CONSTRUCCION DE PAVIMENTO EN CONCRETO RIGIDO EN LOS BARRIOS ALTO PRADO,

LA PAZ, Y LOS GUAYACANES EN EL MUNICIPIO DE PLATO

ANEXO No. 6
PLAN DE MANEJO DE TRANSITO Y
SEÑALIZACION PREVENTIVA

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CONSTRUCCION DE PAVIMENTO EN CONCRETO RIGIDO EN LOS BARRIOS ALTO PRADO,
LA PAZ, Y LOS GUAYACANES EN EL MUNICIPIO DE PLATO

MUNICIPIO DE PLATO MAGDALENA

PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO

Y SEÑALIZACION PREVENTIVA

CONSTRUCCION DE PAVIMENTO EN CONCRETO RIGIDO EN LOS BARRIOS

ALTO PRADO, LA PAZ, Y LOS GUAYACANES EN EL MUNICIPIO DE PLATO

DICIEMBRE DE 2017

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 CONSTRUCCION DE PAVIMENTO EN CONCRETO RIGIDO EN LOS BARRIOS ALTO PRADO,
LA PAZ, Y LOS GUAYACANES EN EL MUNICIPIO DE PLATO

TABLA DE CONTENIDO

1. GENERALIDADES ........................................................................................ 209

1.1. OBJETIVO GENERAL ..................................................................... 209
1.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS .............................................................. 209
2. CARACTERÍSTICAS DE LA OBRA ................................................................... 209
2.2. TIPO DE OBRA ............................................................................. 210
2.3. MAQUINARIA Y EQUIPOS ............................................................... 210
2.4. DURACIÓN Y ETAPAS DE CONSTRUCCIÓN ....................................... 211
2.5. PERÍODOS Y HORARIOS DE TRABAJO .............................................. 211
3. CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LA ZONA DE INFLUENCIA ........................... 211
4. ASPECTOS DE TRÁNSITO .............................................................................. 212
4.1. VOLUMEN DE TRÁNSITO................................................................ 212
5. PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO .................................................................... 212
5.1. MANEJO PEATONAL...................................................................... 212
5.1.1. Zonas Urbanas.................................................................................................. 212
5.2. MANEJO VEHICULAR .................................................................... 213
5.3. MANEJO DEL TRANSPORTE PÚBLICO ............................................. 213
5.4. APOYO DE LAS AUTORIDADES ....................................................... 214
5.5. PLAN DE SEÑALIZACIÓN ................................................................ 214
6. INFORMACIÓN Y DIVULGACIÓN DEL PLAN ....................................................... 216
7. PUESTA EN MARCHA DEL PLAN .................................................................... 217
7.1. APROBACIÓN DEL PLAN DE MANEJO ............................................... 217
7.2. INSTALACIÓN DE SEÑALES ......................................................... 217
7.3. RESPONSABLES DE LA IMPLEMENTACIÓN........................................ 217

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1. GENERALIDADES

En el presente documento contiene la formulación del Plan de Manejo de Tránsito para la

ejecución de obras del proyecto denominado CONSTRUCCION DE PAVIMENTO EN
CONCRETO RIGIDO EN LOS BARRIOS ALTO PRADO, LA PAZ, Y LOS
GUAYACANES EN EL MUNICIPIO DE PLATO Se desarrolla de acuerdo con la
metodología y componentes referidos en el Ministerio del Transporte.

1.1. OBJETIVO GENERAL

El manejo del tránsito tiene como propósito fundamental reducir los riesgos de
accidentalidad en la vía, proteger la integridad de los habitantes, usuarios y trabajadores,
y mitigar el impacto que causan las obras sobre el entorno, flujo vehicular, el tránsito
peatonal y en las actividades cotidianas de los vecinos.

1.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Prestar atención continua a la seguridad en las vías dentro del área de influencia del
proyecto de construcción en ejecución, dando principal importancia a la seguridad de
los peatones.

 Minimizar los riesgos de accidentalidad como consecuencia de la ejecución de obras

sobre la vía, la presencia de maquinaria y equipo de construcción y las interferencias
al tráfico propias de las labores a desarrollar.

