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FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA

INFORME DE PRACTICAS PRE-PROFESIONALES

COOPERATIVA AGRARIA CAFETALERA

PLAN DE MANTENIMIENTO CORRECTIVO DE MOTORES

10, octubre del 2017


I. INTRODUCCIÓN

El presente proyecto se desarrolló en la PLANTA DE PROCESOS DE CAFE Lugar


donde desarrolle mis practicas pre profesionales, siendo estas un aporte en mi
formación profesional, esta empresa procesadora está dedicada al pilado,
clasificación y exportación de café. Cuenta con diversos procesos cada uno
gobernado por sistemas de mando y control convencional, esta área es la
encargada controlar a las maquinas eléctrica (motores).

El desarrollo de la presente tiene como objetivo desarrollar un plan de


mantenimiento de motores en dicha empresa, la empresa dispone de motores de
jaula de ardilla de tres tipos de potencia, en total se desarrollará tres mantenimientos
similares en aspecto.

I. OBJETIVOS

I. aplicar mis conocimientos en beneficio de la procesadora

II. aprender el funcionamiento de la procesadora

III. desarrollar un plan de mantenimiento correctivo de motores

II. INFORMACIÓN GENERAL

Razón social:

COOP Agraria Cafetalera

Representante: Gerente general. Ing. Eder Grandes Muños


PERSONAL QUE LABORA

 Gerente general
 Administradora
 Tesorería
 Jefe de planta y ayudante (técnico)
 Jefe de laboratorio (catador)
 Analizador físico
 Personal de vigilancia
 Cuadrilla (estibadores)

INSTALACIONES

 Administración
 Caseta de Vigilancia
 Área de Secado
 Área de Procesos
 Almacén de Pergamino
 Almacén de Sub Productos
 Control de mando de las maquinas
 Caseta con transformador eléctrico.
 Almacén de herramientas y repuestos
 Control de Calidad (Laboratorio)
 Área de Servicios

Horario de atención

Lunes a viernes: 8 am a 1 pm - 3 pm a 7 pm

Sábado: 8 am a 1 pm

Producción

La Cooperativa exporta cafés especiales a los mercados de Europa y los Estados


Unidos, con un valor agregado en precio para beneficio directo de sus asociados;
tomando en cuenta las siguientes políticas:

 El plan de acopio anual de la Cooperativa garantiza la seriedad del programa


comercial, lo cual nos permite cumplir con nuestros clientes.

 Garantizar la calidad de nuestro café y certificarlo como café de origen de las


zonas de producción.

Servicios que brinda.

Nuestra cooperativa también brinda servicios de pilado a terceras empresas.


Dedicadas al rubro de café con el fin de facilitarles la transformación de su café y
ya no tener la obligación de llevar a otro lado para poder procesarlo, ahorrándoles
gastos de transporte.
Equipamiento

Se tiene un laboratorio debidamente equipado y con personal especializado, que


permite realizar un estricto control de calidad, además sirve como una herramienta
vital de retroalimentación de información entre nuestros clientes exigentes y
nuestros asociados para la mejora constante de la calidad.

La CAC actualmente ha logrado agregar a su Patrimonio una moderna planta de


procesar café con tecnología colombiana de punta, teniendo esta una capacidad de
6000 Kg por hora, convirtiéndola de esta manera en la primera planta en toda la
Región en contar con dicha capacidad, esto se ha hecho posible por una Buena
gestión organizacional y un buen trabajo en conjunto con nuestros Caficultores
asociados.

Socios

La Cooperativa cuenta con 435 familias socias, beneficiando directamente a una


población de 3000 personas, quienes están organizadas en 17 comités de base en
las provincias.

Actualmente estas familias han logrado su estabilidad en la zona, constituyendo


pequeños cafetaleros asociados a nuestra organización y que generan una
economía familiar diversificada. La productividad en estos ámbitos llega hasta 30
quintales por hectárea debido a las buenas prácticas agrícolas implementadas,
condiciones agro-climáticas adecuadas y la fertilidad de los suelos. La superficie
cultivada es de 3.5 hectáreas por familia en promedio.

La superficie cultivada es de 3.5 hectáreas por familia en promedio cultivadas desde


los 1500 msnm hasta los 1800 msnm
PLAN DE MANTENIMIENTO CORRECTIVO DE MOTORES

III. MARCO TEÓRICO

1. MOTOR ELÉCTRICO (Motores Eléctricos)

imagen 1. motor eléctrico

Un motor eléctrico es esencialmente una máquina que convierte energía eléctrica


en movimiento o trabajo mecánico, a través de medios electromagnéticos.

