencia de aire en el sistema de inyección, es necesario sacarlo del
circuito, para ello existen tornillos purgadores en la parte superior del mismo a
tal fin.
También en los filtros, que están generalmente elevados, existen purgadores y
sistemas de decantación de impurezas.
INYECCION DIESEL CLASICA CON CABEZAL ROTATIVO

FASE DE DOSIFICACION :

En la figura se observa la etapa previa a la inyección, denominada dosificación,

que consiste en dosificar la cantidad exacta de combustible que se dirigirá a los
pistones empujadores, ubicados en el rotor. La cantidad exacta de combustible es
determinada por la dosificadora, accionada por el sistema de regulación de la
bomba, en función de la carga y velocidad del motor.
La camisa o estator posee un orificio por donde circula el combustible
dosificado, mientras que el rotor posee tantos orificios como cilindros tenga el
motor. Los pistones empujadores se expanden hacia el exterior, impulsados por
el combustible dosificado y luego en la fase de inyección a una presión de
aproximadamente 180-200 (Bares), es transferido a los inyectores y de allí a la
cámara de combustión, donde se inflama rápidamente por la geometría de la
cámara.
En una vuelta del rotor, se debe inyectar a todos los cilindros del motor. Si por
ejemplo, es un motor de cuatro tiempos, el número de inyecciones por vuelta es
igual a la mitad del número de cilindros, lo mismo que en un distribuidor
eléctrico, el gasoil es suministrado a cada cilindro en el orden de encendido o
inflamación respectivo.
Los elementos bombeadores tienen limitada mecánicamente su carrera hacia el
exterior, por medio de un dispositivo especial, con dos tornillos de seguridad, lo
que impide aumentar el caudal de inyección por golpe.
La válvula dosificadora regula la cantidad de combustible, por medio de un
sistema de contrapesos.

FASE DE INYECCION :

Una vez que el combustible se dirige en la fase de dosificación, a la cámara que

queda entre los dos pistones, debido al giro del rotor y al choque de los anillos de
levas con los rodillos impulsores, el combustible es desalojado de dicha cámara
por el conducto central, hasta el conducto horizontal del estator, en donde al
alinearse ambos, se inyecta el combustible al cilindro correspondiente a alta
presión, en el orden de 180 a 200 (Bares). La presión ejercida por el combustible
en el conducto anular del inyector, vence el esfuerzo del resorte de carga del
inyector, y el combustible atomizado sale hacia la cámara de combustión.