19-4-2018

INSTITUTO
TECNOLOGICO
DE LA PAZ
TOPICOS DE LOGISTICA
UNIDAD III
CONCEPTOS GENERALES DE TRANSPORTE

ING. INDUSTRIAL
ACUÑA LUCERO IVAN ARMANDO
DUEÑAS BAUTISTA SERGIO EDUARDO
DE LOS SANTOS HERNANDEZ ARTURO
CASTILLO CAMPOS WALTER GUSTAVO
Contenido
V. PLANEAMIENTO DEL TRANSPORTE ........................................................................................... 2
INTRODUCCION ......................................................................................................................... 2
ADMINISTRACION DE TRÁFICO ................................................................................................. 2
EQUILIBRIO DE COMERCIO Y EQUIPO ....................................................................................... 3
SELECCIÓN DE MODO Y ADMINISTRACION DE TRANSPORTE ................................................... 3
REGULACIONES DE TRANSPORTE.............................................................................................. 5
ECONOMIA DEL TRANSPORTE................................................................................................... 5
EMPAQUE .................................................................................................................................. 6
VI. INTERMODALISMO Y TRANSPORTE TERRESTE ........................................................................ 7
INTRODUCCION ......................................................................................................................... 7
¿QUE ES EL INTERMODALISMO? ............................................................................................... 7
EQUIPO INTERMODAL ............................................................................................................... 7
ADMINISTRACION DEL TRANSPORTE INTERMODAL ................................................................. 7
TRANSPORTE TERRESTE ............................................................................................................ 8
TRANSPORTE FERROVIARIO ...................................................................................................... 8
TRANSPORTE TIERRA ADENTRO ................................................................................................ 8
POLIDUCTOS .............................................................................................................................. 9
VII. TRANSPORTE MARITIMO ...................................................................................................... 10
INTRODUCCION ....................................................................................................................... 10
BARCOS Y EQUIPO PARA LOS BARCOS .................................................................................... 10
OPERACIONES DE LAS COMPAÑIAS DE TRANSPORTE MARITIMO .......................................... 11
ECONOMIA MARITIMA............................................................................................................ 11
REGULACION DE TRANSPORTE MARITIMO ............................................................................. 12
ADMINISTRACION DE COMPAÑIAS DE TRANSPORTE MARITIMO .......................................... 12
V. PLANEAMIENTO DEL TRANSPORTE

INTRODUCCION
El transporte es la parte más importante y principal de la logística. En logística
internacional es aún más importante ya que la Distancias son mayores y las
Dificultades son más grandes.
A continuación se explicara una variedad de consideraciones que se deben tener
en cuenta al planear; algunas son estrategias y otros son al nivel táctico y
operacional.

ADMINISTRACION DE TRÁFICO
El transporte proporciona 2 cosas: movimiento físico y almacenamiento. El
aspecto del movimiento físico es obvio. Se proporciona almacenamiento por que
la carga se guarda durante el transcurso del viaje, ya sea días, semanas o a
veces hasta meses. Es también práctica común hacer el transporte más lento y
así tener la carga en almacenamiento por un poco más de tiempo. Esto se hace
comúnmente con el transporte marítimo de carga voluminosa, donde una
entrega adelantada simplemente significa que la carga necesita ser almacenada
en tierra firme.
El transporte tiene algunos efectos profundos en nuestra sociedad, no solo en
términos de logística. El transporte reemplaza la ubicación absoluta por la
ubicación relativa. Esto significa que el desarrollo económico tiene menos que
ver con la relación nuestra con la naturaleza y más con nuestra relación a través
del espacio. Algunos cambios importantes en nuestra civilización han sido
causados por el transporte, cosas que al principio ni parecen obvias. El
transporte permite la especialización geográfica si no fuera por el transporte, una
comunidad tendría que producir todo localmente. En cambio, puede producir lo
que hace mejor exportar el exceso e importar las cosas que son producidas
mejor en otro lado. Se puede notar que esta es la misma lógica del libre comercio
entre naciones. La especialización puede continuar mientras los ahorros en los
costos de producción sean más grandes que los costos de transportes. La
producción a gran escala es también posible por que el producto no necesita ser
hecho cerca del mercado. Esto también mejora la eficiencia total. Finalmente, el
incremento en el valor de la tierra es el resultado directo del hecho de que la
tierra puede ser utilizada para su propósito más eficiente.
El planteamiento de transporte requiere la compresión de 3 principios clave:
velocidad, consistencia y control.
La velocidad es la capacidad de ir desde el origen hasta el destino tan rápido
como se pueda. Consistencia es la capacidad de hacer que los envíos lleguen
siempre al mismo tiempo. Una consecuencia importante de la consistencia son
los requerimientos de inventarios, entre más consiste es el transporte, menos
existencia se necesitan. El control es la capacidad de hacer cambios antes y
durante el transporte. Las telecomunicaciones han revolucionado el transporte;
ahora uno puede comunicarse con el conductor y cambiar la ruta si es necesario.

