Manual Daewoo Tico Parte 5

El motor (sistema de suministro de potencia) 6D-1
6D. SISTEMA DE ALIMENTACIÓN

DESCRIPCIÓN GENERAL .................................................. .................................................. ............. 6D-2
sistema de suministro ................................ 6D-2
VEHICULO ............................................... 6D-3
PRECAUCIÓN
TICO de combustible del motor modelo requiere el uso especificado (sin plomo). El uso de
combustible distintos de los especificados puede resultar en pérdida de potencia y motor de daños.
tapa del depósito de combustible especificado se menciona.
6D-2 del motor (sistema de suministro de potencia)
DESCRIPCIÓN GENERAL
SISTEMA DE ALIMENTACIÓN
Los principales componentes del sistema de energía son tanque, la bomba, el indicador del filtro y el nivel más las
3 líneas (Flow, línea de retorno de vapor). El vapor de combustible, ver 1H "control de emisión del sistema" en este
manual.
3
2
1. TANK
2. FILTRO DE GASOLINA
3. La TUR tubería
4. El retorno tubería
5. bomba de gasolina
La fig. 6D - un sistema de alimentación
LAS BOMBAS DE GASOLINA
Se utiliza una bomba de diafragma, operación

intentada por un excéntrico situado en el dispensador.
La fig. 6D - dos bombas de gasolina

El motor (sistema de suministro de potencia) 6D-3
SERVICIO DE VEHÍCULO
Cuando el tuberías palo curvado o tubo hasta el

comienzo de la curva que pasa por el borde 20 ÷ 30
PRECAUCIÓN mm.
Al inspeccionar el sistema de combustible, tener
en cuenta las siguientes precauciones: 20 ÷ 30MM
• Desconectar el terminal "-" de la batería.

• No fumar.
• Colocar señales de "no fumar", "no fumar".
• Será en la mano, un extintor de incendios con
CO2 .
• Se trabajará en un lugar bien ventilado y sin Apriete la abrazadera 3 ÷ 7mm
En el extremo de la manguera.
fuentes de ignición.
• Utilice gafas.
• Aflojar tapa de combustible y poner de nuevo A la derecha de los tubos, la manguera 25 es
después de salir de los vapores de Maginéa înfive ÷ 30 mm sobre el tubo.
combustible.
• sistema de despresurización será lenta a
împroºca no de vapores de gasolina debido a la
presión en el sistema después de la parada del
25 ÷ 30 mm
motor.
COLLAR
• Mangueras de conexión depende de ºtuþurilor.
manguera adecuada se conectará como se ve
en la figura siguiente.
Apriete la abrazadera 3 ÷ 7 mm en el extremo de la manguera.
Los tubos cortos, la manguera hasta que el palo

conexión.
FILTRO DE COMBUSTIBLE
MANGUERA ELIMINACIÓN
ºTUÞ
1. Desconectar el terminal "-" de la batería.
2. Retire la tapa de combustible y poner en su lugar
COLLA después de salir de los vapores en el tanque.
R 3. Suspender vehículo.
Apriete la abrazadera 3 ÷ 7mm
3~7 En el extremo de la manguera. 4. Colocar un recipiente debajo del filtro de
mm
combustible.
5. Retire el filtro del soporte.
Los tubos que se muestran en la siguiente figura,

se adhieren a la del hombro de la manguera de la
tubería.
Apriete la abrazadera 3 ÷ 7mm

En el extremo de la manguera.
3~7
mm
6D-4 del motor (sistema de suministro de potencia)
BLANCO
El motor (carburador) 6E-1
6E. CARBURADORES
DESCRIPCIÓN GENERAL ................................................ .................................................. .......... 6E - 2
Esquema carburador ................................................ .................................................. .................................... 6E - 2
carburador principio ................................................ .................................................. .... ............................... 6E - 4
Características del carburador ................................................ .................................................. ...................... 6E - 6
El funcionamiento de cada sistema ............................................... .................................................. ................ 6E - 8
El funcionamiento del sistema de forma automática choque .............................................. ........................... 6E - 14
Solución de problemas ................................................. .................................................. .............. 6E - 18
VEHICULO ............................................... .................................................. ..................................... 6E - 21
DESMONTAJE ................................................. .................................................. ........................... 6E - 23

6E-2 MOTOR
choque AUTOMÁTICO
piñón choque de apertura de la cápsula
(Gasificador)
vacío
e2
Thermoelement (cera) mezcla
d
leva
retorno por aire
pas
muelle
o
Fig. 6E - ESQUEMA 1 CARBURADOR
Tornillos de
ajuste del estirón palanca de leva
ndo
ma
co
de choque
el bote
choque
abertura
á
p
a
c
l
pulverizar pestaña mezcla freno Boquilla
pequeño
No boquilla de aire. altavoz motor
2
flotador boquilla
de aire
Poantou frenos de aire de la frenado
pezón boquilla 2 boquilla de aire CRC
frenos de aire de la frenos de aire de la
boquilla 1 boquilla
motor
boquilla de aire
Tornillos lug
válvula de mariposa
agujeros de progresión
gasolina boquilla
jet
salida de vacío
ºpriþ bomba de
chorro TR1 principal tr cápsula.
segundo
altavoz
grande válvula de mariposa
bomba de aceleración establecer tubo emulsionante
gasolina boquilla
freno de motor de gasolina boquilla
tubo emulsionantePaso principal de la boquilla de

