SISTEMAS DE INYECCIÓN

El motor no llega a arrancar:

Cuando el motor no arranque y percibamos síntomas como un humo

negro, humo blanco o que la puesta en marcha sea imposible a
temperaturas inferiores a 0 grados, podríamos encontrarnos con que
existen deficiencias en el sistema de inyector-bomba.
Si el síntoma es que expulsa humo negro al intentar arrancar, puede ser
debido a que los inyectores o toberas estén defectuosos, a que el motor de
arranque no actúe con la suficiente velocidad o a que la propia bomba
inyectora no esté bien calibrada.
Cuando el humo que se arroje sea blanco, podrá ser debido a unos pre-
calentadores defectuosos, a un filtro de combustible obstruido a que el
tanque de combustible esté vacío o que el cableado de la bomba esté
deteriorado.
Cuando no se expulsan humos o cuando el motor no logra arrancar a
temperaturas inferiores a 0 grados, tendremos que revisar que la
electroválvula se encuentre en buen estado, que no haya defectos en la
alimentación de combustible de la bomba, que la compresión del motor no
sea insuficiente o que los pre-calentadores no estén quemados.
El motor arranca pero luego se para:
Cuando notemos parones en el encendido del motor, podrá ser debido a
que el filtro de aire o de combustible esté obstruidos o también a que
existan partículas de aire en el circuito.
El motor no tiene potencia suficiente:
Cuando percibamos una potencia insuficiente en el motor podrá ser debido
a un filtro de combustible obstruido, a que la varilla del acelerador esté
mal regulada, el circuido de alimentación esté en mal estado, a que sea
necesario recalibrar los inyectores, las toberas o la propia bomba
inyectora.
Excesivo consumo de combustible y exceso de humos:
Cuando aparezcan estos problemas y estén determinados por fallos en el
sistema de inyección, podrá ser debido a un mal reglaje de las válvulas, a
que los inyectores o toberas están defectuosos, a un filtro de aire sucio, un
mal calibrado de la bomba inyectora, a que la compresión sea insuficiente,
a que el escape esté parcialmente tapado o bien a que la temperatura de
funcionamiento sea muy baja.
F. SISTEMA DE CARBURACIÓN
Cuando hay una descompensación entre el aire que entra y la cantidad de
combustible, por el desgaste propio de ciertas piezas del carburador, la
calidad de la nafta, o porque simplemente se desregulo: presenta fallas.
Si del escape larga humo negro.
Significa que hay demasiado ingreso de combustible al carburador,
lo que se dice vulgarmente: el carburador esta “gordo”.
Excesivo Consumo de combustible
Hay una descompensación de la mezcla.
El auto “tose” al acelerar en vacío
El combustible no llega de forma fluida
El auto falla cuando voy despacio (en baja)
Hay tres posibles causas para que se produzca una falla como esa en un
auto con carburador y distribuidor:
La más probable es que el eje del carburador tiene juego de acuerdo
como se acomoda (y es más notorio al estar caliente) se acelera o se
desacelera por cambiar la cantidad de aire que entra al estar en ralentí.
La segunda causa que podría originar eso es que el eje del distribuidor
tenga juego, cuando eso ocurre el rotor no describe un circulo si no que
va variando describiendo elipses con lo que al estar regulando el motor el
avance está variando y eso hace que las revoluciones varíen.

F. SISTEMA DE ENCENDIDO
Pérdida de fuerza del motor
Causas
* Holgura de los contactos del ruptor mal ajustada.
* Encendido mal sincronizado.
* Distribuidor suelto.
* Bujías con exceso de uso u holgura de electrodos mal reglada.
* Circuito de alimentación del circuito primario con caídas de tensión.
Cambio-Bujía
El Motor no arranca
Causas
* Batería de acumuladores descargada.
* Circuito de alimentación de encendido interrumpido o descargando a
masa.
* Bobina de alta tensión en mal estado.
* Ruptor en mal estado.
* Condensador en mal estado.
* Distribuidor mal calado.
El Motor demora para arrancar
Causas
* Bujías con exceso de uso u holgura de electrodos mal reglada.
* Holgura de los contactos del ruptor mal ajustada.
* Encendido mal sincronizado.
* Distribuidor suelto.
* Bobina de alta tensión deteriorada.

