UNSA

UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN

AGUSTIN - FACULTAD DE
PRODUCCION Y SERVICIOS
ESCUELA PROFESIONAL DE
INGENIERIA ELECTRICA

DISEÑO DE UN
TRANSFORMADOR
CURSO:
DISEÑO DE MAQUINAS ELECTRICAS
DOCENTE:
ING. RICARDO PEÑALOZA
ALUMNOS:
ANCHAISE CJUNO EFRAIN
AVALOS PALOMINO GONZALO
CALLA HUAMAN JOSE
CAYO APAZA ISMAEL
CONDORI MAMANI DAVID EDWIN
CONDORI CONDORI JULIO CESAR
TENIENTE MAMANI EDWIN
CHUCTAYA LIMA GEORGE
FLORES SENCIA DARWIN
HUARSOCA MAMANI DIEGO
MAMANI LLANOS JOSE
MONTESINOS MONTESINOS JOSE
PAREDES MACHACA HILARIO
OLIVERA RAMIRES LEONARDO
 INDICE

INTRODUCCION............................................................................................................................2
DISEÑO DE UNA MAQUINA DE CORRIENTE CONTINUA................................................................3
1. CRITERIOS GENERALES PARA EL DISEÑO DE MAQUINAS DC.............................................3
2. JUSTIFICACION DEL PROYECTO.........................................................................................3
2.1. Potencia nominal: 100 KW........................................................................................3
2.2. Tensión nominal: 380 V............................................................................................3
2.3. Numero de revoluciones: 985 rpm...........................................................................3
2.4. Excitación independiente.........................................................................................4
3. CALCULO MATEMATICO PARA EL DISEÑO DE UNA MAQUINA DE CORRIENTE CONTINUA
¡Error! Marcador no definido.
3.1. UNIDADES EXTRAS:.....................................................¡Error! Marcador no definido.
3.2. DATOS DE NOMINALES:..............................................¡Error! Marcador no definido.
4. GLOSARIO.........................................................................................................................4
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES............................................................................7
6. BIBLIOGRAFIA...................................................................................................................7
 INTRODUCCION
El motor de corriente continua es una máquina que convierte la energía eléctrica en
mecánica, principalmente mediante el movimiento rotativo. Esta máquina de corriente
continua es una de las más versátiles en la industria. Su fácil control de posición, par y
velocidad la han convertido en una de las mejores opciones en aplicaciones de control y
automatización de procesos.

La corriente continua presenta grandes ventajas, entre las cuales está su capacidad para
ser almacenada de una forma relativamente sencilla. Esto, junto a una serie de
características peculiares de los motores de corriente continua, y de aplicaciones de
procesos electrolíticos, tracción eléctrica, entre otros, hacen que existen diversas
instalaciones que trabajan basándose en la corriente continua.

Los generadores de corriente continua son las mismas máquinas que transforman la
energía mecánica en eléctrica. No existe diferencia real entre un generador y un motor, a
excepción del sentido de flujo de potencia. Los generadores se clasifican de acuerdo con
la forma en que se provee el flujo de campo, y éstos son de excitación independiente,
derivación, serie, excitación compuesta acumulativa y compuesta diferencial, y además
difieren de sus características terminales (voltaje, corriente) y por lo tanto en el tipo de
utilización.

Los problemas que se presentan en la construcción son de tipo tecnológico y

económico, como se podrá ver en el transcurso de la descripción detallada en los
capítulos relativos a cada una de las partes componentes de la maquina.

El estudio que realizarse se ha dividido en cuatro partes fundamentales, a saber:

- Investigación y proyecto del motor D.C.

- Búsqueda y adquisición de materiales existentes
- Rediseño de las investigaciones adecuándolas a las condiciones existentes
- Construcción del prototipo definitivo

