UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA

INFORME DE LABORATORIO N° 1

DESARMADO, ARMADO Y DETERMINACIÓN DE

LOS PARÁMETROS CONSTRUCTIVOS DE UN
MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA.

ALUMNO: GARCIA FIGUEROA, VICTOR ALEJANDRO

CÓDIGO: 20140297K
CURSO: MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
SECCIÓN: E
DOCENTE: ING. JORGE PONCE GALIANO

2018-1
 ÍNDICE

1. INTRODUCCIÓN .............................................................................. .3

2. OBJETIVOS ..................................................................................... .4

3. FUNDAMENTO TEÓRICO ............................................................... .5

4. EQUIPOS E INSTRUMENTOS A UTILIZAR……………………………7

5. EJECUCION DE LAS PRUEBAS EN EL MOTOR PEUGEOT………..9

6. ANÁLISIS Y RESULTADOS……………………………………………..15

7. DISCUCIÓN CRÍTICA DE LA PRUEBAS DE LABORATORIO ........ 15

8. CONCLUSIONES ............................................................................. 15

9. BIBLIOGRAFIA ................................................................................. 16

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 1. INTRODUCCIÓN.

El presente trabajo se refiere al tema del análisis de en el desarmado y parámetros

constructivos de un motor de combustión interna, esencial para la selección de motores
Diésel o para el diseño de estas.

El motor diésel es un motor térmico que tiene combustión interna alternativa que se
produce por el autoencendido del combustible debido a altas temperaturas derivadas de
la compresión del aire en el interior del cilindro, según el principio del ciclo del diésel. Se
diferencia del motor de gasolina en usar gasóleo como combustible. Ha sido uno de los
más utilizados desde su creación. Los motores se pueden identificar mayormente por
los números de cilindros y también por el número de tiempos. También se pueden
clasificar por el tipo de combustible que se usa, en el presente trabajo se utilizó un motor
tipo Diésel de inyección indirecta, es cual posee pre calentadores; para que la
combustión se produzca antes de entrar a los cilindros.

El interés del presente trabajo es el de conocer lo básico de los motores de combustión

interna para entender su funcionamiento.

En la primera parte del informe se expondrá los objetivos y el fundamento teórico

necesarios.

En la segunda parte del informe se expondrá sobre el procedimiento a seguir para las
pruebas en un motor de combustión interna y los resultados obtenidos de estas pruebas.

En la cuarta parte se mostrará los cálculos de los parámetros del motor en base a los
resultados obtenidos en las pruebas del motor.

Finalmente se terminará con la declaración de las conclusiones.

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 2. OBJETIVOS.

-Identificar los principales componentes que conforman un MCI de 4 tiempos mediante

el desmontaje y montaje de sus componentes principales.

-Identificar los materiales empleados para la construcción de los componentes

principales del MCI.

-Determinar los principales parámetros constructivos de un MCI.

-Determinar el orden de encendido del MCI

-Determinar el diagrama polar de distribución de gases (intercambio de gases) de un

MCI.

-Realizar el análisis cinemático del mecanismo biela manivela.

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 3. FUNDAMENTO TEÓRICO

a) MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA.

Un motor de combustión interna es cualquier tipo de máquina que obtiene energía

mecánica directamente de la energía química producida por un combustible que arde
dentro de una cámara de combustión.
b) PARTES DE UN MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA.

Figura 1. Despiece de un motor de 4 cilindros en línea.

c) COMPONENTES DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

Válvulas
Fabricadas generalmente de aleaciones de acero, las válvulas, por su función, pueden
ser de admisión o de escape. Accionadas por las levas a través de los buzos, las de
admisión abren o cierran el paso del aire exterior hacia los cilindros. Las de escape
abren o cierran la salida de gases del interior de los cilindros hacia el exterior a través
del múltiple del mismo nombre.