El Motor tironea y con explosiones a la admisión y escape

Causas
* Bobina de alta tensión en mal estado.
* Condensador en mal estado.
* Bujías en mal estado.
* Sistemas de avance automático en mal estado.
* Cables de alta tensión con fugas de corriente a masa.
* Cables de alta tensión cambiados de cilindro.
F. SISTEMA ELECTRICO
ALTERNADOR
Vamos a averiguar qué síntomas nos advierten de una posible avería en
el alternador para prevenir que el coche nos pueda dejar tirados en
carretera o no permitirnos salir a ella:
 La propia luz del alternador: muchos automóviles incluyen
un avisador en el tablero de instrumentos, si se ilumina la batería
o el propio alternador están fallando.
 Fallos en los accesorios eléctricos: Cuando el alternador se avería
no permite que la batería cargue de forma óptima, y los primeros
síntomas que podemos detectar son fallos en la regulación de las
luces y bajo rendimiento en los dispositivos eléctricos, que si no
se solucionan a tiempo pueden romper la batería y deteriorar otros
sistemas que dependan de esta electricidad, como los elevalunas, el
audio, los faros o el aire acondicionado.
  Ruidos significativos: Una correa defectuosa en el alternador,
agrietada o desgastada, puede reconocerse a simple vista, pero si
nos sucede en carretera, la prueba clara es un ruido muy notable ya
que es fácil que esto provoque el desprendimiento de algunas partes
móviles del alternador. Los mismos síntomas pueden darse por
el excesivo desgaste de sus rodamientos.
 Batería baja: con un voltímetro digital conectado a la salida de la
batería podemos verificar si ha descendido su voltaje. Debemos
hacer la prueba con el motor apagado y encendido para discernir si
la avería está en el alternador o en la batería. Con el motor apagado,
por debajo de 12V el fallo es de batería. Con el motor encendido si
desciende de 13,8V es problema del alternador.
F. SISTEMA ELECTRONICO
Tal y como apuntábamos anteriormente en el artículo, las averías
dependerán del número de componentes del que disponga el sistema.
Sin embargo, podremos dividirlas en tres tipos distintos: las que proceden
de la Unidad de Control Electrónico (UCE), las relacionadas con los
sensores y por último las que tienen su origen en un fallo producido en
alguno de los actuadores.
Averías o fallos de la Unidad de Control Electrónico (UCE):
Una avería en este elemento del sistema hará que la puesta en marcha
del automóvil sea imposible y probablemente se deba a que se ha
desprogramado la unidad, aunque esta causa puede podrá estar
determinada por diversos motivos como un exceso de tensión en el sistema
o por la pérdida de información interna.
Averías o fallos en los actuadores del sistema:
Es habitual que cuando se produzca un fallo en los actuadores se
genere una pérdida de potencia, con lo que el rendimiento del motor sería
insuficiente. No obstante, dependiendo del tipo de actuador donde se haya
producido la avería la pérdida de potencia será más o menos notable.
Averías o fallos en los sensores del sistema:
Las averías en alguno de los sensores que forman parte del sistema
electrónico de un coche, se traducirán en fallos y deficiencias de
funcionamiento del motor, que en ocasiones podría dejar de funcionar o
presentar dificultades para su puesta en marcha.
Algunos de los sensores que mayores fallos provocan en el sistema son: el
sensor de revoluciones, el medidor de la presión del combustible y el
sensor que mide la dosificación en la bomba de alta presión del vehículo.
En el caso de que fallase el sensor de revoluciones del motor, éste dejaría
de funcionar o directamente sería imposible ponerlo en marcha.
FALLAS EN LAS BUJIAS
Cuando nuestras bujías están en uso, es normal que presenten ciertos
depósitos marrones o grises en la punta. Un buen mantenimiento, que
estén limpias, que se respete la distancia entre los electrodos y cambiarlas
según las recomendaciones del fabricante permitirán un óptimo
rendimiento del sistema, sin alteraciones en el consumo de combustible o
el funcionamiento del motor.
Si prestamos atención a la propia bujía, unido a los síntomas que
detectemos en el rendimiento del vehículo podemos descubrir qué avería
se avecina y cómo solucionarla:
 Punta de encendido cubierta de carbón: Cuando circulamos
mucho tiempo a baja velocidad, el sistema de encendido presenta
algún fallo o la mezcla de combustible y aire, los restos de
carbonilla, cubren la punta de la bujía.
o Detección y solución: Puede presentar problemas para
arrancar y un rendimiento deficiente a poca velocidad. Será
necesario reparar los fallos pertinentes y se pueden sustituir
por bujías de grado térmico superior (calientes).
 Punta de encendido engrasada y negra: Cuando los aros del pistón
tienen fugas, los cilindros están deteriorados, o las proporciones de
aceite son muy elevadas en motores de dos tiempos, la punta se
ennegrece y recubre de este fluido.
o Detección y solución: Los síntomas del vehículo serán
similares al supuesto anterior. Deben sustituirse los aros del
pistón, rectificar los cilindros y también se pueden reemplazar
las bujías frías por unas calientes.
 Aislador de porcelana vidrioso y blanco: Se funden sedimentos en
la cerámica cuando el octanaje es muy bajo, el sistema de
refrigeración no está funcionando correctamente, o la mezcla de aire
y combustible es muy pobre.
o Detección y solución: Podremos notarlo en la pérdida de
potencia en altas velocidades y el golpeteo del motor. Puede
solucionarse apretando más las bujías o cambiándolas por
unas más frías así como arreglando las averías arriba
mencionadas.
 Aislador y electrodos quemados o con residuos granulados: Este
recalentamiento es provocado por un tiempo de encendido
demasiado adelantado o por causas similares al caso anterior.