El diseño definitivo no es entonces, el mejor o el óptimo que se puede realizar, sino que
está sujeto a muchas limitaciones, siendo uno de los principales inconvenientes en la
construcción de una maquina prototipo como la presente, son las limitaciones
económicas, ya que difiere mucho de una maquina que vaya a ser construida en serie.
 DISEÑO DE UNA MAQUINA DE CORRIENTE CONTINUA
1. CRITERIOS GENERALES PARA EL DISEÑO DE MAQUINAS DC
Es un procedimiento lógico en el cual se aplican variados criterios teóricos, resultados
experimentales empíricos, realizados por constructores de máquinas, algunos de ellos
plasmados en forma de ecuaciones, las cuales tratan de llevar la realidad física a una
realidad matemática; todo ésto tratando de conservar una armonía que nos lleve a la
obtención del diseño óptimo.
Para iniciar el diseño y cálculo se requieren los datos iniciales del problema, los cuales
en realidad son pocos, ya que se reducen a la potencia de la máquina, tensión
nominal, velocidad y rendimiento (de acuerdo con el tamaño de la máquina, será
mayor si la máquina es más grande).
También se deberá tomar en cuenta las condiciones de servicio a la que se vaya a
someter la máquina, de ahí que se elija el tipo de arrollamiento de campo adecuado.
También se deberá considerar el rigor de trabajo • a que vaya a estar sometida la
máquina, pese a que un buen diseño debe considerar las condiciones más críticas de
servicio como son humedad, altas temperaturas, ambientes contaminados (polvo,
ácidos, etc.), los cuales darán una idea si la máquina deberá ser abierta o protegida,
ventilada natural o artificialmente. Todos ésto nos servirá para el momento de escoger
un valor determinado de capa de corriente, inducción, densidades de corriente o
cualquier otro, sepamos si elegimos un valor bajo, medio o alto, dentro de los rangos
recomendados.
Otro aspecto de importancia en el diseño, sobre todo si va enfocado a una construcción
real, es el problema económico, ya que para el ingeniero se presenta una encrucijada en
éste punto: debe construir la mejor máquina, al más bajo costo.

2. JUSTIFICACION DEL PROYECTO

2.1. Potencia nominal: 100 KW
Potencia máxima que demanda el motor en condiciones de uso normal, es decir que el
motor será diseñado para soportar esa cantidad de potencia.
2.2. Tensión nominal: 380 V
Es la tensión normal de trabajo para lo cual será diseñado el motor.
2.3. Numero de revoluciones: 985 rpm
Son las revoluciones por minuto (rpm) que girara el rotor, este valor va ligado al
número de polos que presentara el motor, los cuales sacamos de la siguiente tabla:
Tabla 1: Maquina de velocidad Media y Alta

Kw de Salida Velocidad en r.p.m Numero de Polos

Hasta 2 Mas de 1300 2
2 a 100 Hasta 1300 4
50 a 300 " 1000 4o6
200 a 600 " 600 6 a 10
600 a 1000 " 500 8 a 12

Libro: Diseño de Aparatos Eléctricos john kulman

 3. GLOSARIO

Potencia nominal (Pn): Potencia máxima que demanda el motor en condiciones

de uso normal, es decir que el motor será diseñado para soportar esa cantidad de
potencia
Tensión nomina (Vn): Es la tensión normal de trabajo para lo cual será diseñado el
motor.
Numero de revoluciones (N): Son las revoluciones por minuto (rpm) que girara
el rotor, este valor va ligado al número de polos que presentara el motor, los
cuales sacamos de la siguiente de tabla.
Excitación independiente: Aquellos que obtienen la alimentación del rotor y del estator
de dos fuentes de tensión independientes. Con ello, el campo del estator es constante al
no depender de la carga del motor, y el par de fuerzas es entonces prácticamente
constante. Las variaciones de velocidad al aumentar la carga se deberán solo a la
disminución de la fuerza electromotriz por aumentar la caída de tensión en el rotor.
Polos Auxiliares: Los polos auxiliares se instalan estrictamente por la mitad entre los
polos principales y van empernados al armazón. Generalmente los polos auxiliares se
fabrican de forma maciza, pero en las máquinas que funcionan con carga bruscamente
variable, se hacen de acero en chapas. En la figura 3 se observa la forma de un polo
auxiliar.
Devanados de compensación: Estos devanados son colocado en las caras polares en una
ranura que hay para el efecto se los conecta en serie con el inducido y transporta un alta
corriente. Por lo tanto su primordial propósito es contrarrestar el efecto de la fmm del
inducido en las zonas que están fuera del interpolo y cuando están bien diseñado
mantiene la densidad de flujo uniforme bajo todas condiciones de carga y sobrecarga.
Corriente en el circuito de derivación: Las bobinas inductoras van conectadas en paralelo
(derivación) con las bobinas inducidas. De este modo, de toda la corriente absorbida por
el motor una parte circula por las bobinas inducidas y la otra por las bobinas inductoras
Clasificación del servicio: Es importante conocer la clase de servicio a la que estará
sometida una máquina:
Servicio continuo: Corresponde a una carga constante durante un tiempo
suficientemente largo como para que la temperatura llegue a estabilizarse. Y
es con la que trabajaremos en este diseño.

Servicio continuo variable: Se da en máquinas que trabajan constantemente,

pero en las que el régimen de carga varía de un momento a otro.