orificio 2 de la progresión
salida de vacío
MA
ESQUE
choque AUTOMÁTICO
Combustible (gasolina con plomo)

piñón choque de apertura de la cápsula
vacío
e2
Thermoelement (cera) mezcla
d
leva
retorno por aire
pa
so
muelle
La fig. 6E - Esquema 1b CARBURADOR
Tornillos de
palanca de leva
com
ajuste del estirón
and
de choque
o
abertura
á
p
a
c
l
pulverizar choque pestaña mezcla freno Boquilla
No boquilla de aire. pequeño motor
2 altavoz
boquilla
flotador de aire
frenos de aire de la frenado
Poantou boquilla 2 boquilla de aire CRC
pezón frenos de aire de la
frenos de aire de la
boquilla 1 boquilla
motor
boquilla de aire
MOTOR
gasolina boquilla gasolina boquilla
jet válvula de mariposa
salida de vacío
ºpriþ bomba de TR1 principal
tr cápsula.
chorro
segundo
altavoz grande válvula de mariposa
establecer tubo Emulsionante
bomba de aceleración Tornillos lug TR1
de motor de gasolina boquilla
(Gasificador) 6E-3
paso de la boquilla 2 de la principal TR2 emulsionante
tubo
salida de vacío
6E-4 El motor (carburador)
PRINCIPIO CARBURADOR
VENTURI
El venturi se ilustra en los dibujos adjuntos.

El flujo de aire a través del rango de flujo venturi en la la B C
sección "A" tiene una velocidad inferior a la más
estrecha la sección "B". En consecuencia, la presión
E
de aire en "A" es mayor que la "B".
Así, el paso de aire "A" a "C", debido a la reducción de D
la presión de aire en la "B", donde la línea delgada
GASOLINA
aparece înþeapã presión absorþie en el mismo.
Mientras que en se ejerce la superficie "D" de la
presión atmosférica la gasolina, la diferencia de
presión haciendo que el gas sea absorbido por el tubo
y el aerosol una vez por el cilindro de aire.
La fig. 6E - dos de gasolina absorber POR
venturi
AJUSTAR EL FLOTADOR DE GASOLINA
EL bomba de gasolina
E 'es
POANTOU
FLOTANTE
cámara de flotación
(B)
(A)
La fig. 6E - Gasolina ajuste de tres niveles
La cantidad de gasolina absorbida por el flujo de aire Venturi depende de la velocidad y la distancia entre el tubo y
la zona de la gasolina. En la figura anterior, mayor será la distancia "E" se acorta de manera que se absorbe más
aceite, por lo tanto, hay que mantener el mismo nivel de la gasolina. En la figura, la disminución en el nivel de la
gasolina en la cámara, Fig. (A) la reducción del flotador poantou clavo abierta que permite el flujo de la gasolina en
la cámara. como el nivel de gasolina en la cámara se restaura elevando el flotador cierra la poantou uña. por lo
tanto, la gasolina se mantiene entre las alturas "e" y "e '".
LA GASOLINA DE MEZCLA CON AIRE EMULSIONANDO
Una mezcla mejor aire-gasolina se obtiene a través de una

buena mezcla de gasolina y aire. En la Fig. unido
Se muestra principio emulsificación. Como overmix
buena, así como un absorþie más fácil se consigue
la adición de un tubo de suministro de aire al tubo de
absorþie gasolina. Este proceso se llama
EMULSIÓ
emulsionante. AIRE N
GASOLIN
A
La fig. 6E - 4 principios emulsificación
Ajuste del aire por la gasolina y la solapa
amortiguadores de choque
altavoz mic
boquilla
PRINCIPAL
solapa
aceleración
APERTURA
de marcha en vacío
(C) de no retorno choque