1.1. Partes de un motor eléctrico (Flores, 2006)


Las partes principales más comunes dentro de los motores eléctricos son:

El estator: El estator es el elemento que opera como base, permitiendo que


desde ese punto se lleve a cabo la rotación del motor. El estator no se mueve
mecánicamente, pero si magnéticamente. Existen dos tipos de estatores

imagen 2. Estator
Manual de motores eléctricos tesina.

El rotor: El rotor es el elemento de transferencia mecánica, ya que de él


depende la conversión de energía eléctrica a mecánica. Los rotores, son un
conjunto de láminas de acero al silicio que forman un paquete, y pueden ser
básicamente de tres tipos

imagen 3. Rotor
Manual de motores eléctricos tesina.
imagen 4. Rotor y estator
Manual de motores eléctricos tesina.

Carcasa: La carcasa es la parte que protege y cubre al estator y al rotor, el


material empleado para su fabricación depende del tipo de motor, de su diseño y su
aplicación.

Base: La base es el elemento en donde se soporta toda la fuerza mecánica


de operación del motor

Caja de conexiones: Por lo general, en la mayoría de los casos los motores


eléctricos cuentan con caja de conexiones. La caja de conexiones es un elemento
que protege a los conductores que alimentan al motor, resguardándolos de la
operación mecánica del mismo, y contra cualquier elemento que pudiera dañarlos.

Tapas: Son los elementos que van a sostener en la gran mayoría de los
casos a los cojinetes o rodamientos que soportan la acción del rotor.

Cojinetes: También conocidos como rodamientos, contribuyen a la óptima


operación de las partes giratorias del motor. Se utilizan para sostener y fijar ejes
mecánicos, y para reducir la fricción, lo que contribuye a lograr que se consuma
menos potencia.

Los motores eléctricos se pueden clasificar según:

1.2. Motores de corriente continua


 De excitación independiente (Ecured, s.f.)
Motor de excitación independiente. Son aquellos que obtienen la alimentación
del rotor y del estator de dos fuentes de tensión independientes.

Aplicaciones

Los motores de excitación independiente tienen como aplicaciones industriales el


torneado y taladrado de materiales, extrusión de materiales plásticos y goma,
ventilación de horno, retroceso rápido en vacío de ganchos de grúas.

 De excitación serie. (Ecured, s.f.)

El motor serie o motor de excitación en serie, es un tipo de motor eléctrico en el


cual el inducido y el devanado inductor o de excitación van conectados en serie. Por
lo tanto, la corriente de excitación o del inductor es también la corriente del inducido
absorbida por el motor.

Características

- Se embala cuando funciona en vacío, debido a que la velocidad de


un motor de corriente continua aumenta al disminuir el flujo inductor
y, en el motor serie, este disminuye al aumentar la velocidad, puesto
que la intensidad en el inductor es la misma que en el inducido.

- La potencia es casi constante a cualquier velocidad.

- Le afectan poco la variación brusca de la tensión de alimentación, ya


que un aumento de esta provoca un aumento de la intensidad y, por
lo tanto, del flujo y de la fuerza contra electromotriz, estabilizándose
la intensidad absorbida.

Aplicación

este tipo de motores desarrolla un torque muy elevado en el arranque lo cual es


utilizado para trabajos bruscos y pesados.

 De excitación (shunt) o derivación. (Ecured, s.f.)

El motor shunt o motor de excitación en paralelo es un motor eléctrico cuyo


bobinado inductor principal está conectado en derivación o paralelo con el circuito
formado por los bobinados inducido e inductor auxiliar.

Utilización

El motor en derivación se utiliza en aplicaciones de velocidad constante, como en


los accionamientos para los generadores de corriente continua en los grupos moto
generadores de corriente continua.

 De excitación compuesta (compund). (Ecured, s.f.)


Motor compound o motor de excitación compuesta es un Motor eléctrico cuya
excitación es originada por dos bobinados inductores independientes; uno dispuesto
en serie con el bobinado inducido y otro conectado en derivación con el circuito
formado por los bobinados: inducido, inductor serie e inductor auxiliar.

1.3. Motores de corriente alterna


 Motores síncronos. (wikipedia, s.f.)