Cilindro
Es una cavidad maquinada dentro del mono bloque que sirve de alojamiento para el
pistón y dentro de la cual trabaja éste. Forma las paredes de la cámara de combustión
y la superficie de trabajo para los anillos del pistón. El acabado de su superficie tiene un
micro rayado para mantener el aceite (película lubricante) entre los anillos y el cilindro.

Cigüeñal
Constituye un eje con manivelas, con dos o más puntos que se apoyan en una bancada
integrada en la parte superior del cárter y que queda cubierto después por el propio

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bloque del motor, lo que le permite poder girar con suavidad. La manivela o las
manivelas (cuando existe más de un cilindro) que posee el cigüeñal, giran de forma
excéntrica con respecto al eje. En cada una de las manivelas se fijan los cojinetes de
las bielas que le transmiten al cigüeñal la fuerza que desarrollan los pistones durante el
tiempo de explosión.

d) DESFASAJE ENTRE CILÍNDROS.

Los cilindros de un motor no se accionan al mismo tiempo, existe un desfasaje entre
cilindro y cilindro.

𝑁° 𝑑𝑒 𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜𝑠 × 180°
𝜆= … … … … … … … … … … … … (1)
𝑖
Donde i: número de cilindros del motor.

e) RELACIÓN DE COMPRESIÓN.
La relación de compresión es el término con que se denomina a la fracción matemática
que define la proporción entre el volumen de admisión y el volumen de compresión. Se
muestra en la expresión (1)

𝑉ℎ
𝜀 = 1+ … … … … … … … … … … … … … … … … (2)
𝑉𝑐
Siendo Vh: volumen de desplazamiento o cilindrada.

Vc: volumen de cámara de combustión o volumen muerto.

𝜋𝐷 2
𝑉ℎ = × 𝑆 … … … … … … … … … … … … … … … … … (3)
4
Siendo S: Carrera del cilindro.
f) ÁNGULO DE SEPARACIÓN ENTRE LEVAS EN EL CIGUEÑAL.

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 (𝐴 + 𝐵) 𝐶
𝜃= −
4 2
Siendo Ѳ=ángulo entre centros de lóbulos de las levas.
A= ángulo de operación de la válvula de admisión.
B=ángulo de operación de la válvula de escape.
C=ángulo en la que operan las válvulas de admisión y escape al mismo
tiempo.

4. EQUIPOS E INSTRUMENTOS A UTILIZAR

Motor de combustión interna de 4 tiempos, modelo Peugeot K2D.

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a) HERRAMIENTAS

LLAVES MIXTAS

LLAVES TIPO DADO

DESARMADOR PLANO

VERNIER

NIVEL DE BURBUJA

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 PROBETA CON ACEITE
HIDRÁULICO DE MOTOR

RELOJ COMPARADOR

5. EJECUCIÓN DE LAS PRUEBAS EN EL MOTOR PEUGEOT

 Determinación de la relación de compresión geométrica

-Retire los pernos de la tapa de balancines utilizando las herramientas adecuadas.

-Desmontar la tapa de balancines.

9
-Desmontar los múltiples de admisión y escape, retirar la tapa cubre correa de
distribución incluyendo este mismo.

-Retire los pernos de la culata utilizando las herramientas adecuadas.

-Desmontar la culata del bloque de cilindros.

-Ubicar el primer cilindro y girar la volante (según el sentido de giro) hasta que el
pistón ocupe su posición de PMS.

-Continuar girando la volante hasta que el pistón ocupe su posición de PMI.

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-Medir el diámetro interior del primer cilindro del motor.

-Medir la longitud de la carrera del pistón desde el PMS hasta el PMI.

-Determinar el volumen de la cámara de combustión (volumen muerto), considerando

las siguientes parámetros: Volumen de cámara de la culata, cabeza de pistón y pre-
cámara, midiendo cada uno de estos, con el vaciado del el aceite hidráulico que
contiene la probeta. Así mismo, el volumen de la empaquetadura, calculado
geométricamente.