(A) antirretorno Acelerar el motor (B) del acelerador para no retorno parcial CERRADO
MAXIM ABIERTO
La fig. 6E - 5 ajustes cantidades de gasolina y AIR
En general, cantidades de gasolina y aire suministrado al motor son controlados por el choque solapa y aceleración. La
válvula de mariposa están en el fondo del tubo de Venturi (altavoz) controla la depresión (vacío) en la posición de
cambio de tubo, y por lo tanto la cantidad de gasolina absorbida por la boquilla principal.
amortiguador de choque en la parte superior del venturi (altavoz) controla la cantidad de aire.
La Figura (a) debido a la depresión altavoz grande creado por el flujo de aire de alta a través de la tobera principal
pasa una gran cantidad de gasolina.
En la figura (b) de la válvula de mariposa está cerrada, el flujo de aire tiene la mayor velocidad hasta lograr la
pulverización cuerpo gasolina carburador desde el orificio de ralentí.
La Figura (c) muestra el amortiguador de choque cerrada. Depresión después de que el altavoz se incrementa
debido a la limitación del flujo de aire en la entrada, y así se pulveriza una gran cantidad de gasolina a través de
cada boquilla. La mezcla, en este caso, es muy rica.
CARACTERÍSTICAS ESTACIONES (MT)
elemento tamaño
Doble cuerpo escalonado
tipo invertida
paso tomar II
tapa del carburador diámetro mm dentro 59 exterior 63
Diámetro de la cámara carburaþie mm 24 30
mayor diámetro del
altavoz mm 21 26
Diámetro del altavoz
pequeña mm 9-14 9-12
salida de ventilación Diámetro mm 7
asiento de la válvula de aguja de
salón de actos diámetro interno mm 1.7
constante de gasolina de nivel mm 55.5
retorno de combustible de la boquilla mm 1.5
presión de combustible kg / cm2 ± 0,2 0.05
diámetro de la boquilla principal mm 2.5 2.3
tobera principal M 98.8 la 180
Boquilla de aire de
compensación mm la 0,8; 0.6 1.1
tubo emulsionante n M
Boquilla de aire progresión / inactivo mm 2.0, F 2.0 B 1,0
boquilla de la gasolina progresión / inactivo mm M 46.3 la 72.5
salida de aire mm 2.5
la progresión de
circuitos • Diámetro • orificiu1 altura mm 1.0 -de1.89 1,8 -d4,91
• Diámetro • orificiu2 altura mm 1,2 -b3.70 1,4 -e8.21
• Diámetro • orificiu3 altura mm 1,1 -c5.88
Tornillos de ajuste del ralentí del estirón 25/8
8 ° / 90
aceleración pestaña / apagado, control remoto mm ° T 1.5 15 ° / 90 ° T 1,5
inactivo agujero mm 1.4
bomba membrana diámetro mm 24
aceleración bomba de pulverización Diámetro mm 0.35
actuador ángulo 60 ° ± 10 °
diámetro de la boquilla de retorno mm 0.4
0,35 ± 0,05CC /
bomba de flujo curso
CRC boquilla de diámetro mm 1.4
iniciar la apertura 65 ° C
apertura total 80 ° C
elemento tamaño
Apertura paso II mm 54
45
etapa II Iniciar la segunda fase de la apertura °
obturador juego completamente cerrada 0,18 ± 0,025
vacío agujero 1.4 1.7
choque completo solapa de cierre / ángulo de
1. apertura 25 ° ± 2 ° / 90 ° ± 2 °
solapa de apertura choque de
2. temperatura 32 ° ± 2 °
la temperatura de apertura en la ganancia de
choque de auto 3. inactividad (23 ° C) 10 ° 42 '± 30'
yo de
4. Choque ficha Remoto, membrana 1,8 ± 0,1
abertura de activación de
circuito (mm) II membrana 2,3 ± 0,1
5. Choque ficha Remoto, -50 - 70 mmHg
activación de dispositivos de vacío de choque de
apertura en el embarazo 3,1 ± 0,8
efecto del ángulo de obturación choque apertura 55
6. forzada °
Motor de bloqueo circuito de freno 61mmHg o menos
la activación de la depresión 10 mmHg ± 540
El freno motor Boquilla motor de gasolina de frenado la 45
mezcla de freno de motor de la boquilla la 60
freno de motor de chorro de aire 1.0
Diámetro del orificio de 1 1,4mm
salida de vacío Diámetro del orificio de 2 1,6mm
Diámetro de orificio 3 1,6mm
FUNCIONAMIENTO CADA SISTEMA
FLOTADOR
Los actos de flotador para el propósito de mantener un nivel constante de la gasolina en la cámara del flotador
para bajar el nivel, el flotador se abre poantoul integral con acceso a la gasolina en la cámara. Nivel se mantiene
en un valor constante debido a estos movimientos arriba y abajo del conjunto con la poantoului flotador.
2
3
1
1. FLOTANTE
2. POANTOU
3. ENTRADA DE GASOLINA
4. nivel constante VIDEOCÁMARA
5. RETORNO DE GASOLINA
La fig. FLOAT 6 FUNCIONAMIENTO - 6E

CIRCUITO EN REPOSO Y LA PROGRESIÓN
La válvula de solenoide está montado en el circuito para interrumpir la potencia al motor una vez que el
combustible mezcla interruptor de encendido-apagado. La gasolina es absorbida por la boquilla de chorro principal
del distribuidor 5 y se mezcla con el aire medida por el jicloarele aire 1 y 2. La mezcla se aspira después a través
del agujero en los agujeros de progresión de inactividad del colector de admisión y la abertura del acelerador en
función del acelerador.
3
2
1. tobera principal 6
2. solenoide
3. NO chorro de aire. 1
5. GASOLINA boquilla
6. AGUJEROS progreso 8
7. inactivo APERTURA 1 7
8. SET tornillo CO
La fig. 6E - 7 El funcionamiento del circuito de ralentí y la progresión

