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T E S I S
QUE PARA OBTENER EL GRADO DE:
MAESTRO EN CIENCIAS EN INGENIERÍA MECÁNICA
Presenta:
ING. DARÍO OMAÑA VELÁZQUEZ
Director:
DR. IGNACIO CARVAJAL MARISCAL
AGRADECIMIENTOS
RESUMEN
En esta tesis se estudiaron teóricamente los procesos de transferencia de
calor y caída de presión que ocurren en el regenerador de un motor Stirling tipo
gama. Del cálculo teórico de estos procesos se desarrollo una metodología de
cálculo con la que se obtuvieron resultados, los cuales fueron evaluados y
comparados con los resultados experimentales.
La metodología que se utilizó es válida para los casos en los que se utilicen
mallas de acero inoxidable grado 304 en motores Stirling tipo gama. La selección
de alguna estas mallas para fabricar los regeneradores de los motores Stirling esta
relacionada con su calibre y densidad. Sin embargo a pesar de que las mallas con
mayor densidad incrementan la eficiencia térmica del regenerador, no
necesariamente son las más recomendables, debido a que se incrementa la caída
de presión que presentan al momento de la operación del motor Stirling. Con
respecto al motor Stirling 125-O, caso particular de estudio de esta tesis, se
determinó que la malla más adecuada para la fabricación de su regenerador es la
#250.
i
ABSTRACT
ABSTRACT
In this thesis they were studied the processes of heat transfer and pressure
drop that happen in the regenerator of a gamma type Stirling engine theoretically.
Of the theoretical calculation of these processes were developments a calculation
methodology with which results were obtained, and these were evaluated and
compared with the experimental results.
The theoretical study was carried out using the concepts of heat transfer and
thermodynamic analysis to determine the thermal efficiency of the regenerator and
of the Stirling engine. Supplementing this, it was carried out an analysis of
pressure drop for each one of the regenerative meshes. Initially, they were
calculated and compared three Stirling engines and their regenerators (meshes), to
determine the validity of the method. Later on, the method was used in four
different meshes of stainless steel degree 304 (meshes #100, #125, #250 and
#500), with the purpose of selecting the most convenient mesh to use it in the
production of the regenerator for the 125-O Stirling engine. Finally the results were
compared and the most appropriate mesh was selected according to the initial
operation conditions and its cost.
The obtained results show that when introducing a regenerator with a high
efficiency in a Stirling engine, the thermal efficiency of the engine is also increased,
however the output power that gives the engine it is the same one. What indicates
that the regenerator helps to save heat energy, but it is not a mean to increase the
output power of the engines.
The methodology that was used is valid for the cases in those that meshes of
steel stainless degree 304 are used in gamma type Stirling engines. The selection
of some these meshes to manufacture the regenerators of the Stirling engines this
related with their caliber and density. However although the meshes with more
density increase the thermal efficiency of the regenerator, they are not necessarily
the most advisable, because the increased pressure drop at the moment of the
operation of the Stirling engine. With regard to the 125-O Stirling engine, the
peculiar case of study in this thesis, it was determined that the most appropriate
mesh for the production of its regenerator is #250 mesh.
ii
CONTENIDO
CONTENIDO
Resumen i
Abstract ii
Contenido iii
Nomenclatura ix
Introducción 1
iii
CONTENIDO
4 ANALISIS DE RESULTADOS 61
iv
CONTENIDO
Conclusiones 74
Recomendaciones 76
Referencias 77
v
RELACIÓN DE FIGURAS Y TABLAS
1.6 Sentido de flujo del fluido de trabajo dentro del regenerador cuando
el pistón desplazador se encuentra en el área caliente y en el área
fría 13
vi
RELACIÓN DE FIGURAS Y TABLAS
3.2 Relación del cambio de la eficiencia del motor Stirling (ES) con
respecto a la variación de la eficiencia térmica del regenerador (ereg). 59
A-III-1 Plano de arreglo general del motor Stirling tipo gama 125-O 88
A-III-2 Plano de cortes generales del motor Stirling tipo gama 125-O 89
A-III-3 Vista frontal del motor Stirling prototipo 125-O tipo gama. A la
derecha, conexión de la resistencia eléctrica. Al centro superior,
salida de agua de enfriamiento 90
A-III-4 Vista posterior del motor Stirling prototipo 125-O tipo gama. Al
centro, entrada inferior y salida superior del agua de enfriamiento 90
vii
RELACIÓN DE FIGURAS Y TABLAS
Tabla
viii
NOMENCLATURA
NOMENCLATURA
Símbolo Concepto
ix
NOMENCLATURA
Pw Perímetro húmedo m
Q/ Flujo de calor W
rh Radio hidráulico m
T Temperatura K, °C
V Volumen m3
W Trabajo entregado J
x Coordenada de longitud m
y Coordenada de longitud m
Símbolos Griegos
x
NOMENCLATURA
ρ Densidad kg/m3
Otros Símbolos
Subíndices
C Caliente
D Desplazador
ent Suministrado
F Frío
M Muerto
MT Muerto total
P Pistón de potencia
R Regenerador
xi
NOMENCLATURA
sal Rechazado
xii
INTRODUCCIÓN
INTRODUCCIÓN
Debido a que en la industria Mexicana se ha incrementado en los últimos
años el costo de producción por consumo de energía de un 10% a un 40%, se
hace evidente la necesidad de establecer los parámetros y medios para el uso
racional de la energía. Esto se puede lograr mediante el ahorro o mejor
aprovechamiento de la energía térmica de desecho en procesos y sistemas que se
utilicen en la industria. Este aprovechamiento consiste en reutilizar la energía
térmica de desecho de baja y mediana temperatura en equipos dedicados al
movimiento de fluidos para otros sistemas, o bien, como trabajo útil para accionar
algún mecanismo determinado.
1
INTRODUCCIÓN
2
INTRODUCCIÓN
3
CAPÍTULO 1 – FUNDAMENTOS DE LOS MOTORES DE CICLO STIRLING
CAPÍTULO 1
E
n este capítulo se muestran las características principales de los
motores Stirling, su funcionamiento y aplicaciones, además de
algunos de los diferentes tipos de motores existentes; incluyendo
los equipos que cuentan con regenerador, los cuales serán el
objeto de estudio a lo largo del trabajo. En la última parte se analiza en forma
general a los regeneradores o mallas regenerativas, los avances tecnológicos y los
problemas que se presentan en su construcción y diseño para aplicarse a los
motores Stirling.
