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UNIVERSIDAD DE HUANUCO

FACULTAD DE INGENIERÍA

AÑO DEL BUEN


SERVICIO AL
CIUDADANO
E.A.P DE INGENIERÍA CIVIL

DOCENTE: DAISY GUADALUPE GRANADOS MARTINEZ

ALUMNO: SALVADOR SALAZAR NAÚN

CURSO: MECANICA DE FLUIDOS 1

GRUPO: E

22 DE NOVIEMBRE DEL 2017.


UNIVERSIDAD DE HUANUCO
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

DIA I

PAVIMEN
TOS
Expositor:

Ing. EDDY SCIPIÓN PIÑELLA

LIMA - 2017

INTRODUCCIÓN
Actualmente en el Perú no hay reglamento para pavimentos portuarios, lo que fuerza al
profesional peruano a basar su diseño y/o calculo en normatividad extranjera.
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OBJETIVOS
Tener conocimiento de los factores que influyen en el diseño de pavimentos portuarios. Es
decir:

 Garantizar con la mayor seguridad el tiempo de vida de un pavimento portuario.


 Reducir tiempo y costo de reparaciones o mantenimiento.
 Evitar el cierre de circulación en un puerto ocasionado por deterioros del pavimento.

PARTES DE UN PUERTO
 Obras de seguridad
 Obras de acceso
 Zona de carga y descarga
 Instalaciones de mmantenimiento
 Instalaciones de almacenamiento.

PAVIMENTOS PORTUARIOS.

 El diseño es totalmente diferente, con respecto a un pavimento de carretera, o


urbano, debido a que el pavimento portuario resiste cargas dinámicas y estáticas.
 Además del hecho de que estas cargas en sus mayoría no estarán sobre un suelo
natural, si no sobre rellenos que pudieron ser controlados o no, asi como factores
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adversos dependiendo de la ubicación del proyecto como presencia de nivel freático,


factores climáticos y otros.

EQUIPOS UTILIZADOS

En un puerto se utilizan diferentes vehículos en sus procesos, los cuales se pueden dividir en
los siguientes:

 Cargador Frontal

 Apilador de alcance

 Cargador Lateral

 Cargador Tipo Pórtico

 Tractores y Traileres

 Grúas Móviles

CONTENEDORES.

Hay dos tipos de contenedores que son muy


usuales, los contenedores de:

1. 20 pies x 8 pies x 8.5 pies (30.5 Ton)


2. 40 pies x 8 pies x 8.5 pies (32.5 Ton)

Siendo el de 20 pies el más común.

Para la apilación de dichos contenedores se suele hacer pilas de hasta 4 a 5 contenedores,


esto también dependiendo de la maquinaria disponible para poder movilizarlo.

TIPOS DE ALMACENAMIENTO O ARREGLO DE CONTENEDORES

ARREGLO SIMPLE ARREGLO EN COLUMNAS ARREGLO EN BLOQUES

CAPACIDAD DE ALMACENAMIENTO

Para un mejor análisis de la capacidad de almacenamiento se debe tener en cuenta:

 TEU = Twenty feet Equivalent Units – Unidades equivalente a contenedores de 20 pies.

 Huella = Capacidad de espacios en planta

 Slots = La huella * La apilacion máxima de contenedores


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Conversión según tipo de contenedores:

20 pies => 1 TEU


40 pies => 2 TEU

FALLAS EN PUERTOS

 Ambiental

 Estructural

 Superficial

 Operacional

TIPOS DE PAVIMENTOS

Para el uso de pavimentos en un puerto se recomienda el uso de pavimento semi flexible,


debido a su alta relación entre resistencia y deformación. Lo que permite a la estructura del
puerto conservar su rigidez y evitar fallas.

Pavimento Rígido

Pavimento Flexible
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Pavimento Semi Flexible o adoquinado

VENTAJAS Y DESVENTAJAS POR TIPO DE PAVIMENTO


PAVIMENTO FLEXIBLE

Desventaja:

• La rigidez o resistencia de un material bituminoso disminuye a medida que aumenta la


temperatura.

• La rigidez de una mezcla bituminosa disminuye a medida que aumenta el tiempo de


carga, es decir, cuanto menor sea la velocidad del vehículo, más baja es la rigidez.