CIRCUITO PRINCIPAL DE LA ETAPA 1
Gasolina absorbido en la cámara de flotador se dosifica por el chorro principal específicamente para esta etapa. A
continuación, se mezcla con el aire en el aire emulsionante tubo de vino a través jicloarele no. 1 y 2. La mezcla se
aspira después a través de la boquilla llevado a cabo principalmente en el pequeño altavoz.
2 1
3
4
3. tobera principal
4. tobera principal
5 5. emulsión TINA
La fig. 6E - 8 FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO PRINCIPAL etapa 1
CIRCUITO SEGUNDO PASO PROGRESIVO
Este circuito funciona a la entrada en funcionamiento del circuito principal de la segunda etapa. La apertura de la
mariposa engranaje de aceleración 1-45 ° y una depresión en la "A" en la figura por encima del valor especificado en el
diafragma tira del arco arrastró 5 comienza la apertura de segunda solapa engranaje de aceleración debido a la
liberación sistema
1
la
1. depresión cerrada
5 2. abertura
3. sistema de aceleración del acelerador 1
3 4. Una aleta de aceleración gradual 2-A
4 5. salvado de ARC
La fig. 6E - 9
bloquee.
Cuando la apertura de la válvula de mariposa de la etapa 1 en 45 y cuando el paso 2 para empezar a abrir, el
combustible de la cámara de flotador se mezcla con el aire dosificado por la boquilla de aire 2. La mezcla
resultante es aspirado en la galería de combustible la progresión de admisión a través de los agujeros.
1. tobera principal
2. boquilla de aire
3. GASOLINA boquilla
4. AGUJEROS progreso
La fig. 6E - 10 FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO Una etapa progresiva 2
CIRCUITO PRINCIPAL DE LA SEGUNDA ETAPA
Cada vez que el engranaje de aceleración amortiguador 1 está abierto, el circuito que tiene un paso funcþionând 2,
por encima del diafragma con una fuerza que actúa en mejorada debido al aumento de la depresión. Por lo tanto,
el amortiguador de engranaje de aceleración 2 para abrir amplia en el ángulo de apertura de la misma. En este
momento, la gasolina de chorro principal dispensador de cámara de flotador se mezcla con tobera de aire de aire
medido y mezcla de combustible pasa a través de la emulsión alimentaria, que se dibuja en la boquilla
principalmente pequeño altavoz.
5 1
1. tobera principal
2. emulsión TINA
3. boquilla de aire
4. tobera principal
5. altavoz mic
La fig. 6E - 11 FUNCIONAMIENTO El circuito principal de la etapa de 2-A

CIRCUITO DE BOMBA DEL ACELERADOR
válvula de mariposa se abre ampliamente la explosión rápida en el acelerador. Durante este tiempo la bomba
empieza a funcionar el acelerador para entregar la gasolina suficiente. Cuando se pisa el pedal del acelerador, la
bomba de combustible de membrana empuja la boquilla de la bomba para el difusor y la superación de la
resistencia opuesta por la bola de la válvula del peso a la descarga de la bomba. Al volver el pedal del acelerador
en la posición normal de la cámara de flotador de combustible entra en el acelerador de la bomba para una nueva
pulverización.
1
2 5
6
4
1. PESO
2. VALVULA DE ENTREGA
3. transparente
4. ENTRADA DE VÁLVULA DE
BOLA
5. boquillas Bombas
6. RETORNO
La fig. acelerador 12 BOMBA - 6E

VENTILACIÓN DE LA SALA CIRCUITO DE NIVEL CONSTANTE (SÓLO SIN PLOMO)
Al arrancar el motor, la membrana se estira debido a la depresión en el colector de admisión. Este estado se
mantiene por la fuerza magnética del solenoide, y por lo tanto la válvula (situado en el mismo eje) paso abierto
entre la ventilación de salida y flotan cámara y cerrar el paso a la lata. Al parar el motor (ya no disponible colector
de vacío) membrana muelle de retorno se va a cerrar y paso de salida de la ventilación de la cámara del flotador, y
la generación de vapor como la cámara del flotador venir en latas.
1 2
4 5
3
1. SOLENOIDE 5. transparente
2. válvula 6. salida de vacío
3. salida de ventilación 7. bote 6
4. ARC
La fig. 6E - 13 OPERACIÓN cámara del flotador sistema de ventilación

REBASAMIENTO DE CIRCUITO
Cuando CV de la válvula de desaceleración (freno motor) funciona cuando la membrana se estira debido a la gran
cuenca colector creado. Mientras tanto, la gasolina de la cámara de flotador se dispensa por frenado del motor de
la boquilla y se mezcla con tobera de aire de aire medido para el frenado del motor. La mezcla se dispensa a
través de la boquilla del freno de motor de mezcla y luego absorbido en el colector de admisión.
5
1
2
1. freno de motor de la válvula

2. transparente
3. freno de motor a reacción GASOLINA
4. freno de motor de chorro de aire 6
5. MEZCLA freno motor a reacción
6. salida de vacío
La fig. 6E - 14 El funcionamiento del circuito de saturación
CIRCUITO DE COMPENSACIÓN DE INACTIVIDAD CALIENTE
Cuando el combustible entra en el carburador a una temperatura elevada, se vaporiza, lo que resulta en un
enriquecimiento de la mezcla de combustible y por lo tanto un funcionamiento inestable del motor. Para el propósito de
mantener la relación de mezcla adecuada, la válvula de bimetal se abre para permitir que el aire a alta temperatura para
complementar colector cantitãþii.
1. HIC (despejada inactivo HOT)
La fig. 6E - 15 FUNCIONAMIENTO compensatoria inactivo CALIENTE

SOLENOIDE
PASO mezclado gradualmente
solenoide
La fig. 6E - 16 La válvula de solenoide
De encendido se corta debido a la inercia, el motor sigue girando, absorbiendo mezcla de combustible. Aunque
esta situación no se produce en la chispa, la mezcla de combustible de la alta temperatura continuar para quemar
en la cámara de combustión, lo que resulta en un movimiento irregular del motor. Para evitar esta situación, la
válvula solenoide se cierra el circuito de progresión a interrumpir la alimentación después del corte de encendido
mezcla de combustible. Al arrancar el motor, el solenoide se carga y circuito abierto.
CHOQUE FUNCIONAMIENTO AUTOMÁTICO