4
CAPÍTULO 1 – FUNDAMENTOS DE LOS MOTORES DE CICLO STIRLING
En general todos los motores Stirling se caracterizan por poseer los mismos
mecanismos principales para la generación de trabajo o el bombeo de calor; claro
esta, la ubicación, disposición y tamaño varían dependiendo del modelo o diseño
del que se trate. Por lo tanto, todos los motores con base a este ciclo se
constituyen con las siguientes partes principales:
5
CAPÍTULO 1 – FUNDAMENTOS DE LOS MOTORES DE CICLO STIRLING
Pistón desplazador
6
5
3
2
Figura 1.1 Descripción general del motor Stirling; 1 – Fuente de calor de alta temperatura,
2 – Pistón desplazador, 3 – Regenerador, 4 – Sumidero de calor de baja temperatura, 5 – Pistón de
potencia, 6 – Barra de conexión para pistón de potencia, 7 – Barra de conexión para pistón
desplazador, 8 – Rueda de inercia
6
CAPÍTULO 1 – FUNDAMENTOS DE LOS MOTORES DE CICLO STIRLING
Pistón de potencia
Este elemento es el que recibe directamente los efectos que sufre el fluido de
trabajo debido a la fuente y sumidero, esto es, una cantidad de energía cinética
contenida en el fluido de trabajo y que se impacta en este pistón; este a su vez la
transforma en energía mecánica y la transmite mediante mecanismos clásicos
(como el de biela – manivela – corredera) hacia un punto en el cual se pueda
aprovechar la energía mecánica. De acuerdo a lo anterior se entiende que tanto el
pistón desplazador como el pistón de trabajo cumplen cada uno con una parte
primordial para la obtención de trabajo, y se complementan para cumplir el mismo
objetivo. Para lograr la continuidad del movimiento en los pistones y en general en
el fluido de trabajo, se necesita cumplir con dos condiciones: primero que el flujo
de calor tanto en la fuente como en el sumidero sean lo más constantes posibles y
que se mantenga una tasa constante de flujo; y la segunda es que ambos
movimientos alternativos, el del pistón desplazador como el de trabajo, se
conjunten en un mecanismo que los relacione y los coordine para que no se pierda
la continuidad del movimiento. Este mecanismo es la rueda de inercia.
Rueda de inercia
La rueda de inercia cumple con las condiciones antes impuestas ya que crea
un desequilibrio del sistema mecánico debido a que, al conectar las barras del
desplazador y del pistón de trabajo, se mantiene un ángulo de aproximadamente
90° una respecto a la otra, logrando con esto que en un punto dado la masa en
desequilibrio de la rueda impulse a la barra de conexión del pistón desplazador y a
su vez al desplazador y al fluido de trabajo, reiniciando de esta forma una vez mas
el ciclo.
7
CAPÍTULO 1 – FUNDAMENTOS DE LOS MOTORES DE CICLO STIRLING
DESPLAZADOR
FUENTE
SUMIDERO
PMS
PMI
PISTÓN a) b) c) d)
DE
POTENCIA
Figura 1.2 Operación del motor Stirling
8
CAPÍTULO 1 – FUNDAMENTOS DE LOS MOTORES DE CICLO STIRLING
9
CAPÍTULO 1 – FUNDAMENTOS DE LOS MOTORES DE CICLO STIRLING
• Por último, en el tipo Gama se incorporan ideas de los dos anteriores, como
son las cámaras separadas para ambos pistones, y el definir perfectamente
cual pistón es el desplazador y cual es de potencia (figura 1.3c). En este
caso, en la cámara designada al pistón desplazador se ubica la fuente de
alta temperatura en un extremo y el sumidero en otro (por lo general la
primera mas alejada del pistón de potencia que el otro). Por esta
característica es posible diferenciar de mejor manera los espacios y
condiciones a la que trabaja cada área, y en el estudio de estos motores
esta característica toma un papel importante. Este arreglo es
mecánicamente más simple que los anteriores y es comúnmente utilizado
en sistemas multicilindros, aunque tiene el inconveniente de ofrecer una
menor relación de compresión que los anteriores.
10
CAPÍTULO 1 – FUNDAMENTOS DE LOS MOTORES DE CICLO STIRLING
PMS
Figura 1.4 Etapas del motor Stirling tipo Gama con Regenerador
El regenerador que puede utilizarse en este tipo de motor puede ser externo,
anular externo o desplazable (ver sección 1.4). La integración del regenerador
cambia las perspectivas con respecto a la eficiencia térmica del ciclo, haciéndolo
más eficiente. En la etapa 1 de la figura 1.4 se observa que el desplazador se
dirige hacia el PMI, forzando de esta forma al fluido de trabajo a desplazarse
desde la zona de baja temperatura hasta la zona de alta temperatura. En este
proceso, el fluido de trabajo incrementa su carga térmica al pasar por la malla
regenerativa y eleva la temperatura y presión del fluido a un volumen constante.
11
CAPÍTULO 1 – FUNDAMENTOS DE LOS MOTORES DE CICLO STIRLING
Regenerador estático
En la fig. 1.5 se muestra un esquema del regenerador del tipo estático [2]. En
esta se indican los pasajes de entrada y salida para el flujo de alta temperatura (A
–B) y de baja temperatura (C – D).
Zona caliente
Zona fría
A B
D C
12
CAPÍTULO 1 – FUNDAMENTOS DE LOS MOTORES DE CICLO STIRLING
Figura 1.6 Sentido de flujo del fluido de trabajo dentro del regenerador cuando el pistón
desplazador se encuentra en el área caliente y en el área fría.
13
CAPÍTULO 1 – FUNDAMENTOS DE LOS MOTORES DE CICLO STIRLING
Regenerador externo
14
CAPÍTULO 1 – FUNDAMENTOS DE LOS MOTORES DE CICLO STIRLING
Regenerador interno
15
CAPÍTULO 1 – FUNDAMENTOS DE LOS MOTORES DE CICLO STIRLING
Regenerador desplazable
Existen algunos equipos que tienen instalados los regeneradores dentro del
desplazador, o incluso el mismo desplazador es regenerador. Para el primer caso,
la malla regenerativa esta inmersa en el interior del desplazador y cuenta con
perforaciones que hacen que fluya el fluido de trabajo a través de este, al mismo
tiempo que se desplaza de la zona caliente a la zona fría. En el segundo tipo, el
desplazador esta compuesto por placas perforadas y colocadas a una distancia
especifica una de otra, y por las cuales se hace pasar el fluido de trabajo desde un
punto a otro. Para que haya un balance entre arrastre y flujo del fluido de trabajo a
través del regenerador, las perforaciones de las placas no son uniformes, por lo
que no existe coincidencia entre barrenos de dos placas adyacentes. En este caso
los desplazadores se fabrican de materiales similares a los que se utilizan para el
regenerador, ya que el regenerador es el desplazador o viceversa (figura 1.10).
