DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL

Localización

Calles:
Las vías comprendidas dentro del ámbito de intervención del proyecto son:
Av. Las Torres, Av. Cajamarquilla, Av. La Capitana, Calle Ccoriraya, Calle Sta Rosa.
Localidad:
La comunidad ubicada en la Av. La torre y Calle Camino Real, se encuentra ubicado a
la altura del Km. 9.50 de la Carretera Central, del Distrito de Lurigancho-Chosica,
Provincia Constitucional de Lima y Departamento de Lima.
Los límites de la Comunidad de Huachipa y parte de la Av. La Torre es:
Norte : Avenida Cajamarquilla
Sur : Avenida Carapongo
Oeste : Mercado San Antonio

A continuación se presenta el plano de la zona:

Plano 1
Localización de las Vías de la Zona

Aspectos Geográficos
Área
La Comunidad de Huachipa y parte de la carretera central tiene una superficie de 1200
m2.

Clima y Geología
La zona de Huachipa presenta un clima templado, cuya temperatura máxima en verano
alcanza los 30ºC. y la temperatura mínima en invierno es de 11ºC. De otro lado, la
precipitación pluvial es casi nula, no sobrepasa los 30 mm. en promedio anual, la cual
está relacionada con la formación de alta nubosidad que existe en el invierno,
precipitando finas garúas debido a la conocida influencia de las aguas frías marinas que
bordean la costa peruana.

Durante los meses de verano hay vientos fuertes del mar que soplan en horas de la tarde,
los cuales en combinación con el sol intenso, el aire seco de estos meses y la presencia
de capas de arena origina el aumento de la evapo-transpiración, causando la erosión del
suelo y pequeños remolinos de viento que causan molestias a la población. La mayor
parte del terreno tiene una topografía accidentada con pendientes mayores a 10%, no
presenta vegetación. Los vientos son la única fuerza de erosión, causando la condición
desértica absoluta. La zona presenta un suelo de origen aluvial, con grandes depósitos
de arena eólica de densidad variable.
Aspectos Demográficos, Sociales y Económicos.

Evolución de la Población
La evolución de la población del Huachipa, muestra como el distrito de mayor dinámica
de crecimiento a Huachipa. La tasa de crecimiento poblacional entre los periodos ínter
censales (1972-81 y 1981-93), del distrito de Lurigancho, ha crecido de 1.5 a 10.2.

El crecimiento vertiginoso de Huachipa, principalmente de nuevos asentamientos

humanos estaría revelando que la población que emigra hacia este distrito, proviene de
sectores de muy bajos ingresos, que son desplazados de otras áreas.

Concentración de la Población
Huachipa tiene una densidad de ocupación de 21 hab/ha., siendo un distrito con
moderada extensión territorial, en las cuales se ubican la mayor cantidad de terrenos
eriazos, lo cual trajo consigo la masiva ocupación de la comunidad. La comunidad de
Huachipa ubicado por la parte de Camino Real y av. Las torres de acuerdo a datos de la
Municipalidad Distrital tienen una densidad poblacional por lote de 4 hab/lote.
Composición de la Población
La población estimada para el distrito de Lurigancho es de 22.609 habitantes que
representa el 22% de la población del centro Poblado de Huachipa

La población actual estimada en el ámbito de influencia del proyecto asciende a 1,625

habitantes (510 lotes) que representa el 2.5% de la población total del distrito de
Lurigancho.

Proyecciones Globales de Crecimiento Demográfico 1995- 2015

De acuerdo a las proyecciones del INEI, la tendencia de la tasa media de crecimiento en
el centro poblado Huachipa tiende a disminuir de 2.0% para el periodo 2005-2010, a
1.9% para el período 2010-2015.

OBJETIVO DEL PROYECTO

PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL

transitabilidad vehicular y transitabilidad vehicular y

peatonal en la Av. Camino Real” peatonal en la Av. Camino Real”

OBJETIVOS GENERAL
OBJETIVO CENTRAL O PROPÓSITO DEL PROYECTO: El Objetivo central del
presente Proyecto consiste en contar con “ADECUADAS CONDICIONES DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA AV. CAMINO REAL”
Dicho objetivo se enmarca en el objetivo general del Presupuesto Participativo se
inspira y fundamenta en los principios de participación, transparencia, gestión moderna
y por objetivos, rendición de cuentas, inclusión social, eficacia, eficiencia, equidad e
igualdad, tolerancia, lucha contra la pobreza, sostenibilidad, imparcialidad, neutralidad,
subsidiaridad entre los niveles de gobierno, consistencia de las políticas locales y
concordancia de las mismas con las políticas metropolitanas, Regionales y Nacionales,
especialización de las funciones, competitividad, cooperación, integración y respeto de
los acuerdos.
El Municipio se rige por el Presupuesto Participativo anual como instrumento de
administración y gestión, la cual se formula, aprueba y ejecuta conforme a la Ley del
Sistema Nacional de Presupuesto y demás leyes sobre la materia y los mecanismos de
participación regulados mediante el presente Reglamento.
Los Presupuestos se elaboran y ejecutan en función a las orientaciones y prioridades
establecidas en el Plan de Desarrollo Municipal Distrital Concertado del Distrito de
 Lurigancho y referente a promover e impulsar el ordenamiento territorial y el desarrollo
urbano sostenible, fortaleciendo el Sistema Urbano Nacional en un marco de gestión
eficiente y eficaz.
Los medios para lograr los objetivos son:
Medios de primer nivel
 Eficientes condiciones físicas para brindar el servicio.
Medios Fundamentales
 Vía adecuada para el tránsito vehicular.
 Vía adecuada para el tránsito peatonal.
 Presencia de señalización de la vía.
Árbol de medios

OBJETIVO CENTRAL

transitabilidad vehicular y
peatonal en la Av. Camino
Real del Distrito de
Chaclacayo - Lima”

de los pobladores de las

en todo el trayecto de la Av.