A PARTIR DE BAJA TEMPERATURA
Thermoelement (cera) en la baja temperatura de encogimiento y la palanca de leva gira a la baja temperatura
debido a la fuerza del resorte, la leva presionando la válvula de mariposa para obtener la abertura del acelerador
más apropiado. A medida que el piñón (que tiene choque flip eje común) se está moviendo en los dientes, el
amortiguador de choque se cierra debido a la rotación del engranaje por fuerza de resorte en enero.
8 9
2 11
1
10
12
1. ARC
2. PIÑÓN
4 3. LEVER camisas
4. ARC Regrese la palanca camisas
5. solapa palanca del acelerador
6. refrigerante
7. Thermoelement (cera)
8. choque abertura de montaje
Del producto de depresiones del
9. colector (2)
10. amortiguadores de choque
6
3 11. palanca de apertura
Del producto de depresiones del
12. colector (1)
5
La fig. 6E - 17 FUNCIONAMIENTO AUTOMÁTICO choque
DESPUÉS DE ARRANCAR EL MOTOR
Después de arrancar el motor, la depresión en el colector de admisión crecer desde la posición abierta forzada
choque amortiguador 1 para evitar concentraciones crecientes de la mezcla de combustible. A medida que el
motor se calienta, lo que significa que el refrigerante, termopar se expande y la palanca de leva gira hacia la alta
temperatura que provoca el movimiento en los dientes de la rueda dentada a la apertura de choque solapa. Al
mismo tiempo, la aceleración palanca de leva cerca solapa para metino motor en un estado adecuado hasta
alcanzar la temperatura especificada por el refrigerante cuando la depresión en el colector de admisión hace que
el choque de la válvula para abrir en la posición 2 para mantener una la prevención de relación de mezcla
adecuada concentraciones crecientes de CO y HC en el gas de escape.
La operación de apertura de la membrana del obturador en la posición 2
FILTRO DE AIRE
#2
#1
BVSV
jet
colector
La fig. 6E - 18 membrana APERTURA choque en la posición 2
apertura de choque amortiguador se establece en 1 inmediatamente después de arrancar el motor, porque el

colector de admisión de la creación de la depresión con el fin de evitar el enriquecimiento de la mezcla de
combustible.
Choque amortiguador posición abierta cuando el motor 2 a calentar parcialmente, para reducir el CO y HC por una
combustión mezcla correspondiente.
válvula bimetálico (BVSV) controla la apertura de la posición del acelerador 2 de los correspondientes cambios de
temperatura de refrigerante de choque en el colector de admisión. Bajo la temperatura especificada BVSV cerrar la
salida del colector de admisión de vacío, y por encima de la temperatura especificada lo que conduce a la posición
abierta de la trampilla de estrangulamiento 2.
Choque posición abierta
temperatura del refrigerante Choque posición abierta 1 2 choque pestaña
por debajo de 18 ° C EN OFF 1,8mm apertura
18 ° C EN EN 2,3mm apertura
* Operación BVSV
abierto
Cerrado 8 ° C 18 ± 4 ° C
La fig. 6E - 19 BVSV
ESQUEMA DE MANGUERAS DE CONEXIÓN (SÓLO SIN PLOMO)
a
L
s
i
d
.
1 manguera de vacío L220 17 abrazadera

2 manguera de vacío L260 18 manguera de bote
3 tubo de PCV 19 manguera de vacío L150
4 manguera de vacío L80 20 WSE manguera
5 BVSV 21 bote
6 manguera de vacío L95 22 manguera de vacío L350
bote
7 tubo de vacío 23 manguera de vacío L370

PCV Tornillos estirón Ladistrib.
8 tubería 24 manguera de vacío L180

9 manguera de vacío L65 25 abrazadera
EGR Tornillos de orejeta
10 manguera de vacío L120 26 válvula
11 BVSV 27 bote conductora
a
L
E
G
R
.
Tornillos de apoyo
12 solenoide lug 28 válvula EGR
13 solenoide de apoyo 29 junta de la válvula EGR
3 vías válvula de
14 solenoide 30 manguera de vacío L50
Tornillos de orejeta
15 válvula de control 31 tubería
16 abrazadera
La fig. 6E - 20
ESQUEMA DE MANGUERAS DE CONEXIÓN
manguera de vacío, IB,

1 L220
Manguera de vacío, CO, 13 Tab 2
2 L260 14 manguera de vacío
3 tubo de vacío 16 Una manguera de vacío, L180
4 Válvula, BVS 17 Pinzas, cables y mangueras de aceleración
Manguera de vacío, III, 18 Tornillos estirón de la válvula EGR
5 L95
19 bote conductora
6 tubo de vacío
20 Junta, válvula EGR
Tornillos estirón, tubo de
7 PVC 21 manguera de vacío I, L65
manguera de vacío, II. 22 Tornillos del estirón, tubería
8 L80 23 junta
Tornillos estirón, el 24 Placas, válvulas EGR
9 solenoide de apoyo
25 Cap, colector de admisión
10 El apoyo, el solenoide
3 manera válvula de
11 solenoide
12 válvula de control
La fig. 6E - 20
SOLUCIÓN DE PROBLEMAS
espectáculo causa probable remedio
Iniciar un temporal • amortiguador de choque no se cierra completamente • Se limpia la corredera, y es

