Tipos de Motores Meredez Benz

Información de producto para la organización
comercial Mercedes-Benz 10/2011
VENTAJAS
Sinopsis de motores.
Motores de todas las series de turismos Mercedes-Benz.
2 Motor diésel 4L | Página 4 –15 Motor diésel V6 | Página 16 – 21 Motor de gasolina 4L | Página 22 – 29 Motor de gasolina V6 | Página 30 – 37 Motor de gasolina V8 | Página 38 – 51 Motor de gasolina V12 | Página 52 – 53 3
Índice
Motores diésel Motores de gasolina
OM640 W169 Página 4 – 5 M266 W169 Página 22– 23
OM651 Viano AMBIENTE, Viano FUN, Página 6 – 7 M270 W246 Página 24 – 25
Viano MARCO POLO, Viano TREND
M271 A207, C204, C207, R172, S204, Página 26 – 27
OM651 S212, W212 Página 8 – 9 S212, W204, W212
OM651 A207, C207, C218, V221, W166, Página 10 – 11 M271 Repo W212 NGT Página 28 – 29
W221, X204
M272 Viano AMBIENTE, Viano Página 30 – 31
OM651 C204, R172, S204, W204 Página 12 – 13 AVANTGARDE, Viano FUN,
OM651 W246 Página 14 – 15
M272 V221, W221 Página 32 – 33
OM642 Viano AMBIENTE, Viano Página 16 – 17
AVANTGARDE, Viano Fun, M272 R230 Página 34 – 35
Técnica fascinante pieza por pieza. El motor delantero frontal AMG V8 de 6,3 litros M159 es el grupo atmosférico de 8 cilindros de serie más potente del
mundo. Conjuga prestaciones extraordinarias con una distribución ideal del peso.
M276 A207, C204, C207, C218, R172, S204, Página 36 – 37
OM642 A207, C207, C218, S204, V251, Página 18 – 19 S212, V221, V251, W166, W204,
W204, W251, X204 W212, W221, W251, X204
OM642 A463, C463, S212, V221, W166, Página 20 – 21 M113 W463 Página 38 – 39
W212, W221, W463, X164
M152 R172 Página 40 – 41
M156 C204, R230, S204, W204 Página 42 – 43
M157 C216, C218, S212, V221, Página 44 – 45

W212, W221
M159 C197, R197 Página 46 – 47
M273 A207, A463, C207, C463, R230, Página 48 – 49

V251, W463, X164
M278 A207, C207, C216, C218, S212, Página 50 – 51

V221, W212, W221
M275 C216, R230, V221 Página 52 – 53
El nuevo motor AMG V8 biturbo de 5,5 litros M157 y el innovador y extraordinario cambio deportivo de 7 velocidades SPEEDSHIFT MCT AMG. En combinación
con el paquete AMG Performance desarrolla una potencia de 420 kW (571 CV) y un par motor máximo de 900 Nm que le convierten en el motor V8 biturbo de
serie más potente y eficiente del mundo.
OM640
Montado en: W169 >54-8
Particularidades
Estructura
Los motores se montan detrás del eje delantero con una
inclinación de 59° en el sentido de la marcha.
Para accionar el árbol de levas de admisión se utiliza

una cadena de distribución, el árbol de levas de admisión
acciona el árbol de levas de escape por medio de una
rueda dentada recta.
Versiones con turbocompresor VTG (turbina de

geometría variable)
En el turbocompresor VTG con turbina de geometría varia-
ble y regulación por válvula de descarga, los álabes direc-
trices pueden variarse por vía neumática y ponen siempre
a disposición la presión de sobrealimentación ideal en
función del punto de operación del motor. El resultado es
un par motor impresionante en combinación con un dina-
El OM640 es un motor diésel de 4 cilindros en línea con inyección directa common rail y turbocompresor, disponible en diferentes versiones de potencia. mismo extraordinario.
Datos técnicos
Motor Motorización Cilindros Cilindrada Potencia Par motor CO2 Normativa de
Concepto [cm3] [kW]/[CV] [Nm] [g/km] gases de escape
Estructura Preparación de la mezcla DE20LA A 160 CDI 4 1991 60/82 200 154 – 142 Euro 5
• Culata de aleación de aluminio • inyección directa common rail de 2ª generación con A 160 CDI BlueEFFICIENCY 4 1991 60/82 180 125 – 118 Euro 5
A 180 CDI 4 1991 80/109 250 154 – 128 Euro 5
• Dos árboles de levas en cabeza una presión de inyección máxima de 1.600 bares
A 200 CDI 4 1991 103/140 280 – 300 159 – 135 Euro 5
• Mando de las válvulas mediante balancines de rodillos • inyección previa y postinyección controladas en función
con compensación hidráulica del juego de las válvulas de la carga
• cierre del canal de admisión • turbocompresor con regulación por válvula de descar-
• sistema de precalentamiento de arranque rápido ga, Intercooler, recirculación de los gases de escape y
• cuatro válvulas por cilindro estrangulamiento del aire de admisión
• accionamiento de los árboles de levas mediante cadena • ciclos de admisión y escape con circulación optimizada
de rodillos y coronas dentadas del aire de sobrealimentación en los canales de admi-
• bloque motor de fundición gris para reducir la emisión sión de la culata
de ruidos
• pistones de aluminio con canal de aceite y eyectores Ecología
de aceite • catalizador por oxidación cercano al motor
• cigüeñal forjado de acero con cinco apoyos, ocho con- • filtro de partículas diésel de elevado volumen con una
trapesos y amortiguador de vibraciones cuota de retención de 99% de la masa de partículas
• dos árboles de equilibrado que giran en sentido antago-
nista compensan las fuerzas libres de inercia de
segundo orden
OM651
Montado en: Viano AMBIENTE, Viano FUN, Viano MARCO POLO, Viano TREND >54-116
Particularidades El turbocompresor VTG de una sola etapa con turbina de

Estructura geometría variable permite alcanzar una potencia elevada
La estructura compacta y de baja altura con el acciona- y un par motor alto a partir de la gama baja de revolucio-
miento de los árboles de levas situado detrás del motor nes. El dispositivo eléctrico de ajuste del turbocompresor
permite cumplir las exigencias legales de protección de con turbina de geometría variable asegura una regulación
los peatones. rápida y precisa de la presión de sobrealimentación.
Preparación de la mezcla Ecología

La inyección directa common rail permite operar con una La bomba de aceite y la bomba de agua se conectan en
presión del sistema de hasta 1.800 bares. La técnica de función de la demanda. Con ello disminuyen adicional-
válvulas electromagnéticas crea las condiciones necesa- mente el consumo y las emisiones brutas.
rias para lograr una elevada flexibilidad en los ciclos de • montaje del catalizador por oxidación y del filtro de
inyección y una marcha suave del motor, así como una partículas en una carcasa común cerca del motor
potencia elevada en combinación con bajo consumo y (caja combinada)
bajas emisiones. • Reducción del consumo de combustible mediante
presión elevada de inyección
La geometría de la cámara de combustión de poca altura • reducción de las emisiones, pues se alcanza antes
y una relación de compresión baja ayudan a reducir las la temperatura de servicio
El OM651 es un motor diésel de 4 cilindros en línea con inyección directa common rail de cuarta generación, emisiones brutas, especialmente las de NOX. La presión
disponible en el Viano en dos versiones diferentes de potencia. máxima de encendido de hasta 200 bares permite combi-
nar un nivel elevado de potencia con bajas emisiones
contaminantes.
Concepto • dos árboles de equilibrado Lanchester dispuestos en la

Estructura parte inferior del bloque motor giran en sentido antago- Datos técnicos
• culata de aluminio de alta resistencia nista con un régimen dos veces mayor que el del cigüe- Motor Motorización Cilindros Cilindrada Potencia Par motor CO2 Normativa de
• dos árboles de levas en cabeza ñal y compensan las fuerzas de inercia libres de segun- [cm3] [kW]/[CV] [Nm] [g/km] gases de escape
• mando de las válvulas mediante balancines de rodillos do orden DE22LA Viano Compacto CDI 2.0 4MATIC 4 2143 100/136 310 213 – 213 Euro 5
• cuatro válvulas por cilindro • volante de inercia de doble masa Viano Compacto CDI 2.0 4x2 4 2143 100/136 310 192 – 192 Euro 5
Viano Compacto CDI 2.2 4MATIC 4 2143 120/163 360 213 – 213 Euro 5
• accionamiento de los árboles de levas mediante cadena • cierre del canal de admisión para lograr una adaptación
Viano Compacto CDI 2.2 4x2 4 2143 120/163 360 192 – 192 Euro 5
y ruedas dentadas rectas detrás del motor ideal a las distintas gamas de revoluciones Viano Largo CDI 2.0 4MATIC 4 2143 100/136 310 213 – 213 Euro 5
• camisa doble de agua para mejorar la refrigeración Viano Largo CDI 2.0 4x2 4 2143 100/136 310 192 – 192 Euro 5
• bomba de aceite regulable en función de la demanda Preparación de la mezcla Viano Largo CDI 2.2 4MATIC 4 2143 120/163 360 213 – 213 Euro 5
Viano Largo CDI 2.2 4x2 4 2143 120/163 360 192 – 192 Euro 5
• bomba de agua desconectable • inyección directa common rail con inyectores electro-
Viano Extralargo CDI 2.0 4MATIC 4 2143 100/136 310 213 – 213 Euro 5
• regulación eléctrica del termostato del agua refrigerante magnéticos y una presión de inyección máxima de Viano Extralargo CDI 2.0 4x2 4 2143 100/136 310 192 – 192 Euro 5
• bujías cerámicas que alcanzan una temperatura de 1.800 bares Viano Extralargo CDI 2.0 4x2 4 2143 100/136 310 192 – 192 Euro 5
1.100 °C • turbocompresor VTG con turbina de geometría variable Viano Extralargo CDI 2.2 4MATIC 4 2143 120/163 360 213 – 213 Euro 5
Viano Extralargo CDI 2.2 4x2 4 2143 120/163 360 192 – 192 Euro 5
• bloque motor de fundición gris con camisas de los • presión de encendido máxima 200 bares
cilindros de baja fricción • Intercooler que reduce hasta 140 °C la temperatura del
• pistones de aluminio con refrigeración de la cabeza aire de sobrealimentación
del pistón
• bielas forjadas de acero de peso optimizado Ecología
• cigüeñal forjado de acero con cinco apoyos y ocho con- • recirculación de los gases de escape (EGR) con refrige-
trapesos para reducir las vibraciones ración mediante un potente intercambiador de calor
OM651
Montado en: S212, W212 >54-37
Particularidades de una turbina y un compresor accionado por ésta, y están

Estructura dispuestos en serie. Con ayuda de ambos turbocompreso-
La estructura compacta y de baja altura con el acciona- res se regula la alimentación de aire para la combustión.
miento de los árboles de levas situado detrás del motor El resultado es un llenado más eficiente de los cilindros y,
permite cumplir las exigencias legales de protección de por tanto, un par motor más elevado desde la gama baja de
los peatones. revoluciones.
Preparación de la mezcla El sofisticado equipo de mando de los turbocompresores

