Universidad Nororiental Privada “Gran Mariscal de Ayacucho”.

Facultad de Ingeniería. Escuela de Civil.

Núcleo Barcelona.

Asignatura: “Diseño de Pavimento”.

Informe Cargas equivalentes y tipos de Pavimentos.

Profesor: Alumno:

Sofía Rojas Esteban Mora

C.I: 21.389.098

Barcelona, Marzo de 2018

QUE SON LAS CARGAS O EJES EQUIVALENTES:
Con el objeto de evaluar el efecto dañino, en un pavimento flexible, de las cargas diferentes a un
eje estándar, se han considerado factores de equivalencia de carga por eje, FEC. Estos valores se
obtuvieron a partir de los resultados experimentales de la AASHO Road Test. Los resultados
obtenidos han permitido determinar que la equivalencia entre cargas diferentes transmitidas al
pavimento por el mismo sistema de ruedas y ejes, se expresa como:

𝐹𝐸𝐶 = (𝑃1/𝑃0)4

Donde: P0 es la carga estándar y P1 es la carga cuya equivalencia de daño se desea calcular.

Ejemplos de cargas equivalentes:

Ejemplo 1: Calcular el factor de equivalencia de carga, FEC, de un eje simple de 124.5 kN.

Solución: Según la tabla 6.1 el eje simple de 124.5 kN ejerce un efecto dañino de 5.39. Esto
significa que el paso de 1 eje de 124.5 kN provocan un daño igual al paso de 5.39 ejes estándar de
80 kN.

Ejemplo 2: Calcular el factor de equivalencia de carga, FEC, de un eje simple de 4.45 kN.

Solución: Según la tabla 6.1 el eje simple de 4.45 kN ejerce un efecto dañino de 0.00002. Esto
significa que 1 pasada de un eje estándar de 80 kN producen el mismo daño que el paso de 50,000
ejes de 4.45 kN.

Ejemplo 3: Calcular el factor de equivalencia de carga, FEC, de un eje tandem de 80 kN.

Solución: Según la tabla 6.1 el eje tandem de 80 kN ejerce un efecto dañino de 0.077. Esto significa
que 1 pasada de un eje estándar de 80 kN producen el mismo daño que el paso de 13 ejes tandem
de 80 kN. Esto se explica porque los esfuerzos transmitidos por el eje tandem son menores que los
esfuerzos transmitidos por el eje estándar, al tener una mayor área de contacto entre las llantas y
el pavimento.

Calculo de CBR y ejemplo:

El CBR es un ensayo para evaluar la calidad de un material de suelo con base en su resistencia,
medida a través de un ensayo de placa a escala.

CBR significa en español relación de soporte California, por las siglas en inglés de «California
Bearing Ratio», aunque en países como México se conoce también este ensayo por las siglas VRS,
de Valor Relativo del Soporte.
Aunque fue desarrollado en 1925, el ensayo comienza a aparecer en los estándares
norteamericanos ASTM (por American Standards for Testing and Materials) desde 1964, en su
versión para laboratorio (ASTM D 1883), y en su versión para campo (ASTM D 4429). A pesar de
sus múltiples limitaciones, como se indicarán más adelante en este artículo, hoy por hoy, el CBR es
uno de los ensayos más extendidos y aceptados en el mundo debido al relativo bajo costo de
ejecución (si se compara con ensayos triaxiales), y a que está asociado a un número de
correlaciones y métodos semi-empíricos de diseño de pavimentos.

Según la norma ASTM D 1883-07, el CBR es un ensayo de carga que usa un pistón metálico, de 0.5
pulgadas cuadradas de área, para penetrar desde la superficie de un suelo compactado en un
molde metálico a una velocidad constante de penetración. Se define CBR, el parámetro del
ensayo, como la relación entre la carga unitaria en el pistón requerida para penetrar 0.1” (2.5 cm)
y 0.2” (5 cm) en el suelo ensayado, y la carga unitaria requerida para penetrar la misma cantidad
en una piedra picada bien gradada estándar; esta relación se expresa en porcentaje.

