LÍNEA DE POSIBLE

INTEGRANTES TITULO DE LA IDEA INVESTIGACIÓN DIRECTOR

ANDRÉS FELIPE DÍAZ

PRIETO

Análisis comparativo del

transporte de carga en Diseño, gestión e Carlos Alberto
Colombia, frente a factores ingeniería de González Camargo
de éxito en Países operaciones
Europeos.

DINA PAOLA
ANDRADE BARRIOS
NATALIA FERNANDA
HUEPA DÍAZ.
 INGENIERÍ
20

PROBLEMÁTICA A RES
Colombia, no sólo es un País en vía de desarrollo, es un País con políticas poco claras y sin efectividad frente a diferentes pu
sistema de transporte de carga es uno de los retos sociales, económicos y políticos que nos adeuda el Estado Colombiano.
Según el DANE, la participación del PIB del sector transporte en el PIB Nacional fue en el año 2009 de 7.80%, correspondie
civiles; lo que nos indica la importancia del sector dentro de la economía nacional y las expectativas frente al repunte de la
Los servicios de transporte para el año 2009, muestran una tasa de decrecimiento del 0.9%, observándose disminuciones t
situación que sigue teniendo su explicación en la recesión económica mundial.
En Colombia hay varios índices que valen la pena abordar para lograr una correlación clara frente al tema; La infraestructur
país; así mismo la movilización de carga determina los niveles de crecimiento y de competitividad en los mercados internac
registró un aumento en 104.000.000 de toneladas transportadas por ésta vía.
El transporte ferroviario es muy poco utilizado, existen algunos ferrocarriles privados al servicio de las minas de carbón del
Esto ha impedido un importante desarrollo del sistema férreo ya que el ancho entre rieles no ha permitido desarrollar tren
segundo medio más utilizado de transporte de carga en Colombia. El Carbón es el producto de mayor utilización por este m
59.144 toneladas de carbón y 254.000 otros productos.
El Plan Nacional de Desarrollo 2006- 2010 establece lineamientos para la posible consolidación del transporte fluvial. El pla
acciones para el control de inundaciones y sedimentación, mantenimiento de las condiciones de navegabilidad y expansión
cuales 18.225 se consideran navegables en forma permanente de estos 7.063 km permiten navegación menor y 6.500 Km d
navegar durante todo el año, pero solo 7.063 km presentan buenos niveles de navegabilidad que les permiten movilizar un
crisis mundial, y el bajo nivel de los ríos, el transporte en la red fluvial del país, de acuerdo con la información suministrada
2008 a 4.495.000 toneladas en el año 2009.
En el comercio exterior colombiano el transporte marítimo se consolida como el modo de transporte predominante. Por es
exterior registró un leve descenso, al pasar de 117 millones de toneladas a 116 millones de toneladas; En el año 2009, a tra
cuales 111.8 millones (92,47%) correspondieron a comercio exterior, en donde se destacan las regiones portuarias de la Gu
El transporte de carga vía aérea, al igual que para el caso de los pasajeros, el movimiento de carga a nivel nacional a través
19,1%, al pasar de movilizar 123.289 toneladas en el 2008 a 99.758 toneladas en el 2009. Para el año 2009, la principal em
representan el 19,6% del total; LAS, ocupa el segundo puesto con 16.722 toneladas movilizadas (16,76%) y le siguen Aerore
internacional de carga, presentó un descenso al pasar de 502.406 toneladas transportadas en el 2008 a 444.687 toneladas
La inexistencia de un transporte multimodal, el deterioro de la infraestructura vial, la ausencia de puertos fluviales que cu
económico del País es tan importante que no nos permite tener un sistema de transporte de carga que sea económicamen
Lo anterior sumado a la inseguridad para los entes participativos de los procesos de la logística del transporte de carga, el d
sólo deja pérdidas incalculables para todos los sectores de la economía; e impide un crecimiento adecuado.
 PREGUNTA DE INVESTIGACION
¿Cuáles son los factores de éxito de los
países de Europa del este, que tienen el Según, Banco Mundial (2014) “El transporte desempeña una
mayor índice de desempeño logístico, función significativa en el crecimiento económico a nivel
que pueden representar áreas de
oportunidad aplicables al caso
Colombiano?
JUSTIFICACIÓN
Colombia se enfrenta a uno de los desafíos más grandes en
cuanto a infraestructura y servicios de transporte de carga,
que ha tenido en toda su historia. Es imprescindible que el
País avance y responda frente a la creciente demanda de la
prestación de éstos servicios.
Es pertinente dar un vistazo y tomar todo aquello que puede
permitir la creación de empleos especializados, a disminuir
los costos de todo aquello que afecta directamente el bolsillo
de los colombianos; lo anterior sin mencionar la minimización
del impacto ambiental que posee el transporte de carga a
nivel Nacional.
Es pertinente tomar todos aquellos factores de éxito que han
permitido a Países Europeo hacer de su transporte de carga
un ejemplo y un elemento significativo en sus economías y en
su desarrollo social; siendo eficaces y eficientes en sus
resultados. De la misma forma la interacción de las
instituciones estatales y privadas permitirá un
perfeccionamiento que traerá consigo diferentes impactos
positivos sobre el País, su economía y por ende los
colombianos.
subnacional, nacional, regional y mundial, y tanto el Banco
Internacional de Reconstrucción y Fomento (BIRF) como la
AIF facilitan estrategias más efectivas que son necesarias para
aprovechar las contribuciones de este sector a poner fin a la
pobreza extrema y a promover la prosperidad compartida”.
Lo anterior no significa otra cosa que el facilitamiento del
crecimiento económico regional y Nacional, y el
mejoramiento de la calidad de vida de todos y cada uno de
los entes participativos
 OBJETIVOS COMENTARIOS
Objetivo General: Identificar los factores de éxito en el
transporte de carga, en una muestra seleccionada de países
de Europa del este, que tienen el mayor índice de desempeño
logístico, para recomendar áreas de oportunidad aplicables
al caso Colombiano.