16
CAPÍTULO 1 – FUNDAMENTOS DE LOS MOTORES DE CICLO STIRLING
¾ La malla porosa no debe permitir una alta caída de presión del fluido de
trabajo, ya que esta energía tendría que ser compensada con la energía
misma que se produce en el motor.
¾ La densidad de la malla debe ser tal que minimice al máximo los espacios
muertos y de esta forma mejorar la relación de presiones entre la zona
caliente y la zona fría.
c)
a) b)
17
CAPÍTULO 1 – FUNDAMENTOS DE LOS MOTORES DE CICLO STIRLING
18
CAPÍTULO 1 – FUNDAMENTOS DE LOS MOTORES DE CICLO STIRLING
Figura 1.12 Diseños de regeneradores que utilizan materiales compuestos como soporte
de la estructura metálica.
19
CAPÍTULO 1 – FUNDAMENTOS DE LOS MOTORES DE CICLO STIRLING
20
CAPITULO 2 – INFLUENCIA DEL REGENERADOR EN EL COMPORTAMIENTO DEL MOTOR STIRLING
CAPITULO 2
U
na vez que se estableció el contexto de los regeneradores, en
este capitulo se describe la teoría de la regeneración en los
motores Stirling y se refieren las propiedades físicas del
regenerador. Posteriormente se analiza el proceso termodinámico
del motor con ciclo Stirling y se plantea el procedimiento para obtener el calor
almacenado en el regenerador de forma teórica e ideal, y por ende, la eficiencia
energética del motor en general; tomando en consideración la eficiencia del
regenerador y los métodos para determinarla en base a grupos adimensionales.
Por último se obtiene la perdida por fricción en el regenerador en base a la caída
de presión y los efectos de la transferencia de calor combinados con las
condiciones de operación del motor.
21
CAPITULO 2 – INFLUENCIA DEL REGENERADOR EN EL COMPORTAMIENTO DEL MOTOR STIRLING
Los primeros elementos a tomarse en consideración tienen que ver con los
parámetros de dimensión tanto en el conducto del fluido, como en la parte física
del regenerador, por llamarlo de una forma. De esta manera, para ajustar las
expresiones de transferencia de calor asociadas a las pérdidas por
desplazamiento de fluido en los términos del flujo másico, es necesario determinar
las áreas de flujo libre Aff , y el perímetro húmedo, Pw, (fig. 2.1a). Por otra parte, las
dos cantidades siempre aparecerán como la relación de Aff / Pw, teniendo unidades
de longitud (L) [9]. Esta relación se refiere al radio hidráulico, rh. Para un diámetro
de ducto cilíndrico D, rh tiene el valor de ¼ πD2/πD = D/4; para un conducto
rectangular h x b es hb / (2[h+b]).
22
CAPITULO 2 – INFLUENCIA DEL REGENERADOR EN EL COMPORTAMIENTO DEL MOTOR STIRLING
a) b)
d w φv
rh = ( m) (2.1)
4 (1 − φv )
φv = 1 − 14 ⋅ π ⋅ mw ⋅ d w (2.2)
23
CAPITULO 2 – INFLUENCIA DEL REGENERADOR EN EL COMPORTAMIENTO DEL MOTOR STIRLING
Número de Reynolds, Re
Cuando los esfuerzos elásticos están ausentes, por ejemplo cuando no hay
efectos de compresión, las únicas influencias sobre el flujo y la geometría son
aquellos debidos a las fuerzas de inercia y de fricción [9].
•
4 m rh
Re = (2.4)
A ff μ
4 ρurh
Re = (2.5)
μ
Número de Prandtl, Pr
ν μ ρ cpμ
Pr = = = (2.6)
α k ρ ⋅cp k
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CAPITULO 2 – INFLUENCIA DEL REGENERADOR EN EL COMPORTAMIENTO DEL MOTOR STIRLING
Número de Peclet, Pe
duρc p
Pe = = Re⋅ Pr (2.7)
k
Número de Nusselt, Nu
hLreg
Nu = (2.8)
k
25
CAPITULO 2 – INFLUENCIA DEL REGENERADOR EN EL COMPORTAMIENTO DEL MOTOR STIRLING
26
CAPITULO 2 – INFLUENCIA DEL REGENERADOR EN EL COMPORTAMIENTO DEL MOTOR STIRLING
a) b)
El motor Stirling, incluyendo los volúmenes muertos puede ser analizado por
la técnica de Schmidt. Sin embargo este supone una regeneración ideal. Para los
motores Stirling con grandes volúmenes muertos, el tener una temperatura
correcta en el fluido de trabajo es importante. En este caso, el regenerador implica
una gran cantidad de volumen muerto ya que a pesar de que el aire pasa a través
de este conducto realizando una función de absorber y ceder calor, no se realiza
en él ningún tipo de trabajo mecánico.
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CAPITULO 2 – INFLUENCIA DEL REGENERADOR EN EL COMPORTAMIENTO DEL MOTOR STIRLING
Volúmenes muertos
donde: k MC = VMC VM
k MR = VMR VM
k MF = VMF VM
VM = k MT V1 = k MT (VM + VD + VP ) (2.11)
28
CAPITULO 2 – INFLUENCIA DEL REGENERADOR EN EL COMPORTAMIENTO DEL MOTOR STIRLING
Por lo tanto, la relación del volumen muerto total con el volumen total y la
relación del volumen muerto total con el volumen de barrido total quedan
relacionados mediante la sustitución de (2.12) en (2.11),
k MDP = k MT (1 − k MT ) (2.13)
Regenerador imperfecto
ε=
(T3/
− T1 )
(2.14)
(T3 − T1 )
El valor de ε es 1 para 100% de eficiencia o bien una regeneración ideal y 0
para 0% de eficiencia o sin regeneración. La temperatura del fluido de trabajo a la
salida del regenerador puede expresarse en términos de la eficiencia del
regenerador de la siguiente manera,
Para un regenerador que tiene una eficiencia igual para calentar que para
enfriar, Q2-3’ = Q4-1’, la temperatura del fluido de trabajo a la entrada del
regenerador es,
TR = (T3 + T1 ) 2 (2.18)
29
CAPITULO 2 – INFLUENCIA DEL REGENERADOR EN EL COMPORTAMIENTO DEL MOTOR STIRLING
Ecuación de estado
mR mR
p= = (2.19)
⎛ VC VMC VMR VMF VF ⎞ ⎛ VC V ⎞
⎜⎜ + + + + ⎟⎟ ⎜⎜ + K + F ⎟⎟
T
⎝ 3 T3 T R T1 T1 ⎠ ⎝ T3 T1 ⎠
donde,
⎛k k k ⎞
K = ⎜⎜ MC + MR + MF ⎟⎟VM (2.21)
⎝ T3 T3 + T1 T1 ⎠
Es claro que, para la temperatura del fluido de trabajo del lado caliente y del
lado frío, en general, el factor K esta en función de los volúmenes muertos.