La inyección directa common rail de cuarta generación es garantía de agilidad al arrancar y de un comportamien-
«Piezo direkt» permite operar con una presión en el siste- to armonioso durante la marcha.
ma de hasta 2.000 bares. El mando directo de la aguja
del inyector crea las condiciones necesarias para lograr Ecología
una elevada flexibilidad en los ciclos de inyección y una La bomba de aceite y la bomba de agua se conectan en
marcha suave del motor, así como una potencia elevada función de la demanda. Con ello disminuyen adicional-
en combinación con bajo consumo y bajas emisiones. mente el consumo y las emisiones brutas.
• montaje del catalizador por oxidación y del filtro de
La geometría de la cámara de combustión de poca altura partículas en una carcasa común cerca del motor
y una relación de compresión baja ayudan a reducir las (caja combinada)
El OM651 es un motor diésel de 4 cilindros en línea con inyección directa common rail de cuarta generación, emisiones brutas, especialmente las de NOX. La presión • Reducción del consumo de combustible mediante
disponible en cuatro diferentes versiones de potencia. máxima de encendido de hasta 200 bares permite combi- presión elevada de inyección
nar un nivel elevado de potencia con bajas emisiones • reducción de las emisiones, pues se alcanza antes
contaminantes. la temperatura de servicio
Concepto • volante de inercia de doble masa
Estructura • cierre del canal de admisión para lograr una adapta- El módulo compacto de turboalimentación doble consta de
• culata de aluminio de alta resistencia ción ideal a las distintas gamas de revoluciones un turbocompresor pequeño de alta presión y un turbo-
• dos árboles de levas en cabeza compresor grande de baja presión. Ambos grupos constan
• mando de las válvulas mediante balancines de rodillos Preparación de la mezcla
• cuatro válvulas por cilindro • inyección directa common rail de 4ª generación «Piezo
• accionamiento de los árboles de levas mediante cadena direkt» con una presión de inyección máxima de Datos técnicos
y ruedas dentadas rectas detrás del motor 2.000 bares (sólo en el E 220 CDI BlueEFFICIENCY Motor Motorización Cilindros Cilindrada Potencia Par motor CO2 Normativa de
• camisa doble de agua para mejorar la refrigeración y el E 250 CDI BlueEFFICIENCY) [cm3] [kW]/[CV] [Nm] [g/km] gases de escape
• bomba de aceite regulable en función de la demanda • inyección directa common rail con inyectores electro- D22 E 220 CDI BlueEFFICIENCY 4 2143 125/170 400 143 – 136 Euro 5
• bomba de agua desconectable magnéticos y una presión de inyección máxima de E 220 CDI BlueEFFICIENCY 4 2143 120/163 400 139 – 129 Euro 5
E 220 CDI BlueEFFICIENCY 4 2143 120/163 400 143 – 136 Euro 5
• regulación eléctrica del termostato del agua refrigerante 1.800 bares (E 200 CDI BlueEFFICIENCY)
• bujías cerámicas que alcanzan una temperatura de • sobrealimentación por turbocompresor doble (sólo D22 G E 250 CDI BlueEFFICIENCY 4 2143 150/204 500 139 – 129 Euro 5
1.100 °C en el E 220 CDI BlueEFFICIENCY y el E 250 CDI E 250 CDI BlueEFFICIENCY 4 2143 150/204 500 143 – 136 Euro 5
• bloque motor de fundición gris con camisas de los BlueEFFICIENCY) D22 G4 E 250 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY 4 2143 150/204 500 161 – 157 Euro 5
E 250 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY 4 2143 150/204 500 152 – 147 Euro 5
cilindros de baja fricción • turbocompresor con turbina de geometría variable
D22 R E 200 CDI BlueEFFICIENCY 4 2143 100/136 360 141 – 134 Euro 5
• pistones de aluminio con refrigeración de la cabeza del (E 200 CDI BlueEFFICIENCY) E 200 CDI BlueEFFICIENCY 4 2143 100/136 360 147 – 140 Euro 5
pistón • presión de encendido máxima 200 bares E 200 CDI BlueEFFICIENCY 4 2143 100/136 330 139 – 139 Euro 5
• bielas forjadas de acero de peso optimizado • Intercooler que reduce hasta 140 °C la temperatura del
• cigüeñal forjado de acero con cinco apoyos y ocho con- aire de sobrealimentación
trapesos para reducir las vibraciones
• dos árboles de equilibrado Lanchester dispuestos en Ecología
la parte inferior del bloque motor giran en sentido anta- • recirculación de los gases de escape (EGR) con refrige-
gonista con un régimen dos veces mayor que el del ración mediante un potente intercambiador de calor
cigüeñal y compensan las fuerzas de inercia libres de
segundo orden
OM651
Montado en: A207, C207, C218, V221, W166, W221, X204 >54-39


El OM651 es un motor diésel de 4 cilindros en línea con inyección directa common rail de cuarta generación, disponible en cuatro diferentes versiones de potencia. emisiones brutas, especialmente las de NOX. La presión • Reducción del consumo de combustible mediante
máxima de encendido de hasta 200 bares permite combi- presión elevada de inyección
contaminantes. la temperatura de servicio
Concepto • dos árboles de equilibrado Lanchester dispuestos en El módulo compacto de turboalimentación doble consta de
Estructura la parte inferior del bloque motor giran en sentido anta- un turbocompresor pequeño de alta presión y un turbo-
• culata de aluminio de alta resistencia gonista con un régimen dos veces mayor que el del compresor grande de baja presión. Ambos grupos constan
• dos árboles de levas en cabeza cigüeñal y compensan las fuerzas de inercia libres de
• mando de las válvulas mediante balancines de rodillos segundo orden
• cuatro válvulas por cilindro • volante de inercia de doble masa Datos técnicos
• accionamiento de los árboles de levas mediante cadena • cierre del canal de admisión para lograr una adaptación Motor Motorización Cilindros Cilindrada Potencia Par motor CO2 Normativa de
y ruedas dentadas rectas detrás del motor ideal a las distintas gamas de revoluciones [cm3] [kW]/[CV] [Nm] [g/km] gases de escape
• camisa doble de agua para mejorar la refrigeración D22 E 220 CDI BlueEFFICIENCY 4 2143 125/170 400 142 – 135 Euro 5
• bomba de aceite regulable en función de la demanda Preparación de la mezcla E 220 CDI BlueEFFICIENCY 4 2143 125/170 400 138 – 123 Euro 5
GLK 220 CDI 4MATIC 4 2143 125/170 400 168 – 159 Euro 5
• bomba de agua desconectable • inyección directa common rail de 4ª generación
BlueEFFICIENCY
• regulación eléctrica del termostato del agua refrigerante «Piezo direkt» con una presión de inyección máxima GLK 220 CDI BlueEFFICIENCY 4 2143 125/170 400 159 – 145 Euro 5
• bujías cerámicas que alcanzan una temperatura de de 2.000 bares D22 G CLS 250 CDI BlueEFFICIENCY 4 2143 150/204 500 138 – 134 Euro 5
1.100 °C • sobrealimentación por turbocompresor doble E 250 CDI BlueEFFICIENCY 4 2143 150/204 500 142 – 135 Euro 5
• bloque motor de fundición gris con camisas de los cilin- • presión de encendido máxima 200 bares
S 250 CDI BlueEFFICIENCY 4 2143 150/204 500 151 – 149 Euro 5
dros de baja fricción • Intercooler que reduce hasta 140 °C la temperatura S 250 CDI BlueEFFICIENCY 4 2143 150/204 500 151 – 149 Euro 5
• pistones de aluminio con refrigeración de la cabeza del del aire de sobrealimentación D22 G4 GLK 250 CDI 4MATIC 4 2143 150/204 500 168 – 159 Euro 5
BlueEFFICIENCY
pistón
DE22LA ML 250 BlueTEC 4MATIC 4 2143 150/204 500 170 – 158 Euro 6
• bielas forjadas de acero de peso optimizado Ecología
• cigüeñal forjado de acero con cinco apoyos y ocho con- • recirculación de los gases de escape (EGR) con refrige-
trapesos para reducir las vibraciones ración mediante un potente intercambiador de calor
OM651
Montado en: C204, R172, S204, W204 >54-36


El OM651 es un motor diésel de 4 cilindros en línea con inyección directa common rail de cuarta generación, emisiones brutas, especialmente las de NOX. La presión • Reducción del consumo de combustible mediante
disponible en cuatro diferentes versiones de potencia. máxima de encendido de hasta 200 bares permite combi- presión elevada de inyección
Concepto • volante de inercia de doble masa contaminantes. la temperatura de servicio
Estructura • cierre del canal de admisión para lograr una adaptación
• culata de aluminio de alta resistencia ideal a las distintas gamas de revoluciones El módulo compacto de turboalimentación doble consta de
• dos árboles de levas en cabeza un turbocompresor pequeño de alta presión y un turbo-
• mando de las válvulas mediante balancines de rodillos Preparación de la mezcla compresor grande de baja presión. Ambos grupos constan
• cuatro válvulas por cilindro • inyección directa common rail de 4ª generación
• accionamiento de los árboles de levas mediante cadena «Piezo direkt» con una presión de inyección máxima
y ruedas dentadas rectas detrás del motor de 2.000 bares (sólo en el C 220 CDI BlueEFFICIENCY, Datos técnicos
• camisa doble de agua para mejorar la refrigeración C 250 CDI BlueEFFICIENCY y el SLK 250 CDI Motor Motorización Cilindros Cilindrada Potencia Par motor CO2 Normativa de
• bomba de aceite regulable en función de la demanda BlueEFFICIENCY) [cm3] [kW]/[CV] [Nm] [g/km] gases de escape
• bomba de agua desconectable • inyección directa common rail con inyectores electro- D22 C 220 CDI BlueEFFICIENCY 4 2143 125/170 400 136 – 117 Euro 5
• regulación eléctrica del termostato del agua refrigerante magnéticos y una presión de inyección máxima de C 220 CDI BlueEFFICIENCY 4 2143 125/170 400 138 – 124 Euro 5
C 220 CDI BlueEFFICIENCY 4 2143 125/170 400 139 – 117 Euro 5
• bujías cerámicas que alcanzan una temperatura de 1.800 bares (C 200 CDI BlueEFFICIENCY y C 180 CDI
D22 G C 250 CDI BlueEFFICIENCY 4 2143 150/204 500 140 – 125 Euro 5
1.100 °C BlueEFFICIENCY) C 250 CDI BlueEFFICIENCY 4 2143 150/204 500 141 – 128 Euro 5
• bloque motor de fundición gris con camisas de los • sobrealimentación por turbocompresor doble (sólo en el C 250 CDI BlueEFFICIENCY 4 2143 150/204 500 143 – 128 Euro 5
cilindros de baja fricción C 220 CDI BlueEFFICIENCY, C 250 CDI SLK 250 CDI BlueEFFICIENCY 4 2143 150/204 500 132 – 128 Euro 5
D22 G4 C 250 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY 4 2143 150/204 500 152 – 144 Euro 5
• pistones de aluminio con refrigeración de la cabeza BlueEFFICIENCY y el SLK 250 CDI BlueEFFICIENCY)
C 250 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY 4 2143 150/204 500 155 – 147 Euro 5
del pistón • turbocompresor con turbina de geometría variable D22 R C 200 CDI BlueEFFICIENCY 4 2143 100/136 360 140 – 125 Euro 5
• bielas forjadas de acero de peso optimizado (C 200 CDI BlueEFFICIENCY y C 180 CDI BlueEFFI- C 200 CDI BlueEFFICIENCY 4 2143 100/136 360 144 – 127 Euro 5
• cigüeñal forjado de acero con cinco apoyos y ocho con- CIENCY) D22 R2 C 180 CDI BlueEFFICIENCY 4 2143 88/120 300 140 – 125 Euro 5
C 180 CDI BlueEFFICIENCY 4 2143 88/120 300 144 – 127 Euro 5
trapesos para reducir las vibraciones • presión de encendido máxima 200 bares
• dos árboles de equilibrado Lanchester dispuestos en • Intercooler que reduce hasta 140 °C la temperatura del
la parte inferior del bloque motor giran en sentido anta- aire de sobrealimentación
gonista con un régimen dos veces mayor que el del
cigüeñal y compensan las fuerzas de inercia libres de Ecología
segundo orden • recirculación de los gases de escape (EGR) con refrige-
ración mediante un potente intercambiador de calor
OM651
Ecología Preparación de la mezcla