o Detección y solución: Los síntomas son los mismos al
suceder de causas similares; el motor golpea y perderemos
potencia en subida. Usar bujías de grado térmico inferior
(frías) y revisar el octanaje y sistema de refrigeración podrá
solucionarlo.
 Electrodos fundidos: Someter el sistema a elevadas temperaturas,
como conducir frecuentemente a altas velocidades, problemas en la
refrigeración o u foco de recalentamiento en la cámara de
combustión, puede llegar a fundir los electrodos o el aislador de
porcelana a causa de la pre-ignición.
o Detección y solución: Sentiremos gran pérdida de potencia y
temperaturas disparadas que pueden dañar los pistones. Será
necesario retirar las impurezas, reparar las averías
correspondientes y es probable que se necesiten también
bujías más frías.
 Electrodos verdosos u oxidados: Si el clima es demasiado húmedo,
el vehículo pasa largos periodos sin uso o usamos frecuentemente
combustibles de mala calidad, la corrosión y el óxido acabarán con
nuestras bujías.
o Detección y solución: El salto de chispa será tan débil que el
motor no podrá funcionar correctamente. La mejor solución
será cambiar la bujía.
 Aislador roto: Cuando la punta de porcelana está visiblemente
rajada es probable que se deba a un choque térmico. Si se llega a
desprender, puede dañar cilindros, válvulas o pistones.
o Detección y solución: El rendimiento del motor será
deficiente, por lo que se aconseja ajustar la distancia entre los
electrodos con herramientas que no dañen la porcelana y
cambiar la bujía por una nueva.
 Aislador y electrodos con incrustaciones blancas: Suele ser
consecuencia de usar combustible de baja calidad o pérdidas de
aceite por los aros del pistón. Estos residuos se solidifican en la
punta de la bujía, y será difícil de limpiar.
o Detección y solución: Lo notaremos en que al motor le
cuesta llegar a regímenes elevados o transportar cargas
 pesadas. Habrá que cambiar de marca de gasolina, reparar las
fugas y reemplazar la bujía.
FALLAS MOTOR DE ARRANQUE
Para cerciorarnos de que la tensión que se suministra es suficiente,
basta con conectar un voltímetro al borne exterior del motor de arranque
más próximo al cable grueso (que es el de alimentación). Si el resultado
está por debajo de los 12v será necesario revisar los fusibles.
Repetiremos la operación en el borne más próximo al cable fino (el que
conecta con la llave de contacto, teniéndola en posición de arranque) y el
valor obtenido debe ser similar al anterior (12v) además de generar un
“clac” en el relé de activación. Si no fuera así, es posible que el relé se
halle en mal estado y haya que desmontarlo para reemplazarlo por uno
nuevo.
Si no hay deterioro en el cableado, y la batería está cargada, el punto débil
del motor de arranque suelen ser el desgaste de las escobillas a causa
del rozamiento al que quedan expuestas, especialmente cuando el
automóvil supera los 150.000 km. Si es nuestro caso, bastaría con abrir el
motor, comprobar si están deterioradas y sustituirlas por unas nuevas.
Para que el motor de arranque logre activar nuestro automóvil, debe girar
como mínimo a 400 rpm, sino le costará mucho arrancar o será imposible
hacerlo. Por tanto, si todo lo anterior estaba correcto, puede ser que
sencillamente, se haya acumulado suciedad en el rotor hasta atorarlo e
impedir su movimiento, por lo que bastaría con abrirlo y limpiarlo
cuidadosamente.
Como última posibilidad, si el motor de arranque gira, pero no llega a
transmitir movimiento al motor de combustión, es probable que la corona
esté desgastada y no encaje con precisión con el volante de inercia.
FALLAS SISTEMA DE REFRIGERACION
RADIADOR
Lo ideal para que un radiador se mantenga en buen estado es que se
encuentre limpio y que no se acumulen excesos de suciedad en el
interior, ya que de los contrario podría disminuir su rendimiento y afectar
al funcionamiento del motor, puesto que se produciría un aumento de la
temperatura que podría ocasionar imperfecciones en la culata.
Por lo general, las principales averías que suelen aparecer en un
radiador tienen que ver con pérdidas de hermeticidad o con fugas de
agua localizadas en las juntas. Además estas averías vienen determinadas
por diversos factores, los cuales detallamos a continuación:
 Pérdidas de agua
 Las rejillas del radiador están obstruidas
 Existen desperfectos en el radiador producidos por un golpe
 El termostato está averiado
 El termo contacto del radiador se ha estropeado
 El ventilador del radiador no funciona
 La bomba de agua tiene las aspas rotas
 El eje de la bomba de agua se ha paralizado
 Hay problemas de obstrucción en el circuito de agua del motor
TERMOSTATO
El termostato se queda siempre abierto y el calentamiento del motor
es insuficiente
Cuando esto suceda, podremos identificar un mal funcionamiento del termostato por dos
vías distintas: la temperatura a la que trabaja el motor y la efectividad del sistema de
calefacción instalado en el interior del habitáculo. Exponemos ambos síntomas a
continuación:
El motor trabaja a temperaturas bajas:
Si advertimos que el motor de nuestro coche trabaja de forma inusual en frío sin llegar a
calentarse lo suficiente, es posible que el termostato esté atascado en abierto, lo que hará
que el refrigerante circule de manera excesiva.
La calefacción no expulsa aire caliente:
El sistema de calefacción mediante aire empleado para aclimatar el interior del vehículo,
también depende directamente del sistema de refrigeración. Funciona a través del calentador,
que acumula el calor producido por el propio motor y lo expulsa hacia el interior del habitáculo.
Si el termostato se queda atascado en abierto, el motor no se calentará lo suficiente y el
calentador no enviará aire caliente hacia el interior.