VF 2 VF 2
dV F
Q1− 2 = W1− 2 = ∫ pdV
VF 1
F = mRT1 ∫ (V
VF 1 F + KT1 )
⎛ V + KT1 ⎞
= mRT1 ln⎜⎜ F 2 ⎟⎟
⎝ VF 1 + KT1 ⎠
30
CAPITULO 2 – INFLUENCIA DEL REGENERADOR EN EL COMPORTAMIENTO DEL MOTOR STIRLING
⎛ VD + KT1 ⎞
= mRT1 ln⎜⎜ ⎟⎟ (2.22)
⎝ VD + VP + KT1 ⎠
Encontrando con esto que el calor suministrado a este proceso solo depende
de la eficiencia del regenerador.
31
CAPITULO 2 – INFLUENCIA DEL REGENERADOR EN EL COMPORTAMIENTO DEL MOTOR STIRLING
VC 4 VC 4
dVC
Q3− 4 = W3− 4 = ∫ pdV
VC 3
C = mRT3 ∫ (V
VC 3 C + KT31 )
⎛ V + KT3 ⎞
= mRT3 ln⎜⎜ C 4 ⎟⎟
V
⎝ C3 + KT3 ⎠
⎛ V + VP + KT3 ⎞
= mRT3 ln⎜⎜ D ⎟⎟ (2.26)
⎝ VD + KT3 ⎠
Para una regeneración imperfecta, el calor total suministrado por una fuente
externa al ciclo es [15],
32
CAPITULO 2 – INFLUENCIA DEL REGENERADOR EN EL COMPORTAMIENTO DEL MOTOR STIRLING
⎡ ⎛ V + KT3 ⎞⎤
Qent = mCV ⎢(T3 − T3/ ) + (k − 1)T3 ln⎜⎜ C 4 ⎟⎟⎥
⎣ ⎝ VC 3 + KT3 ⎠⎦
⎡ ⎛ V + VP + KT3 ⎞⎤
Qent = mCV ⎢(1 − ε )(T3 − T1 ) + (k − 1)T3 ln⎜⎜ D ⎟⎟⎥ (2.31)
⎣ ⎝ VD + KT3 ⎠⎦
Sin embargo, para una regeneración ideal, el calor total suministrado por una
fuente externa será,
⎡ ⎛ V + KT1 ⎞⎤
Qsal = −mCV ⎢(T1 − T1/ ) + (k − 1)T1 ln⎜⎜ F 1 ⎟⎟⎥
⎣ ⎝ VF 2 + KT1 ⎠⎦
⎡ ⎛ V + VP + KT1 ⎞⎤
Qsal = −mCV ⎢(1 − ε )(T3 − T1 ) + (k − 1)T1 ln⎜⎜ D ⎟⎟⎥ (2.35)
⎣ ⎝ VD + KT1 ⎠⎦
33
CAPITULO 2 – INFLUENCIA DEL REGENERADOR EN EL COMPORTAMIENTO DEL MOTOR STIRLING
Trabajo neto
⎡ ⎛ V + KT3 ⎞ ⎛ V + KT1 ⎞⎤
= mR ⎢T3 ln⎜⎜ C 4 ⎟⎟ − T1 ln⎜⎜ F 1 ⎟⎟⎥ (2.38)
⎣ ⎝ VC 3 + KT3 ⎠ ⎝ V F 2 + KT1 ⎠⎦
⎡ ⎛ V + VP + KT3 ⎞ ⎛ V + VP + KT1 ⎞⎤
Wneto = mR ⎢T3 ln⎜⎜ D ⎟⎟ − T1 ln⎜⎜ D ⎟⎟⎥ (2.39)
⎣ ⎝ VD + KT3 ⎠ ⎝ VD + KT1 ⎠⎦
En base a esto se encuentra que el trabajo neto del ciclo depende de los
volúmenes muertos. En caso de que los volúmenes muertos sean cero, el trabajo
neto del ciclo es,
⎛V ⎞
Wneto = mR(T3 − T1 ) ln⎜⎜ 1 ⎟⎟ (2.40)
⎝ V2 ⎠
34
CAPITULO 2 – INFLUENCIA DEL REGENERADOR EN EL COMPORTAMIENTO DEL MOTOR STIRLING
Wneto = p mV P (2.41)
⎛ mR ⎞ ⎡ ⎛ V + VP + KT3 ⎞ ⎛ V + VP + KT1 ⎞⎤
p m = ⎜⎜ ⎟⎟ ⎢T3 ln⎜⎜ D ⎟⎟ − T1 ln⎜⎜ D ⎟⎟⎥ (2.42)
V
⎝ P ⎠⎣ ⎝ V D + KT3 ⎠ ⎝ V D + KT1 ⎠⎦
Eficiencia térmica
Wneto
ES = (2.43)
Qent
⎡ ⎛ VD + VP + KT3 ⎞ ⎛ V + VP + KT1 ⎞⎤
⎢T3 ln⎜⎜ ⎟⎟ − T1 ln⎜⎜ D ⎟⎟⎥
⎝ V + KT ⎠ ⎝ V + KT ⎠⎦
ES = ⎣
D 3 D 1
(2.44)
⎡ ⎛ VD + VP + KT3 ⎞ (T3 − T1 )(1 − ε ) ⎤
⎢T3 ln⎜⎜ ⎟⎟ + ⎥
⎣ ⎝ VD + KT3 ⎠ k −1 ⎦
En caso de que el volumen muerto sea igual a cero (VM = 0), K se hace cero
y si no hay regeneración (ε = 0), la eficiencia térmica es,
T3 − T1
ES = (2.45)
⎡ (T3 − T1 ) ⎤
⎢T3 +
⎣ (k − 1) ln(V1 V2 )⎥⎦
Para un regenerador ideal, ε = 1, lo cual es el mejor caso en la eficiencia del
motor Stirling, la eficiencia térmica es,
T3 − T1
ES = (2.46)
T3
35
CAPITULO 2 – INFLUENCIA DEL REGENERADOR EN EL COMPORTAMIENTO DEL MOTOR STIRLING
ε=
(T3/
− T1 )
=
(T
3 − T1/ )
(2.47)
(T3 − T1 ) (T3 − T1 )
A partir de esto Urieli muestra [A], en la figura 2.4, que los perfiles de
temperatura son lineales y la eficiencia por lo tanto, se determina en base a la
relación de las temperaturas de entrada y salida del fluido en cada etapa con
respecto a la diferencia máxima de temperaturas.
