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Puente Romano de Córdoba, con la Mezquita de Córdoba. Los romanos fueron grandes
constructores de puentes y acueductos en la antigüedad.
Puente sobre el Tajo de Ronda, del siglo XVIII.
Puente del Medio Penique en Dublín, Irlanda. La aparición del acero como material constructivo y
posteriormente del hormigón revolucionó la construcción de puentes.
Partes de un puente[editar]
En su aspecto técnico, la ingeniería de un puente tradicional diferencia, además de los
cimientos, dos partes esenciales: la superestructura y la infraestructura, y en ellas, pueden
desglosarse los siguientes componentes básicos:
Andén.
Arcada (arcos).
Encachado.5
Cabeza de puente.
Estribos y manguardias.
Ojo.
Pila, pilar, pilote, zampa.
Pretil, acitara, antepecho, barandilla.
Tajamar (ver 20 en visualización).
Zapata.
Tipos de puentes[editar]
Existen cinco tipos principales de puentes: puentes viga, en ménsula, en
arco, colgantes, atirantados. El resto son derivados de estos.
Apuntalado (Puente del General Hertzog) compuesto de elementos conectados con tensión,
compresión o ambos.
Atirantado ("Puente del amor", Taiwán). Su tablero está suspendido de uno o varios pilones
centrales mediante obenques.
Por su uso[editar]
Eficiencia[editar]
El Puente Octávio Frias de Oliveira en São Paulo, Brasil. Es el único puente atirantado en el mundo
con dos pistas curvas sostenidas por una única estructura.6
La eficiencia estructural de un puente puede ser considerada como el ratio (cociente) entre
la carga que puede soportar el puente y el peso del propio puente, dado un determinado
conjunto de materiales. En un desafío común, algunos estudiantes son divididos en grupos
y reciben cierta cantidad de palos de madera, una distancia para construir y pegamento, y
después les piden que construyan un puente que será puesto a prueba hasta destruirlo,
agregando progresivamente carga en su centro. El puente que resista la mayor carga es el
más eficiente. Una medición más formal de este ejercicio es pesar el puente completado
en lugar de medir una cantidad arreglada de materiales proporcionados y determinar el
múltiplo de este peso que el puente puede soportar, una prueba que enfatiza la economía
de los materiales y la eficiencia de las ensambladuras con pegamento.
La eficiencia económica de un puente depende de su ubicación, del tráfico potencial que
pueda captar y del importe de los ahorros que conlleva la construcción del puente (en lugar
de, por ejemplo, un transbordador, o una ruta más larga) comparado con su costo. El costo
de su vida útil está compuesto de materiales, mano de obra, maquinaria, ingeniería, costo
del dinero, seguros, mantenimiento, renovación y, finalmente, demolición y eliminación de
sus asociados, reciclado y reemplazamiento, menos el valor de chatarra y reutilización de
sus componentes. Los puentes que emplean solo compresión, son relativamente
ineficientes estructuralmente, pero pueden ser altamente eficientes económicamente
donde los materiales necesarios están disponibles cerca de su emplazamiento y el costo
de la mano de obra es bajo. Para puentes de tamaño medio, los apuntalados o de vigas
suelen ser los más económicos, mientras que en algunos casos, la apariencia del puente
puede ser más importante que su eficiencia de costo. Los puentes más grandes
generalmente deben construirse suspendidos.
Fallas en puentes[editar]
En una estadística realizada en 1976, sobre las causas de fallo o rotura de 143 puentes en
todo el mundo, resultó:
1 fallo debido a corrosión,
4 a la fatiga de los materiales,
4 al viento,
5 a un diseño estructural inadecuado,
11 a terremotos,
12 a un procedimiento inadecuado de construcción,
14 fallos fueron por sobrecarga o impacto de embarcaciones,
22 por materiales defectuosos
70 fallos fueron causados por crecidas (de los cuales 66 fueron debidos a la
socavación, 46 % del total).
Esto muestra que los aspectos hidráulicos son fundamentales en los puentes; un buen
conocimiento de estos aspectos hará el puente más seguro y barato.7
Instalaciones especiales[editar]
Algunos puentes pueden tener instalaciones especiales, como la torre del puente Nový
Most en Bratislava, que contiene un restaurante. En otros puentes suspendidos, pueden
instalarse antenas de transmisión.
Un puente puede contener líneas eléctricas, como el Puente Storstrøm. Además los
puentes también soportan tuberías, líneas de distribución de energía o de agua mediante
una carretera o una línea férrea.
Materiales[editar]
Se usan diversos materiales en la construcción de puentes. En la antigüedad, se utilizaba
principalmente madera y posteriormente roca. Más recientemente se han construido los
puentes metálicos, material que les da mucha mayor fuerza. Los principales materiales
que se emplean para la edificación de los puentes son:
Piedra
Madera
Acero
Hormigón armado (concreto)
Hormigón pretensado
Hormigón postensado
Mixtos
Puente en arco
Puente viga
Puente en ménsula
Puente levadizo
Puente de troncos
Puente suspendido
Puente transbordador
Puente colgante
Índice de estructuras relacionadas con puentes[editar]
Puente Bailey
Pozo de cimentación
Puente canal
Viaducto
Récords mundiales[editar]
Puente de la bahía de Hangzhou, China: el puente más largo del mundo sobre el mar.
Tiene una longitud de 36 km;
El Puente Akayashi Kaikyo, Japón: el puente colgante más largo del mundo;
El Gran Puente Danyang–Kunshan, China: el puente más largo del mundo. Cruza
el Lago Yangcheng, con una longitud de 164.8 km;
El Viaducto de Millau, Francia: el puente atirantado más largo del mundo. Tiene una
longitud de 2460 m.
El Puente Baluarte Bicentenario, México: el puente atirantado más alto del mundo, con
402.57 m de altura, ostenta ahora el récord Guiness;
El Puente Lupu, China: el puente de arco más largo del mundo, con una longitud total
3.9 km;