Los motores síncronos son un tipo de motor de corriente alterna en el que la


rotación del eje está sincronizada con la frecuencia de la corriente de
alimentación; el período de rotación es exactamente igual a un número entero
de ciclos de CA. Su velocidad de giro es constante y depende de la frecuencia
de la tensión de la red eléctrica a la que esté conectado y por el número de
pares de polos del motor, siendo conocida esa velocidad como "velocidad de
sincronismo". Este tipo de motor contiene electro magnetos en el estator del
motor que crean un campo magnético que rota en el tiempo a esta velocidad
de sincronismo.

 Motores asíncronos: (Ecured, s.f.)

Los motores asincrónicos. o de inducción son un tipo de motores eléctricos de


corriente alterna. El motor asincrónico está formado por un rotor, que puede ser de
dos tipos: de jaula de ardilla o bobinado
 Monofásicos. (automatismoindustrial., s.f.)

Los motores monofásicos se emplean en múltiples aplicaciones, tanto en


electrodomésticos, como en pequeñas máquinas y aparatos muy diversos,
como lavadoras, frigoríficos, máquinas herramientas, fotocopiadoras,
impresoras, escáner, máquinas de afeitar, etc.

o De inducción con fase partida y condensador.

Para poder arrancar este tipo de motores se instala un segundo bobinado en serie
con un condensador. El campo magnético generado por este bobinado está
desfasado respecto al campo generado por el flujo principal. Este desfase permite
el arranque del motor.

El bobinado auxiliar o de arranque se desconecta automáticamente cuando el


motor ha adquirido la velocidad nominal. No lleva colector ni escobillas, ya que el
rotor es de jaula de ardilla.

o De inducción con espiras en cortocircuito.


El procedimiento que permite el arranque del rotor consiste en que al estar
sometidas las espiras en cortocircuito al campo generado por las bobinas
inductoras, le inducen a su vez una corriente suficiente para crear un magnético
opuesto al principal y que es capaz de producir el arranque del motor.

Motor muy simple y de pequeña potencia que no necesita mantenimiento y que se


utiliza en electrodomésticos, juguetes y aparatos diversos.

o Universal.

Funciona como un motor de corriente continua con un colector y escobillas,


pudiendo alimentarse a corriente alterna y a corriente continua. El motor universal
puede trabajar tanto con corriente continua, como con corriente alterna. Su
aplicación principal es para herramientas portátiles debido a su bajo coste, su
pequeño volumen, y su bajo peso.

sus desventajas es que necesitan mantenimiento (cambio de escobillas) aunque en


la mayoría de aplicaciones domésticas no se suele llevar a cabo este
mantenimiento, se dimensionan las escobillas hasta el fin de la vida útil del
electrodoméstico.

 Trifásicos.

o De rotor bobinado. (Ecured, s.f.)


imagen 5. Rotor bobinado
http://apuntescientificos.org/motores.html
El motor de rotor bobinado en vez de tener una jaula, consta de una serie de
conductores bobinados sobre él en una sucesión de ranuras situadas sobre su
superficie. De esta forma se tiene un bobinado en el interior del campo magnético
del estator, del mismo número de polos (ha de ser construido con mucho cuidado),
y en movimiento. Este rotor es mucho más complicado de fabricar y mantener que
el de jaula de ardilla, pero permite el acceso al mismo desde el exterior a través de
unos anillos que son los que cortocircuitan los bobinados. Esto tiene ventajas, como
la posibilidad de utilizar un reóstato de arranque que permite modificar la velocidad
y el par de arranque, así como el reducir la corriente de arranque. En cualquiera de
los dos casos, el campo magnético giratorio producido por las bobinas inductoras
del estator genera unas corrientes inducidas en el rotor, que son las que producen
el movimiento.

o De rotor en cortocircuito (jaula de ardilla). (Ecured, s.f.)


imagen 6. Rotor Jaula de ardilla
http://apuntescientificos.org/motores.html

El motor de jaula de ardilla consta de un rotor constituido por una serie de


conductores metálicos (normalmente de aluminio) dispuestos paralelamente unos a
otros, y cortocircuitados en sus extremos por unos anillos metálicos, esto es lo que
forma la llamada jaula de ardilla por su similitud gráfica con una jaula de ardilla. Esta
'jaula' se rellena de material, normalmente chapa apilada. De esta manera, se
consigue un sistema n-fásico de conductores (siendo n el número de conductores)
situado en el interior del campo magnético giratorio creado por el estator, con lo cual
se tiene un sistema físico muy eficaz, simple, y muy robusto (básicamente, no
requiere mantenimiento).

Aplicaciones

Los motores de la línea monofásica pueden ser clasificados como “Motores de Uso
General”; sin embargo, pueden ser empleados, sin ningún problema, en
aplicaciones específicas como:

- Aplicaciones en ambientes polvosos

- Bombas centrífugas. Compresores.

