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ACTIVIDAD COLABORATIVA

UNIDAD 2.- FASE 3 - REALIZAR EL ESTADO DEL ARTE

Presentado por:

LUIS FERNANDO VILLAMIZAR CARDENAS. Código: 1.090.409.085

ELENA MARCELA CHAVEZ LANDAZURY. Código:1.108.760.516

DIANA LORENA BETANCOURT MARTÍNEZ. Código:1.113.645.849

BLANCA AURORA CHINGATE LOPEZ. Código:1.077.941.169

Presentado a:

JORGE ENRIQUE LEON RODRIGUEZ

GRUPO: 102019 _ 102

UNIVERSIDAD NACIONAL ABIERTA Y A DISTANCIA- UNAD.

ESCUELA DE CIENCIAS ADMINISTRATIVAS, CONTABLES ECONOMICAS Y

DE NEGOCIOS – ECACEN.

TEORIAS CONTEMPORANEAS DE ADMINISTRACION

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1. INTRODUCCION

En este trabajo colaborativo los estudiantes nos apropiamos de las lecturas propuestas en el

entorno de conocimiento analizando la unidad, realizando un vídeo y publicándolo en YouTube,

con el fin de conocer las teorías que nos ayudaran a identificar el estado del arte en la empresa

TOYONORTE seleccionada en la actividad anterior, se realizó una página WIX, donde cada

estudiante deja sus Aportes antecedentes, estado actual del problema, y posibles soluciones del

problema seleccionado.

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2. OBJETIVOS

2.1. Objetivo General

• Identificar cada una de las tendencias de administración y crear un vídeo con respecto al

tema.

2.2. Objetivo Específicos

• Identificar problemática actual de la empresa TOYONORTE

• Aplicar los conocimientos de la unidad 2 y establecer el estado del arte de la empresa

escogida.

• Poner en práctica la matriz de Ansoff para solucionar problema planteado de la empresa

Tío campo alimentos LTDA.

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Dirección de la página WIX

https://lfvillamizar5.wixsite.com/grupo-102019-102

Nombre del Estudiante Link

LUIS FERNANDO https://youtu.be/5QxMAJOmdik

VILLAMIZAR

BLANCA AURORA https://www.youtube.com/watch?v=5IiOz8RK7ro.

CHINGATE LOPEZ

ELENA MARCELA CHÁVEZ https://youtu.be/JhB38WcDr34

LANDÁZURY

3. ¿CUÁNDO SE INICIÓ EL PROBLEMA?,

A lo largo de la historia de la industria automotriz, pero en especial desde 2010 a la fecha,

reconocidas marcas han tenido que salir al mercado a agachar la cabeza para corregir sus

defectos de fabricación, causándoles verdaderos dolores de cabeza a consumidores y accionistas

por los millones de dólares en pérdidas y multas, además de un incontable daño reputación al en

términos de marca.

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Entre las razones que pueden haber de por medio, la principal es de tipo económico, como

falta de presupuesto de las compañías para hacer más y mejores pruebas de investigación en

desarrollo de materiales, de procesos y en la implementación de tecnologías.

Su afán de salir primero al mercado y mantenerse a la vanguardia en lanzamientos de

modelos hace que ese frenetismo impida la perfección. Basta con mirar el gráfico para darse

cuenta de que compañías como Toyota, Nissan, General Motors, Volkswagen, Ford, han tenido

que salir a dar la cara ante los errores de fabricación que incluso han ocasionado muertes.

El afán hace que las pruebas sean cortas y como consecuencia de ello, terminen impactando

negativamente al consumidor”.

La experiencia ha demostrado que cuando se lleva la ingeniería al límite se falla,

especialmente en la vida útil de una determinada pieza del vehículo, o incluso del mismo

material y diseño. Mirando las tendencias en fallas presentadas, se podría decir que no hay

marcas perfectas, que ninguna puede decir que no ha tenido líos. El rango va desde las marcas

más básicas hasta las más encopetadas.

Adicionalmente, las compañías recurren al uso de accesorios que proveen compañías

externas, o también pueden abrir plantas de producción en diferentes ciudades o países cercanos

para ahorrar costos de transporte y mano de obra.

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Es por eso que los errores más comunes en esta industria terminan siendo los airbags,

frenos, GPS o el mismo computador de los vehículos, los cuales no fueron fabricados por la

compañía automotriz aunque sean su responsabilidad. “Es decir, la cadena de proveedores de la

industria es la que termina siendo o no competitiva, donde la promesa de valor incluye a los

terceros” (SIERRA, 2015)

4. ¿CÓMO SE INICIÓ EL PROBLEMA?