EQUILIBRIO DE COMERCIO Y EQUIPO

El concepto de equilibrio de comercio y equipo es muy simple, pero sus
implicaciones en la eficiencia de la logística son enormes. El equilibrio de equipo
ocurre cuando la misma cantidad de carga o equipo va en ambas direcciones de
la línea de intercambio comercial. Por ejemplo el intercambio comercial entre
Europa y Asia está equilibrado cuándo la misma cantidad de carga que va de
Europa a Asia, va de Asia a Europa.
¿Por qué esto es tan importante?
El comercio equilibrado la da un uso más eficiente a los activos de transporte. Si
el comercio está equilibrado la misma cantidad de carga entra y sale del puerto,
así que el transporte está siendo utilizado a toda su capacidad. Cuando va más
carga en una dirección, se está dejando carga atrás o el transporte está viajando
con menos de su capacidad. En cualquier caso esta ineficiencia cuesta dinero.
Otra consecuencia de movimiento desequilibrado puede ser vista con los
contenedores intermodales. El comercio desequilibrado de carga en
contenedores significa que hay un superávit en un lado y un déficit en el otro.
Para llenar la demanda en el lado del déficit los contenedores vacíos necesitan
ser removidos del lado del superávit, lo que se conoce como reposicionamiento
de los vacíos. Esto puede ser muy caro. Mover los contenedores vacíos cuesta
mucho miles de dólares debido al pago por cargar y descargar contenedores en
un puerto.
El equilibrio de comercio también tiene variaciones estacionales. El comercio de
verano es generalmente lento, lo que significa que los transportadores se irán
medio vacíos. El cambios de los precios tiene su efecto pero es difícil atraes mar
carga si en general hay menos demanda.

SELECCIÓN DE MODO Y ADMINISTRACION DE TRANSPORTE

La tarea del consignatario con las compañías de transporte es un aspecto muy
importante para conducir una operación de logística sin problemas. Esta sección
describe los diferentes métodos de transporte, sus características principales y
cómo el consignatario trabaja con la compañía de transporte. Estas decisiones
son basadas en cuatro variables: carga, consignatario, compañías de transporte
y destinatario. El consignatario es quien hace los arreglos del transporte y obvia-
mente tiene mucho que decir acerca de cómo debe hacerse. Aun así, sus
opciones están limitadas por la carga, la compañía de transporte y el destinatario.
Las características de la carga determinan cuál es la mejor manera de enviarlo.
El consignatario sólo puede escoger entre los transportistas que ofrecen sus
servicios y es frecuente que las opciones sean muy limitadas. Finalmente, el
destinatario por lo general influye en el método de entrega cuando hace la
compra.