• nivel de emisiones optimizado gracias a la recirculación La inyección directa common rail permite operar con una
de gases de escape de concepción modular y reducción presión del sistema de 1.800 bares. La técnica de válvulas
del peso de los componentes y grupos constructivos electromagnéticas crea las condiciones necesarias para
• desacoplador del cigüeñal para reducir todavía más los lograr una elevada flexibilidad en los ciclos de inyección y
esfuerzos que soportan las correas y disminuir tanto una marcha suave del motor, así como una potencia elevada
las pérdidas por fricción como el consumo en combinación con bajo consumo y bajas emisiones.
• función de parada y arranque ECO
• reducción del consumo de combustible mediante La geometría de la cámara de combustión de altura reducida
presión elevada de inyección y una relación de compresión baja ayudan a reducir las
• reducción de las emisiones, pues se alcanza antes la emisiones brutas, especialmente las de NOX. La presión
temperatura de servicio máxima de encendido de hasta 180 bares permite combi-
• utilización de aceite lubricante de baja fricción nar un nivel elevado de potencia con bajas emisiones
optimizado contaminantes.
• bombas de aceite y de agua desconectables
• regulación eléctrica del termostato del agua refrigerante El turbocompresor VTG de una sola etapa con turbina de
geometría variable permite alcanzar una potencia elevada
y un par motor alto a partir de la gama baja de revolucio-
El OM651 DE 18 es un motor diésel de 4 cilindros en línea con inyección directa common rail disponible en dos versiones de potencia. nes. El dispositivo eléctrico de ajuste del turbocompresor
Este motor se monta en posición transversal y tiene una cilindrada de 1,8 litros. Particularidades con turbina de geometría variable asegura una regulación
Estructura rápida y precisa de la presión de sobrealimentación. Se ha
La disminución de la carrera de 99 a 83 mm respecto al desarrollado la conducción del aire de sobrealimentación
motor OM651 DE22 conduce a una reducción de la cilin- para reducir en lo posible las pérdidas de presión y la
Concepto • cigüeñal forjado de acero con cuatro contrapesos y drada a 1,8 litros. La culata cuenta con un canal espiral producción de ruidos.
Estructura cinco cojinetes para reducir las vibraciones especial y una carrera de las válvulas de admisión adaptada
• concepto downsizing con 1,8 l de cilindrada • dos árboles de equilibrado Lanchester dispuestos en a la menor cilindrada. El motor se monta en posición Ecología
• culata de aluminio de alta resistencia la parte inferior del bloque motor giran en sentido anta- transversal respecto al vehículo. El sistema de recirculación de gases de escape responde
• dos árboles de levas en cabeza gonista con un régimen dos veces mayor que el del a una construcción modular. Su elevado rendimiento se
• mando de las válvulas mediante balancines de rodillos cigüeñal y compensan las fuerzas de inercia libres de Además, el nuevo concepto de motor permite configurar debe a las bajas pérdidas de presión, al bypass conectable
• cuatro válvulas por cilindro segundo orden distintas variantes, como vehículos con dirección a la para el radiador y a la eficaz válvula de recirculación de
• accionamiento de los árboles de levas mediante cadena • volante de inercia de doble masa izquierda o a la derecha y con tracción convencional o gases de escape. La bomba de aceite y la bomba de agua
y ruedas dentadas rectas detrás del motor • elevado confort acústico y vibraciones reducidas tracción integral. se conectan en función de la demanda. Se han reducido
• camisa doble de agua para mejorar la refrigeración una vez más los esfuerzos que transmiten las correas y
• bomba de aceite con regulación del volumen y dos eta- Preparación de la mezcla Para reducir al máximo el peso del motor, el grupo propul- el peso de los componentes. La suma de estas medidas se
pas de compresión • inyección directa common rail con inyectores electro- sor cuenta en ambas versiones de potencia con un cigüe- traduce en una reducción del nivel de consumo y de las
• bujías cerámicas que alcanzan una temperatura de magnéticos y una presión de inyección máxima de ñal con cuatro contrapesos y cojinetes de bancada con emisiones.
1.100 °C 1.800 bares sombreretes individuales.
• bloque motor de fundición gris con camisas de los • turbocompresor VTG con turbina de geometría variable
cilindros de baja fricción • presión de encendido máxima 180 bares Con el desarrollo de la nueva suspensión del motor se
• pistones de aluminio con refrigeración de la cabeza • Intercooler que reduce hasta 140 °C la temperatura del asegura un elevado confort acústico y de vibraciones.
del pistón aire de sobrealimentación
• bielas forjadas de acero de peso optimizado • cierre del canal de admisión para lograr una adaptación
ideal a las distintas gamas de revoluciones Datos técnicos
[cm3] [kW]/[CV] [Nm] [g/km] gases de escape
D18 B 200 CDI BlueEFFICIENCY 4 1796 100/136 300 122 – 115 Euro 5
D18R B 180 CDI BlueEFFICIENCY 4 1796 80/109 250 122 – 114 Euro 5
OM642
Montado en: Viano AMBIENTE, Viano AVANTGARDE, Vianao Fun, Viano MARCO POLO, Viano TREND >54-117
Particularidades un control preciso del proceso de combustión. Es posible

Estructura realizar un máximo de cinco inyecciones por ciclo. Como
La estructura formada por 2 bancadas de 3 cilindros en consecuencia disminuyen las emisiones, el consumo y el
V a 72° constituye la base para poder integrar de forma nivel de ruidos. Al mismo tiempo, mejoran la respuesta al
ideal numerosos elementos innovadores en el motor diésel. acelerador y la agilidad.
El bloque motor de fundición a presión de aluminio con El turbocompresor VTG de una sola etapa con turbina de
camisas de los cilindros de fundición gris se distingue por geometría variable permite alcanzar una potencia elevada
su bajo peso, que contribuye en gran medida a mantener y un par motor alto a partir de la gama baja de revolucio-
reducido el peso total del motor. nes. El dispositivo eléctrico de ajuste del turbocompresor
con turbina de geometría variable asegura una regulación
El mando de las válvulas mediante balancines de rodillos rápida y precisa de la presión de sobrealimentación.
reduce la fricción y las masas en movimiento. Como
consecuencia disminuyen el consumo y el desgaste, El motor dispone de funciones de gestión del alternador
y también se reduce claramente el nivel de ruidos. para reducir el consumo de combustible.
Preparación de la mezcla
La inyección directa common rail de tercera generación
El OM642 es un motor diésel V6 con un ángulo de bancada de 72°, inyección directa common rail de tercera generación, con una presión en el sistema máxima de 1.600 bares,
turbocompresor e Intercooler, incorporado en el Viano con una potencia nominal de 165 kW. inyectores piezoeléctricos e inyección piloto doble asegura
Datos técnicos
Concepto Preparación de la mezcla Motor Motorización Cilindros Cilindrada Potencia Par motor CO2 Normativa de
Estructura • inyección directa common rail de 3ª generación con una [cm3] [kW]/[CV] [Nm] [g/km] gases de escape
• culata de aluminio de alta resistencia al calor presión de inyección máxima de 1.600 bares DE30LA Viano AMBIENTE Extralargo 6 2987 165/224 440 232 – 232 Euro 5
• dos árboles de levas integrados por culata • inyectores de 8 orificios CDI 3.0 4x2
Viano AMBIENTE Compacto 6 2987 165/224 440 232 – 232 Euro 5
• mando de las válvulas mediante balancines de rodillos • sobrealimentación con un turbocompresor VTG con
CDI 3.0 4x2
• cuatro válvulas por cilindro turbina de geometría variable Viano AMBIENTE Largo 6 2987 165/224 440 232 – 232 Euro 5
• accionamiento de los árboles de levas mediante cadena • canales de flujo optimizado para el aire de aspiración CDI 3.0 4x2
de rodillos y coronas dentadas y de sobrealimentación mejoran los ciclos de admisión Viano CDI 3.0 AVANTGARDE 6 2987 165/224 440 226 – 226 Euro 5
EDITION 125 Compacto 4x2
• bloque motor de fundición a presión de aluminio y escape
Viano CDI 3.0 AVANTGARDE 6 2987 165/224 440 226 – 226 Euro 5
con tirantes transversales pasantes y camisas de los • Intercooler que reduce hasta 95 °C la temperatura del EDITION 125 Largo 4x2
cilindros de fundición gris aire de sobrealimentación Viano FUN Compacto 6 2987 165/224 440 232 – 232 Euro 5
• pistones de aluminio de alta resistencia al calor CDI 3.0 4x2
Viano FUN Largo 6 2987 165/224 440 232 – 232 Euro 5
• bielas forjadas de acero Ecología
CDI 3.0 4x2
• cigüeñal forjado de acero para temple y revenido con • recirculación de los gases de escape (EGR) con Viano Marco Polo Largo 6 2987 165/224 440 232 – 232 Euro 5
cojinetes de bancada anchos refrigeración CDI 3.0 4x2
• presión máxima de combustión 175 bares • dos catalizadores por oxidación Viano TREND Extralargo 6 2987 165/224 440 232 – 232 Euro 5
CDI 3.0 4x2
• bujías cerámicas que alcanzan una temperatura de • filtro de partículas diésel de gran volumen
Viano TREND Compacto 6 2987 165/224 440 232 – 232 Euro 5
1.100 °C, mejorando el comportamiento en frío del CDI 3.0 4x2
motor Viano TREND Largo 6 2987 165/224 440 232 – 232 Euro 5
• un árbol de equilibrado compensa los momentos de CDI 3.0 4x2
inercia libres de primer orden

OM642
Montado en: A207, C207, C218, S204, V251, W204, W251, X204 >54-22
Particularidades un control preciso del proceso de combustión. Es posible

Estructura realizar un máximo de cinco inyecciones por ciclo. Como
La estructura formada por 2 bancadas de 3 cilindros en V consecuencia disminuyen las emisiones, el consumo y el
a 72° constituye la base para poder integrar de forma nivel de ruidos. Al mismo tiempo, mejoran la respuesta al
ideal numerosos elementos innovadores en el motor diésel. acelerador y la agilidad.
El bloque motor de fundición a presión de aluminio con El turbocompresor VTG con turbina de geometría variable
camisas de los cilindros de fundición gris se distingue por permite alcanzar una potencia elevada y un par motor alto
su bajo peso, que contribuye en gran medida a mantener a partir de la gama baja de revoluciones. El dispositivo
reducido el peso total del motor. eléctrico de ajuste del turbocompresor con turbina de geo-
metría variable asegura una regulación rápida y precisa
El mando de las válvulas mediante balancines de rodillos de la presión de sobrealimentación.
reduce la fricción y las masas en movimiento. Como
consecuencia disminuyen el consumo y el desgaste, El motor dispone de funciones de gestión del alternador
y también se reduce claramente el nivel de ruidos. para reducir el consumo de combustible.
La inyección directa common rail de tercera generación
El OM642 es un motor diésel V6 con un ángulo de bancada de 72°, inyección directa common rail de tercera generación, con una presión en el sistema máxima de 1.600 bares,
turbocompresor e Intercooler, disponible en diferentes versiones de potencia. inyectores piezoeléctricos e inyección piloto doble asegura
Datos técnicos
Concepto Preparación de la mezcla Motor Motorización Cilindros Cilindrada Potencia Par motor CO2 Normativa de
Estructura • inyección directa common rail de 3ª generación con [cm3] [kW]/[CV] [Nm] [g/km] gases de escape
• culata de aluminio de alta resistencia al calor una presión de inyección máxima de 1.600 bares D30 E 350 CDI BlueEFFICIENCY 6 2987 195/265 620 162 – 159 Euro 5
• dos árboles de levas integrados por culata • inyectores de 8 orificios D30LA GLK 350 CDI 4MATIC 6 2987 170/231 540 220 – 209 Euro 5
D30LS C 350 CDI BlueEFFICIENCY 6 2987 195/265 620 157 – 154 Euro 5
• mando de las válvulas mediante balancines de rodillos • sobrealimentación con un turbocompresor VTG con
CLS 350 CDI BlueEFFICIENCY 6 2987 195/265 620 160 – 159 Euro 5
• cuatro válvulas por cilindro turbina de geometría variable E 350 CDI BlueEFFICIENCY 6 2987 195/265 620 157 – 154 Euro 5
• accionamiento de los árboles de levas mediante cadena • canales de flujo optimizado para el aire de aspiración DE30 C 300 CDI 4MATIC 6 2987 170/231 540 189 – 185 Euro 5
de rodillos y coronas dentadas y de sobrealimentación mejoran los ciclos de admisión BlueEFFICIENCY
C 300 CDI 4MATIC 6 2987 170/231 540 195 – 191 Euro 5
• bloque motor de fundición a presión de aluminio con y escape BlueEFFICIENCY
tirantes transversales pasantes y camisas de los cilin- • Intercooler que reduce hasta 95 °C la temperatura del DE30LA R 350 BlueTEC 4MATIC 6 2987 155/211 540 223 – 222 Euro 6
dros de fundición gris aire de sobrealimentación (Modelo de 5 plazas)
R 350 BlueTEC 4MATIC 6 2987 155/211 540 223 – 222 Euro 6
• pistones de aluminio de alta resistencia al calor (Modelo de 6 plazas)
• bielas forjadas de acero Ecología R 350 BlueTEC 4MATIC 6 2987 155/211 540 223 – 222 Euro 6
• cigüeñal forjado de acero para temple y revenido con • recirculación de los gases de escape (EGR) con (Modelo de 7 plazas)
DE30LS C 350 CDI BlueEFFICIENCY 6 2987 195/265 620 162 – 159 Euro 5
cojinetes de bancada anchos refrigeración
R 350 CDI 4MATIC 6 2987 195/265 620 223 – 223 Euro 5
• presión máxima de combustión 175 bares • dos catalizadores por oxidación (Modelo de 5/6/7 plazas)
• bujías cerámicas que alcanzan una temperatura • filtro de partículas diésel de gran volumen DE30LSred R 300 CDI BlueEFFICIENCY 6 2987 140/190 440 206 – 199 Euro 5
(Modelo de 5 plazas)
de 1.100 °C, mejorando el comportamiento en frío
R 300 CDI BlueEFFICIENCY 6 2987 140/190 440 206 – 199 Euro 5
del motor (Modelo de 6 plazas)
• un árbol de equilibrado compensa los momentos de R 300 CDI BlueEFFICIENCY 6 2987 140/190 440 208 – 201 Euro 5
(Modelo de 7 plazas)
inercia libres de primer orden
OM642
Montado en: A463, C463, S212, V221, W166, W212, W221, W463, X164 >54-102
Particularidades El turbocompresor VTG con turbina de geometría variable