frío su grasa de eje
La verificación y
• amortiguador de choque no se sienta bien • reparación
• Mal funcionamiento de la membrana • reemplazar o
ajustar
Inactivo y a la
velocidad • CO no regulado Tornillos de orejeta • ajustar
Tornillos de mariposa no regulada del estirón de ajuste
pequeña inestable • de la aleta • ajustar
• Boquilla principal sucio o decalibrat • Se limpia o sustituye
Reemplazar están
• carburador fugas (juntas deterioradas, espárragos • reuniendo
debilitado)
• Volver mala aceleración del acelerador (înþepenire, • Se repara, reemplaza
agarre débil)
• Neetanºeitate la superficie de contacto con el cuerpo • Reemplazar, reparar
(Sello defectuoso, el tornillo de apriete débil,
la deformación de la superficie de contacto)
El mal funcionamiento del estrangulador automático
• (apertura • ajustar
pobres palanca de inversión o varilla)
• servofreno dañado o mangueras sueltos • Es reparado, reemplazado
problemas velocidad • tobera principal obstruido o decalibrat • El soplado con aire,

mediano y grande se reúnen, que sustituye
• chorro de estanqueización principal dañado • reemplazar
• aire principal obturación de la tobera • Limpia, que sustituye
• Gasolina menos en la cámara de flotador (filtro obstruido, • Limpia, que sustituye
poantou dañado)
aceleración pobre • tobera principal obstruido o decalibrat • Limpia, que sustituye

• chorro de estanqueización principal dañado • reemplazar
bomba de aceleración baja de descarga (boquilla de la
• bomba • Limpia, que sustituye
tapada, pobre de descarga funcþionând válvula)
Las pérdidas en el asiento poantoului (poantou material

cámara de rebose • agotado • reemplazar
constante extranjera, deformado flotando, flotando roto)
El motor no arranca
Compruebe el nivel
cámara de flotador
DA NO
De que no hay gas en la cámara de a) altura del flotador perturbado
flotador (retención de descarga de b) flotador mal funcionamiento
la boquilla de la bomba del c) poantoului mal funcionamiento
acelerador) d) usada Poantou
e) Mal funcionamiento de la varilla de
empuje
f) materiales extraños entre la poantou y
silla
g) asiento de agarre débil
bueno NO
Retire la tapa de la cámara de
a) solenoide funciona mal
flotación y comprobar la existencia
b) obturación de la tobera
c) El agua en la cámara del de gasolina
flotador
d) emulsionante bloqueado
e) Incorrectamente ángulo para la DA NO
posición 1 de inactividad (en
a) Bomba de aceleración a) tanque vacío
frío)
impropio b) flotante no regulada
f) El tornillo de ajuste del
b) de la
acelerador acelerador
boquilla bomba aceleración c) filtro Petrol obstruido
defectuoso
hundido d) Poantou bloqueado
g) Mal ajuste del tornillo de ajuste e) bomba de gasolina
h) tobera principal obstruido inadecuada
i) pernos de montaje del lic
carburador cierre débil
j) choque tornillo de ajuste de la
válvula defectuoso (en frío)
ralentí irregular
Medir las emisiones de CO
DA NO
tornillo de ajuste defectuoso
acelerador del acelerador
CO más menos de CO
a) Boquilla de aire tapada a) El material extraño presente en la
b) mal funcionamiento cámara del flotador
par termoeléctrico b) boquilla de gasolina, jet principal
c) Ajuste de forma obstruido
incorrecta c) Carburador pernos de montaje nestrânse
el tornillo de ajuste d) Tornillos de ajuste del estirón no
regulada
e) Compensador de inactividad caliente
f) solenoide funciona mal
g) Dañado o mangueras de freno de
refuerzo netanºe
motor se puso
Comprobar el estado de funcionamiento del solenoide
DA NO
a) un mal ajuste del CO solenoide defectuoso

b) Mal funcionamiento del termo
c) debilitada posición posterior de
la válvula reguladora
acelerador
SERVICIO DE VEHÍCULO
inactivo SET
1. Desconectar el compensador de inactividad 8 ± 1/950

caliente (HIC) y cubrir con un tapón. (En general)
1. MANGUERA HIC avance de encendido (° / rpm)
2. CUBIERTA 4 ± 1/950
3. válvula EGR (En Brasil, Chile)
(Sólo sin
LEAD)
2
1
La fig. 6E - 21 de HIC
2. Se calienta el motor arranque del ventilador de
refrigeración. (El ajuste debe hacerse después de
que el ventilador apagado).
La fig. 6E - 23 AJUSTE AVANZADO

ENCENDIDO
5. Se espera ventilador apagado, ajustar la velocidad del
motor a ralentí a los valores girando el tornillo de
ajuste de la válvula reguladora del acelerador.
Revs en rpm inactivo 950 ± 50
La fig. 6E - 22 CALEFACCIÓN
3. Compruebe las conexiones del carburador y el

buen funcionamiento de las válvulas.
4. Se comprueba para la distribución especificada
(puede diferir de un país a otro, para adaptarse al
índice de octano de gasolina).
La fig. 6E - 24 Ajuste de revoluciones en ralentí