- Ventiladores

- Bombas de combustible
- A prueba de explosión

- Lavadoras y electrodomésticos en general

2. MANTENIMIENTO (Abella, 2007)

La palabra mantenimiento se emplea para designar las técnicas y/o procesos


utilizados para asegurar el correcto y continuo funcionamiento de equipos,
maquinaria, instalaciones y servicios.

Mantenimiento industrial
El mantenimiento industrial se puede definir como el control constante de las
instalaciones o de los componentes en una industria.

El objetivo final del mantenimiento industrial se puede sintetizar en los siguientes


puntos:

- Evitar, reducir, y en su caso, reparar, los fallos sobre los bienes

- Disminuir la gravedad de los fallos que no se lleguen a evitar

- Evitar detenciones inútiles o paros de máquinas.

- Evitar accidentes.

- Evitar incidentes y aumentar la seguridad para las personas.

- Conservar los bienes productivos en condiciones seguras y preestablecidas


de operación.

- Reducir costes.

- Alcanzar o prolongar la vida útil de los bienes.

Tipos de mantenimiento
Existen varios tipos de mantenimiento desde una reparación hasta la predicción de
posibles fallos con el objetivo de optimizar el funcionamiento de una maquina o
proceso.
Los tipos de mantenimiento más comunes son los siguientes:

- Mantenimiento correctivo

Es un proceso de actividades en la cual se repara o sustituye componentes


averiados de un mecanismo o maquina con el objetivo de obtener que la maquina
funcione en condiciones normales

- Mantenimiento preventivo

Son actividades programadas de inspección rutinarias, como la lubricación, la


sustitución de fajas, etc. con el objetivo de reducir grandes fallos.

- Mantenimiento predictivo

Es el conjunto de actividades de seguimiento y diagnóstico continuo


(monitorización) de un sistema, que permiten una intervención correctora inmediata
como consecuencia de la detección de algún síntoma de fallo

- Mantenimiento productivo total

Este sistema está basado en la concepción japonesa del "Mantenimiento al primer


nivel", en la que el propio usuario realiza pequeñas tareas de mantenimiento como:
reglaje, inspección, sustitución de pequeñas cosas, etc., facilitando al jefe de
mantenimiento la información necesaria para que luego las otras tareas se puedan
hacer mejor y con mayor conocimiento de causa.

IV. METODOLOGÍA

1. Mantenimiento preventivo de un motor eléctrico

1.1. Mantenimiento mecánico


1.1.1. Lubricación de rodamientos

Una adecuada lubricación ayuda a reducir el desgaste, evitar temperaturas


elevadas y reducir el sonido. Si no se cuenta con una evaluación concreta de esto,
es conveniente efectuar inspecciones a menudo, observando el estado de la grasa
mediante el retiro de las tapas que dejan al descubierto el rodamiento.
El deterioro del lubricante se reconoce por el cambio de consistencia o del color, o
por la presencia de lodos en los costados del rodamiento.

1.1.2. Auscultación de rodamientos

Con la ayuda de un estetoscopio o de un destornillador se obtiene una idea del


estado de los rodamientos. Esta prueba se ejecuta cuando la maquina está en
funcionamiento.

1.1.3. Diagnóstico de rodamientos

Como para el diagnóstico es necesaria cierta pericia, es aconsejable el uso de un


probador de rodamientos, el cual mediante el análisis de las vibraciones señala
claramente el estado y la eventual necesidad del cambio del Rodamiento. Sin
embargo, antes del reemplazo es necesario lavarlo y probarlo con grasa nueva para
establecer si subsiste la anomalía.

1.1.4. Vibraciones

IEC 60034-14 e ISO 2373 admiten 1.8 mm/s en motores de baja potencia, 2.8 mm/s
a 3.5 mm/s en motores de mediana y gran potencia (más de 150 HP).

La permanencia en valores bajos de las vibraciones, indica que no hay cambios en


la geometría de las masas rotantes ni en la alineación y fijación del motor.

Conviene tener presente que vibraciones elevadas o sostenidas por largo tiempo
dañarán sensiblemente los rodamientos y los cojinetes.