El problema se inició a partir de la crisis que empezó a vivenciarse en Colombia en la

industria automotriz. En un informe expuesto y revelado por la Asociación Nacional de

Empresarios de Colombia (Andi) dicen que “no obstante todos los esfuerzos adelantados a lo

largo de la cadena, es claro que la industria está pasando por una crisis estructural. El sector

aporta en un 4 por ciento al PIB industrial y genera aproximadamente 25.000 empleos directos

entre la industria terminal y los proveedores nacionales de autopartes y 100.000 indirectos

incluyendo la red de comercialización. Por tanto, se trata de empleo formal, con personal

altamente calificado y salarios promedio por encima del resto de sectores.

Los adelantos tecnológicos y la búsqueda de nuevos y mejores productos para el mercado

no han sido suficientes para fortalecer a la industria automotriz colombiana en el mercado

nacional", indica la Andi.

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Por ejemplo, la Muestra Mensual Manufacturera (MMM) del Dane indica que en 2013 el

personal ocupado en el sector de vehículos disminuyó 12,7 por ciento, la producción el 19,8 por

ciento y las ventas el 13,1 por ciento.

Mientras, “el personal ocupado por el sector de autopartes bajo 13,1 por ciento, la

producción el 22,8 por ciento y las ventas el 20,5 porciento. No obstante, según cifras de la Dian,

la industria exportó 48.866 vehículos, presentando un crecimiento del 89 por ciento respecto a

las del 2012 (25.798 unidades), lo que convirtió en el segundo mejor año para las ventas externas

de vehículos, después del 2007, con 70.593 carros.”

En total, el sector automotriz produjo 94.181 unidades, con una caída de 16,7 por ciento

respecto a 2012, cuando armó 113.974.

Las exportaciones de vehículos correspondieron en su mayor parte a Sofasa Renault, que

despachó 34.622 unidades el año pasado, un 17,6 por ciento más que los registros del 2012.

El mayor mercado de destino de las ventas externas de esta empresa fue México, con 15.023

unidades, seguido por Argentina (11.360), Ecuador (2.500), Perú (2.479) y Chile (2.317). Las

exportaciones de la francesa Sofasa-Renault tienen el predominio de la marca Duster, con 28.000

unidades, seguidas muy de lejos por el Sandero, con 4.877 vehículos.

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5. ¿CUÁLES FUERON SUS CAUSAS Y CONSECUENCIAS?

La principal preocupación de la empresa es la perdida de sus clientes y especialmente no

perder la confiabilidad y calidad de los productos. En este caso la empresa Toyota está

presentando la mayor crisis de la historia donde varios modelos tuvieron defectos en su

fabricación volviéndose menos seguros y poco confiables, de acuerdo a la situación presentada

por la empresa pierde competitividad en el mercado automotriz, donde lleva dos años difíciles en

Colombia, comenzando a la recuperación, de acuerdo a lo afirmado por Noel Ardila (2016)

“espera que el próximo año se comercialicen 270.000 unidades en el país”.

Para aumentar sus ventas la marca ha realizado varias modificaciones a sus modelos de

acuerdo al comercio global, recuperando su participación en el mercado al menos del 10% del

segmento, renovando su portafolio de productos y mejorando la oferta. De acuerdo a lo expuesto

por el periódico Portafolio en la sección de Empresas:

Colombia está aún en un proceso de apertura económica a través de la firma de tratados de

libre comercio, con diferentes tarifas de arancel dependiendo de la fuente. Al final, la

competitividad de las marcas se determina por su capacidad de importar de estas fuentes. Para el

caso de los automóviles, los líderes actuales del mercado son aquellos que no pagan aranceles,

hoy por hoy los carros producidos en México están en 0 % desde 2011.

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Los países de donde Toyota surte su operación para el caso de automóviles tienen aranceles

de entre el 16 % y el 35 %, lo cual no permite la presencia de estos modelos para competir

directamente con las marcas provenientes de ese país.

También hay que resaltar las diferentes alternativas que ha buscado la empresa para

solucionar los inconvenientes presentados en los diferentes modelos de vehículos, donde ha

buscado que el cliente este satisfecho y pueda seguir confiando en la empresa, fortaleciendo

nuevamente su mercado, como lo dice El Tiempo (2018), motor, Tecnología, así:

Este año, la marca japonesa hizo el segundo llamado más grande de su historia para revisar

varios sistemas de 27 modelos de años diferentes, entre ellos 3,5 millones de Corolla, RAV4,

Yaris, Camry y Hilux 2004 a 2010 en los que encontraron defectos en los ‘airbag’, la dirección y

los asientos, que se desajustan.

En 2,32 millones de unidades japonesas del Yaris y el Urban Cruiser, fabricados entre enero

del 2005 y agosto del 2010, encontró inconvenientes en los rieles de los asientos. A unas 760 mil

unidades Yaris, Ist y Ractis les debe reemplazar una pieza metálica en la parte frontal, si existe el

defecto, en la que se fijan el tablero de instrumentos y la columna de dirección, por problemas de

la soldadura.

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Dos averías afectan los motores de los limpiaparabrisas y la unidad de arranque de 180 mil

unidades que ruedan en Japón y Hong Kong. En total llamará 7,4 millones de vehículos a un

costo de 590 millones de dólares, según la marca japonesa.