La selección de cualquiera de los tres tipos de arreglos depende de una variedad

de factores, pero el más importante es el nivel de compromiso y riesgo que el
consignatario esta puesto a aceptar. En un ambiente estable donde el volumen
de la carga, el origen, destino y el tiempo que toma el envío son estables, lo más
seguro es que el arreglo sea privado o por contrato porque es más efectivo en
costo. Por ejemplo, las compañías que despachan sus envíos desde el mismo
lugar y con mismo destino sin ningún cambio previsible en el futuro, pueden
comprometerse a tener sus propios camiones; incluso hay compañías que son
dueñas de sus propios barcos, como las compañías petroleras. Una vidriera se
sintió suficientemente segura y compró sus propios barcos.
El transporte privado se usa más para las transferencias internas entre
localidades que están dentro de la misma compañía. Esto naturalmente será más
estable que los envíos a clientes, quienes pueden cambiar de proveedor en
cualquier momento. Las características de los transportistas son una parte de la
ecuación, la otra parte son las características de la carga. En la sección previa
se mencionaron algunos factores que afectan la economía del transporte. Estos
son algunos de los factores que suelen determinar las características del
transporte carga:
Tamaño. Las dimensiones y el volumen.
Peso. El peso absoluto de la carga.
Densidad. Ésta es una manera de mirar el tamaño y el peso juntos.
Facilidad de estiba. Los tres factores arriba apuntados afectan la facilidad de
estiba. Una pieza grande y muy pesada es más difícil de estibar que unas
cuantas piezas de tamaño moderado. Puede que muchas piezas livianas sean
más fáciles de manejar, pero se necesita mucho más tiempo para estibarlas.
Manejo. Cierto tipo de carga viene con agarraderas o cualquier otra forma de
moverla; otra no. Los animales vivos son un buen ejemplo de carga que es difícil
de manejar. La carga en contenedores es fácil de manejar. La carga refrigerada,
un sector que está creciendo mucho en el comercio internacional, requiere de
manipulación especial.
Responsabilidad. Es la posibilidad y el costo de que la carga se pierda o se
dañe. Alguna carga es más susceptible a ser robada o fácilmente dañada. Los
aparatos electrónicos y la fruta fresca son buenos ejemplos. Otros, como el papel
de desperdicio, no representan ningún problema.
Mercancía peligrosa. En el capítulo trece se describen los artículos peligrosos.
Muchos bienes que no se piensa sean peligrosos, lo pueden ser mientras se
transportan.
Requerimientos para servicio especial. Alguna carga tiene necesidades
especiales, así como problemas. El cuero es mojado con una solución que es
difícil de manejar y ligeramente tóxica, y los contenedores pueden gotear. Los
animales vivos necesitan que se les dé de comer mientras viajan.

REGULACIONES DE TRANSPORTE
Las regulaciones gubernamentales están siendo menos influyentes en algunas
cosas y más en otras; las regulaciones de las relaciones comerciales han sido
reducidas, las economías controladas, como la de los países comunistas, están
muertas y el mercado libre es la norma. Por otro lado la seguridad, la protección
del ambiente, las condiciones laborales y otros asuntos sociales son ahora más
regulados.
Los sistemas legales pueden variar, no solo en lo que dicen si no en lo que no
dicen. Las reglas de un gobierno pueden no decir nada sobre unos asuntos. Por
ejemplo el TLCAN, se especifica el peso bruto de los camiones, peso por eje, la
forma en que el peso es distribuido en los ejes, en los ejes delanteros y traseros,
y la distancia entre ellos. Las regulaciones de longitud de los camiones puede
que se especifiquen el largo general, el largo del tractor o del tráiler
independientemente, o el largo del tráiler más allá del eje más alejado. En otras
palabras, a veces se necesita una regla para aclarar una contradicción pero no
hay tal ley.
Hay una distinción legal muy importante conocida como transportista común, lo
que quiere decir que el servicio de transporte es dado a toda la comunidad de
consignatarios, de una manera indiscriminada.
Mientas que los gobiernos generalmente promueven la competencia abierta, un
área donde esto no sucede es en el transporte doméstico. Enviar carga entre 2
puntos del mismo país es conocido como cabotaje. Es extremadamente raro que
un país permita a las compañías de transporte extranjeras efectuar este servicio.
Puede que dejen que un barco extranjero recoja carga en un puerto. Pero no
puede recoger carga en un puerto y dejarla en otro dentro del mismo país.