Bien, por cada espécimen de suelo se calculan dos valores de CBR, uno a 0.1” de penetración, y el
otro a 0.2” de penetración. La pregunta de siempre es ¿cuál de los dos es el CBR que se reporta?
ASTM dice que el que se reporta es el de 0.1” mientras este sea menor que el de 0.2”. En el caso
en el que el valor de CBR para 0.1” fuera mayor que el de 0.2” habría que repetir el ensayo para
ese espécimen (La norma en inglés dice «rerun», que traducimos como volver a hacer el ensayo,
pero no aclara si hay que volver a fabricar el espécimen o si se puede utilizar la opción de voltearlo
y ensayarlo por el otro extremo).
Los valores de CBR cercanos a 0% representan a suelos de pobre calidad, mientras que los más
cercanos a 100% son indicativos de la mejor calidad. Antes de que pregunten les digo que sí, es
posible obtener registros de CBR mayores que 100%, típicamente en suelos ensayados en
condición «en seco» o «tal como se compactó». Ante las preguntas que nos hay llegado prometo
escribir un artículo especialmente para soportar este aspecto con resultados reales de pruebas.

Tipos de Falla de los pavimentos flexibles y rígidos:

Fallas en Pavimento Flexible

1. Fallas o agrietamientos superficiales tipo piel de cocodrilo. Corresponden a

agrietamientos de la carpeta de rodamiento, que en casos simples, no se
manifiestan con hundimientos o desplazamientos de las capas que conforman la
estructura del pavimento (ver figura No. 1). Este tipo de falla permite la percolación
o infiltración de gran cantidad de agua en la base del pavimento y por esta razón la
falla progresa rápidamente.

Figura No.1

Vista de planta

2. Fallas o agrietamientos profundos con marcas tipo piel de cocodrilo, asociados a

hundimientos por deformación de uno o más componentes de la estructura del
pavimento (ver figura No. 2). La presencia de este tipo de falla implica un bacheo
profundo y en casos extremos hay que restituir la estructura del pavimento.

figura No. 2
3. Falla o agrietamiento profundo con grietas del tipo piel de cocodrilo, hundimientos
y desplazamientos laterales del pavimento. Esta falla está asociada en todos los
casos con excesiva plasticidad de uno de los componentes del pavimento, bien
sea la base granular, la sub-base o el terreno de fundación. La plasticidad de
cualquier material es más determinante en la falla mientras más humedad hay
presente en el suelo. (Ver figura No. 3)

Figura No. 3

4. Reflejo
de juntas y grietas
por
 repavimentaciones con materiales de diferentes comportamientos Reológico. Esto
es muy frecuente cuando se colocan pavimentos de concreto asfáltico sobre
pavimentos de concreto rígido o reparaciones de tuberías, acueductos, cloacas o
gasductos donde antes de colocar la carpeta flexible se repara con concreto.

Figura No. 4

Pavimento Original
Junta

Carpeta de rodamiento
rígido (concreto)

Base granular
Terreno natural

Rehabilitación con Concreto Asfáltico

Carpeta de rodamiento Reflejo de Junta

asfáltica
Carpeta de rodamiento Junta
rígido (concreto)

Base granular
Terreno natural

FALLAS DE PAVIMENTO RÍGIDO

GRIETAS

Las grietas son manifestaciones muy frecuentes de fallas causadas por la contracción del
concreto, expansión de las losas de pavimento, defectos de suelo de fundación, acción de cargas
de tráfico, falta de juntas de expansión, contracción o de construcción.
Los tipos de grietas son:
 Grietas de esquina
 Grietas diagonales
 Grietas longitudinales
 Grietas de restricción
 Grietas transversales

En el presente trabajo las grietas se han clasificado según su severidad, y se han

identificado con la letra “G”. Los niveles de severidad identificados son: baja, media y alta
severidad. Para mayor entendimiento, los tipos de grietas se han dibujado en cada losa,
exactamente como se presentan.

 G1 = Grieta de baja severidad

 G2 = Grieta de mediana severidad
 G3 = Grieta de alta severidad
GRIETAS DE ESQUINA
Son grietas diagonales que forman un triángulo con el borde o junta longitudinal y una
junta o grieta transversal. Estas grietas pueden originarse por acción de las cargas de tránsito
sobre esquinas sin soporte o por alabeo de las losas. También se originan por acción de las cargas
sobre áreas débiles de la subrasante como se muestra en la figura No. 1

Figura No. 1
Grietas de Esquina

Losas Grietas de
esquina

Losas Losas

Junta longitudinal Junta transversal

 GRIETAS DIAGONALES

Son grietas en diagonal con la línea central de pavimento. Estas grietas se forman
generalmente por la acción del tránsito sobre los extremos de losas que han quedado sin soporte
por la acción del bombeo de la subrasante, como se muestra en la figura No. 2