Estructura permite alcanzar una potencia elevada y un par motor alto
La estructura formada por 2 bancadas de 3 cilindros en a partir de la gama baja de revoluciones. El dispositivo
V a 72° constituye la base para poder integrar de forma eléctrico de ajuste del turbocompresor con turbina de geo-
ideal numerosos elementos innovadores en el motor diésel. metría variable asegura una regulación rápida y precisa
de la presión de sobrealimentación.
El bloque motor de fundición a presión de aluminio con
camisas de los cilindros de fundición gris se distingue por El motor dispone de funciones de gestión del alternador
su bajo peso, que contribuye en gran medida a mantener para reducir el consumo de combustible.
reducido el peso total del motor.
Ecología
El mando de las válvulas mediante balancines de rodillos BlueTEC es una tecnología desarrollada por Mercedes-Benz
reduce la fricción y las masas en movimiento. Como para reducir las emisiones nocivas en los gases de escape
consecuencia disminuyen el consumo y el desgaste, de los motores diésel. El innovador concepto modular de
y también se reduce claramente el nivel de ruidos. depuración de los gases de escape crea los requisitos para
una operación de los motores con menor impacto ambien-
Preparación de la mezcla tal y para el cumplimiento de los valores límite previstos
La inyección directa common rail de tercera generación en el futuro. Mediante la depuración de los gases de escape
El OM642 es un motor diésel V6 con un ángulo de bancada de 72°, inyección directa common rail de tercera generación y BlueTEC, con una presión en el sistema máxima de 1.600 bares, puede reducirse la concentración de algunos de sus com-
así como turbocompresor e Intercooler, disponible en diferentes versiones de potencia. inyectores piezoeléctricos e inyección piloto doble asegura ponentes, como óxidos de nitrógeno, monóxido de carbono,
un control preciso del proceso de combustión. Es posible hidrocarburos y residuos de la combustión en forma de
Concepto • canales de flujo optimizado para el aire de aspiración y realizar un máximo de cinco inyecciones por ciclo. Como partículas, en parte hasta el límite de detección.
Estructura de sobrealimentación mejoran los ciclos de admisión y consecuencia disminuyen las emisiones, el consumo y el
• culata de aluminio de alta resistencia al calor escape nivel de ruidos. Al mismo tiempo, mejoran la respuesta al
• dos árboles de levas integrados por culata • Intercooler que reduce hasta 95 °C la temperatura del acelerador y la agilidad.
• mando de las válvulas mediante balancines de rodillos aire de sobrealimentación
• cuatro válvulas por cilindro
• accionamiento de los árboles de levas mediante cadena Ecología Datos técnicos
de rodillos y coronas dentadas • recirculación de los gases de escape (EGR) con Motor Motorización Cilindros Cilindrada Potencia Par motor CO2 Normativa de
• bloque motor de fundición a presión de aluminio con refrigeración [cm3] [kW]/[CV] [Nm] [g/km] gases de escape
tirantes transversales pasantes y camisas de los cilin- • dos catalizadores por oxidación junto al motor a fin de D22LS E 350 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY 6 2987 195/265 620 189 – 187 Euro 5
dros de fundición gris alcanzar rápidamente la temperatura de servicio y, por DE30 E 350 BlueTEC 6 2987 155/211 540 188 – 180 Euro 6
E 350 BlueTEC 6 2987 155/211 540 191 – 189 Euro 6
• pistones de aluminio de alta resistencia al calor tanto, iniciar antes la conversión catalítica
G 350 BlueTEC Cabriolet 6 2987 155/211 540 295 – 295 Euro 5
• bielas forjadas de acero • filtro de partículas diésel de gran volumen G 350 BlueTEC Station Wagon 6 2987 155/211 540 295 – 295 Euro 5
• cigüeñal forjado de acero para temple y revenido con • El catalizador de almacenamiento de NOX retiene los (Poco)
cojinetes de bancada anchos óxidos de nitrógeno resultantes de la combustión y G 350 BlueTEC Station Wagon 6 2987 155/211 540 295 – 295 Euro 5
(Largo)
• presión máxima de combustión 175 bares los convierte en substancias inocuas en el momento GL 350 BlueTEC 4MATIC 6 2987 155/211 540 244 – 239 Euro 6
• bujías cerámicas que alcanzan una temperatura de adecuado. GL 350 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY 6 2987 165/224 510 253 – 253 Euro 4
1.100 °C, mejorando el comportamiento en frío del motor • El filtro de partículas diésel exento de mantenimiento GL 350 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY 6 2987 195/265 620 238 – 235 Euro 5
D30LS E 350 CDI BlueEFFICIENCY 6 2987 195/265 620 171 – 169 Euro 5
• un árbol de equilibrado compensa los momentos de reduce las emisiones de hollín. Este filtro se regenera
DE30LA ML 350 CDI BlueTEC 4MATICY 6 2987 190/258 620 194 – 179 Euro 6
inercia libres de primer orden sin aditivos gracias a medidas en el motor. DE30LS E 350 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY 6 2987 195/265 620 175 – 173 Euro 5
• El catalizador SCR (reducción catalítica selectiva) alma- E 350 CDI BlueEFFICIENCY 6 2987 195/265 620 168 – 159 Euro 5
Preparación de la mezcla cena el amoníaco (NH3) resultante de la combustión de EU5 E 300 CDI BlueEFFICIENCY 6 2987 170/231 540 186 – 179 Euro 5
• inyección directa common rail de 3ª generación con los óxidos de nitrógeno, lo pone a disposición para la
LS SCR S 350 BlueTEC 6 2987 190/258 620 168 – 164 Euro 6
una presión de inyección máxima de 1.600 bares reducción de NOX y actúa también como filtro de olores S 350 BlueTEC 6 2987 190/258 620 168 – 164 Euro 6
• inyectores de 8 orificios en la desulfuración del catalizador de almacenamiento S 350 BlueTEC 4MATIC 6 2987 190/258 620 195 – 193 Euro 6
• sobrealimentación con un turbocompresor VTG con de NOX. S 350 BlueTEC 4MATIC 6 2987 190/258 620 195 – 193 Euro 6
turbina de geometría variable

M266
Particularidades
Estructura
Los motores se montan detrás del eje delantero en posi-
ción transversal con una inclinación de 59° en el sentido
de la marcha.
El aire de admisión en las versiones atmosféricas se con-
duce a través de un tubo de admisión variable en función
de la carga y el número de revoluciones con canal espiral
de turbulencia en la culata. Esta disposición aumenta las
turbulencias en la mezcla de aire y combustible y asegura
un desarrollo armónico del par y de la potencia.
Versiones con turbocompresor

El M266 sobrealimentado está equipado con turbocompre-
sor, Intercooler y un tubo de admisión corto. El concepto
constructivo y la geometría variable de la turbina aseguran
El M266 es un motor de gasolina de 4 cilindros en línea con inyección en el colector de admisión, disponible en diferentes versiones de cilindrada y de potencia. una excelente capacidad de aceleración y alta elasticidad.
Datos técnicos
Concepto Preparación de la mezcla [cm3] [kW]/[CV] [Nm] [g/km] gases de escape
Estructura • tubo de admisión variable en función de la carga y E15 A 160 4 1498 70/95 140 168 – 159 Euro 5
• culata de aluminio de construcción ligera el número de revoluciones con canal espiral de A 160 BlueEFFICIENCY 4 1498 70/95 140 143 – 139 Euro 5
E17 A 180 4 1699 85/116 155 171 – 159 Euro 5
• un árbol de levas en cabeza turbulencia
A 180 BlueEFFICIENCY 4 1699 85/116 155 153 – 145 Euro 5
• dos válvulas por cilindro • inyección en el colector de admisión con regulación E20 A 200 4 2034 100/136 185 178 – 156 Euro 5
• accionamiento de los árboles de levas mediante cadena electrónica, mezcla homogénea de aire y combustible
de rodillos y coronas dentadas (lambda 1)
• bloque motor ligero de fundición a presión de aluminio
• un árbol de equilibrado compensa las fuerzas de inercia Ecología
libres de segundo orden • catalizador cercano al motor regulado por sonda lambda
con tasa elevada de reducción de contaminantes
M270
Ecología bomba de émbolo sencillo con válvula reguladora de cau-

• bomba de aceite regulada para reducir el consumo de dal integrada en el módulo de la bomba. Un conducto
combustible común de alta presión (rail) se encarga de llevar el com-
• gestión térmica con bomba de agua desconectable y bustible hasta los inyectores piezoeléctricos de nuevo
termostato de bulbo con regulación electrónica desarrollo, dispuestos en posición centrada en la cámara
• gestión del alternador de combustión. Se utilizan inyectores piezoeléctricos de
• función de parada y arranque ECO orificios múltiples, montados en posición central en la
• grupo propulsor de baja fricción cámara de combustión. Se incorpora además una unidad
• transmisión por correa con fuerza de pretensado redu- de gestión del motor de nuevo desarrollo, que utiliza
cida mediante desacoplamiento de vibraciones de la como magnitud de regulación el par motor y cuenta con
polea de alternador interfaces para la conexión con el ESP®, el cambio y el
aire acondicionado.
Particularidades Ecología
Estructura El bajo peso del motor en comparación con otros motores
Los canales de admisión integrados por fundición en la de gasolina de 4 cilindros de este segmento, las menores
culata de aleación de aluminio de alta resistencia están pérdidas por fricción, la regulación de los grupos auxilia-
armonizados con la nueva forma de la cámara de combus- res en función de la demanda y, en especial, el dimensio-
El M270 es un motor de gasolina de 4 cilindros en línea de desarrollo completamente nuevo con turbocompresor. tión. El diseño específico genera elevadas turbulencias namiento low end torque con un par motor elevado a bajas
Este motor se monta en posición transversal y se ofrece en dos cilindradas y tres versiones de potencia. que mejoran aún más el proceso de combustión. Dos revoluciones contribuyen a la eficiencia energética del
árboles de levas de regulación progresiva se encargan propulsor. También aporta una contribución la función de
de c ontrolar las cuatro válvulas en cada cilindro. parada y arranque ECO incorporada de serie.
Concepto • culata de 4 válvulas con disposición central de los
Estructura inyectores Preparación de la mezcla
• concepto de construcción ligera con bloque motor de • sistema de encendido multichispa con bobinas de La inyección directa permite aumentar la relación de com-
dimensiones compactas de fundición inyectada de alu- encendido individuales presión frente a las versiones anteriores con inyección en
minio y culata de aluminio de una pieza • sobrealimentación con regulación externa por válvula el canal de admisión, lo que redunda en un aumento del
• cigüeñal de construcción ligera con cuatro contrapesos de descarga y turbocompresor de un solo flujo. Motor rendimiento. La presión de inyección máxima del combus-
en la versión de 1,6 litros low end torque dimensionado para alcanzar el par máxi- tible es de 200 bares. La bomba de alta presión es una
• versión de 2,0 litros con árboles de equilibrado mo a bajas revoluciones, a partir de 1.250 rpm
Lanchester de concepción modular atornillados debajo • la bomba de alta presión de émbolo sencillo accionada
de los soportes de los cojinetes de bancada 3 y 4 por los árboles de levas genera una presión máxima de Datos técnicos
• dos ajustadores de los árboles de levas compactos de inyección de 200 bares Motor Motorización Cilindros Cilindrada Potencia Par motor CO2 Normativa de
funcionamiento rápido • unidad de gestión del motor de nuevo desarrollo, que [cm3] [kW]/[CV] [Nm] [g/km] gases de escape
• numerosas medidas para la atenuación de ruidos, como utiliza como magnitud de regulación el par motor y E16 B 200 BlueEFFICIENCY 4 1595 115/156 250 145 – 138 Euro 5
el diseño optimizado de los componentes del propulsor, cuenta con interfaces para la conexión con el ESP®, E16R B 180 BlueEFFICIENCY 4 1595 90/122 200 145 – 137 Euro 5
el sistema de transmisión por cadena perfeccionado y el cambio y el aire acondicionado

la suspensión del motor que reduce las vibraciones • el diseño optimizado de la culata genera elevadas
• culata de fundición inyectada de aleación de aluminio turbulencias que mejoran aún más el proceso de
altamente resistente combustión
• conducción del aire de sobrealimentación de flujo
Preparación de la mezcla optimizado hacia la carcasa del filtro de aire
• inyección directa homogénea/estratificada de tercera • aumento de la relación de compresión en comparación
generación con inyectores piezoeléctricos de respuesta con los motores anteriores con inyección en el canal de
rápida e inyección múltiple con regulación en función admisión
de la demanda • la presión de inyección máxima del combustible, con
bomba de alta presión y conducto común (rail) de alta
presión, es de 200 bares
M271
Montado en: A207, C204, C207, R172, S204, S212, W204, W212 >54-57
Particularidades Eficiencia
Estructura La combinación de cilindrada compacta y turbocompresor
La combinación de los árboles de levas variables de admi- (downsizing) asegura un consumo bajo de combustible
sión y de escape con el turbocompresor asegura, entre junto a una alta potencia y un par elevado en una gama
otras ventajas, una curva de par homogénea en una ancha de revoluciones.
amplia gama de revoluciones, así como un consumo redu-
cido y un nivel bajo de emisiones brutas.
Dos árboles de equilibrado de baja fricción (equilibrador