Camino Real

MEDIOS DE PRIMER
NIVEL
Eficientes condiciones físicas
para brindar el servicio

MEDIOS MEDIOS MEDIOS

FUNDAMENTALES FUNDAMENTALES FUNDAMENTALES

Vía adecuada para el Vía adecuada para el tránsito Presencia de señalización de la

tránsitovehicular. peatonal. vía.
ANALISIS DE FINES
Los fines a alcanzar:
El cumplimiento de los objetivos, generará consecuencias positivas para la población
que habita a lo largo de la Av. Camino Real, los que se manifestarán en las acciones
siguientes:
Fines Directos
Disminución de la contaminación del aire por emisión de partículas suspendidas, debido
a la pavimentación de las calles y veredas, así como a la instalación de áreas verdes y
arborización en las mismas.
Disminución del riesgo de accidentes de los peatones, por contar con veredas para el
tránsito fluido y seguro.

Fines Indirectos
Disminución del perjuicio al patrimonio público y privado por filtración de polvo, agua.
Resguardo a la salud de la población.

Fin Final
Mejorar las condiciones de vida de los pobladores ubicadas en todo el trayecto de la Av.
Camino Real.
La concreción de dichos objetivos permitirá la mejora en el crecimiento urbano y el
desarrollo económico de la población, y por consiguiente en la mejora de la calidad de
vida de la población.

Árbol de fines
FIN FINAL

Mejorar las condiciones de vida de

los pobladores de las Asociaciones
ubicadas en todo el trayecto de la
Av.

Camino Real

FIN INDIRECTO FIN INDIRECTO

Disminución del perjuicio
al patrimonio público y población.
privado por filtración de
polvo.
Árbol de medios y fines

FIN FINAL
Mejorar las condiciones de vida de
los pobladores de las Asociaciones
de Vivienda ubicadas en todo el
trayecto de la Av. Camino Real.

FIN INDIRECTO FIN INDIRECTO

Disminución del perjuicio al
patrimonio público y privado población.
por filtración de polvo, agua.

ANALISIS DE MEDIOS FUNDAMENTALES

MEDIO FUNDAMENTAL 1 MEDIO FUNDAMENTAL 2 MEDIO FUNDAMENTAL 3

Vía adecuada para el tránsito Vía adecuada para el tránsito Presencia de señalización de la
vehicular. peatonal vía

ACCION 1A ACCION 2A ACCION 3A

Construcción de pistas con carpeta Construcción de veredas con Señalización vehicular y peatonal
de Asfalto e=2” concreto f'c=140 Kg/cm2
ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN.
Mediante el análisis del “Árbol de Problema” y “Árbol de Objetivos”, y asumiendo
consideraciones de orden técnico, ambiental y de uso y costumbres de la población, se
plantean las siguientes alternativas:
Alternativa 1:
Pavimento flexible con carpeta asfáltica de 2” de espesor, colocada sobre una base
e=0.15 m y sub-base compactada e=0.15m desde la progresiva 0+000 hasta 0+930 y
e=0.25m desde la progresiva 0+930 hasta 2+312. Ancho calzada de 6.00 m.- (27,861.64
m2)
Construcción de 1,815.91 m2 de veredas de concreto f’c=140 Kg/cm2, ancho variable
(1.20 m. a 1.80 m.) y espesor de 0.10 m.
Construcción de 5,493.2 ml de sardineles sumergidos y peraltados de concreto f’c=140
Kg/cm2.
Señalización Vehicular y Peatonal.
Alternativa 2:
Pavimento rígido con carpeta de concreto f’c=245 Kg/cm2, colocada sobre una base
e=0.15 m y sub-base compactada e=0.15m desde la progresiva 0+000 hasta 0+930 y
e=0.25m desde la progresiva 0+930 hasta 2+312. Ancho calzada de 6.00 m.- (27,861.64
m2)
Construcción de 1,815.91 m2 de veredas de concreto f’c=140 Kg./cm2, ancho variable
(1.20 m. a 1.80 m.) y espesor de 0.10 m.
Construcción de 5,493.2 ml de sardineles sumergidos y peraltados de concreto f’c=140
Kg/cm2.
Señalización Vehicular y Peatonal.

El planteamiento de las alternativas a nivel técnico, ha comprendido el análisis de los

aspectos siguientes:
Mejores materiales.
 Diseños tecnológicos que respondan a los valores, costumbres, usos y
preferencias de los pobladores a lo largo de la Av. Camino Real.
 Diseño tecnológico adecuado a las condiciones ambientales
específicas (topografía, clima, intensidad solar, etc.)
 Tecnologías más apropiadas, tamaños más económicos y eficientes, etc.

La concepción de dichas alternativas está sujeta a los estándares generales establecidos

por el Reglamento Nacional de Edificaciones, para las características y categoría de las
vías intervenidas.