Cogeneración Sectores de uso
2. mapa conceptual cogeneración.
Definición
Es la producción de más de una
forma de energía útil (como calor
de proceso y energía eléctrica) a
partir de la misma fuente de
energía. Ciclos usados
Ciclo de turbina de vapor
(rankine), como de turbina de gas
(Brayton), así como también ciclo
combinado, pueden utilizarse
como ciclos de potencia en una
planta de cogeneración.
Funcionamiento
Ahorro de
energia
Los motores alternativos de
combustión se basan en convertir la
energía química de la combustión en
energía mecánica que a su vez se
puede transformar en energía térmica
y eléctrica.
El principio de funcionamiento de un
motor alternativo está basado en
conseguir mediante los movimientos
de los pistones, el giro de un eje.
La energía eléctrica se obtiene
mediante un alternador acoplado
directamente al eje del motor. La
energía térmica se obtiene en forma de
gases de escape y el agua caliente de
los circuitos de refrigeración.
Muchos sistemas y dispositivos
requieren la entrada de energía en
forma de calor, denominado calor
de proceso, algunas industrias
como: la química de papel,
refinación del petróleo, fabricación
de acero, procesamiento de
alimentos etc.
Los sistemas de cogeneración presentan
rendimientos globales del 85 a 90 %, el
aprovechamiento simultaneo de electricidad y
calor favorece la obtención de elevados índices
de ahorro energético.
Elimina las perdidas en la red eléctrica y el
costoso despliegue y mantenimiento de las
redes de transporte y distribución eléctrica (las
perdidas por transporte del sector eléctrico
rondan el 14% y en los llamados parques
térmicos en red es del 5%en al cogeneración es
del 0%)
 Tri-generacion
2. mapa conceptual tri- generacion.

Definición Sectores de uso Requiere Componentes Ventajas

La trigeneracion es un sistema de Se reduce el consumo

Calor necesario cogeneración al que se le incorpora una de energía primaria,
Es la generación Utilización en el sector terciario
para activar el ciclo máquina de absorción para lograr la se reduce el CO2
simultánea de 3 (hoteles, hospitales, centros
de refrigeración por refrigeración, por tanto una planta de emitido a la
tipos de energía, comerciales), en donde además de
absorción. trigeneracion se compone atmosfera,
energía eléctrica, calor se requiere frio para
fundamentalmente de 3 conjuntos descienden las
energía térmica en climatización y que debido al a
tecnológicos: un módulo de perdidas energéticas
forma de calor estacionalidad de estos consumos,
cogeneración y una máquina de en transporte,
(agua calor en invierno y frio en verano,
refrigeración térmica que hace de su aumenta la fiabilidad
sobrecalentada o impedía la normal operación de un
conjunto un sistema eficiente del suministro de
vapor) y energía planta de cogeneración.
energéticamente. energía eléctrica,
térmica en forma de
frio, transformando permite la integración
posteriormente de este sistema en
Se obtiene Se obtiene
parte de esa agua áreas urbanas,
caliente, en agua posibilita la
fría utilizando producción de
equipos de energía a pequeña
Se obtiene Sistema dual (doble más simple
absorción (de escala y para
Agua caliente procedente de: efecto)
amoniaco o de autoconsumo.
enfriamiento de motor de
bromuro de litio) cogeneración, intercambio de Gases de escape y agua caliente
gases de escape de la turbina o procedentes de la combustión de
del motor de cogeneración, vapor motores endotérmicos y de sus
Doble efecto
de baja presión producido por circuito hidráulico de enfriamiento
intercambio con los gases de Gases de escape de camisas culatas y aceite.
escape de la turbina o motor. procedentes
directamente de
motores térmicos o
turbinas.
 Realiza: eleva la presión del combustible a la presión de los inyectores, dosifica la cantidad de
1. cuadro sinóptico sistema de alimentación. combustible que se inyecta a los cilindros y regula la velocidad del motor.

Desventajas: averías en tomas de aire, juntas de la bomba, en la entrada o salida de combustible,

exceso de aire en el motor, falla eléctrica en la unidad de mando.

Que es: se trata de una bomba de pistones situados en línea que se encargan de aumentar a los
inyectores con un caudal variable que circula a través de un embolo por cada uno de los cilindros.
Bomba de inyección. Funcionamiento: los émbolos de los cilindros se accionan por la presión del combustible y a través del
árbol de levas, que se desplaza con un Angulo de giro exactamente igual al Angulo de cada pistón del
motor haciendo que la inyección suceda en el mismo momento tanto en los pistones como en los
inyectores.
Criterio de inyección: el combustible comprimido en el embolo es transportado en el interior del
inyector a través de la línea de combustible, si la presión del combustible es mayor a la fuerza ejercida
por el resorte que está en el porta inyector, la válvula se abre de manera que s epoda inyectar
combustible a la cámara de combustión

Sistema de Función: el dosificador-distribuidor de combustible, dosifica la cantidad necesaria de

Distribuidor
alimentación de combustible y la distribuye a los inyectores, en una cantidad proporcional a la cantidad de
combustible. aire aspirada por el motor.

Que es: recibe su nombre por el acumulador de alta presión que suministra el combustible a todos
los cilindros, en el sistema Common Rail, la generación y la inyección de presión se realiza por
separado lo que significa que el combustible siempre esta disponible y en la presión necesaria.

Componentes: cada sistema cuenta con una bomba de alta presión, inyectores, un rail y una unidad
de control electrónico.
Conducto común. Funcionamiento: la generación de presión se lleva a cabo en la bomba de alta presión, la bomba
comprime el combustible y lo envía hasta el orificio del Rail mediante un conducto de alta presión,
que actúa como acumulador de alta presión común para todos los inyectores.
Ventajas: una inyección de combustible limpia y muy eficiente debido a las extremadamente cortas distancias
de pulverización y a la inyección múltiple, potencia de motor alta, consumo y emisiones bajas
Desventajas: es más costoso que un motor de inyección convencional, esta tecnología no puede ser
utilizada en motores diésel convencionales, mantenimientos y repuestos costosos.