Siendo una de estas las consecuencias de la pérdida de clientes y credibilidad en el mercado

automotriz colombiano, donde las ventas disminuyen, teniendo poca aceptación en el segmento

escogido por la empresa, es donde realiza diferentes estrategias de marketing para volver a

posicionarse en el mercado.

Es de resaltar que la empresa trata de resolver el inconveniente presentado, donde cada

cliente deberá llevar su vehículo a los concesionarios de la empresa para que a estos vehículos

sean revisados e instalado los sistemas de seguridad, evitando exponer la vida de los clientes.

Las 10 marcas más vendidas en el año 2016 en Colombia de acuerdo a su participación en el

mercado, así:

Chevrolet: 3.990 unidades

Renault: 3.656

Nissan: 1.649

Kia: 1.634

Mazda: 1.379

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Ford: 1.202

Toyota: 717

Hyundai: 702

Volkswagen: 696

Suzuki: 599

6. ¿SI NO SE TOMAN MEDIDAS CORRECTIVAS, COMO AFECTARÍA A FUTURO

DICHO PROBLEMA?

Para comenzar teniendo en cuenta el desarrollo de los puntos anteriores podemos

considerar que al no tomar medidas correctivas esta puede llevar a un cierre total de la

fabricas y de los puntos de distribución del país ya que al bajar la ventas y las

distribución de los productos que comercializan la fábrica dando paso a la pérdida

de control ya que es limite más critico ya que es el caso de pérdida donde no se tome

acciones para la corrección de las causas que dan una, no conformidad de distribución

del producto, donde debemos a implementar estrategias para la corrección del problema

afectando a la empresa teniendo en cuenta medidas que sean los limites adecuados para

no causar un desvió en las decisiones estratégicas de las empresas están orientadas a definir las

acciones que deben emprenderse para asegurar las condiciones de supervivencia, crecimiento y

rentabilidad sostenida que se esperan.

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Tales determinaciones se crean bajo situaciones de incertidumbre, puesto que no se conocen

las circunstancias de futuro del entorno empresarial. El propósito de los estudios prospectivos es

identificar situaciones futuras y potenciales de negocio, para reducir las condiciones de

incertidumbre con el fin de asumir las decisiones que tengan mayor posibilidad de éxito para la

organización.

Por otra parte podemos divisar la rotura de de la organización ya que dicha

organización es la encargada de dirigir planear, y controlar todas las funciones que se

realizan en la fábrica donde se generan costos adicionales ya que les toca realizar

estudios de calidad e indemnizaciones a los consumidores por las imperfecciones que

presentaron en las marcas esto va generando sobre costos de la producción así

ocasionando pérdidas multimillonarias en la empresa para la fabricación de los

automóviles.

Dando también origen de despedido de personal de planta, y desaparición de los clientes

debido a que la calidad de los productos que están creando se ha ido perdiendo

debido a falta de los estudios y garantías del producto a comercializar las personas

buscan nuevas opciones para realizar su compra, así generando una caída en las ventas.

Siendo así que la competencia se beneficia de dichos inconvenientes presentado en

la compañía para ellos tener la ventaja de adquirir clientes y salida de los productos en el

mercado...

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7. CONCLUSIONES

Identificar las diferentes prácticas que llevan a una empresa a la excelencia en la prestación

de los servicios y a futuro ser beneficioso en el logro de los objetivos propuesto por la empresa

mediante la satisfacción de los clientes.

Al realizar el análisis de las estrategias planteadas de la empresa, podemos observar que son

de gran utilidad para determinar la causa de un problema de una empresa por más mínima que

sea afecta alguna de las áreas, las estrategias nos permiten determinar cómo vamos a trabajar

dicho problema y las posibles soluciones.

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8. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

• SIERRA, S. (2015). Industria automotriz demuestra sus falencias y equivocaciones.

Obtenido de http://www.elcolombiano.com/negocios/industria-automotriz-demuestra-sus-

falencias-y-equivocaciones-AI2785121

• PORTAFOLIO (2016). Noel Ardilla, vicepresidente Comercial de Automotores Toyota

Colombia, habla de la estrategia que usó la marca para recuperar participación de

mercado: recuperado de http://www.portafolio.co/negocios/empresas/entrevista-con-

toyota-colombia-sobre-el-mercado-automotor-501679

• EL TIEMPO, cuando las marcas reconocen sus fallas, eso habla bien de ellas, recuperado

de: http://www.motor.com.co/actualidad/tecnologia/marcas-reconocen-fallas-habla/18537

• EL TIEMPO, estas son las cifras de Toyota y Mazda en Colombia, recuperado de:

http://www.eltiempo.com/economia/empresas/cifras-de-toyota-y-mazda-en-colombia-

116542El tiempo. Recuperado de http://www.eltiempo.com/archivo/documento/CMS-

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