Lanchester) giran en sentido antagonista con un régimen
dos veces mayor que el del cigüeñal y compensan las fuer-
zas de inercia de segundo orden inherentes al principio
de funcionamiento de un motor de 4 cilindros en línea.
El cárter separado del equilibrador Lanchester aumenta
la rigidez del mecanismo del cigüeñal.
Datos técnicos
El M271EVO es un motor de gasolina de 4 cilindros en línea con turbocompresor, disponible en diferentes versiones de cilindrada y de potencia.
E18DELA C 250 BlueEFFICIENCY 4 1796 150/204 310 161 – 150 Euro 5
C 250 BlueEFFICIENCY 4 1796 150/204 310 162 – 155 Euro 5
E 250 BlueEFFICIENCY 4 1796 150/204 310 164 – 157 Euro 5
Concepto Preparación de la mezcla E 250 BlueEFFICIENCY 4 1796 150/204 310 162 – 154 Euro 5
Estructura • tubo de aspiración de doble cubierta con canal de paso E 250 BlueEFFICIENCY 4 1796 150/204 310 163 – 159 Euro 5
• culata de aluminio con cojinetes integrados para los espiral SLK 250 BlueEFFICIENCY 4 1796 150/204 310 169 – 144 Euro 5
E18DELAEVO E 250 BlueEFFICIENCY 4 1796 150/204 310 161 – 149 Euro 5
árboles de levas • inyección directa guiada con inyección regulada a alta
E18DELAre2 C 180 BlueEFFICIENCY 4 1796 115/156 250 169 – 148 Euro 5
• dos árboles de levas en cabeza por culata con mando presión en los cilindros (régimen homogéneo), que ase- C 180 BlueEFFICIENCY 4 1796 115/156 250 176 – 155 Euro 5
variable de los árboles de levas de admisión y de escape gura un aumento de la relación de compresión y un C 180 BlueEFFICIENCY 4 1796 115/156 250 169 – 150 Euro 5
• árboles de levas de admisión y escape forjados mayor rendimiento E18DELAred C 200 BlueEFFICIENCY 4 1796 135/184 270 168 – 150 Euro 5
• accionamiento de los árboles de levas mediante cadena • presión de encendido máxima 140 bares
de distribución de mallas dentadas y coronas de cadena • Intercooler E 200 BlueEFFICIENCY 4 1796 135/184 270 167 – 149 Euro 5
• bloque motor rígido de aluminio de construcción ligera • sobrealimentación mediante turbocompresor de flujo E 200 BlueEFFICIENCY 4 1796 135/184 270 172 – 152 Euro 5
• pistones de fundición con refrigeración por aceite de la sencillo E 200 BlueEFFICIENCY 4 1796 135/184 270 183 – 159 Euro 5
cabeza de pistón • gestión térmica para adaptar la temperatura del motor
SLK 200 BlueEFFICIENCY 4 1796 135/184 270 158 – 142 Euro 5
• mecanismo de cadena de sonido optimizado (cadena de a las condiciones de servicio
casquillos dentados) • la inyección directa homogénea reduce las emisiones
• dos árboles de equilibrado de baja fricción giran en brutas y el consumo y aumenta la potencia específica
sentido antagonista con un régimen dos veces mayor
que el del cigüeñal (equilibrador Lanchester) y compen- Ecología
san las fuerzas de inercia libres de segundo orden • catalizadores cercanos al colector regulados por sonda
lambda
• bomba de aceite regulada para reducir el consumo de
combustible
• insuflación secundaria de aire para reducir los conta-
minantes durante la fase de calentamiento
M271 Repo
Montado en: W212 NGT >54-128
Particularidades entre el rotor y la carcasa. En el lado de presión y en el

Estructura lado de aspiración se han dispuesto elementos insonori-
Los árboles de levas variables de admisión y de escape zantes adicionales.
aseguran, entre otras ventajas, una curva de par homogé-
nea en una amplia gama de revoluciones, así como un La combinación de cilindrada compacta y sobrealimenta-
consumo reducido y un nivel de emisiones brutas bajo. ción por compresor asegura un consumo bajo de combusti-
ble junto a alta potencia y un par elevado en una gama
Dos árboles de equilibrado de baja fricción (equilibrador ancha de revoluciones.
Lanchester) giran en sentido antagonista con un régimen
dos veces mayor que el del cigüeñal y compensan las fuer- El llamado sistema TWINPULSE conjuga distintas tecnolo-
zas de inercia de segundo orden inherentes al principio de gías, como sobrealimentación por compresor, Intercooler,
funcionamiento de un motor de 4 cilindros en línea. El 4 válvulas por cilindro, ajuste variable de los árboles de
cárter separado del equilibrador Lanchester aumenta la levas, dos árboles de equilibrado y dinamismo adaptativo.
rigidez del mecanismo del cigüeñal. Esta combinación se traduce en un elevado placer de
conducción, dinamismo y suavidad de marcha, así como
Preparación de la mezcla un consumo bajo.
El compresor EATON accionado por el cigüeñal se distin-
gue por su alto rendimiento y por su bajo nivel de ruidos,
El M271 REPO es un motor de gasolina de 4 cilindros en línea con compresor EATON, disponible en diferentes versiones de cilindrada y de potencia. gracias a la reducción de la separación entre los rotores y
A partir del año de actualización 2010-2, este motor está disponible en el E 200 NGT con propulsión de gas natural bivalente.
Particularidades del E 200 NGT con propulsión Preparación de la mezcla

de gas natural bivalente • toberas adicionales para gas natural en la parte infe-
Concepto Preparación de la mezcla Estructura rior del tubo de admisión
Estructura • inyección en el colector de admisión con regulación Este motor es un equipo de propulsión bivalente de gasolina • regulador electrónico de presión con válvula electro-
• culata de aluminio electrónica, mezcla homogénea de aire y combustible y gas natural. Esto permite utilizar el motor con gasolina magnética de corte de combustible para el suministro
• dos árboles de levas en cabeza con mando variable de (lambda 1) súper convencional (de 95 octanos) o con gas natural. A de gas
los árboles de levas de admisión y de escape • sobrealimentación por compresor EATON diferencia de una propulsión de gas natural monovalente, • nuevo equipo de mando electrónico del motor (32 bits)
• cuatro válvulas por cilindro • Intercooler el volumen del depósito de gasolina súper permite una con un segundo sensor de picado y unidad de control
• accionamiento de los árboles de levas mediante cadena mayor autonomía que el depósito de gas natural. adicional
de rodillos y coronas dentadas Ecología
• mecanismo de cadena silencioso • catalizadores cercanos al motor Es posible alternar durante la marcha entre el modo de Ecología
• bloque motor rígido de aluminio de construcción ligera • sonda lambda gasolina y de gas natural. • los valores límite de contaminantes de la norma Euro 5
• dos árboles de equilibrado de baja fricción giran en se cumplen tanto con gas natural como con gasolina
sentido antagonista con un régimen dos veces mayor • las emisiones de CO2 son 20% menores
que el del cigüeñal (equilibrador Lanchester) y compen- • consumo 10% menor
san las fuerzas de inercia de segundo orden • no emite partículas sólidas
• menores emisiones de NOX, HC y CO
Datos técnicos
DE18LA E 200 NGT BlueEFFICIENCY 4 1796 120/163 240 198 – 190 Euro 5

M272
Montado en: Viano AMBIENTE, Viano AVANTGARDE, Viano FUN, Viano MARCO POLO, Viano TREND >54-118
Particularidades
Estructura
A causa del ángulo de bancada de 90°, el motor de gasoli-
na V6 requiere un árbol de equilibrado adicional, que gira
en sentido antagonista al cigüeñal, para poder alcanzar
el bajo nivel de vibraciones de un motor de gasolina
de 6 cilindros en línea. Al mismo tiempo, el concepto de
6 cilindros en V brinda ventajas considerables.
El motor está dimensionado para operar con bajo desgaste,

consumo reducido, alto confort, gran suavidad de marcha
y un desarrollo convincente de la potencia.
Dos árboles de levas en cabeza accionan las cuatro válvu-

las por cilindro por medio de balancines de rodillos de
baja fricción. En combinación con el módulo de admisión
variable con válvulas tumble, esta disposición asegura un
caudal elevado de aire, alto rendimiento, un par motor ele-
El M272 es un motor de gasolina V6 con un ángulo de bancada de 90°, disponible en el Viano con una potencia de 190 kW. vado en una ancha gama de revoluciones y un nivel bajo
de consumo y emisiones brutas. La insuflación secundaria
de aire en la fase de calentamiento reduce adicionalmente
las emisiones contaminantes.
Concepto Preparación de la mezcla

Estructura • inyección en el colector de admisión con regulación Datos técnicos
• culata de aluminio con cojinetes integrados para los electrónica para una mezcla homogénea de aire y com- Motor Motorización Cilindros Cilindrada Potencia Par motor CO2 Normativa de
árboles de levas bustible (lambda 1) [cm3] [kW]/[CV] [Nm] [g/km] gases de escape
• dos árboles de levas en cabeza por bancada con mando • módulo variable de aspiración de aire de magnesio con E35 Viano 3.5 AVANTGARDE 6 3498 190/258 340 279 – 279 Euro 5
variable de los árboles de levas de admisión y de escape válvulas tumble de accionamiento electroneumático EDITION 125 Compacto 4x2
Viano 3.5 AVANTGARDE 6 3498 190/258 340 284 – 284 Euro 5
• mando de las válvulas mediante balancines de rodillos (dispuesto en la V de las bancadas del motor)
EDITION 125 Largo 4x2
• cuatro válvulas por cilindro • aspiración de aire de flujo optimizado con carcasa del Viano AMBIENTE Extralargo 3.5 4x2 6 3498 190/258 340 284 – 284 Euro 5
• accionamiento de los árboles de levas mediante cadena filtro de aire de doble flujo Viano AMBIENTE Compacto 3.5 4x2 6 3498 190/258 340 284 – 284 Euro 5
de rodillos dobles y ruedas dentadas Viano AMBIENTE Largo 3.5 4x2 6 3498 190/258 340 284 – 284 Euro 5
Viano FUN Compacto 3.5 4x2 6 3498 190/258 340 284 – 284 Euro 5
• bloque motor de construcción ligera de aluminio con Ecología
Viano FUN Largo 3.5 4x2 6 3498 190/258 340 284 – 284 Euro 5
camisas de los cilindros de Silitec y atornillado trans- • recirculación de los gases de escape en los cilindros, Viano Marco Polo Largo 3.5 4x2 6 3498 190/258 340 284 – 284 Euro 5
versal de los soportes de los cojinetes del cigüeñal con una elevada cuota de recirculación Viano TREND Extralargo 3.5 4x2 6 3498 190/258 340 284 – 284 Euro 5
• pistones de construcción ligera de aluminio • optimizado de las pérdidas por fricción en el motor Viano TREND Compacto 3.5 4x2 6 3498 190/258 340 284 – 284 Euro 5
Viano TREND Largo 3.5 4x2 6 3498 190/258 340 284 – 284 Euro 5
• bielas de construcción ligera de acero • sistemas de accionamiento de las bombas de aceite y
• cigüeñal forjado con cuatro apoyos agua de potencia optimizada
• un árbol de equilibrado dispuesto en la V de las • catalizadores de gran tamaño cercanos al motor
bancadas de cilindros compensa los momentos libres • una sonda de regulación y una sonda de diagnóstico
de inercia primer orden por ramal de escape
M272
Montado en: V221, W221 >54-78
Particularidades
Estructura
A causa del ángulo de bancada de 90°, el motor de gasoli-
na V6 requiere un árbol de equilibrado adicional, que gira
en sentido antagonista al cigüeñal, para poder alcanzar
el bajo nivel de oscilaciones de un motor de gasolina
de 6 cilindros en línea. Al mismo tiempo, el concepto de
6 cilindros en V brinda ventajas considerables.