36
CAPITULO 2 – INFLUENCIA DEL REGENERADOR EN EL COMPORTAMIENTO DEL MOTOR STIRLING
1
hAL (T − T1 )dxdt
L
τ ∫∫
Qabs = (2.49)
0
37
CAPITULO 2 – INFLUENCIA DEL REGENERADOR EN EL COMPORTAMIENTO DEL MOTOR STIRLING
Q / = h ⋅ A ⋅ (T3 − T1 ) (2.50)
Q4−1' QIDEAL
ε= = (2.51)
QTEORICO QTEORICO
38
CAPITULO 2 – INFLUENCIA DEL REGENERADOR EN EL COMPORTAMIENTO DEL MOTOR STIRLING
calor muy grandes; esto es, incrementando la fricción del fluido asociado al flujo.
Las consecuencias del fenómeno anterior derivan en una caída de presión que
conllevan a una disminución en el trabajo entregado por el motor. Esta caída de
presión ΔP se debe a que las fuerzas viscosas en la capa límite dinámica, que se
encuentra inmediatamente adyacente a la pared del ducto, se elevan cuando se
presentan a altas temperaturas y velocidades muy grandes. En la figura 2.5 se
puede apreciar como varía la viscosidad dinámica con respecto a la temperatura a
presión atmosférica.
39
CAPITULO 2 – INFLUENCIA DEL REGENERADOR EN EL COMPORTAMIENTO DEL MOTOR STIRLING
du du
τ≈ , τ =μ (2.52)
dy dy
F = τ ⋅ Aw, g (2.53)
4VMR
Dh = (2.54)
Aw, g
40
CAPITULO 2 – INFLUENCIA DEL REGENERADOR EN EL COMPORTAMIENTO DEL MOTOR STIRLING
4τVMR
F= (2.55)
Dh
τ
f = (2.56)
2 ρu
1 2
2 ρu 2 fVMR
F= (2.57)
Dh
F + ΔpA = 0 (2.58)
2 ρu 2 fVMR 2 ρu 2 fVMR
Δp + =0 ⇒ Δp = − (2.59)
Dh ATC Dh ATC
Lreg Aw, g
n= = (2.60)
2d w ATC
Por lo que sustituyendo (2.54) y (2.60) en (2.59) y sabiendo que toda caída
de presión es negativa con respecto a la presión media efectiva dentro del motor,
se arreglan los términos teniendo finalmente,
1
Δp = f ⋅n⋅ ρ ⋅u2 (2.61)
2
41
CAPITULO 2 – INFLUENCIA DEL REGENERADOR EN EL COMPORTAMIENTO DEL MOTOR STIRLING
42
CAPITULO 3 – ESTUDIO TEÓRICO DE LOS REGENERADORES
CAPITULO 3
C
on el fin de estudiar en forma mas objetiva el comportamiento de
los regeneradores en el motor Stirling, es necesario contrastar los
resultados que arrojen los análisis teóricos con los obtenidos en
experimentaciones anteriores. Por esto, el objetivo de este capitulo
es seleccionar los trabajos de algunos autores que han experimentado referente a
este tema, aplicar las ecuaciones desarrolladas anteriormente y obtener
resultados, para posteriormente analizarlos y estudiarlos.
43
CAPITULO 3 – ESTUDIO TEÓRICO DE LOS REGENERADORES
44
CAPITULO 3 – ESTUDIO TEÓRICO DE LOS REGENERADORES
El motor Stirling 125-O es fabricación personal, con esto se quiere decir que
se fabricó para este trabajo por parte del mismo autor, pero no se pueden ofrecer
45
CAPITULO 3 – ESTUDIO TEÓRICO DE LOS REGENERADORES
Debido que no es conveniente utilizar un mismo tipo de malla para dos o mas
motores o bien para dos o mas condiciones de operación, es necesario utilizar un
método de cálculo que de una aproximación a las condiciones de operación del
equipo, y de tal forma ofrezca un panorama de comportamiento del regenerador y
por ende se puedan obtener los parámetros de máxima eficiencia bajo condiciones
específicas.
46
CAPITULO 3 – ESTUDIO TEÓRICO DE LOS REGENERADORES
47
CAPITULO 3 – ESTUDIO TEÓRICO DE LOS REGENERADORES
( )
Nu = 1+ 0.99 Pe 0.66 φ −0.6 (3.1)
Por último se encuentran las correlaciones obtenidas por Chen et al. [25],
ecuación (3.2) y Gedeon y Wood [26], ecuación (3.4); en las que se establecen
parámetros de Re cercanos a los que se obtienen en los motores Stirling. Estos
valores son generalmente bajos como se puede observar en la tabla 3.4, debido a
que los volúmenes de los fluidos de trabajo son pequeños, a pesar de las altas
revoluciones que llegan a alcanzar estos sistemas.
( )
Nu = 1+ 0.99 Pe 0.66 φ 1.79 1.04 ≤ Re ≤ 3400 (3.4)
Tabla 3.4 Régimen de trabajo en motores Stirling en base a máximos establecidos en la tabla 3.3.
100-K 125-O 150-R 250-R
Re 7.29 2.33 37.07 18.39
Flujo másico (kg/s) 1.25 e-3 9.01 e-4 9.76 e-3 7.84 e-3
Vel. Tangencial, ω (rpm) 555 150 1500 1500
Bin-Nun et al.
Muralidhar et al.
48
CAPITULO 3 – ESTUDIO TEÓRICO DE LOS REGENERADORES
∑P
2
f = j 100 ≤ Re ≤ 1000 (3.6)
j=1
Chen et al.
174.1
f = + 2.645 45.39 ≤ Re ≤ 224.98 (3.7)
Re
Gedeon y Wood
68.556
f = 0.5274 + 0.45 ≤ Re ≤ 6100 (3.8)
Re
Aun así, Kongtragool al analizar y comparar los resultados arrojados por las
ecuaciones contra datos experimentales concluye que, para cuestiones de diseño,
esta ecuación de potencia media puede utilizarse para calcular la potencia de
salida, o inversamente, para evaluar los parámetros aproximados de operación del
motor Stirling para una potencia de salida dada. En este caso, se sugiere que los
49
CAPITULO 3 – ESTUDIO TEÓRICO DE LOS REGENERADORES
Tabla 3.5 Propiedades físicas del aire en base a condiciones de trabajo, según tablas 3.2 y 3.3.