6. Se instala CO y HC tester para medir la concentración el control al ralentí).

de CO y HC. Si los resultados son más allá de los 7. HIC como se vuelve a conectar. El acelerador es
límites especificados, ajustar las concentraciones de presionado hasta 2500 rpm para comprobar el
CO y HC girando el tornillo de ajuste poco a poco con ventilador de enfriamiento del motor fuera al ralentí
una herramienta especial (se mide y es y la concentración medida de CO y HC.
en general concentración de CO (%) 1,5 ± 1
CO y HC HC (ppm) 300 ~ 800
1 impuesta
BRASIL CO (%) 0,5 o <
"
HC (ppm) 100 o <
GUATEMALA CO (%) 0,5 o <
"
HC (ppm) 125 o <
POLONIA CO (%) 0,5 o <
" HC (ppm) 100 o <
1. herramientas especiales (SET CO 09913-18010)
La fig. 6E - 25 tornillo SET CO
La fig. 6E - 26 concentraciones MEDICIÓN

CO y HC
DESMONTAJE
COMPONENTES (SÓLO sin plomo)
2
1
3
11
7
6
8 10
12
13
1. conjunto de la tapa 8. RESUMEN membrana

2. RESUMEN membrana 9. solenoide
3. PEZÓN 10. conjunto
4. conjunto 11. transparente
5. montaje de filtro 12. SET tornillo CO
6. FLOTANTE 13. MANGUERA
7. RESUMEN POANTOU
La fig. 6E - 27 PIEZAS DEL CARBURADOR

DESMONTAJE
COMPONENTES (única pista)
2
1
3
11
8
7
6
10
12
13
1. conjunto de la tapa 7. RESUMEN POANTOU

2. RESUMEN membrana 8. placer
3. PEZÓN 10. conjunto
4. conjunto 11. transparente
5. montaje de filtro 12. SET tornillo CO
6. FLOTANTE 13. MANGUERA
La fig. 6E - 27 PIEZAS DEL CARBURADOR

PRECAUCIONES DE DESMONTAJE
• La eliminación de la junta del carburador en la superficie de la brida tendrá cuidado de no dañar la superficie de la
brida.
• El flotador será manejado con cuidado para que no se deforme o se rompe.
• Tenga cuidado de no perder la bomba de aceleración de peso y bolas de acero.
DESTACADOS NO DESARME
Las siguientes piezas requieren un ajuste de precisión. No van a desmontar.
2
5
1. tornillos de retención Colocar el acelerador (1 y 2 nd)

2. Tornillos de ajuste amortiguadores de choque
3. válvula de mariposa
4. SISTEMA AUTOMÁTICO choque
5. DIAFRAGMAS
6. sistema de bomba de aceleración
La fig. 6E - 28 MARCAS NO desarme del carburador

INSPECCIÓN
NIVEL DE FLOTACIÓN
Coloque el flotador en la parte superior del cuerpo y

poco a poco inclinar la posición vertical hasta que el 2
flotador alcanza poantoul. En comparación con el
1
valor especificado está marcada.
Ajuste de la distancia del flotador (mm) 17.2
PRECAUCIÓN
Medir sin el flotador para llegar poantoul. 1. abridor de choque
2. PALANCA
La fig. 6E - 30 COMPROBACIÓN membrana
3. La aplicación de un vacío de 400 mmHg o más en

la membrana de la abertura de la estrangulación
Distancia desde el Plan B
mediante la conexión de la bomba de vacío.
17.2 PLAN DE flotador INFERIOR
4. En este estado, el colgajo se comprueba choque
intersticio (Fig. A).
intersticio de choque pos. 1 1.8

amortiguador (mm)
pos. 2 2.3
1. FLOTANTE
La fig. 29 metros FLOTANTE nivel - 6E
CHOQUE DE APERTURA
1. Con la palanca deprimido, se sella con la mano

manguera de vacío y comprobar la palanca de la
retorno en la posición original (1 ÷ 2 mm se debe
volver fuerza del retorno de la membrana).
2. Compruebe que la palanca de mano vuelve
rápidamente a la decisión de la manguera de
vacío.
La fig. 6E - estrangulador de apertura 31 es la
COMPROBACIÓN membrana (Pos. 1)
2. En este estado, se mide choque intersticio

amortiguador "B".
BOMBA DE ACELERACIÓN
La fig. 6E - estrangulador de apertura 32 es la

COMPROBACIÓN membrana (Pos. 2)
5. Comprobar que quedaba membranas de gasolina.
1. boquillas Bombas
2. CARBURADOR
ABERTURA DE MONTAJE
La fig. 6E - 34 bombas VER
1. la aceleración del acelerador totalmente abierto con aceleración
amortiguador de choque completamente cerrada. 1. Retire la carcasa del filtro de aire.
2. Compruebe que la bomba de aspersión boquilla de
combustible está pisando el pedal del acelerador.
intersticio de choque amortiguador Si se rocía combustible, se comprueba si el agujero
(mm) 2,3 ÷ 3,9 MEM-Bran, crack, canalizaþia si la bola está
bloqueado o atascado. Si hay problemas, limpia,
reparar o reemplazar.
La fig. 6E - 33 VERIFICACIÓN MONTAJE

APERTURA
MEMBRANA 2 EL AIRE DE BARRIDO
1. Retire la carcasa del filtro de aire y se eleva En general, aire medios de soplado pistola de aire
carburador colector de admisión. comprimido que sopla. En estas condiciones, es
2. Retire 2 de carburador de membrana. recomendable para soplar el aire en el sentido de que
3. Prensa inclinan a la membrana utilizando un dedo es admisible. (Ver Fig. A continuación)
firmemente como se muestra. Entonces, la tapa todo Cuando se sopla aire en los orificios, el polvo o la
con se libera un vacío agujero para el dedo y el suciedad se empuja canalizaþii en zonas menos
resorte. accesibles llegar a ser imposible de eliminar después.
4. Compruebe que el resorte permanece en su
posición después de tomar el dedo pulsado sobre
ella.
5. Después de verificar que el arco se ha mantenido
en la posición
POLVO
2
1
INGESTA
PRESIÓN DE AIRE
1. ARC La fig. dirección de soplado de aire 36 - 6E

