Manual de procedimiento para un mantenimiento correctivo.

GENERADOR ELECTRICO A GASOLINA

Fig. 1 Imagen del Generador antes de desensamblar.

Especificaciones:

 Motor: GX390, OHV 4 tiempos, refrigerado por aire, de 390 cc y 13 HP de

potencia.
 Arranque: Manual y eléctrico.
 Frecuencia CA: 60 Hz.
 Voltaje CA: 110V, 220 V.
 D-AVR: regulador de voltaje ajustable.
 Potencia nominal: 5.0 KVA.
 Potencia máxima: 5.5 KVA.
 Capacidad de tanque: 24 litros.
 Autonomía: 9.5 horas.
 Dimensiones (ancho x largo x alto): 530 mm x 844 mm x 571 mm.
 Nivel de ruido: 98 dB.
 Peso: 87 kg.

Descripción:

La máquina en general se divide en dos sistemas para poder lograr su

funcionamiento.

 La parte mecánica.
 La parte eléctrica.

De aquí podemos derivar una falla, ya sea mecánica o eléctrica. En estas máquinas
(Generadores), la falla más común que se encuentra es la falta de generación de
energía eléctrica.
Sabiendo esto sabemos que al trabajar correctamente nuestro motor ( parte
mecánica) la falla puede estar en nuestra parte eléctrica, hablemos de que nuestro
motor mecánico encienda con normalidad así como trabajar correctamente sin
hacer ruidos indebidos, ni mostrar un comportamiento no deseado. Teniendo estos
resultados sabemos que nuestra falla está en nuestro sistema eléctrico. Algunas
veces se da que nuestro generador si genera electricidad pero no produce lo
deseado, hablemos de 20 a 30 V. cuando la energía que debería dar son
aproximadamente 120 V.

Descripción de la falla:
Incumplimiento de generación de voltaje especificado.

Herramienta a utilizar en el desensamble:

 Matraca de 3/8.
 Dado entrada de 3/8 con medida 8mm o 5/16
 Extensión pequeña de 3/8.
 Multímetro.
 Cautín y soldadura.

Fig. 2 Herramienta utilizada

 Fig. 3 Tapa del alternador, o parte eléctrica de nuestra máquina.

En la Fig. 3 se observa la tapa de nuestra parte eléctrica o alternador, esta misma

solo contiene 2 pequeños tornillos de cabeza hexagonal de 8mm.

Fig. 4 Parte eléctrica del generador.

Una vez destapado el alternador podemos observar nuestros componentes
principales en los cuales podemos encontrar nuestra falla de falta de generación
eléctrica. En esta sección de nuestra maquina observamos nuestro AVR (Regulador
Automático de Voltaje), así como también está al alcance las escobillas o carbones
como comúnmente se conocen. Tenemos también las líneas de corriente del rotor
y estator y nuestras conexiones (fig. 5).
 2
4

3
1
5

Fig. 5 Ubicación de las partes eléctricas antes mencionadas.

1. AVR (Regulador Automático de Voltaje).
2. Escobillas.
3. Líneas de embobinados.
4. Relevador
5. Conexión del AVR.

Para llegar a nuestra falla debemos revisar cada una de las partes antes
mencionadas, podemos comenzar con el desmontaje de las escobillas, las cuales
se encuentran en la parte superior estas van montadas al roce con nuestro rotor.

Al observar las condiciones de nuestras escobillas determinaremos si estan

trabajando correctamente, asi como si sus conexiones estan funcionando bien, y si
estan en buen estado, de no ser asi se debe reparar las conexiones y soldaduras (
Fig. 6 y Fig. 7).

Fig. 6 Conexiones de las escobillas antes del mantenimiento correctivo

 Fig. 7 Conexiones de las escobillas después de realizar el mantenimiento correctivo.
Al observar que había una mala soldadura en una de las terminales de nuestras
escobillas se procedió a quitar ese imperfecto y corregirlo (Fig. 7).

Fig. 8 Imagen del desgaste y funcionamiento en las escobillas.

Una vez desmontadas las escobillas se puede verificar su funcionamiento en base al
desgaste en las mismas (véase Fig. 8), así como también se debe verificar el muelleo de
estas, esto se puede realizar aplastando con el dedo o con una superficie plana cada una
de las escobillas y ver como regresan a su posición inicial.

Lo siguiente es verificar la continuidad de las dos pistas del rotor (véase fig. 9), estas deben
tener continuidad entre ellas y no estar aterrizadas. Esto se realiza con un multímetro que
cuente con la característica de continuidad, se debe colocar una punta del multímetro en
cada pista del rotor. Las pistas del rotor solo quedan visibles al quitar las escobillas ya que
estas van colocadas sobre las pistas del rotor y son las que realizan la excitación con el
rotor (véase Fig. 10).
 Fig. 9 Se muestran las pistas de nuestro rotor.

Fig. 10 Verificación de continuidad en las pistas del rotor

Debemos revisar las continuidades en las líneas del estator y de los embobinados.
(Fig. 11)

Fig. 11 Imagen de revisión de continuidad de los embobinados

En esta parte tenemos 4 terminales las cuales solo tienen continuidad las terminales
de las orillas con su terminal dela lado del centro, pero no deben tener continuidad
terminales cruzadas, ni tampoco estar aterrizadas a tierra.

En cada de uno de los pasos anteriores vamos descartando fallas en nuestros

componentes.
Lo siguiente es desmontar nuestro AVR, el cual solo va soportado por 2 tornillos de
cabeza hexagonal de 8 mm, esto para verificar si tiene alguna anomalía física a
simple vista. O al ser revisado y probado no funcione con normalidad, o en su
totalidad no funcione. Así como también tenemos que revisar las continuidades en
el arnés del AVR. Este cuenta con dos cables amarillos los cuales tener continuidad
entre ellos y no tener con ningún otro.

Fig. 12 muestra de nuestro AVR.

En la fig. 12 se observa que el capacitor de nuestro AVR se encuentra inflado en la

parte superior, esto significa que la falla puede estar en esta pieza.
 Fig. 13 Revisión de continuidad en la conexión del AVR con el multímetro.

Al concluir con estas pruebas, determinamos que nuestra falla está en el AVR, y lo
que prosigue es cambiar esta pieza y ensamblar de nuevo todos los componentes.

Fig. 14 Colocación y calibración del nuevo AVR.

Una vez comprado y colocado nuestro repuesto, se debe calibrar ya que este tipo
de AVR es regulable, como podemos observar en la Fig. 14, esto se debe probar
con el generador prendido para ir revisando el voltaje generado, ya que nunca
vienen regulados al voltaje ideal, puede ser mayor o menor.

Fig. 15 Regulación del AVR.

Se debe verificar el voltaje producido por el AVR, esto se hace con el multímetro
revisando voltaje en CA, ya que la energía generada es en CA. Una vez calibrado
el AVR al voltaje deseado, se procede a ensamblar las piezas antes
desensambladas, limpiando las piezas físicas y los componentes eléctricos.

Fig. 16 Limpieza y colocación de componentes.

Para finalizar solo debemos colocar de forma correcta nuestra tapa y se debe revisar
el funcionamiento de nuevo para asegurarnos que todo está en su lugar.
 Fig. 17 Colocación de tapa.

Así terminamos con este manual de procedimientos para el mantenimiento

correctivo de un generador eléctrico a gasolina.