El termostato se queda siempre cerrado y el calentamiento del

motor es excesivo
Este síntoma podría ser el más perjudicial para el conjunto del sistema ya
que inmediatamente se traduciría en un sobrecalentamiento del motor,
pues el refrigerante no circulará de manera suficiente por el circuito.
Una vez el motor comienza a calentarse en exceso, la presión se acumula
pudiendo llegar a causar graves desperfectos en la junta de culata, algo
que resultaría verdaderamente costoso de reparar.
Se producen continuas variaciones de temperatura:
Si percibimos que se producen continuas variaciones en la temperatura
del motor, puede ser debido a un fallo del termostato. Si esto sucede, el
motor cambiará su temperatura constantemente debido a que el líquido
refrigerante no estará circulando con normalidad desde el radiador hasta
el motor.
El líquido refrigerante es expulsado por el colector del motor:
En ocasiones, un termostato en mal estado podrá producir fugas de
refrigerante desde el colector del motor. Esto suele ser debido a que existen
imperfecciones que producen fugas en la junta del termostato que sella el
espacio entre éste y el colector.
El consumo de combustible es excesivo:
Cuando notemos que el consumo de combustible es excesivo sin motivo
aparente, es posible que sea un síntoma de un termostato en mal estado o
averiado. La explicación de este problema es la siguiente: el motor está
trabajando en frío por lo que el combustible tiende a condensarse
alrededor de los cilindros sin llegar a quemarse adecuadamente, por lo que
el carburante necesario para que el rendimiento del motor sea óptimo será
más elevado.
FALLAS DE SIST. LUBRICACION
No revisar periódicamente el nivel de aceite del motor: se debe revisar
de forma periódica el nivel de aceite del motor. Se recomienda revisarlo en
la mañana antes de encender el vehículo, se puede tomar un paño limpio,
se saca la varilla de medición, se limpia, se introduce nuevamente, para
tomar la medición más exacta, es ideal en este momento que el aceite aún
no se ha salpicado ni está circulando por el sistema. El nivel debe ser el
adecuado, no puede estar por debajo ni por encima. El nivel bajo de aceite
genera pérdidas en la presión lo que ocasiona que las piezas no logren
lubricarse de la forma adecuada. Si el nivel es alto genera problemas de
estanqueidad y llevará a que se dañen los sellos y juntas.
Sobre revolucionar el vehículo en frio: es una mala práctica que tienen
algunas personas en las mañanas al encender el auto y en los semáforos.
Al acelerar el auto en vacío en las mañanas es perjudicial ya que en ese
instante no se ha lubricado completamente el sistema, el aceite se
encuentra más viscoso y tardara más en llegar a las partes más altas, esto
reduce la película antifricción que cumple el lubricante, puede generar
daños irreparables en los pistones, camisas y cojinetes. El manejo agresivo
(alta velocidad, aceleración rápida, detención brusca) daña las partes
internas del motor y genera consumo excesivo de combustible.
No cambiar el aceite o utilizar lubricantes de baja calidad: el aceite se
degrada con el tiempo y el uso. Una de las razones es la presencia de
contaminantes como combustible quemado o suciedad, estos deben ser
combatidos por los aditivos del aceite, neutralizados químicamente o
evitando que se aglomeren estos lodos generan daños en el motor. El
cambio de aceite debe realizarse de acuerdo con la ficha técnica del
vehículo, cada 5.000, 8.000 o 10.000 kilómetros. Recuerde que con el paso