El M272 es un motor de gasolina V6 con un ángulo de bancada de 90°, disponible en diferentes versiones de cilindrada y de potencia. vado en una ancha gama de revoluciones y un nivel bajo
En combinación con el S 400 se ofrece además una versión híbrida. de consumo y emisiones brutas. La insuflación secundaria

• culata de aluminio con cojinetes integrados para los electrónica, mezcla homogénea de aire y combustible Motor Motorización Cilindros Cilindrada Potencia Par motor CO2 Normativa de
árboles de levas (lambda 1) [cm3] [kW]/[CV] [Nm] [g/km] gases de escape
• dos árboles de levas en cabeza por bancada con mando • módulo variable de aspiración de aire de magnesio con KE35 S 400 HYBRID 6 3498 205/279 350 189 – 186 Euro 5
variable de los árboles de levas de admisión y de escape válvulas tumble de accionamiento electroneumático S 400 HYBRID 6 3498 205/279 350 191 – 188 Euro 5
• cuatro válvulas por cilindro • aspiración de aire de flujo optimizado con carcasa del
• accionamiento de los árboles de levas mediante cadena filtro de aire de doble flujo
de rodillos dobles y ruedas dentadas
camisas de los cilindros de Silitec y atornillado trans- • recirculación de los gases de escape en los cilindros,
versal de los soportes de los cojinetes del cigüeñal con una elevada cuota de recirculación
• pistones de construcción ligera de aluminio • optimizado de las pérdidas por fricción en el motor
• un árbol de equilibrado dispuesto en la V de las • Catalizadores de gran tamaño cercanos al motor
M272
Montado en: R230 >54-72
Particularidades Motor deportivo

Estructura El SL 350, al igual que el SLK 350, está equipado con un
A causa del ángulo de bancada de 90°, el motor de gasolina motor deportivo, basado en un concepto de altas revolucio-
V6 requiere un árbol de equilibrado adicional, que gira en nes. Todos los componentes relacionados con el mando
sentido antagonista al cigüeñal, para poder alcanzar el bajo del motor están dimensionados para trabajar en régimen
nivel de oscilaciones de un motor de gasolina de 6 cilindros constante a un número de revoluciones máximo mucho
en línea. Al mismo tiempo, el concepto de 6 cilindros en V más elevado (régimen constante: 6.800 rpm, número de
brinda ventajas considerables. revoluciones máximo a corto plazo 7.200 rpm). Además,
el propulsor cuenta con pistones optimizados, que aumen-
El motor está dimensionado para operar con bajo desgaste, tan la relación de compresión y contribuyen por tanto a
consumo reducido, alto confort, gran suavidad de marcha incrementar la potencia y el par motor.

El M272 es un motor de gasolina V6 con un ángulo de bancada de 90°, disponible en diferentes versiones de cilindrada y de potencia. vado en una ancha gama de revoluciones y un nivel bajo

• culata de aluminio con cojinetes integrados para los electrónica, mezcla homogénea de aire y combustible Motor Motorización Cilindros Cilindrada Potencia Par motor CO2 Normativa de
árboles de levas (lambda 1) [cm3] [kW]/[CV] [Nm] [g/km] gases de escape
• dos árboles de levas en cabeza por bancada con mando • módulo variable de aspiración de aire de magnesio con KE30 SL 300 6 2996 170/231 300 217 – 217 Euro 5
variable de los árboles de levas de admisión y de escape válvulas tumble de accionamiento electroneumático KE35 SL 350 6 3498 232/315 360 226 – 226 Euro 5
• un árbol de equilibrado dispuesto en la V de las • catalizadores de gran tamaño cercanos al motor
M276
Montado en: A207, C204, C207, C218, R172, S204, S212, V221, V251, W166, W204, W212, W221, W251, X204 >54-105
Ecología • La bomba celular de aletas de nuevo desarrollo para el

• grupos auxiliares regulados con adaptación flexible de aceite, con regulación en función de la demanda, refri-
la potencia de accionamiento gera y engrasa el motor en función de la carga y el
• catalizadores de gran tamaño cercanos al motor número de revoluciones. La regulación de caudal distin-
• ahorro de peso gracias al uso de componentes compactos gue entre un nivel bajo y otro alto de presión, y adapta
y el empleo de material plástico el caudal en función de la demanda.
• sistemas de accionamiento de las bombas de aceite y • El empleo sistemático de piezas de plástico ha permiti-
agua de potencia optimizada do reducir el peso de los componentes del circuito de
• la regulación perfeccionada de los modos de inyección agua. En una gama ampliada de temperatura se da prio-
con mezcla pobre y carga homogénea supone una ridad al suministro de agua para la calefacción del habi-
aproximación al proceso ideal para mejorar la eficiencia táculo. De ese modo se alcanza muy rápidamente la
energética temperatura deseada en la fase de calentamiento.
• para la regeneración del catalizador de almacenamiento
de NOX se utilizan sobre todo las fases de carga Preparación de la mezcla
homogénea • El motor ofrece una combinación de inyección directa
con carga homogénea y con carga estratificada.
• Para mercados en los que no se dispone de combustible
Particularidades exento de azufre se ofrece una versión del motor sin el
El M276 DES es un motor de gasolina V6 con un ángulo de bancada de 60° y no requiere un árbol de equilibrado. Estructura modo de combustión con mezcla pobre, en estos mode-
• El diseño mecánico del motor se ha optimizado para los se asume la combustión homogénea del motor con
reducir el tamaño y el peso. Además, se ha reducido la carga estratificada y se suprimen la recirculación de
fricción, con lo que se alcanza un nivel muy bajo de gases de escape y los catalizadores de almacenamiento
consumo y de emisiones. de NOX.
Concepto piezoeléctricos, combustión por carga estratificada y
Estructura mezcla pobre, inyección múltiple guiada con gama
• culata de aluminio ampliada de mezcla pobre y recirculación externa de Datos técnicos
• cuatro válvulas por cilindro los gases de escape Motor Motorización Cilindros Cilindrada Potencia Par motor CO2 Normativa de
• sistema de transmisión por cadena de nuevo desarrollo, • nuevos inyectores piezoeléctricos para optimizar el [cm3] [kW]/[CV] [Nm] [g/km] gases de escape
especialmente silencioso, formado por cadenas de consumo, reducir las emisiones y los ruidos y mejorar DE35 S 350 4MATIC BlueEFFICIENCY 6 3498 225/306 370 193 – 189 Euro 5
dientes, distribución por cadena con tres cadenas indi- la capacidad de arranque en frío S 350 BlueEFFICIENCY 6 3498 225/306 370 184 – 177 Euro 5
S 350 BlueEFFICIENCY 6 3498 225/306 370 186 – 179 Euro 5
viduales, que pueden armonizarse con sendos tensores • inyección múltiple con un máximo de 5 puntos de
SLK 350 BlueEFFICIENCY 6 3498 225/306 370 167 – 167 Euro 5
de cadena inyección por ciclo DE35red E 300 BlueEFFICIENCY 6 3498 185/252 340 175 – 168 Euro 5
• dos ajustadores de árboles de levas para el lado de • pueden elegirse diferentes modos de servicio para la E 300 BlueEFFICIENCY 6 3498 185/252 340 167 – 164 Euro 5
admisión y otros dos para el lado de escape, una válvula combustión: homogénea, estratificada e inyección DES35 CLS 350 BlueEFFICIENCY 6 3498 225/306 370 164 – 159 Euro 5
GLK 350 4MATIC BlueEFFICIENCY 6 3498 225/306 370 203 – 194 Euro 5
de mando integrada asegura un par motor alto a partir homogénea doble HSP
ML 350 4MATIC BlueEFFICIENCY 6 3498 225/306 370 206 – 199 Euro 5
de la gama baja de revoluciones • los conductos cortos reducen la resistencia de los fluidos E35 R 350 4MATIC BlueEFFICIENCY 6 3498 225/306 370 235 – 235 Euro 5
• bloque motor rígido de aluminio con camisas de los • tubo de admisión de resonancia variable, con cilindro (Modelo de 5/6/7 plazas)
cilindros de fundición gris fundidas en el bloque de mando y una válvula de resonancia a cada lado entre R 350 4MATIC BlueEFFICIENCY 6 3498 225/306 370 233 – 233 Euro 5
(Modelo de 5/6/7 plazas)
• eyectores de aire para refrigerar la cabeza del pistón la bancada izquierda y derecha, que pueden unir o E35DES C 350 4MATIC BlueEFFICIENCY 6 3498 225/306 370 178 – 174 Euro 5
• fricción reducida en el motor separar las dos cámaras de resonancia C 350 BlueEFFICIENCY 6 3498 225/306 370 170 – 165 Euro 5
• compacta bomba celular de aletas para el aceite con • encendido rápido por chispas múltiples (Multi-Spark- C 350 BlueEFFICIENCY 6 3498 225/306 370 164 – 159 Euro 5
regulación del caudal en función de la demanda y un Ignition) para ampliar el diagrama característico con
nivel de presión controlado por diagrama característico mezcla pobre
• el equipo de escape dispone de un catalizador de tres
Preparación de la mezcla efectos cercano al motor para cada bancada, así como
• inyección directa de gasolina de tercera generación sendos catalizadores acumuladores de NOX en la zona
con presión del combustible de 200 bares e inyectores de los bajos
M113
Particularidades
Estructura
El ángulo de bancada de 90° es ideal para compensar las
vibraciones en un motor de gasolina V8.

Ecología
El motor sobrealimentado dispone de un compresor mecá-
nico de dos árboles que trabaja con una depresión máxima
de 0,9 bares. Los dos árboles del compresor giran en la
carcasa a un régimen máximo de 23.000 revoluciones por
minuto. El compresor no gira continuamente, sino sólo
cuando es necesario en función de la demanda de potencia
y de carga del motor.
El M113 de AMG es un motor de gasolina V8 con un ángulo de bancada de 90° y sobrealimentación por compresor.
Datos técnicos
E55 G 55 AMG Station Wagon (Largo) 8 5439 373/507 700 372 – 372 Euro 5
Estructura • inyección en el colector de admisión con regulación
• culata de aleación ligera con cojinetes integrados para electrónica, mezcla homogénea de aire y combustible
los árboles de levas (lambda 1)
• un árbol de levas en cabeza en cada bancada • encendido doble
• tres válvulas por cilindro • sobrealimentación por compresor
• accionamiento de los árboles de levas mediante cadena
de rodillos y coronas dentadas Ecología
• bloque motor de aluminio • catalizadores cercanos al motor en la pared frontal
• pistones de fundición de aluminio refrigerados por aceite • catalizador en los bajos del vehículo
• cigüeñal forjado de acero
• unidad de gestión del motor en caja modular específica
AMG
M152
Montado en: R172 >54-133
Ecología culata. De ese modo, el bruñido suprime las mínimas

• unidad de mando electrónica de alto rendimiento con deformaciones generadas al atornillar la culata y permite
función de parada y arranque en el modo «Controlled a AMG reducir las pérdidas internas por fricción. Esta
Efficiency» tecnología permite asimismo reducir el pretensado de
• gestión del alternador con recuperación de la energía los segmentos de los pistones.
de frenado en régimen de retención
• regulación de la bomba de aceite del motor en función Preparación de la mezcla
de la demanda El motor trabaja con inyección directa guiada de gasolina
• sistema de desconexión selectiva de los cilindros AMG con una presión máxima de 200 bares e inyectores pie-
Cylinder Management zoeléctricos, en combinación con la desconexión de los
• refrigeración del motor por agua basada en el principio cilindros regulada por diagrama característico. La eficiente
especialmente efectivo de flujo transversal unidad electrónica de control de la generación más reciente
• los colectores de escape de doble capa con cámara de se encarga de ejecutar y controlar todas las funciones del
aire aislante aseguran una respuesta rápida de los motor. Las válvulas de admisión y escape tienen dimensio-
catalizadores nes generosas para asegurar un llenado perfecto de las
• caja de catalizadores en tándem a cada lado cámaras de combustión.
• técnica de cuatro válvulas por cilindro con mando
progresivo de los árboles de levas Ecología
El nuevo propulsor M152 E55 desarrollado por AMG es un motor atmosférico V8 de 5,5 litros de altas revoluciones con inyección directa guiada de gasolina y El AMG Cylinder Management es un sistema de desco-
un ángulo de bancada de 90°. Este motor cuenta con un innovador sistema de desconexión selectiva de los cilindros (AMG Cylinder Management) y se monta nexión selectiva de los cilindros completamente nuevo,
en el SLK 55 AMG, donde desarrolla una potencia máxima de 310 kW (421 CV) y un par motor máximo de 540 Nm. Con un consumo en el ciclo mixto europeo
de tan sólo 8,4 l/100 km (195 g CO2/km), el M152 E55 es el grupo V8 de menor consumo del mundo.
Particularidades desarrollado especialmente por Mercedes-AMG, que
Estructura aumenta considerablemente el rendimiento: la desco-
El bajo peso del motor, de sólo 187 kilogramos en seco, es nexión del segundo, tercer, quinto y octavo cilindro en
Concepto • ocho módulos de alto voltaje controlan con precisión el el resultado de medidas sistemáticas de construcción ligera el margen de carga parcial permite reducir el consumo
Estructura volumen de combustible de los inyectores piezoeléctricos y constituye la base para una distribución equilibrada del de combustible de forma decisiva. La desconexión de los
• cárter del cigüeñal íntegramente de aluminio fabricado • un amortiguador viscoelástico de doble masa situado en peso en el vehículo. El diseño del cigüeñal forjado se ha cilindros se activa en un margen amplio de revoluciones,
por fundición a presión la parte delantera del motor suprime las vibraciones optimizado desde el punto de vista de la rigidez a la tor- de 800 a 4.000 rpm. La transición del funcionamiento de
• cigüeñal forjado de aleación de acero de alta calidad sión, la inercia de masas, la reducción de las masas en cuatro cilindros a ocho se realiza de forma espontánea,
con cinco cojinetes y ocho contrapesos Preparación de la mezcla rotación y la durabilidad. rápida y sin influencia sobre el par motor en el transcurso
• cada muñón del cigüeñal sirve de apoyo a dos bielas • inyección directa con inyectores piezoeléctricos que de tan sólo unos milisegundos.
forjadas fabricadas por fragmentación controlada mejora el rendimiento termodinámico y, por consi- Tratamiento superficial mecánico especial de las
(cracking) guiente, reduce el consumo y las emisiones camisas de los cilindros Ésta y otras medidas contribuyen a reducir el consumo
• las tapas de los cojinetes de bancada del cigüeñal son • presión de combustible regulada por vía electrónica en Escasa fricción gracias a las camisas de Silitec de los cilin- un 30% en comparación con el motor M113 montado en
de fundición gris y se atornillan al bloque motor para función de la demanda, entre 100 y 200 bares dros y al bruñido en el bloque motor pretensado, una tec- el SLK 55 AMG de la serie R171. Gracias a la reducción
asegurar una mayor rigidez • inyección directa guiada de gasolina nología procedente del mundo de la competición deportiva. resultante del nivel de emisiones de CO2 y un consumo
• camisas de cilindros de Silitec • solape de las válvulas variable que optimiza el llenado Este procedimiento consiste en lo siguiente: antes del bru- medio de 8,4 l/100 km (195 g CO2), el motor M152 del
• orificios de ventilación de gran tamaño en el bloque de las cámaras de combustión con mezcla y la expulsión ñido se atornilla al bloque motor un puente de acero (con nuevo SLK 55 AMG asume asimismo el liderazgo en el
motor de los gases de escape escotaduras para las aberturas de los cilindros) junto con segmento y es incluso el motor atmosférico V8 de menor
• bomba de aceite separada para la desconexión de los • técnica de cuatro válvulas por cilindro con regulación una junta de culata con el mismo par de apriete que la consumo del mundo.
cilindros progresiva de los árboles de levas que garantiza un
• cuatro árboles de levas en cabeza accionan 32 válvulas llenado óptimo y un barrido completo de los cilindros
por medio de balancines de rodillos de baja fricción y con cualquier carga Datos técnicos
fácil mantenimiento Motor Motorización Cilindros Cilindrada Potencia Par motor CO2 Normativa de
• válvulas de escape huecas y refrigeradas por sodio [cm3] [kW]/[CV] [Nm] [g/km] gases de escape
• elevada relación de compresión de 12,6:1 E55 SLK 55 AMG 8 5461 310/421 540 195 – 195 Euro 5
• ocho bobinas de encendido individuales
M156
Montado en: C204, R230, S204, W204 >54-51
Particularidades Preparación de la mezcla