 Determinación del diagrama circular de intercambio de gases

-Montar la culata sobre el bloque de cilindros, con su respectivo mecanismo de

distribución. Utilizando las galgas y desarmador plano, calibrar las holguras de las
válvulas de admisión y escape del primer cilindro, según los valores indicados en el
manual de servicio.

-Girar la volante (según el sentido de giro) y ubicar el pistón del cilindro No. 1 en el
PMS para el tiempo de traslape o cruce de válvulas (apertura de la válvula de
admisión y escape).

-Girar la volante (contrario al giro del cigüeñal) y observar el momento en que se cierra
la válvula de admisión; medir el ángulo de adelanto de la apertura de la válvula de
admisión.

-Proceder del mismo modo para determinar el ángulo de retraso del cierre de la
válvula de admisión.

-Constatar mediante el giro de la volante, el cumplimiento de los procesos de

compresión y expansión (las válvulas de admisión y escape deberán estar cerradas)

-Estando el pistón del primer cilindro en su carrera de expansión observar el momento

en que se abre la válvula de escape, medir el adelanto de dicha apertura respecto al
PMI.

-Continuar el giro de la volante siguiendo el proceso de escape (la válvula de escape

debe permanecer abierta) observar el momento en que se cierra la válvula de escape,
medir el retraso del cierre respecto al PMS.

b) RESULTADOS DE LAS PRUEBAS.

Volumen muerto o volumen de la cámara de combustión.
Para hallar el volumen muerto se procedió usando un aceite lubricante en la cabeza del
pistón, pre cámara, cabeza de la válvula y la empaquetadura.

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 𝑉𝑐 = 𝑉𝑚 = 𝑉𝑐𝑎𝑏𝑒𝑧𝑎 𝑝𝑖𝑠𝑡ó𝑛 + 𝑉𝑐𝑎𝑚𝑎𝑟𝑎 𝑐𝑢𝑙𝑎𝑡𝑎 + 𝑉𝑒𝑚𝑝𝑎𝑞𝑢𝑒𝑡𝑎𝑑𝑢𝑟𝑎

𝜋(76.2𝑚𝑚)2
𝑉𝑐 = 2 𝑚𝐿 + 28𝑚𝐿 + × 1.8𝑚𝑚 = 38.21 𝑐𝑚3
4

Los resultados de las mediciones hechas en el motor se presentan en la Tabla N°1.

Tabla N°1. Características del motor.

CARACTERÍSTICA UNIDAD MEDICIÓN

N° de cilindros 4
Diámetro de cilindro mm 74.75
Carrera mm 76.2
Volumen muerto cc 38.21
N° de dientes de la
120
volante
Orden de encendido 1-3-4-2
N° de dientes de adelanto
de apertura de la válvula Zα1 9
de admisión
N° de dientes de retraso
de cerrado de la válvula Zα2 19
de admisión
N° de dientes de adelanto Zα3 21
de apertura de la válvula
de escape
N° de dientes de retraso Zα4 4
de cerrado de la válvula
de escape

c) CÁLCULO DE LOS PARÁMETROS DEL MOTOR.

En base a los resultados obtenidos en las pruebas del motor se procederá a los cálculos.

Volumen de desplazamiento o cilindrado.

Usando la fórmula de la guía.
𝜋(74.75𝑚𝑚)2
𝑉ℎ = × (76.2𝑚𝑚)
4
𝑉ℎ = 334.4 𝑐𝑚3

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Relación de compresión.
Usando la fórmula de la guía.
334.4
𝜀 = 1+
38.21
𝜀 = 9.75
Volumen que genera el ángulo de retraso de la válvula de admisión.
Usando la fórmula de la guía.

𝜋(74.75𝑚𝑚)2
𝑉𝑥 = × (13.6𝑚𝑚)
4
𝑉𝑥 = 59.7𝑐𝑚3

Relación de compresión real

Usando la fórmula de la guía.
334.4 − 59.7
𝜀 =1+
38.21
𝜀 = 8.19

Ángulo de adelanto de apertura de la válvula de admisión.