2. presionando hacia abajo
PRECAUCIONES PARA ENSAMBLAJE

La fig. 6E - 35 membrana VERIFICACIÓN 2-A
Espera, toma el dedo de la boca de vacío y su • Se reemplazará todas las juntas por otras nuevas.
objetivo cuando la primavera vuelve suavemente a • Asegúrese de que ha instalado los sellos y que la
su posición original. membrana no esté dañado o mover el montado en su
6. Si se produce un problema en las secciones 4 y 5, posición.
la membrana sustituye a segunda. • No se permite la existencia de polvo en el
carburador.
LIMPIEZA • Después del montaje, comprobar el buen
funcionamiento de las piezas ensambladas en una
condición montada.
1. Se limpia mediante soplado jicloarele aire
(progreso, principalmente de la gasolina y aire).
2. Se limpia el aire que sopla canalizacion cuerpo del
carburador.
3. Poantoul ser retirado de la cámara del flotador y el
flotador y limpia por soplado de entrada de aire de
la gasolina poantoului.

Manual Daewoo Tico Parte 5

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El motor (sistema de suministro de potencia) 6D-1

6D. SISTEMA DE ALIMENTACIÓN

La fig. 6D - un sistema de alimentación

LAS BOMBAS DE GASOLINA

Se utiliza una bomba de diafragma, operación

La fig. 6D - dos bombas de gasolina

Cuando el tuberías palo curvado o tubo hasta el

• Desconectar el terminal "-" de la batería.

Los tubos cortos, la manguera hasta que el palo

Los tubos que se muestran en la siguiente figura,

Apriete la abrazadera 3 ÷ 7mm

Solución de problemas ................................................. .................................................. .............. 6E - 18

VEHICULO ............................................... .................................................. ..................................... 6E - 21

DESMONTAJE ................................................. .................................................. ........................... 6E - 23

piñón choque de apertura de la cápsula

tubo emulsionantePaso principal de la boquilla de

Combustible (gasolina con plomo)

El venturi se ilustra en los dibujos adjuntos.

La fig. 6E - Gasolina ajuste de tres niveles

LA GASOLINA DE MEZCLA CON AIRE EMULSIONANDO

Una mezcla mejor aire-gasolina se obtiene a través de una

La fig. 6E - 4 principios emulsificación

Ajuste del aire por la gasolina y la solapa

(C) de no retorno choque

La fig. 6E - 5 ajustes cantidades de gasolina y AIR

CARACTERÍSTICAS ESTACIONES (MT)

FUNCIONAMIENTO CADA SISTEMA

La fig. FLOAT 6 FUNCIONAMIENTO - 6E

La fig. 6E - 7 El funcionamiento del circuito de ralentí y la progresión

CIRCUITO PRINCIPAL DE LA ETAPA 1

La fig. 6E - 8 FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO PRINCIPAL etapa 1

CIRCUITO SEGUNDO PASO PROGRESIVO

La fig. 6E - 10 FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO Una etapa progresiva 2

CIRCUITO PRINCIPAL DE LA SEGUNDA ETAPA

La fig. 6E - 11 FUNCIONAMIENTO El circuito principal de la etapa de 2-A

CIRCUITO DE BOMBA DEL ACELERADOR

La fig. acelerador 12 BOMBA - 6E

VENTILACIÓN DE LA SALA CIRCUITO DE NIVEL CONSTANTE (SÓLO SIN PLOMO)

La fig. 6E - 13 OPERACIÓN cámara del flotador sistema de ventilación

1. freno de motor de la válvula

La fig. 6E - 14 El funcionamiento del circuito de saturación

CIRCUITO DE COMPENSACIÓN DE INACTIVIDAD CALIENTE

1. HIC (despejada inactivo HOT)

La fig. 6E - 15 FUNCIONAMIENTO compensatoria inactivo CALIENTE

PASO mezclado gradualmente

La fig. 6E - 16 La válvula de solenoide

CHOQUE FUNCIONAMIENTO AUTOMÁTICO

DESPUÉS DE ARRANCAR EL MOTOR

La fig. 6E - 18 membrana APERTURA choque en la posición 2

apertura de choque amortiguador se establece en 1 inmediatamente después de arrancar el motor, porque el

por debajo de 18 ° C EN OFF 1,8mm apertura

ESQUEMA DE MANGUERAS DE CONEXIÓN (SÓLO SIN PLOMO)

1 manguera de vacío L220 17 abrazadera

7 tubo de vacío 23 manguera de vacío L370

8 tubería 24 manguera de vacío L180

ESQUEMA DE MANGUERAS DE CONEXIÓN

manguera de vacío, IB,

espectáculo causa probable remedio

Iniciar un temporal • amortiguador de choque no se cierra completamente • Se limpia la corredera, y es

problemas velocidad • tobera principal obstruido o decalibrat • El soplado con aire,

aceleración pobre • tobera principal obstruido o decalibrat • Limpia, que sustituye

Las pérdidas en el asiento poantoului (poantou material

Medir las emisiones de CO