P T ρ μ cp cv k
[MPa] [K] [kg/m3] [kg/s*m] [J/kg*K] [J/kgK] [W/m*K]
0.74 700 2.639 4.18E-05 1135 1136.516 6.71E-02
50
CAPITULO 3 – ESTUDIO TEÓRICO DE LOS REGENERADORES
angular del motor para obtener el tiempo que transcurre el paso del fluido por el
regenerador,
1 revolución
t 1 1 30
t = rev = = = rpm =
rps
(3.10)
2 2 2 rps 2 60 rpm
m m m ⋅ rpm
m/ = = 30 = (3.11)
t rpm 30
Por otra parte, se obtiene el radio hidráulico del medio poroso mediante la
ecuación (2.1), obteniendo,
Re =
( )(
4 7.84 × 10 −3 2.23 × 10 −5
= 18.39
)
( )(
9.10 × 10 −4 4.18 × 10 −5 ) (3.15)
51
CAPITULO 3 – ESTUDIO TEÓRICO DE LOS REGENERADORES
Pr =
(4.18 × 10 )(1135) = 0.707
−5
(3.16)
6.71× 10 −2
( ( ))
Nu = 1 + 0.99 ⋅ 13 0.66 ⋅ 0.69 1.79 = 3.29 (3.18)
h= =
[ (
Nu⋅ k (3.29 ) ⋅ 6.71× 10 -2 )]
= 7.88 W m 2K (3.19)
Lreg 0.028
Q/ - 3977.77
QTEORICO = = = -159.11 J (3.21)
ϖ 25
52
CAPITULO 3 – ESTUDIO TEÓRICO DE LOS REGENERADORES
( )
VMR = A ff ⋅ Lreg ⋅ φ v = 9.10 × 10 −4 (0.028 )(0.69 ) = 1.76 × 10 −5 m 3 (3.22)
TR =
(973 + 333) = 653 K (3.27)
2
( )
KT1 = 2.31× 10 −7 (333 ) = 7.68 × 10 −5 m 3 (3.29)
53
CAPITULO 3 – ESTUDIO TEÓRICO DE LOS REGENERADORES
p ⎛ VC V ⎞
m= ⎜⎜ + K + F ⎟⎟ =
R ⎝ T3 T1 ⎠
[ ( ) ]
QIDEAL = − (1) 2.36 × 10 −3 (1136.52 )(973 − 333 ) = 1718.42 J (3.32)
54
CAPITULO 3 – ESTUDIO TEÓRICO DE LOS REGENERADORES
16
fd = (3.33)
Re
4Lreg ⎛ 1 2⎞
Δpd = f d ⎜ ρ ⋅u ⎟ (3.34)
Dhd ⎝ 2 ⎠
16
fd = = 0.87 (3.35)
18.39
4(0.028 ) ⎛ 1
Δp d = (0.87 ) ⋅ -2 ⎜
3.4 × 10 ⎝ 2
( )
(2.64 ) ⋅ 3.26 2 ⎞⎟ = 40.23 kgf m 2 (3.36)
⎠
68.556
f = 0.5274 + = 4.25 (3.37)
18.39
Δp =
(4.25) ⋅ (350 ) ⋅ (2.64) ⋅ (3.26 2 ) = 20930.36 kgf m2 (3.38)
2
55
CAPITULO 3 – ESTUDIO TEÓRICO DE LOS REGENERADORES
QTEORICO - 159.11
ε= = = 0.09 (3.42)
QIDEAL - 1718.42
Ahora se calcula la cantidad de calor que se tiene en cada etapa del ciclo
termodinámico. Se inicia con la compresión isotérmica, en la cual el calor
rechazado por el sistema se lleva a un sumidero el cual cumple el objetivo de
manteniendo el fluido a una misma temperatura pero disminuyendo su volumen.
Utilizando la ecuación (2.22) se tiene,
⎛
Q1−2 = (2.36 × 10 −3 )(287.08)(333)ln⎜⎜
(5.94 × 10 −5 ) + (7.65 ×10 −5 ) ⎞
⎟
⎝ (5.94 × 10 ) + (6.42 × 10 ) + (7.68 × 10 ) ⎠
−5 −5 −5 ⎟
56
CAPITULO 3 – ESTUDIO TEÓRICO DE LOS REGENERADORES
( )
Q4−1' = −(0.09 ) 2.36 × 10 −3 (1136.52 )(973 − 333 ) = −159.11 J (3.47)
( )
Q1'−1 = −(1 − 0.09 ) 2.36 × 10 −3 (1136.52 )(973 − 333 ) = −1559.31 J (3.48)
57
CAPITULO 3 – ESTUDIO TEÓRICO DE LOS REGENERADORES
47.29
ES = = 0.03 (3.52)
1693.73
Se espera que esta eficiencia térmica del motor varíe con respecto a diversas
variables que se pueden llegar a modificar en el motor o no. Entre estas se
encuentran la eficiencia térmica del regenerador, la porosidad, el calor
suministrado al motor y la presión inicial en el mismo. Un ejemplo se muestra en la
figura 3.2, donde se puede apreciar la variación de la eficiencia térmica del motor
con respecto a la del regenerador, del presente ejemplo. En esta grafica se
encuentra que conforme se varíe la eficiencia térmica del regenerador, ya sea por
tipo de material, calidad o condiciones de trabajo; se afecta en forma directa la
58
CAPITULO 3 – ESTUDIO TEÓRICO DE LOS REGENERADORES
Figura 3.2 Relación del cambio de la eficiencia del motor Stirling (ES) con respecto a la
variación de la eficiencia térmica del regenerador (ereg). Del motor 250-R según tabla 3.2.
eficiencia total del motor y de forma más abrupta a partir de una eficiencia de 0.8 y
hasta 1. Es por esto que se recomiendan eficiencias en el regenerador
preferentemente mayores a 0.7, ya que si no se afecta considerablemente el
desempeño y el gasto de calor en el motor.
59
CAPITULO 3 – ESTUDIO TEÓRICO DE LOS REGENERADORES
⎛ 1− 333 973 ⎞
( )
Psal = (737.13) 6.42 × 10 −5 (0.35)(25) ⋅ ⎜⎜ ⎟⎟ = 202.76 W (3.54)
⎝ 1+ 333973 ⎠
Tabla 3.6 Resultados de caída de presión, eficiencia térmica y potencia entregada de tres motores
Stirling con sus respectivos regeneradores.
Descripción 100-K 150-R 250-R
Velocidad del motor, ω (rpm) 555 1500 1500
Temperatura del espacio frío, T1 (°C) 20 60 60
Temperatura del espacio caliente, T3 (°C) 1100 700 700
Número de malla, mw (1/m) 100 150 250
Área transferencia calor en malla, Aw,g (m2) 0.212 0.473 0.788
Porosidad volumétrica del regenerador(φV) 0.65 0.67 0.69
Presión al inicio de la compresión, p1 (kPa) 250 1400 1400
Presión media efectiva, pm (kPa) 291 738 737
60
CAPITULO 4 – ANALISIS DE RESULTADOS
CAPITULO 4
ANALISIS DE RESULTADOS
D
espués de los datos obtenidos en el capitulo anterior es necesario
analizar los mismos y compararlos con la información
proporcionada por fabricantes e autores. A partir de este análisis
se tendrá un panorama más amplio sobre la metodología
propuesta y se comprobará su validez, a la vez que se conocerá con certeza cual
es el alcance real del método de cálculo.