 Evitar en lo posible la restricción u obstrucción de los flujos vehiculares y peatonales.

 Ofrecer a los usuarios una señalización clara y de rápida interpretación, que les facilite
la toma de decisiones en forma oportuna, ágil y segura.

 Implementar los desvíos correspondientes con elementos de control y dispositivos

adecuados para permitir desplazamientos canalizados y ofrecer adecuada
señalización.

2. CARACTERÍSTICAS DE LA OBRA

2.1. UBICACIÓN

Las vías a intervenir en el proyecto C ONSTRUCCION DE PAVIMENTO EN CONCRETO

RIGIDO EN LOS BARRIOS ALTO PRADO, LA PAZ, Y LOS GUAYACANES EN EL
MUNICIPIO DE PLATO están ubicadas en el casco urbano del municipio de Plato en el
departamento del Magdalena, corresponden a vías de importancia para la movilidad de
los habitantes de este municipio, quienes tienen como principal medio de transporte la
motocicleta. Las condiciones predominantes son topografía en terreno plano, sin
accidentes topográficos importantes y bajo flujo vehicular, enmarcado en una región de
naturaleza agrícola y ganadera.

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Figura 1. Localización Geográfica del Proyecto

Los Tramos a intervenir son: Calle 7ª ente carreras 6 y 9, Carrera 13 entre calles 12 y
Troncal, Carrera 18 entre Calles 12 y Troncal; Calle 12ª entre carreras 18 y 19ª y Calle
13 entre Carreras 18 y 17.

2.2. TIPO DE OBRA

En la ejecución del proyecto se iniciara la construcción de los tramos viales contemplados

que incluye la demolición en algunos tramos de pavimento existente, obras de movimiento
de tierra en corte y en terraplén, colocación de sub-base, base, y capa de rodadura en
concreto hidráulico.

2.3. MAQUINARIA Y EQUIPOS

La siguiente es la relación del equipo que será utilizado por el Contratista durante la etapa
constructiva.

Maquinaria pesada:

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Motoniveladora Volquetas
RetroCargador Mezcladores de concreto
Vibro compactador Carro tanque

Maquinaria Ligera
Motobomba Camioneta
Vibro compactadores manuales Herramienta Menor
Los equipos de construcción se mantendrán dentro de la zona de obra debidamente
acordonados mientras no estén en operación y su traslado se efectuará con las debidas
medidas de seguridad o en cama-baja cuando la naturaleza de los mismos lo exija, en
concordancia con la Resolución 3800 de 2005 expedido por el Ministerio del Transporte
que fija el procedimiento para el transporte de cargas indivisible, extra-pesada y/o extra-
dimensionada y de acuerdo con los procedimientos del Departamento de Calidad de la
empresa que ejecute.

2.4. DURACIÓN Y ETAPAS DE CONSTRUCCIÓN

La obra se ejecutará conforme a los hitos de acuerdo con la programación presentada por
el Contratista; se propone cierres parciales de los tramos de vía para la ejecución de los
trabajos; en consecuencia, se instalará la señalización temporal de obra aquí planteada
procurando causar el menor impacto en el tráfico y la accesibilidad para los residentes de
la zona, y ejecutando el manejo ambiental de materiales de construcción, emisiones y
material estéril de acuerdo con el Plan presentado por el contratista.

2.5. PERÍODOS Y HORARIOS DE TRABAJO

Las labores de construcción se ejecutarán durante períodos diurnos en días de semana

de lunes a sábado, iniciando a las 07:00 y terminando a las 17:00 horas; sin embargo, en
razón de la magnitud de las labores a ejecutar, la ocupación de la vía será de 24 horas
hasta terminar cada uno de los tramos intervenidos

3. CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LA ZONA DE INFLUENCIA

En la actualidad la actividad económica del Magdalena gira alrededor de la Industria

Turística (33%), los servicios (22%), el Comercio (11%) el transporte (10.2%), sector
agropecuario (18.9%). El aporte del Magdalena al producto Interno Bruto del País se
aproxima al 7.5%.