𝑵° 𝑑𝑒 𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠
α1 = ∗ 360°
𝑁° 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠
9
α1 = ∗ 360°
120
α1 = 27°

Ángulo de retraso de cerrado de la válvula de admisión.

19
α2 = ∗ 360°
120
α2 = 57°

Ángulo de adelanto de apertura de la válvula de escape.

21
α3 = ∗ 360°
120
α3 = 63°

13
Ángulo de retraso de cerrado de la válvula de escape.
7
α4 = ∗ 360°
120
α4 = 12°

Desfasaje entre cilindros.

Usando la fórmula de la guía.
720°
𝜆=
4
𝜆 = 180°

Ahora sabiendo el desfasaje entre cilindros y que es un motor de 4 tiempos, se

procede a realizar el cuadro de orden de encendido de la Tabla N°2.
Tabla N°2. Cuadro de orden de encendido de un motor de 4 cilindros, 4 tiempos y en
línea, teórico.

CILINDROS DEL MOTOR

1 2 3 4
0°
Encendido Escape Compresión Admisión

180°
Escape Admisión Encendido Compresión

360°
Admisión Compresión Escape Encendido

540°
Compresión Encendido Admisión Escape
720°

Duración del funcionamiento de la válvula de admisión

𝛼𝐴𝑑𝑚 = 27° + 180° + 57°
𝛼𝐴𝑑𝑚 = 264°

Duración del funcionamiento de la válvula de escape

𝛼𝐸𝑠𝑐 = 63° + 180° + 12°
𝛼𝐸𝑠𝑐 = 255°

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Traslape o cruce de válvulas
𝛼𝑇𝑟𝑎𝑠 = 27° + 12°
𝛼𝑇𝑟𝑎𝑠 = 39°

Separación entre levas en el cigüeñal.

264° + 255° 39°
𝜃= −
4 2
𝜃 = 110.25°

6. ANALISIS DE RESULTADOS.

- Se observa que el valor halado de compresibilidad 9.75 esta cerca a los

parámetros establecidos para los motores gasolineros.

- Gracias al pequeño volumen muerto comparado con el volumen desplazado y

a la hendidura que presenta el pistón en su parte superior, se puede realizar la
compresión de tal manera que por el pequeño relativo volumen muerto se
generen las condiciones necesarias para el encendido del combustible.

7. DISCUCIONES CRÍTICAS DE LA PRUEBA.

- Para el análisis de las válvulas no es necesario iniciar del primer cilindro, se

puede comenzar del ultimo, pero solo servirá para hallar los ángulos de apertura
y cerrado de las válvulas.
- Se tuvo problemas al momento de medir el volumen muerto debido a la dificultad
de controlar el movimiento del aceite.
- Se requiere mucho tiempo el poder sacar los datos de la biela, así como el radio
de pie y cabeza de biela y la longitud entre estas, debido a esto se nos facilitó el
Lambda.

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8. CONCLUSIONES.

- Gracias al desarrollo de este laboratorio se pudo confirmar los parámetros

establecidos para motores gasolineros.
- Se requiere un buen soporte para hacer las mediciones de aceite pues con una
ligera variación, este podría correrse para un lado y así no poder hacer una
medición de volúmenes con precisión.
- Comprobamos los angulos de adelanto y atraso que existen en las etapas en un
motor de 4 tiempos.

9. BIBLIOGRAFIA.

[1] Konrad Reif. Fundamentals of automotive and engine technology. Pág. 21.
Editorial Springer Vieweg. 2014
[2] Roberto Ruiz. El ciclo de un motor de 4 tiempos.
http://motos.about.com/od/mecanica-basica/ss/Como-Funciona-Un-Motor-De-
4-Tiempos.htm . Blog publicado el 19 de diciembre del 2015.
[3] Mecánica básica. http://www.mecanicabasicacr.com/auto/como-funciona-un-
motor-de-4-tiempos.html . Blog publicado el 21 de agosto del 2013.
[4] https://es.wikipedia.org/wiki/Peugeot_106

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