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INDUSTRIAL Y MECÁNICA
CARRERA PROFESIONAL DE
INGENIERÍA CIVIL
CICLO: 2018-1
TURNO: MAÑANA
LIMA-PERÚ
2018
“Nunca me he tenido por ingeniero o inventor, solamente me considero un promotor y
agitador de ideas". (Enzo Ferrari)
INDICE
INTRODUCCIÓN ....................................................................................... 3
OBJETIVOS ................................................................................................ 4
MARCO TEÓRICO ................................................................................... 5
INGENIERÍA DE CARRETERAS 2
MATERIALES UTILIZADOS .................................................................. 9
DATOS DE TABLAS PARA REALIZAR REPLANTEO ................... 10
REPLANTEO DE LA CURVA DE TRANSICION Y CIRCULAR ... 11
o 1° PASO ............................................................................................. 11
o 2° PASO ............................................................................................. 11
o 3° PASO ............................................................................................. 12
o 4° PASO ............................................................................................. 12
o 5° PASO ............................................................................................. 12
o 7° PASO ............................................................................................. 13
o 8° PASO ............................................................................................. 13
o 9° PASO ............................................................................................. 13
o 10° PASO .......................................................................................... 14
o 11° PASO .......................................................................................... 14
o 12° PASO .......................................................................................... 14
o 13° PASO .......................................................................................... 14
CONCLUSIONES ..................................................................................... 14
RECOMENDACIONES ........................................................................... 15
BIBLIOGRAFIAS..................................................................................... 15
ANEXOS .................................................................................................... 16
INTRODUCCIÓN
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desarrollaban como centros demográficos, políticos, económicos y culturales
demandaron sólidas y fluidas redes de vínculo con otras regiones, factores
decisivos para el progreso de la ingeniería y para impulsar la construcción de
caminos y carreteras que uniesen puntos distantes del mundo conocido en
cada período histórico.
En la actualidad se inicia un programa de construcción de carreteras como
resultado de la popularidad de la bicicleta a partir de fines del siglo XIX, en la
década de 1880 y la aparición del automóvil una década más tarde. El
aumento del tráfico de automóviles desplazo los viejos métodos de
pavimentación, se empezó a utilizar el alquitrán de hulla, alquitrán, y aceites,
en primer lugar, como aglomerantes de superficie, y en segundo lugar como
soportes de penetración en el pavimento macadam.
Se cree que los primeros caminos fueron creados a partir del paso de los
animales, aunque esto está puesto en duda ya que los animales no suelen
recorrer los mismos caminos. El Camino de Icknield es un ejemplo de este tipo
de origen donde humanos y animales seguían el mismo camino. A estos
caminos se los denomina caminos del deseo.
“Una carretera es una infraestructura del transporte especialmente
acondicionada dentro de una franja de terreno denominada derecho de vía con
el propósito de permitir la circulación de vehículos de manera continua en el
espacio y el tiempo, con niveles adecuados de seguridad y comodidad.
OBJETIVOS
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MARCO TEÓRICO
Las fuerzas que actúan sobre un vehículo cambian bruscamente al pasar un tramo
recto (tangente) a uno curvo (curva circular).
Las curvas de transición son aquellas que permiten una variación gradual del radio
de curvatura. La característica principal es que en su longitud se efectúa de manera
continua el cambio del radio desde el infinito hasta el radio de curvatura circular.
Son importantes porque se usan para lograr que el paso de un vehículo de un
tramo en tangente a otro en curva, se haga de forma gradual.
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La curva circular simple son arcos de circunferencia de un solo radio que unen
dos tangentes consecutivas, la curva se define por su radio el cual es designado
por el diseñador, como mejor convenga por comodidad y por economía en la
construcción, mantenimiento, funcionamiento, pero no debe ser menor al indicado
por la norma de el INVIAS conforme a la velocidad de diseño.