• Realizar un diagnóstico del transporte de carga en

Colombia, teniendo en cuenta las prácticas logísticas, la
legislación y las falencias a las que se enfrenta.

• Identificar los países que tienen un mayor índice de

desempeño logístico de Europa del este, para encontrar
diferencias y semejanzas frente al índice de desempeño de
Colombia.

• Revisar las experiencias en cada uno de los países

seleccionados sobre el tema del transporte de carga,
identificando buenas prácticas relacionadas con políticas
públicas, para el funcionamiento del transporte de carga,
legislaciones sobre el tema, inclusión en planes de desarrollo,
inversión en infraestructura de carreteras, puertos y/o
aeropuertos.

• Establecer la aplicabilidad de las mejores prácticas logísticas

establecidas por una muestra seleccionada de países de
Europa del este, que tienen el mayor índice de desempeño
logístico y los beneficios viables que conllevaría su aplicación
al sistema de transporte de carga en Colombia.
Nombre del proyecto:
Nombre de los proponentes:
Nombre y correo del director:

EVALUACIÓN POR PARTE DEL DIRECTOR

ASPECTOS A EVALUAR NOTA
CUMPLIÓ CON EL 100% LAS
RECOMENDACIONES DEL DIRECTOR 10

CUMPLIÓ PARCIALMENTE Y DESARROLLO

CUMPLIMIENTO DE LAS HASTA EL 75% DE LAS RECOMENDACIONES
RECOMENDACIONES E DEL DIRECTOR DE 5 HASTA 9
INDICACIONES DEL
DIRECTOR CUMPLIO CON EL 50% DE LAS
RECOMENDACIONES DEL DIRECTOR DE 1 HASTA 4

NO CUMPLIÓ NI DESARROLLO NINGUNA DE

LAS RECOMENDACIONES DEL DIRECTOR
0

PROPONE Y APORTA DE 6 HASTA 10

APORTE PERSONAL
PROPONE Y APORTA ALGUNAS VECES DE 1 HASTA 5
NO PROPONE NI APORTA 0

LOGRO PLANTEAR CORRECTAMENTE EL 100%

DEL MARCO TEÓRICO 10
LOGRO PLANTEAR ENTRE EL 75% Y EL 100%
DEL MARCO TEÓRICO DE 5 HASTA 9
MARCO TEÓRICO

PLANTEO SOLO EL 50% DEL MARCO TEÓRICO DE 1 HASTA 4

NO PLANTEO CORRECTAMENTE EL MARCO
TEÓRICO 0

PLANTEA Y UTILIZA HERRAMIENTAS DE

INGENIERIA CORRECTAS Y SUFICIENTES DE 6 HASTA 10
PLANTEAMIENTO Y
UTILIZACION DE LAS PLANTEA Y UTILIZA ALGUNAS HERRAMIENTAS
HERRAMIENTAS DE DE INGENIERIA CORRECTAS PERO
INGENIERIA SUFICIENTES DE 1 HASTA 5

NO PLANTEA NI UTILIZA HERRAMIENTAS DE

INGENIERIA CORRECTAS Y SUFICIENTES 0

PLANTEA CORRECTAMENTEEL 100% DEL

DIAGNÓSTICO Y ES SUFIENTE PARA EL
DESARROLLO DEL TRABAJO DE GRADO DE 6 HASTA 10

DIAGNÓSTICO
 PLANTEA SOLO EL 50% DEL DIAGNÓSTICO Y
DIAGNÓSTICO REQUIERE DE AJUSTES PARA EL DESARROLLO
DEL TRABAJO DE GRADO DE 1 HASTA 5

NO PLANTEACORRECTAMENTE EL
DIAGNÓSTICO YES INSUFICIENTE PARA
ELDESARROLLO DEL TRABAJO DE GRADO 0

TOTAL 0