• La contaminación del aceite superficial disuelve lentamente el aglutinante bituminoso,


exponiéndolo más al desgaste y a su ataque por la helada o climas fríos.

• Bajo tiempo de vida, mantenimiento constante.

Ventaja:

• Bajo costo de construcción.


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VENTAJAS Y DESVENTAJAS POR TIPO DE PAVIMENTO


PAVIMENTO RÍGIDO
Desventaja:
• El asentamiento del subsuelo no puede asimilarse sin un agrietamiento
excesivo. En general, las losas de concreto solo pueden ser utilizadas
debidamente si se colocan en determinadas zonas muy estables en las que no
se prevé ningún asentamiento. Lamentablemente, rara vez ocurre así en la
construcción de un puerto moderno, en donde normalmente se crean zonas
nuevas mediante “áreas ganadas al mar”.
• Debe tenerse en cuenta de algún modo la expansión térmica y el modo de
construcción.
• Hace falta una gran resistencia del concreto, por lo menos de 30 N/mm2,
(305.92Kg/cm2) para reducir el cuarteado y los daños causados por impactos.
• La reparación de las losas de concreto rotas o deformadas es muy difícil.
• La rehabilitación de la superficie, el excavado de zanjas para cables o el acceso a
los servicios subterráneos son también muy difíciles y costosos.
Ventaja:
• No se utiliza en la actualidad este tipo de pavimento.

VENTAJAS Y DESVENTAJAS POR TIPO DE PAVIMENTO


PAVIMENTO ADOQUINADO
 Tiene una superficie muy dura y duradera y poseen al mismo tiempo la
flexibilidad característica de la construcción de asfalto.
 Las distintas unidades son pequeñas y siempre que tengan el espesor
suficiente, no se producen agrietamientos por tracción.
 Como la estructura esta ya “agrietada” la superficie puede asimilar una amplia
deformación sin daños. Además en los casos de asentamiento se puede
levantar y volver a instalar los adoquines en poco tiempo.
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 Una vez que los adoquines se han enlazado con arena, la resistencia de la capa
superficial es alta. Si a ello agregamos que los adoquines se fabrican con
concreto de alta calidad, la durabilidad de la superficie es excelente y puede
soportar sin problemas las carga exigente de las ruedas de las carretillas de los
remolques, la presión de las llantas neumáticas de los apiladores de
contenedores, así como las piezas fundidas ubicadas en las esquinas de los
contenedores.

DIA III
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COMPORTAMIENTO DE MUROS DE DUCTILIDAD LIMITADA


REFORZADOS CON FIBRA DE CARBONO
Dr.Ing. Roy REYNA

INTRODUCCIÓN
• El Perú está ubicado en una zona de alto riesgo sísmico, por lo que
es necesario mejorar la respuesta sísmica de las edificaciones.
• En los últimos años, una gran cantidad de edificios de mediana y
gran altura han sido construidos en Perú usando muros de
ductilidad limitada.

Edificios durante el Sismo de Chile 2010.


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PROBLEMA:
Muro de concreto armado con columnas de confinamiento

1 capa Columna
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Columna

2 capas

Muros de Ductilidad Limitada (MDL)

1 capa

c
a
p
F a
s

Baja Ductilidad = Baja Capacidad de Deformación.


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RC Wall With Boundary


Columns
RC Wall Without
Boundary Columns

CONCLUSIONES & RECOMENDACIONES


• Los muros de ductilidad limitada reforzados con fibra de carbono
mejoran su capacidad de deformación, retardando el aplastamiento
en los talones del muro.
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• El esfuerzo en los especímenes de sección circular reforzados con


fibra de carbono se distribuyen similarmente, mientras que en los
de sección cuadrada, los esfuerzos se concentran en las esquinas.
• El modelo propuesto de esfuerzo-deformación para el concreto
reforzado con fibra de carbono, muestra una buena aproximación en
comparación con los resultados experimentales bajo cargas
monotónicas y cíclicas.
• El análisis Pushover usando el programa STERA_FEM da una buena
aproximación respecto de la envolvente de los 6 muros ensayados.
• Para futuros estudios, se recomienda enfocarse en los factores de
forma, considerando diferentes tipos de calidades de concreto así
como también usando diferentes cantidades de fibra de carbono y
tomando en consideración la relación de forma y confinamiento
efectiva de la sección.

ありがとうございます
MUCHAS GRACIAS