Figura No. 2
Grietas Diagonales

Losas
Grieta Grieta
diagonal diagonal

Grieta
Losas diagonal
Losas

Junta longitudinal Junta transversal

GRIETAS LONGITUDINALES
Son grietas casi paralelas al eje central del pavimento. Su origen puede deberse a falta de
juntas longitudinales para eliminar los esfuerzos de contracción, materiales expansivos en la
subbase o subrasante, esfuerzos de alabeo en combinación con las cargas, pérdidas de soportes
en los bordes longitudinales por efecto de la acción del bombeo. (ver figura No. 3)
Figura No. 3
Grietas Longitudinales

Losas Losas

Grietas longitudinales Losas Grietas longitudinales

Junta longitudinal Junta transversal

 GRIETAS DE RESTRICCIÓN

Estas son grietas que comienzan de una distancia no mayor de un metro del borde
exterior del pavimento y se dirigen siguiendo un alineamiento irregular hasta la junta transversal,
la cual restringe la expansión de la losa, ver figura No. 4

Figura No. 4
Grietas de Restricción

Losas
Losas

Junta
longitudinal
Grietas de restricción
Losas

Junta transversal
GRIETAS TRANSVERSALES
Son grietas en ángulos aproximadamente rectos con el eje central del pavimento.

Alguna de las causas principales son sobrecarga de flexión repetida, de las losas sometidas
a la acción del bombeo de la subrasante, las fallas del suelo de cimentación, la falta de juntas poco
profundas, a la concentración del concreto. (Ver figura No. 5)

Figura No. 5
Grietas Transversales

Grietas
Losas Losas
transversales

Grietas
Grietas
Losas transversales
transversales

Junta longitudinal Junta transversal

DEFORMACIONES
Las deformaciones son cualquier cambio de la superficie del pavimento referida a su forma
original. Los escalones de fallas de las losas, son deformaciones predominantes en los pavimentos
de concreto.

Una deformación puede producirse si existe bombeo, debido a que ocasiona escalones de
fallas y hundimiento de las losas. Otra causa de las deformaciones son los suelos expansivos y los
asentamientos de la cimentación. (ver figura No. 6)
Figura No. 6
Deformaciones en las Losas

Rasante actual de la vía Rasante original de la vía

Relleno sobre la alcantarilla

con asentamiento

Alcantarilla Terreno natural

Foto No. 6
Falla por deformación
BOMBEO
Cuando existe acumulación de agua en la estructura del pavimento, las deflecciones de las
losas de concreto en las juntas, las grietas y a lo largo de borde de las losas bajo efecto de cargas
pesadas, se produce desplazamiento y eyección de agua. Esta acción contiene partículas de suelo
en suspensión y bajo constantes repeticiones remueve parte de la superficie del suelo provocando
socavaciones, que conducen a una falla de soporte y consiguientemente la falla del pavimento.
Este fenómeno se conoce como Bombeo. Ver figura No. 7
Figura No. 7
 Fenómeno de Bombeo en Losas de Concreto, de Cemento Pórtland

Carga pesada
Carga pesada

Bombeo de agua y finos en

suspensión

Losa
Junta de la losa

Base y subbase
Zona donde se forma la sumergido
socavación

Terreno de fundación

Las investigaciones y observaciones de campo han demostrado la existencia de cuatro

condiciones básicas para que se produzca el fenómeno del bombeo que son:

 Suelo de subrasante de granulometria fina, o con abundante contenido de finos en los

materiales que componen la base y subbase.
 Agua libre bajo el pavimento
 Cargas frecuentes de ejes pesados
 Existencia de juntas y grietas en el pavimento

BACHES
Son zonas específicas de la carpeta de rodamiento que se han desintegrado por acción del
tránsito, y en la mayoría de los casos como una combinación de fallas producidas por grietas,
deformaciones y bombeo. (ver figura No. 8)

Figura No. 8
 Fallas del Tipo Baches

Baches

Junta Junta

Base granular

Terreno de fundación

DESCACARAMIENTOS Y ESCAMADURAS
Los descacaramientos y escamaduras son fallas en la superficie del concreto por deterioro
o rotura.
Los descacaramientos consisten en deterioro de la superficie del pavimento por desgaste o
conformación inadecuada. En la mayoría de los casos el efecto progresivo tiende a profundizarse.
Los fenómenos de descacaramiento se producen por exceso de acabado, defectos de la
mezcla, poca calidad de los agregados o curado inapropiado.
Las escamaduras son las roturas del concreto en juntas, grietas y bordes del pavimento.
(ver figura No. 9)
Figura No. 9
Descacaramientos Junta Escamaduras

Losa de concreto

Base granular

Terreno de fundación