del tiempo el aceite pierde sus propiedades.
Tener fugas de aceite: los daños en algunos de los retenedores o juntas
del motor pueden producir fugas, un nivel inadecuado de aceite puede
generar fugas, es tan perjudicial tener un nivel bajo de aceite como tenerlo
por encima del nivel. Las juntas se cristalizan por los cambios de
temperatura, se deben sustituir las juntas de acuerdo a los manuales de
servicio o si están presentando fuga. Un poro o una fisura en el Carter
pueden generar fugas de aceite, un tapón de aceite que no presenta sello.
Se debe tener muy en cuenta si existen charcos de aceite donde
estacionamos el auto.
Uso excesivo de aditivos: no se debe aplicar ningún aditivo al aceite, el
aceite multigrado trae los aditivos necesarios. El mezclar el aceite con
aditivos puede generar daños en el motor, las mezclas que se obtienen no
son homogéneas ni equilibradas y pueden generar efectos negativos.
FALLAS DE SISTEMA DE TRANSMISION
Detectar a tiempo una avería en el sistema de transmisión puede resultar
clave para la vida útil de nuestro automóvil, por tanto, vamos a indicar
unas pequeñas pautas que nos ayuden a reconocer que está fallando
en la transmisión del vehículo:
Si escuchamos un ruido metálico cuando giramos para cambiar de
dirección, es probable que la junta de ese lado esté desgastada y ahora
el anclaje tenga holguras por lo que debería ser reemplazada. En
las revisiones periódicas anuales de este sistema es recomendable
comprobar el estado de los guardapolvos, ya que de éstos depende que
las juntas se mantengan limpias y bien engrasadas.
Si las vibraciones las sentimos cuando vamos en línea recta,
especialmente cuando aceleramos o deceleramos con brusquedad, es
probable que nos encontremos ante un caso de desequilibrio del palier,
también llamado semiárbol de transmisión. Estos dos casos son más
habituales cuando se trata de vehículos con tracción trasera.
En general, los zumbidos al detener el vehículo o al acelerar así como
una falta de estabilidad en el sistema, denotan problemas en el
diferencial, bien porque se hayan desgastado los rodamientos o bien
porque el conjunto diferencial se haya desajustado, por lo que no debemos
dudar en acudir a nuestro mecánico.
Por otro lado, si nos fijamos en la caja de velocidades, cuando ésta es
automática, si vemos que patina en todas las marchas o le cuesta
acelerar, lo ideal es revisar si el nivel de aceite se encuentra por debajo
del mínimo y reponerlo.
AVERÍAS EN EL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN
OBJETIVO
El sistema de distribución regula la entrada y salida de los gases en el
cilindro, abriendo y cerrando las válvulas de admisión y escape de forma
sincronizada con el cigüeñal.
COMPONENTES
Los elementos que constituyen la distribución son los siguientes:

 Árbol de Levas
 Taques
 Balancines
 Válvulas
 Resortes de Válvulas
 Mandos de la Distribución

FALLAS COMUNES DE LA DISTRIBUCIÓN

Motor no arranca:
Distribución mal sincronizada (mal calaje).
Falta de transmisión de giro de eje cigüeñal a eje de levas, por:
1. Piñones de distribución sin tracción a su eje.
2. Piñones de distribución en mal estado, o destruidos.
3. Cadena de distribución en mal estado o destruida.
4. Correa de distribución en mal estado o cortada.

Motor funciona disparejo o sin fuerza

 Válvulas en mal estado. Holgura de válvulas mal ajustada.
 Asiento de válvulas en mal estado.
 Distribución mal sincronizada (mal calaje).
 Elementos de distribución desgastados.
 Taqués en mal estado.