Estructura El tubo de admisión variable es de magnesio y dispone
El ángulo de bancada de 90° es ideal para compensar las de dos mariposas interiores, que se abren en paralelo. La
oscilaciones de un motor de gasolina V8. mayor sección para el paso de aire, la configuración opti-
mizada de las conducciones de aspiración y escape y la
La tecnología de proyección térmica LDS utilizada para el disposición vertical de los canales de admisión y de escape
recubrimiento de las camisas de los cilindros asegura un en la culata garantizan un llenado excelente de los ocho
desgaste mínimo, baja fricción y máxima durabilidad. Esta cilindros y, por consiguiente, un desarrollo ideal de la
tecnología, utilizada por primera vez en un motor de serie, potencia.
supone un salto de calidad importante en la fabricación de
motores.
Los cojinetes inferiores del cigüeñal en el bloque motor

están formados por una sola pieza de fundición. Esta eje-
cución, denominada bedplate, es garantía de alta suavidad
de marcha y bajo nivel de ruidos.
Dos árboles de levas en cabeza en cada culata controlan

El M156 de AMG es un motor de gasolina V8 con un ángulo de bancada de 90°, disponible en diferentes versiones de potencia. directamente una válvula de admisión y una de escape
por cilindro por medio de taqués huecos. Los árboles de
levas de admisión y de escape pueden variarse de forma
continua, para su accionamiento se utilizan una cadena
de rodillos dobles y ruedas dentadas.
Estructura • inyección en el colector de admisión con regulación
• culata de aleación de aluminio y silicio electrónica, mezcla homogénea de aire y combustible Datos técnicos
• mando de las válvulas mediante taqués huecos (lambda 1) Motor Motorización Cilindros Cilindrada Potencia Par motor CO2 Normativa de
• cuatro válvulas accionadas directamente por medio de • aspiración optimizada de aire y tubo de admisión [cm3] [kW]/[CV] [Nm] [g/km] gases de escape
taqués huecos variable E63 C 63 AMG 8 6208 336/457 600 280 – 280 Euro 5
• reglaje progresivo de los árboles de levas de admisión • tubo de admisión variable con dos mariposas en el C 63 AMG 8 6208 336/457 600 285 – 285 Euro 5
C 63 AMG (Performance Package) 8 6208 358/487 600 280 – 280 Euro 5
y escape interior
C 63 AMG (Performance Package) 8 6208 358/487 600 285 – 285 Euro 5
• accionamiento de los árboles de levas mediante cadena SL 63 AMG 8 6208 386/525 630 328 – 328 Euro 5
de rodillos dobles y ruedas dentadas Ecología
• bloque motor rígido de aleación de aluminio y silicio • la insuflación secundaria de aire, con mayor caudal y
en ejecución closed-deck una disposición mejorada de los puntos de insuflación
• camisas de los cilindros con revestimiento por proyec- en los canales de escape
ción térmica LDS (novedad mundial) • sistemas de accionamiento de las bombas de aceite y
• pistones y bielas de construcción ligera agua de potencia optimizada
• cigüeñal forjado de acero con cinco apoyos y seis • catalizadores de gran tamaño cercanos al motor
contrapesos
M157
Montado en: C216, C218, S212, V221, W212, W221 >54-103

Estructura La combinación de sobrealimentación biturbo e inyección
El ángulo de bancada de 90° es ideal para compensar las directa de gasolina aumenta el rendimiento termodinámico
vibraciones en un motor de gasolina V8. del motor, reduciendo el consumo de combustible y las
emisiones. Inyectores piezoeléctricos rápidos y de alta
El bloque motor es una pieza de aluminio fabricada por precisión inyectan el combustible en las cámaras de com-
fundición a presión. Por encima de los caballetes de los bustión y aseguran una mezcla homogénea y, por consi-
cojinetes se han practicado taladros longitudinales de guiente, una combustión especialmente efectiva.
ventilación que unen las cavidades de los cilindros en el
cárter del motor y aseguran una compensación eficiente La válvula de descarga alivia la presión en el sistema de
de la presión en el interior. De ese modo se evitan pérdidas escape al disminuir la carga del motor. Con ello se reduce
por bombeo interno de aire. El resultado es un aumento la contrapresión de los gases de escape en la gama de
de la potencia del motor, unido a un consumo más bajo de carga parcial y disminuye el consumo de combustible.
combustible.
Cuatro árboles de levas en cabeza accionan 32 válvulas

por medio de balancines de rodillos de baja fricción y fácil
mantenimiento. Dos válvulas de admisión y dos de escape
El M157 es un motor de gasolina V8 con sobrealimentación biturbo y un ángulo de bancada de 90° ágil, de elevado par motor y bajo consumo. por cilindro garantizan un llenado eficiente de las cámaras
Mediante la modificación de la presión de sobrealimentación se obtienen diferentes versiones de potencia. de combustión. Las válvulas de escape, que soportan
mayores esfuerzos térmicos, son huecas y están llenas
de sodio para facilitar su refrigeración.

Estructura • inyección directa guiada de gasolina con inyectores pie- Datos técnicos
• cárter del cigüeñal de aluminio fabricado por fundición zoeléctricos y presión de inyección variable de 100 a Motor Motorización Cilindros Cilindrada Potencia Par motor CO2 Normativa de
a presión, con taladros de ventilación 200 bares [cm3] [kW]/[CV] [Nm] [g/km] gases de escape
• técnica de cuatro válvulas por cilindro con reglaje pro- • sobrealimentación biturbo con Intercooler de aire DEH55LA CL 63 AMG 8 5461 400/544 800 244 – 244 Euro 5
gresivo de los árboles de levas en el lado de admisión y y agua CL 63 AMG (Performance Package) 8 5461 420/571 900 244 – 244 Euro 5
CLS 63 AMG 8 5461 386/525 700 231 – 231 Euro 5
de escape – la presión de sobrealimentación es de 1,0 bar
CLS 63 AMG (Performance Package) 8 5461 410/557 800 231 – 231 Euro 5
• cuatro válvulas por cilindro (con el paquete Performance 1,3 bares) E 63 AMG 8 5461 386/525 700 230 – 230 Euro 5
• regulación de la bomba de aceite del motor en función • dos turbocompresores con válvula de descarga E 63 AMG 8 5461 386/525 700 234 – 234 Euro 5
de la demanda • bomba eléctrica de baja presión E 63 AMG (Performance Package) 8 5461 410/557 800 230 – 230 Euro 5
E 63 AMG (Performance Package) 8 5461 410/557 800 234 – 234 Euro 5
• tubos de presión de acero inoxidable
S 63 AMG 8 5461 400/544 800 244 – 244 Euro 5
• cigüeñal forjado de aleación de acero de alta calidad Ecología S 63 AMG 8 5461 400/544 800 244 – 244 Euro 5
• un amortiguador viscoelástico de doble masa suprime • mando electrónico de alto rendimiento con función de S 63 AMG (Performance Package) 8 5461 420/571 900 244 – 244 Euro 5
las vibraciones parada y arranque en el modo «Controlled Efficiency» y S 63 AMG (Performance Package) 8 5461 420/571 900 244 – 244 Euro 5
• eyectores de aceite controlados por presión gestión del alternador

• sistema de refrigeración combinado para agua y aceite • reglaje progresivo de los árboles de levas en el lado de
• concepto robusto de distribución con tres cadenas admisión y de escape
• camisas de los cilindros de Silitec • regulación del circuito de aceite y de agua refrigerante
• pistones de construcción ligera en función de la demanda
• catalizadores de gran tamaño cercanos al motor
M159
Montado en: C197, R197 >54-104
Particularidades una distribución equilibrada del peso entre el eje delante-

Estructura ro y trasero. Al mismo tiempo se garantiza una lubrica-
El ángulo de bancada de 90° es ideal para compensar las ción fiable, incluso en situaciones de alta aceleración
vibraciones en un motor de gasolina V8. transversal.
La tecnología de proyección térmica LDS utilizada para el Preparación de la mezcla

recubrimiento de las camisas de los cilindros asegura un El tubo de admisión variable es de magnesio y dispone
desgaste mínimo, baja fricción y máxima durabilidad. de dos mariposas interiores, que se abren en paralelo. La
mayor sección para el paso de aire, la longitud armonizada
Los cojinetes inferiores del cigüeñal en el bloque motor con precisión de los tubos oscilantes y la disposición verti-
están formados por una sola pieza de fundición. Esta eje- cal de los canales de admisión y de escape en la culata
cución, denominada bedplate, es garantía de alta suavidad garantizan un llenado excelente de los ocho cilindros y,
de marcha y bajo nivel de ruidos. por consiguiente, un desarrollo ideal de la potencia.
Los cuatro árboles de levas en cabeza trabajan con reglaje Colectores en abanico con tubos de longitud armonizada
variable progresivo en un margen de 32 grados. El reglaje con precisión optimizan los ciclos de admisión y escape y
de los árboles de levas de admisión y escape en función de reducen la contrapresión de los gases de escape. La amplia
la carga y el número de revoluciones asegura cotas muy sección de los tubos del equipo de escape de doble flujo
El M159 de AMG es un motor de gasolina V8 con un ángulo de bancada de 90°. elevadas de potencia y par motor, unidas a un ralentí esta- contribuye asimismo a reducir la contrapresión de los
ble y bajas emisiones. gases de escape.
La lubricación por cárter seco permite una posición de

montaje considerablemente más baja y, con ello, una
Concepto Preparación de la mezcla reducción patente del centro de gravedad del vehículo y
Estructura • inyección en el canal de admisión con regulación elec-
• culata de aleación de aluminio y silicio trónica (KE)
• técnica de 4 válvulas por cilindro, mando de las válvu- • mezcla homogénea de aire y combustible (lambda 1) Datos técnicos
las mediante taqués huecos • aspiración optimizada de aire y tubo de admisión fijo Motor Motorización Cilindros Cilindrada Potencia Par motor CO2 Normativa de
• reglaje progresivo de los árboles de levas de admisión [cm3] [kW]/[CV] [Nm] [g/km] gases de escape
y escape Ecología E63 SLS AMG 8 6208 420/571 650 308 – 308 Euro 5
• accionamiento de los árboles de levas mediante cadena • sistemas de accionamiento de las bombas de aceite y
de rodillos dobles y ruedas dentadas agua de potencia optimizada
• cárter del cigüeñal de aleación de aluminio y silicio de • bomba de aceite controlada por diagrama característico
estructura bedplate especialmente rígida en ejecución con suministro de aceite regulado en función de la
closed-deck, renuncia a los insertos de acero en los coji- demanda
netes de bancada • catalizadores de gran tamaño cercanos al motor, con
• camisas de los cilindros con revestimiento por proyec- contrapresión optimizada
ción térmica LDS • gestión inteligente del alternador
• pistones y bielas de construcción ligera
• cigüeñal forjado de acero con cinco apoyos y seis con-
trapesos, equilibrado con alta precisión
• tubo de admisión de longitud fija de magnesio con
longitud optimizada de los tubos oscilantes
• lubricación por cárter seco para reducir el centro de
gravedad del vehículo y mejorar el dinamismo transver-
sal (mayor aceleración transversal)
• equipo de escape con dos colectores en abanico y tubos
de longitud armonizada con precisión
M273
Montado en: A463, C463, R230, V251, W463, X164 >54-93
Particularidades
Estructura
El ángulo de bancada de 90° es ideal para compensar las
oscilaciones de un motor de gasolina V8.