La estructura vial del Departamento del Magdalena esta conformada por las vías que
comunican a su Capital con el resto del País. La red secundaria comunica a la capital
Santa Marta con el resto de Municipios del Departamento o a las vías de red entre si. El
resto lo conforman carreteables y caminos vecinales y veredales que facilitan la
circulación de bienes y personas, por lo general interconectados con los diferentes
componentes de la red secundaria.

La red vial del municipio de Plato comprende aproximadamente 283 Kilómetros de

extensión, de los cuales 53 son vías nacionales, 58 son vías intermunicipales de segundo
orden y 172 de vías terciarias rurales. El total de la red solo se encuentra en buen estado

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el tramo de la “Transversal de los contenedores” que atraviesa de este-oeste el territorio

municipal; en el resto de las vías se presentan algunos tramos de afirmado en buen
estado, pero en general tienen como características que son transitadas de forma regular
en los periodos secos del año. La puesta en servicio del puente sobre el Río Magdalena
se convirtió en un catalizador que permitió la ampliación de la oferta en número de líneas
de transporte y frecuencia de viajes en la cabecera

Zona de Influencia Directa: El núcleo urbano del municipio de Plato será el directamente
involucrado con los tramos a intervenir y sus alrededores, sus habitantes se verán
afectados por una restricción en la movilidad habitual, estos tendrán que desviarse por
las sugerencias hechas o tomar vías alternas.

4. ASPECTOS DE TRÁNSITO

4.1. VOLUMEN DE TRÁNSITO

La información primaria del tránsito levantada durante la fase exploratoria, concluye que
son tramos viales de bajo volumen de tránsito, que de alguna forma favorece la ejecución
de los trabajos sin mayores contratiempos desde este punto de vista, los detalles de este
punto se encuentran en el estudio de tránsito.

Los principales flujos y actividades se desarrollan en horarios diurnos y en general las

actividades propias del municipio no tienen comportamientos atípicos o particulares y no
hay en la zona sitios o epicentros de labores especiales, que se denominen puntos
críticos para el tránsito.

5. PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO

5.1. MANEJO PEATONAL

5.1.1. Zonas Urbanas

Para la canalización de los movimientos peatonales en los casos que sea necesario para
delimitar la zona de obra, se utilizará cinta de señalización, delineadores tipo colombina o
barricadas, es decir, se implementarán los cruces o senderos necesarios. (Ver figura 2)

Sendero Peatonal

Zona de Obra

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Figura 2. Señalización en Zonas Urbanas

5.2. MANEJO VEHICULAR

El volumen vehicular es bajo de acuerdo con los aforos realizados en la etapa exploratoria
de preconstrucción, a pesar de ello, se tomaran todas las medidas que permitan realizar
las actividades de construcción sin interrumpir totalmente la circulación vial, cuando el
tramo así lo permita o con la señalización hacia las vías alternas cuando se interrumpa
totalmente la circulación vial. Las siguientes son las actividades que se ejecutarán en
ambos casos:

 Excavaciones varias
 Conformación de la banca
 Construcción de Capa de pavimento

5.3. MANEJO DEL TRANSPORTE PÚBLICO

El transporte público está constituido principalmente por motos, no existen rutas de

transporte urbano que impliquen los tramos a intervenir.

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5.4. APOYO DE LAS AUTORIDADES

En los casos donde sea necesario por variaciones de volumen de tráfico o por
circunstancias constructivas se presenten bloqueos en la vía, se solicitará la colaboración
de las autoridades de la zona a través de la Policía de Tránsito o los Agentes del Instituto
Departamental de Tránsito.

5.5. PLAN DE SEÑALIZACIÓN

En las siguientes imágenes se muestra el tipo de señales que van a ser ubicadas las
cuales cumplen con lo establecido en el Manual de Señalización Vial, adoptado por el
Ministerio de Transporte en Junio de 2015.

Esta señalización está conformada por señales informativas y preventivas de obra y

señales de aproximación, complementadas mediante el empleo de elementos que
conforman el cierre de la zona de trabajo la cual se aislará mediante la instalación de
barricadas, delineadores y cinta.