1.1.5. Fijación del motor y de los componentes de acoplamiento o trasmisión

Será conveniente verificar periódicamente las condiciones de fijación del motor a su


base, con más frecuencia durante los primeros meses de su funcionamiento.
Además, como algunas veces los inconvenientes en los elementos accionados por
el motor derivan problemas de éste, es aconsejable extender la revisión mecánica
sobre el acoplamiento o la transmisión. Se mencionan a título de ejemplo algunos
controles: alineación y tensado de la correa, lubricación de los reductores, ajuste de
los pernos en los acoples, etc.

1.1.6. Equilibrio del rotor

se comprueba sobre un caballete equilibrado observando cómo el rotor gira hasta


quedar siempre en la misma posición. Esto indica un mayor peso del eje en ese
punto. Los problemas que presenta son ruidos y vibraciones.

1.1.7. Averías en el rotor

Cuando las barras rotatorias están flojas, producen ruidos en el funcionamiento,


reducen la potencia considerablemente y producen chispas en las barras y aros
frontales de la jaula. Para solucionarlo bastaría con soldar las barras a los aros.

1.1.8. Temperatura

Efectos de la temperatura IEEE 1-1986, un aumento de temperatura en el motor


afecta la resistencia del aislante y del conductor, provoca problemas en la corriente
eléctrica menos en el condensador.

La IEEE ha desarrollado una regla correctiva, el estándar declara que los valores
de la prueba de aislamiento deben ser corregidos a una base de temperatura común
de 40°C.

Es importante conocer la temperatura del motor, ya que este disminuye un 50% de


su vida por cada 10% de incremento en la temperatura de operación sobre la
temperatura de diseño del aislamiento.

1.2. Mantenimiento eléctrico


1.2.1. Bornes

1.2.2. Corriente

1.2.3. Continuidad y resistencia

V. RESULTADOS Y CONCLUSIONES

VI. Bibliografía

Abella, B. M. (2007). Mantenimiento industrial. Obtenido de


https://www.google.com.pe/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=3&cad=rja&uac
t=8&ved=0ahUKEwjR8dCoku_XAhUKleAKHUKFBLEQFggxMAI&url=http%3A%2F%2Focw.uc
3m.es%2Fingenieria-mecanica%2Fteoria-de-
maquinas%2Flecturas%2FMantenimientoIndustrial.pdf&usg=AOvVaw05rXy

automatismoindustrial. (s.f.). Obtenido de https://automatismoindustrial.com/1-3-4-motor-


asincrono-monofasico/

Ecured. (s.f.). ecured. Obtenido de https://www.ecured.cu/EcuRed:Enciclopedia_cubana

Flores, A. V. (2006). Manual de motores electricos.

wikipedia. (s.f.). wikipedia. Obtenido de https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_s%C3%ADncrono

Contenido
I. INTRODUCCIÓN ........................................................................................................................... 2
I. OBJETIVOS ................................................................................................................................... 2
II. INFORMACIÓN GENERAL ............................................................................................................ 2
Razón social: .................................................................................................................................... 2
Situación geográfica de la planta de procesadora: ...........................Error! Bookmark not defined.
PERSONAL QUE LABORA ................................................................................................................. 3
INSTALACIONES ............................................................................................................................... 3
Horario de atención ........................................................................................................................ 4
Producción ...................................................................................................................................... 4
Servicios que brinda. ....................................................................................................................... 4
Equipamiento .................................................................................................................................. 5
Socios............................................................................................................................................... 5
III. MARCO TEÓRICO ..................................................................................................................... 6
1. MOTOR ELÉCTRICO ................................................................................................................. 6
1.1. Partes de un motor eléctrico (Flores, 2006).................................................................... 6
1.2. Motores de corriente continua ....................................................................................... 8
1.3. Motores de corriente alterna ........................................................................................ 11
2. MANTENIMIENTO (Abella, 2007) .......................................................................................... 16
Mantenimiento industrial ......................................................................................................... 16
Tipos de mantenimiento ........................................................................................................... 16
IV. METODOLOGÍA...................................................................................................................... 17
1. Mantenimiento preventivo de un motor eléctrico ............................................................... 17
1.1. Mantenimiento mecánico ............................................................................................. 17
1.2. Mantenimiento eléctrico............................................................................................... 19
V. RESULTADOS Y CONCLUSIONES ................................................................................................ 20
VI. Bibliografía ............................................................................................................................ 20

Tabla de imágenes.

imagen 1. Estator ............................................................................................................................................... 7


imagen 2. Rotor .................................................................................................................................................. 7
imagen 3. Rotor y estator ................................................................................................................................... 8
imagen 4. Rotor bobinado ................................................................................................................................ 14
imagen 5. Rotor Jaula de ardilla ....................................................................................................................... 15

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