vado en una ancha gama de revoluciones y un nivel bajo
El M273 es un motor de gasolina V8 con un ángulo de bancada de 90°, disponible en diferentes versiones de cilindrada y de potencia.
Datos técnicos
Concepto Preparación de la mezcla E46 GL 450 4MATIC 8 4663 250/340 460 317 – 312 Euro 5
Estructura • inyección en el colector de admisión con regulación E55 G 500 Cabriolet 8 5461 285/387 530 348 – 348 Euro 5
G 500 Station Wagon (Poco) 8 5461 285/387 530 348 – 348 Euro 5
• culata de aluminio con cojinetes integrados para los electrónica, mezcla homogénea de aire y combustible
G 500 Station Wagon (Largo) 8 5461 285/387 530 348 – 348 Euro 5
árboles de levas (lambda 1) GL 500 4MATIC 8 5461 285/387 530 322 – 317 Euro 5
• dos árboles de levas en cabeza por bancada con mando • módulo variable de aspiración de aire de magnesio con KE55 R 500 4MATIC (Modelo de 5 plazas) 8 5461 285/387 530 311 – 306 Euro 5
variable de los árboles de levas de admisión y de escape válvulas tumble de accionamiento electroneumático R 500 4MATIC (Modelo de 6 plazas) 8 5461 285/387 530 311 – 306 Euro 5
R 500 4MATIC (Modelo de 7 plazas) 8 5461 285/387 530 311 – 306 Euro 5
SL 500 8 5461 285/387 530 272 – 272 Euro 5
• una sonda de regulación y una sonda de diagnóstico
por ramal de escape
M278
Montado en: A207, C207, C216, C218, S212, V221, W212, W221 >54-97

Estructura El motor ofrece una combinación de inyección directa
El diseño mecánico del motor se ha optimizado para redu- y sobrealimentación por turbocompresor. A partir de la
cir el tamaño y el peso. Además, se ha reducido la fricción técnica de inyección directa de combustible de tercera
para optimizar el consumo de combustible y las emisiones. generación, que aumenta la eficiencia del motor, se ha
conservado la elevada relación de compresión de 10,5 del
La bomba celular de aletas de nuevo desarrollo para el anterior motor atmosférico. Turbinas y compresores espe-
aceite, con regulación en función de la demanda, refrigera cialmente compactos aseguran una respuesta más espon-
y engrasa el motor en función de la carga y el número de tánea del turbocompresor.
revoluciones. La regulación de caudal distingue entre un
nivel bajo y otro alto de presión, y adapta el caudal en fun- Información
ción de la demanda. Un turbocompresor con regulación por válvula de descarga
suministra el aire para cada una de las bancadas de
El empleo sistemático de piezas de plástico en vez de alu- cilindros.
minio y acero ha permitido reducir el peso de los compo-
nentes del circuito de agua. En una gama ampliada de
temperatura se da prioridad al suministro de agua para
la calefacción del habitáculo. De ese modo se alcanza
El M278 es un motor de gasolina V8 con un ángulo de bancada de 90°. muy rápidamente la temperatura deseada en la fase de
calentamiento.
Datos técnicos
Concepto • nuevos inyectores piezoeléctricos para optimizar el Motor Motorización Cilindros Cilindrada Potencia Par motor CO2 Normativa de
Estructura consumo, reducir las emisiones y los ruidos y mejorar [cm3] [kW]/[CV] [Nm] [g/km] gases de escape
• culata de aluminio la capacidad de arranque en frío DE46LA CL 500 4MATIC BlueEFFICIENCY 8 4663 320/435 700 242 – 237 Euro 5
• cuatro válvulas por cilindro • encendido por chispas múltiples para optimizar la CL 500 BlueEFFICIENCY 8 4663 320/435 700 232 – 224 Euro 5
CLS 500 BlueEFFICIENCY 8 4663 300/408 600 209 – 209 Euro 5
• sistema de transmisión por cadena de nuevo desarrollo, combustión
S 500 4MATIC BlueEFFICIENCY 8 4663 320/435 700 229 – 228 Euro 5
especialmente silencioso, formado por cadenas de dien- • dos turbocompresores con regulación por válvula de S 500 4MATIC BlueEFFICIENCY 8 4663 320/435 700 231 – 230 Euro 5
tes, distribución por cadena con tres cadenas individua- descarga S 500 BlueEFFICIENCY 8 4663 320/435 700 224 – 219 Euro 5
les, que pueden ajustarse con tensores separados • un Intercooler compacto de agua y aire garantiza una S 500 BlueEFFICIENCY 8 4663 320/435 700 224 – 219 Euro 5
E46DELA E 500 4MATIC BlueEFFICIENCY 8 4663 300/408 600 219 – 219 Euro 5
• dos ajustadores de árboles de levas para el lado de refrigeración eficiente del aire de sobrealimentación y
E 500 4MATIC BlueEFFICIENCY 8 4663 300/408 600 222 – 222 Euro 5
admisión y otros dos para el lado de escape, una válvula mejora el rendimiento termodinámico, los recorridos E 500 BlueEFFICIENCY 8 4663 300/408 600 213 – 213 Euro 5
de mando integrada asegura un aumento ideal del par cortos contribuyen a aumentar la eficiencia del motor E 500 BlueEFFICIENCY 8 4663 300/408 600 209 – 209 Euro 5
motor a partir de la gama baja de revoluciones • Recirculación de los gases de escape por medio de un E 500 BlueEFFICIENCY 8 4663 300/408 600 216 – 216 Euro 5
• bloque motor rígido de aluminio con camisas de alumi- colector de escape de chapa. Esto contribuye a una res-
nio y silicio fundidas en el bloque puesta rápida de los catalizadores y, por tanto, a una
• eyectores de aceite para refrigeración de las cabezas de reducción de las emisiones
los pistones
• bomba celular de aletas compacta para el aceite, con Ecología
regulación del caudal en función de la demanda y un • sistemas de accionamiento de las bombas de aceite y
nivel de presión controlado por diagrama característico agua de potencia optimizada
Preparación de la mezcla • ahorro de peso gracias al uso de componentes compactos
• los conductos cortos reducen la resistencia de los fluidos y el empleo de material plástico
• inyección directa homogénea: operación de forma prio-
ritaria en la gama de lambda 1
M275
Montado en: C216, R230, V221 >54-96
Particularidades Versión AMG con turbocompresores especiales

Estructura En el SL 65 AMG y en el CL 65 AMG se utilizan turbo
El ángulo de bancada de 60° es ideal para compensar las compresores con álabes de mayores dimensiones, que
oscilaciones de un motor de gasolina V12. aumentan la presión de sobrealimentación a un máximo
de 1,5 bares. Por lo demás, mediante el aumento del
El motor está dimensionado para operar con bajo desgaste, diámetro de los cilindros y de la carrera del cigüeñal equi-
consumo reducido, alto confort, gran suavidad de marcha librado con precisión se aumenta la cilindrada del motor.
Dos turbocompresores con regulación por válvula de des-
carga en las bancadas aseguran una respuesta excelente y
un par motor máximo elevado a bajas revoluciones. Otro
efecto adicional de la sobrealimentación: atenuación de
los ruidos de escape y una sonoridad armónica del motor,
sin estridencias de ningún tipo.
La presión de sobrealimentación máxima es 0,9 bares.

El M275 es un motor de gasolina V12 con un ángulo de bancada de 60° y sobrealimentación biturbo,
disponible en diferentes versiones de cilindrada y de potencia.
Datos técnicos
Concepto Preparación de la mezcla E55LA CL 600 12 5513 380/517 830 328 – 322 Euro 5
Estructura • inyección en el colector de admisión con regulación S 600 12 5513 380/517 830 332 – 329 Euro 5
SL 600 12 5513 380/517 830 326 – 326 Euro 5
• culata de fundición a presión de magnesio electrónica, mezcla homogénea de aire y combustible
E60LA SL 65 AMG 12 5980 450/612 1000 333 – 333 Euro 4
• un árbol de levas por bancada (lambda 1) E60LA ULEV CL 65 AMG 12 5980 463/630 1000 334 – 334 Euro 5
• tres válvulas por cilindro • encendido doble inicializado S 65 AMG 12 5980 463/630 1000 334 – 334 Euro 5
• accionamiento de los árboles de levas mediante cadena • radiador de baja temperatura para el Intercooler
de distribución y ruedas dentadas • sobrealimentación biturbo con dos turbocompresores y
• bloque motor de construcción ligera de aluminio con regulación por válvula de descarga
camisas de los cilindros de Silitec
• cárter de aceite desacoplado del bloque motor Ecología
• cigüeñal forjado de acero • dos catalizadores cercanos al motor en la pared frontal,
• pistones de Elastoval de peso optimizado con recubrimiento de metales nobles, y catalizadores
• dos bujías por cilindro principales de gran volumen
• dos turbocompresores refrigerados con agua con buena • una sonda de regulación y una sonda de diagnóstico
respuesta a bajas revoluciones por ramal de escape
• insuflación secundaria de aire optimizada
Apuntes
OM651
Si quiere saber más: Basta con introducir el código VENTAJASonline ID del módulo VENTAJAS (p. ej., >54-133) en el campo de búsqueda de la aplicación
VENTAJASonline para conocer más detalles sobre el tema en cuestión.
http://productinfo.mercedes-benz.com
Para uso interno exclusivamente. Las informaciones publicadas en VENTAJAS se refieren siempre a los modelos ECE con volante a la izquierda de la gama
de turismos de Mercedes-Benz. Puede haber diferencias en las versiones para determinados mercados, que no se contemplan en esta publicación.
Daimler AG Stuttgart · Marketing Turismos/Información de producto MP/RI · Printed in Federal Republic of Germany, 10/11, DHW, Art.: N° 6784.4353.04
Tras el cierre de redacción de esta información de producto, con ocasión del año de actualización 2011/2, pueden haberse producido modificaciones en
el diseño y equipamiento.

Tipos de Motores Meredez Benz

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Información de producto para la organización

comercial Mercedes-Benz 10/2011

OM640 W169 Página 4 – 5 M266 W169 Página 22– 23

M156 C204, R230, S204, W204 Página 42 – 43

M157 C216, C218, S212, V221, Página 44 – 45

M159 C197, R197 Página 46 – 47

M273 A207, A463, C207, C463, R230, Página 48 – 49

M278 A207, C207, C216, C218, S212, Página 50 – 51

M275 C216, R230, V221 Página 52 – 53

Para accionar el árbol de levas de admisión se utiliza

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Particularidades del E 200 NGT con propulsión Preparación de la mezcla

DE18LA E 200 NGT BlueEFFICIENCY 4 1796 120/163 240 198 – 190 Euro 5

El motor está dimensionado para operar con bajo desgaste,

Dos árboles de levas en cabeza accionan las cuatro válvu-

Concepto Preparación de la mezcla

El motor está dimensionado para operar con bajo desgaste,

Dos árboles de levas en cabeza accionan las cuatro válvu-

Concepto Preparación de la mezcla

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Dos árboles de levas en cabeza accionan las cuatro válvu-

Concepto Preparación de la mezcla

Ecología • La bomba celular de aletas de nuevo desarrollo para el

El motor está dimensionado para operar con bajo desgaste,

Ecología culata. De ese modo, el bruñido suprime las mínimas

Particularidades Preparación de la mezcla

Los cojinetes inferiores del cigüeñal en el bloque motor

Dos árboles de levas en cabeza en cada culata controlan

Particularidades Preparación de la mezcla

Cuatro árboles de levas en cabeza accionan 32 válvulas

Concepto Preparación de la mezcla

• eyectores de aceite controlados por presión gestión del alternador

Particularidades una distribución equilibrada del peso entre el eje delante-

La tecnología de proyección térmica LDS utilizada para el Preparación de la mezcla

La lubricación por cárter seco permite una posición de

El motor está dimensionado para operar con bajo desgaste,

Dos árboles de levas en cabeza accionan las cuatro válvu-

Particularidades Preparación de la mezcla

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La presión de sobrealimentación máxima es 0,9 bares.

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