Funciones de la curva de transición: Según el SNC
Proporcionar un Proporcionar un crecimiento gradual de la aceleración
centrifuga, que evita las molestias que le significarían a los pasajeros su
aparición brusca.
Permitir al conductor, entrar o salir de la curva circular, ejerciendo una
acción gradual obre el volante del vehículo.
Posibilitar un desarrollo gradual del peralte, aumentando la inclinación
transversal de la calzada a medida que disminuye el radio, hasta llegar
exactamente el valor necesario del peralte en el punto de comienzo de la
curva circular.
Generar un trazado estéticamente satisfactorio y que oriente visualmente al
conductor.
Características:
Facilitar el cambio gradual del radio de curvatura desde un valor infinito
en el inicio de la curva hasta un valor constante al final de la transición
Ventajas:
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Permite una marcha regular y cómoda. Incluso se llega a sustituir trazados
de grandes rectas por sucesiones de clotoides.
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MATERIALES UTILIZADOS
Estación Total
Trípode
Prisma
Jalón
Brújula
Agujas y otros materiales complementarios (lapiceros)
Cinta Métrica
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Datos de Tablas para realizar Replanteo
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REPLANTEO DE LA CURVA DE TRANSICION Y
CIRCULAR
1° PASO
Como se observa en la imagen anterior, se
replanteará la primera curva de transición.
2° PASO
Instalar el equipo topográfico (estación
total) en el punto de entrada de la tangente (TE), colocando una aguja inicial
debajo de la estación total instalada.
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3° PASO
En dirección a la tangente, se procede a calcular con la ayuda de la estación
total, el jalón y el prisma; una distancia de 47.5m, donde posteriormente se
colocará una aguja.
4° PASO
Colimar el anteojo al PI y ajustar el ángulo horizontal en 0º0’0”.
5° PASO
Se deberá establecer el azimut de partida (0°13’ 28’’), luego se buscar en la
memoria interna las coordenadas del punto a replantear.
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7° PASO
En la planilla de replanteo los ángulos horizontales son acumulativos y la cuerda
es desde TE. Por consiguiente, las cuerdas entre cada aguja debían medir 4m y
en el último tramo 1 m.
8° PASO
Para replantear el punto 1 giramos el circulo horizontal hasta encontrar en el
limbo el ángulo del primer punto (el primer ángulo acumulado)
9° PASO
Para replantear los restantes puntos de la primera curva de transición se realizará
el mismo procedimiento que se realizó para encontrar el punto 1. Hasta
encontrar el punto EC.
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10° PASO
Para replantear la curva simple se realizará un cambio de estación al punto EC
11° PASO
Una vez instalado se colimará en el punto CE y se fijará un ángulo horizontal.
En este caso el ángulo de giro fue 187° 27’ 72’’
12° PASO
Luego se realizará un movimiento inverso del Angulo horizontal hasta alcanzar
las lecturas 0º0’0” (aguja inicial). Luego se empezará a replantear de la misma
forma de la anterior curva.
13° PASO
Para replantear la otra curva de transición se estacionará en el punto ET, se
seguirá el mismo procedimiento de la primera curva.
CONCLUSIONES
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ángulo acumulado no fue lomas preciso posible, es decir, los errores se
minimizan a medida que el equipo humano es más cuidadoso. Cabe
decir que a una vía después de un tramo recto le procede una curva.
RECOMENDACIONES
BIBLIOGRAFIAS
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http://www.mtc.gob.pe/transportes/caminos/normas_carreteras/doc
umentos/manuales/DISE%C3%91O%20GEOMETRICO%20DE%20CA
RRETERAS%20%28DG-2013%29.pdf
ANEXOS
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Manual de Carreteras Diseño
Geométrico DG-2014
La Estación Total
señala el Azimut
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Ubicando en la tangente una
distancia aprox. De 47.5 m
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Midiendo el segundo tramo de 4 m
con la cinta métrica.
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