61
CAPITULO 4 – ANALISIS DE RESULTADOS
Tabla 4.1 Comparación de resultados obtenidos mediante el estudio teórico y los obtenidos por los
autores.
Descripción 100-K 150-R 250-R
Experimental Teórico Experimental Teórico Experimental Teórico
Velocidad del motor, ω (rpm) 555 555 1500 1500 1500 1500
Temperatura del espacio frío, T1 (°C) 20 20 60 60 60 60
Temperatura del espacio caliente, T3 (°C) 1100 1100 700 700 700 700
Número de malla, mw (malla/pulgada) 100 100 150 150 250 250
Presión de carga, p1 (kPa) 250 250 1400 1400 1400 1400
Calor transferido a la malla, QTEORICO (J) --- -143.05 --- -59.63 --- -159.11
Calor máximo en la malla, QIDEAL (J) --- -821.91 --- -1715.63 --- -1718.42
Caída presión total regenerador, ΔpT (kPa) --- 17.40 --- 77.24 --- 205.72
Eficiencia térmica del regenerador, ε --- 0.17 --- 0.03 --- 0.09
Eficiencia térmica del motor Stirling, ES --- 0.05 --- 0.03 --- 0.03
Potencia entregada motor Stirling, Psal (W) 65 79.15 250 203.24 250 202.76
Esto se entiende como una variación de ± 20% con respecto a los resultados
de la experimentación. Esta variación es considerable, ya que en total existe una
incertidumbre del 40%, que es inadmisible para una situación de selección,
desarrollo o evaluación de un nuevo motor. Pero tomando en cuenta que el cálculo
62
CAPITULO 4 – ANALISIS DE RESULTADOS
se llevó a cabo con ecuaciones que envuelven solamente a los diseños tipo gama,
entonces se puede obtener una corrección al factor empírico de diseño F, utilizado
para obtener la potencia entregada y simular, de esta forma, que los datos
obtenidos corresponden a un motor tipo gama. Para desarrollar este análisis se
puede retomar la ecuación (3.9),
⎛F ⎞
100-K: 65 W = ⎜⎜ ALFA ⎟⎟ 79.15 W (4.1)
⎝ FGAMA ⎠
⎛F ⎞
150-R: 250 W = ⎜⎜ BETA ⎟⎟ 203.24 W (4.2)
⎝ FGAMA ⎠
⎛F ⎞
250-R: 250 W = ⎜⎜ BETA ⎟⎟ 202.76 W (4.3)
⎝ FGAMA ⎠
Como se conoce el factor FGAMA, que es 0.35 y el indicado para el motor tipo
gama en la sección 3.3.1, se despejan los factores FALFA y FBETA correspondientes
a los motores tipo alfa y beta, respectivamente. Consecuentemente con esto, se
obtienen los factores empíricos adecuados para dos tipos diferentes de motor
Stirling. Los factores se muestran de la ecuación (4.4) a (4.6).
63
CAPITULO 4 – ANALISIS DE RESULTADOS
Tomando como ejemplo del equipo 100-K desarrollado por Karabulut et al.
[22], se puede obtener valiosa información sobre el regenerador y el desempeño
del motor en si. En base a la las condiciones de operación de la tabla 3.3, y los
resultados de la tabla 4.1; se puede observar que la eficiencia térmica del
regenerador es de 0.17. Este valor es realmente bajo si se considera que reportes
de autores como Kongtragool y Wongwises [13], indican que actualmente un
regenerador funcional para un motor Stirling se encuentra en el intervalo de 0.7 –
0.9.
64
CAPITULO 4 – ANALISIS DE RESULTADOS
Figura 4.1 Comparación de la eficiencia térmica (ε) de varias mallas para el regenerador, al
variar la diferencia de temperaturas entre fuente y sumidero (ΔT), del motor Stirling
experimental 100-K. Condiciones de cálculo de a cuerdo a la tabla 3.3 (zona gris).
regenerador con estas mallas; esto quiere decir que la malla #500 puede doblar o
triplicar el costo de la #250, dependiendo del proveedor, el corte y la fabricación,
ya que es mucho más laborioso el trabajo necesario para la fabricación del
regenerador con la malla #500 (ver sección 4.3.2). Por lo tanto se puede ver el
logro que se puede alcanzar con la metodología propuesta para la selección de
una malla en un motor Stirling.
65
CAPITULO 4 – ANALISIS DE RESULTADOS
Figura 4.2 Variación de la eficiencia térmica del regenerador (ε) y la potencia entregada
por el motor Stirling 100-K (Psal), al variar la velocidad angular del motor (ω). Condiciones de
cálculo de a cuerdo a la tabla 3.3 (zona gris).
Esto es debido a que, primero la capacidad térmica del regenerador es
constante y al momento de generarse el movimiento en el motor a cierta velocidad
angular, el fluido de trabajo que ingresa al regenerador lleva en si una carga
térmica que, por así decirlo, es depositada en la malla. Pero al incrementar la
velocidad angular en el motor se mantiene la capacidad térmica en el regenerador,
pero el tiempo que el fluido de trabajo permanece en el interior es menor por lo
tanto la oportunidad que tiene el regenerador para lograr almacenar el calor en su
interior disminuye. Esto se traduce en una menor eficiencia térmica en general, a
pesar de tener una potencia entregada muy alta.
Por esto es necesario tener en mente que al pretender que este tipo de
motores ofrezcan cierta potencia en la salida, se requiere de un análisis para
ofrecer un sistema con velocidad angular y potencia adecuadas, pero que cuente
con una eficiencia térmica lo suficientemente grande como para justificar la
inversión de incorporar un regenerador y lo mas importante, lograr un ahorro al
suministrar energía al motor.
66
CAPITULO 4 – ANALISIS DE RESULTADOS
Figura 4.3 Cambio de la potencia entregada (Psal), con respecto a la variación de la velocidad
angular del motor (ω),para diferentes mallas en el motor Stirling experimental 125-O.
Condiciones de cálculo de a cuerdo a la tabla 3.3 (zona gris).
67
CAPITULO 4 – ANALISIS DE RESULTADOS
encuentra que la potencia entregada utilizando una malla #500 puede equipararse
a la que se obtiene al utilizar una malla #100, y solo es afectada si el motor Stirling
incrementa su velocidad angular en cualquiera de las mallas propuestas bajo la
misma relación. Así pues es evidente, que a pesar de intercambiar regeneradores
de diferentes tipos para mejorar la eficiencia del motor, no se obtendrá mayor
potencia, pero si un uso eficiente de la energía térmica suministrada.