Rendimiento: Al igual que pasa con el generador, todo receptor tiene unas
pérdidas, por lo que no se aprovecha toda la energía.
 Numero de pares de vías
a
aδ
Bδ0 Inducción en el entre hierro en vacío
Bδ Inducción en el entre hierro con carga
BaM Inducción teórica aparente en la raíz de los dientes
BaM0 Inducción teórica aparente en vacío
Ci Constante del inducido
D Diámetro del inducido
DM Diámetro exterior de los dientes
Dm Diámetro medio de los dientes
D0 Diámetro en la raíz de los dientes
E Fuerza Electromotriz
Ɛc Longitud axial por canal
hb Altura máxima por borne
h1 Profundidad de la ranura
I Corriente de línea
Iex Corriente en el circuito de derivación
Ic Corriente por vía
Kfe Factor de espacio axial para el inducido de plancha magnética
Kn Numero de delgas
L Longitud del inducido
Lh Longitud bruta del hierro
Lfe Longitud neta del hierro
Lcb Longitud de cabeza de bobina
lm Longitud media por conductor
Mb Par de bornes
N Numero de revoluciones
n Numero de ranuras
nc Número de canales ventilación
Np Ranuras por polos
npa Ranura por par de polos
Vn Tensión nominal
v Caída de tensión en el inducido
Vex Tensión excitatriz
V□ Volumen prismático
Yk Paso del colector en delgas
Yn Paso de bobinas en ranuras
Y1 Paso posterior de bobina en secciones
Y2 Paso anterior de bobina en secciones
Yf Paso frontal de bobina en ranuras
Yc Paso de las conexiones compensadoras en delgas
Z Número de conductores del inducido
Zk Conductores por delgas
Zn Conductores por ranura
u :Caida ohmica en el circuito del inducido
U :Tension
E :f . e . m prevista
N :Velocidad de giro
M p : Par referido alas potenicias aparentes o efectivas en los bornes
U ex :Tension ella exitatriz
D: Diametro del inducido
p: Numero pares de polos
B δ :Induccion en el entrehiero en carga
B δo : Induccion en el entrehiero en vacio
q :Carga lineal especifica en elinducido
ψ : Recubrimiento polar
C :Constante del inducido
P p : Potencia en bornes
V o :Volumen prismatico circunscritoal rotor
L: Longitud delinducido
uk :Tension media por delga
y n : Paso de la bobina medido en ranuras
y t : Paso frontal de bobina, en ranuras
I c :Corriente por via
Z : Numero de conductores delinducido
nc :Numero de canales de ventilacionradial
ε c : Longitud axial por canal
Lh : Longitud axial bruta de la plancha magnetica
LFe : Longitud neta de hierro
τ p : Paso polar
v :velocidad periferica delinducido
y 2 : Pasi anterior de bobina ,en secciones
y c : Paso de conexiones compensatorias
S ac : Secciondel anillo de corto circuito exterior
K :Numero de delgas del colector
y k : Paso del colector , en delgas
t : M . c . d de a e yk
y : distanciaentre el centro de las bobinas y el de los radiadores
Z k :Conductores por delga
q :Carga lineal especifica
θ∂ o : Flujoen elentrehierro en vacio
Lcb : longitud cabeza de bobina
l m :longitud media por conductor
∆ l : Densidad de corriente
hb :altura maxima por barra
B aM : Induccion teorica aparente
k Fe : Factor de correccionlineal paralos dientes
τ δ : Paso de ranuras en el entrehierro
∆ θ :Calentamiento probable
DM : Diametro exterior de los dientes
Dm : Diametromedio de losdientes
Do : Diametroen la raiz
τ M : Paso exterior de ranura
τ m : Paso medio de la ranura
4. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
 El proceso de conmutación no es tan simple ya que se debe realizar un
exhaustivo diseño para lograr la menor pérdida posible.
 El problema de la conmutación es originado cuando fruto del desplazamiento del
rotor, las escobillas quedan pisando diferentes delgas, por lo que se puede dar el
caso de que la escobilla pise una delga al inicio al final o pise dos delgas a la
vez.
 Para eliminar el debilitamiento del flujo, se desarrolló una técnica diferente que
incluye la disposición de devanados de compensación en ranuras labradas en las
caras de los polos paralelos a los conductores del rotor para cancelar el eje
 Si se analiza el proceso, se observa que los cantos entrantes de los polos están
sometidos a una ligera saturación, ya que -todo el flujo inductor intenta tomar
ese camino, pero a medida que se carga la máquina, se presenta la reacción de
armadura, la cual ayuda a que se produzca una mejor distribución de flujo en los
polos inductorescto de distorsión de la reacción del inducido.

5. BIBLIOGRAFIA
 Calculo Industrial de Maquinas Electricas corrales
 Diseño de Aparatos Electricos john kulman
 Tesis de grado: calculo diseño y construcción de un motor de corriente continua
JORGE DOMINGUEZ CHIRIBOGA
 construcción de máquinas en corriente directa: Universidad Politécnica
Salesiana // Bernardo Miguel Torres Alvarez