Básicamente se distinguen dos tipos de obra por señalizar, aunque en ambos casos se
ocupará sólo la mitad de la calzada:

Frentes de Obra de Ejecución por Hitos

Corresponden a los previstos en el proyecto, en los cuales se realizan actividades de
conformación de la banca o pavimentación. De acuerdo con la longitud de cada tramo, la
duración de las obras y el volumen de tráfico en la vía, se asignará un banderero o
paletero para regular el paso de los vehículos.

El empleo de las señales de aproximación puede efectuarse sobre postes o parales en

ángulo o sobre soportes portátiles a fin de ubicar las señales sobre un carril para mayor
visibilidad y seguridad.

Dispositivos y Señalización de Obra

Las siguientes son las señales temporales utilizadas para los fretes de obra, de acuerdo
con la normatividad vigente en la Resolución 1885-2015.

SIO-01 SIO-02 SIO-03 SIO-04

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SIO-05 SRO-01 SRO-02 SRO-03

SPO-01 SPO-02 SPO-03

A continuación se presentan algunos de los dispositivos utilizados para señalización de

obra.

Barricada y Señal de Desvío

Canalización de senderos
peatonales

Conos y Canecas

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Bandereros

Barreras Plásticas (maletines) Delineadores y Cinta

6. INFORMACIÓN Y DIVULGACIÓN DEL PLAN

Capacitación
Para el personal que se vincula al proyecto se le realiza una inducción en la cual se
imparten los principios de manejo ambiental, tratamiento del tráfico y señalización de obra;
de igual forma, permanentemente se monitoreará el cumplimiento de las actividades de
manejo de tráfico, proporcionando de manera directa y grupal la sensibilización y
capacitación a obreros y operarios sobre las normas y requerimientos en tal sentido.

Divulgación
La implementación y ejecución del Plan de Manejo de Tráfico es una actividad que se
complementa con el componente social del proyecto a través de cada Residente Social,
por lo cual a través de aquellos profesionales de la obra se está realizando la información
y divulgación de las actividades de la obra a la comunidad; simultáneamente mediante el

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levantamiento de Actas de Vecindad se identifican las inquietudes particulares de los

propietarios.

Seguimiento
Para la identificación de conflictos y definir las acciones para mitigar los impactos, se
establecerán acercamientos con los usuarios y la comunidad en general utilizando
canales de comunicación directos y mediante reuniones, de acuerdo con las condiciones
particulares que se generen en la obra.

7. PUESTA EN MARCHA DEL PLAN

7.1. APROBACIÓN DEL PLAN DE MANEJO

Para el trámite de aprobación del Plan de Manejo de Tránsito, el Contratista debe

diligenciar el formato presentado en el Anexo 1, a través del cual se diligencian las firmas
del Interventor y la autoridad competente.

7.2. INSTALACIÓN DE SEÑALES

El esquema general de manejo de tránsito se implementará de acuerdo con el mismo, en

cada uno de los frentes de obra, mientras dure la ejecución de los trabajos o la operación
de maquinaria y equipo.

De igual forma, serán retiradas las señales y elementos utilizados una vez se entregue la
vía o el sector al servicio del tráfico normal.

7.3. RESPONSABLES DE LA IMPLEMENTACIÓN

La implementación, seguimiento y mantenimiento del Plan está en primera instancia a

cargo del ingeniero Director de Obra, quien imparte las órdenes generales y supervisa los
trabajos; en adelante, se delega la responsabilidad en cabeza de los ingenieros
Residentes, Inspectores, Capataces y Bandereros; estos últimos son ayudantes de
construcción que han recibido de manera especial esa responsabilidad en los casos y
tramos en que sea necesario de acuerdo con las condiciones particulares de etapa de la
obra.

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FORMATO

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MUNICIPIO DE PLATO

INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS VALORCON S.A.

OBRAS PLAN 2500 CONTRATISTA

FORMATO DE APROBACION DE PLANES DE MANEJO DE TRÁFICO FECHA: / /

dd / mm / aaaa
FECHA DE FECHA DE
CONTRATO / UBICACIÓN OBJETO DE LA OBRA
INICIO TERMINACION

OBSERVACIONES:

Aprobado:

CONTRATISTA INTERVENTOR

Vo.Bo.

INSTITUTO DEPARTAMENTAL DE TRÁNSITO

ó POLICÍA DE CARRETERAS

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