68
CAPITULO 4 – ANALISIS DE RESULTADOS
Figura 4.4 Cambio de la eficiencia térmica del regenerador (ε), al variar la diferencia de
temperaturas entre fuente y sumidero (ΔT), para diferentes mallas en el motor Stirling
experimental 125-O. Condiciones de cálculo de a cuerdo a la tabla 3.3 (zona gris).
En la tabla A-II, del anexo II, se puede observar estos datos. La malla #100
(#101), esta fabricada con un hilo de diámetro de 0.112 mm, y la malla #125 (#98),
con un hilo de diámetro de 0.100 mm, la diferencia entre estas dos mallas es de
0.012 mm. De forma similar, la diferencia de la malla #250 (#255), con respecto a
la malla #500 (#550) es de 0.012 mm. Sin embargo, la diferencia de diámetros de
hilo entre la malla #125 y la malla #250 es de 0.064.
69
CAPITULO 4 – ANALISIS DE RESULTADOS
Figura 4.5 Cambio de la relación de caída de presión (presión media efectiva, pm; entre
caída de presión total en el regenerador, ΔpT), con respecto a la diferencia de temperaturas
entre fuente y sumidero (ΔT), para diferentes mallas en el motor Stirling experimental 125-O.
Condiciones de cálculo de a cuerdo a la tabla 3.3 (zona gris).
70
CAPITULO 4 – ANALISIS DE RESULTADOS
también con una pequeña variación en la velocidad angular varía en gran medida
la caída de presión, a diferencia de las mallas #100, #125 y #250.
La malla #500 tiene la mayor eficiencia térmica comparada con las demás,
pero el inconveniente radica en la caída de presión, ya que es muy grande y por
su comparación con la presión media efectiva, puede ocasionar perdidas de
potencia en el motor o incluso detener completamente el movimiento del mismo.
Por otra parte, la malla #100 es la que presenta una menor caída de presión, mas
su inconveniente es la poca eficiencia térmica que alcanza, comparada con mallas
como la #250 o #500. La elección más adecuada puede ser la malla #250 ya que
la eficiencia térmica es cercana a la de la malla #500 en aproximadamente 13%, a
diferencia de la malla #125, que es de 46%; y la malla #100, que es de 57%. Con
respecto a la caída de presión, a pesar de que la malla #250 no presenta el menor
valor que las demás, su caída de presión puede no llegar a afectar el desempeño
del motor ya que como se puede apreciar en la figura 4.5, el valor de la relación
pm ΔpT = 6.62 a diferencia de la malla #500 que p m ΔpT = 2.04 .
71
CAPITULO 4 – ANALISIS DE RESULTADOS
Tabla 4.2 Costos de diferentes mallas de acero inoxidable 304 [28]. Cortesía de
Distribuidora Metálica S. A. de C. V.
Costo Unitario Cantidad Costo Total
Malla
(US DLL) (m2) (US DLL)
100 34.40 1.747 60.11
125 40.00 2.167 86.67
250 59.20 4.369 258.62
500 160.00 8.737 1397.95
Por lo tanto, una vez discutidos y evaluados los regeneradores con las mallas
propuestas, la información que arroja esta sección muestra en definitiva que la
malla #250 es la más adecuada para este motor y condiciones de operación;
debido a su eficiencia, caída de presión y costo. A partir de esto el diseñador
puede proceder a proponer las dimensiones más adecuadas del regenerador; ya
que dependiendo de las condiciones de operación y la potencia deseada en el
motor Stirling, se podrá determinar la eficiencia máxima del mismo al variar desde
el inicio las dimensiones generales del regenerador.
72
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES
73
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CONCLUSIONES
Del estudio teórico realizado sobre el regenerador en un motor Stirling se
pueden hacer las siguientes conclusiones:
De igual forma, las mallas con mayor densidad no necesariamente son las
más recomendables, debido a la alta caída de presión que presentan al momento
de la operación del motor Stirling. En el caso del regenerador del motor Stirling
125-O, la malla #500 presentó una caída de presión 22 veces mayor a la que
presentó la malla #100, 375.17 kPa y 17.15 kPa respectivamente, bajo las mismas
condiciones de operación. Es por esto que es necesario contar con gráficas
comparativas de eficiencia y caída de presión del regenerador para varias mallas
con el fin de, al confrontar los resultados de las mismas, poder evaluar si la caída
de presión que presenta el regenerador puede llegar a afectar de manera
importante el flujo del fluido de trabajo, independientemente de los resultados de
eficiencia térmica.
74
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
75
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
RECOMENDACIONES
Se recomienda aplicar la metodología a mallas y regeneradores fabricados
con diferentes materiales con el fin de comprobar la consistencia de los datos
teóricos al compararlos con los obtenidos mediante de la experimentación.
76
REFERENCIAS
REFERENCIAS
77
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80
ANEXOS
ANEXOS
81
ANEXOS
ANEXO I
Nomenclatura de mallas
Figura A-I-1 Tipos de mallas de acero inoxidable para uso industrial [4].
82
ANEXOS
1 pulgada
5 hilos
Malla #5 =
1 pulgada
83
ANEXOS
ANEXO II
Características físicas de diferentes mallas de acero inoxidable 304
disponibles en el mercado.
84
ANEXOS
85
ANEXOS
ANEXO III
Información técnica, planos y archivo fotográfico del motor Stirling
prototipo 125-O.
INFORMACIÓN TÉCNICA
MATERIALES DE FABRICACION
MECANISMO MOTRIZ
86
ANEXOS
87
ANEXOS
Figura A-III-3 Vista frontal del motor Stirling prototipo 125-O tipo gama. A la derecha,
conexión de la resistencia eléctrica. Al centro superior, salida de agua de enfriamiento.
Figura A-III-4 Vista posterior del motor Stirling prototipo 125-O tipo gama. Al centro, entrada
inferior y salida superior del agua de enfriamiento.
90
ANEXOS
91
ANEXOS
Figura A-III-7 Vista superior para la colocación del regenerador en la camisa interna de la
zona de regeneración.
Figura A-III-8 Detalle del área de entrada/salida del fluido de trabajo al regenerador en la
zona de alta temperatura.
92
ANEXOS
Figura A-III-9 Cortes y secciones utilizadas en la fabricación del regenerador (310 capas de
malla #125 en acero inoxidable 304).
Figura A-III-10 Detalle de la malla utilizada en la fabricación del regenerador (sección similar
a la mostrada en el extremo izquierdo de la fig. A-III-9).
93
ANEXOS
ANEXO IV
Diagrama de flujo del método de análisis
94
ANEXOS
95
ANEXOS
Figura A-IV-2 Detalles micro del diagrama de flujo. Metodología de cálculo para
obtención de calor teórico e ideal almacenados en el regenerador, y caída de presión.
96