ECONOMIA DEL TRANSPORTE

En las industria de transporte, frecuentemente nos llaman la atención sus
grandes e impresionantes barcos, aviones, y otros vehículos. A veces
equivocadamente pensamos que tiene su propia razón de ser, y la verdad por la
única razón que existe es porque llenan una necesidad de comercio. Deben su
existencia a razones económicas.
Los precios que se cobran por transporte son conocidos como tarifas o costos
de transporte. La cuenta de transporte es un término similar, pero usualmente se
refiere a la cuenta general por los servicios de transporte, no por un viaje en
específico.
Existen 2 tipos de tarifas:
Las tarifas de clase son usadas cuando es imposible establecer una taza
especial para cada artículo, desde cada origen a cada posible destino.
Las tarifas de artículos implican costos especiales o simplemente debidos a
consideración del mercado.

EMPAQUE
Es una de esas áreas de los negocios que no captan el interés de la gente sin
embargo juegan un papel muy importante en la comercialización, la seguridad,
el transportes y otros.
Existen 3 niveles; detallista, empaque de grupo y transporte, mientras los 3
niveles sirven tanto a la promoción como a la protección, la promoción cae más
que todo en el lado del detallista
Existe preocupación en la cadena abastecedora cuando se trata del empaque.
La meta de cada miembro individual del canal es pagar tan poco como sea
posible por empaque. El empaque solo necesita llevar el producto de un miembro
al siguiente sin ser dañado. Después si el paquete es dañado ya es problema de
alguien más por lo anterior cada miembro del canal ese gasto extra del empaque
si no se ve ningún beneficio.
Esta es una de las áreas que los líderes del canal necesitan identificar
VI. INTERMODALISMO Y TRANSPORTE TERRESTE

INTRODUCCION
El intermodalismo es una de las más complejas formas de transporte, de hecho
no es un medio de transporte sino una técnica que combina los diferentes medios
para obtener un movimiento de carga más eficiente. Mientras que los medios de
transporte han estado aquí por mucho tiempo el intermodalismo es uno de los
más importante desarrollos en el ambiente de negocios internacionales de las
décadas recientes.

¿QUE ES EL INTERMODALISMO?
El intermodal ismo no es un medio de transporte, sino un sistema de
coordinación de diferentes medios de transporte para hacer un envió. El
intermodalismo es comúnmente entendido como el uso de contenedores
intermodales en un embarque coordinado usando muchos medios de transporte.
El termino contenerizacion identifica la diferencia entre el simple modelismo
múltiple y el verdadero intermodalismo generalmente son llamados
contenedores de carga, en lugar de mover la carga en sus propias cajas, todas
de diferentes tamaños, se ponen en contenedores que se adhiere a ciertos
estándares lo que se describe en el párrafo sobre equipo intermodal. Un término
similar es unitizacion lo que significa que la carga es toda del mismo tamaño y
dimensión. La carga puede ser unitizada pero no necesariamente contenerizada.
Con el intermodalismo se puede usar todos los medios de transporte, pero uno
son más importantes que otros por la propia naturaleza de la tecnología, el
intermodalismo es usado principalmente para carga de mediano valor. La carga
intermodal tienda a ser más valiosa que la carga a granel, pero menos valiosa
que la carga aérea. Los medios de transporte más comunes usados en un
movimiento intermodal son los camiones, el ferrocarril y el transporte marítimo.

EQUIPO INTERMODAL
El equipo intermodal es simple en términos de ingeniería, considerando el
impacto que tiene en la logística. La característica más importante del equipo
intermodal es que todo el equipo esta estandarizado.

ADMINISTRACION DEL TRANSPORTE INTERMODAL

El intermodalismo necesita de la coordinación de muchas compañías de
transporte a veces todas ellas son la misma compañía pero usualmente son
independientes o por lo menos diferentes subsidiaras de la misma compañía, ya
que el aspecto más importante es la operación y la administración.
El intermodalismo requiere cooperación y coordinación entre un diverso grupo
de compañías a nivel que es raro visto en otras industrias. Es difícil poder dirigir
una organización, hacerlo en cooperación estrecha con muchas otras al punto
de que cada uno de los cientos de embarques necesita ser coordinados, es una
tarea formidable.
Una característica distintiva de las compañías de este transporte es su
sofisticado sistema de información, como necesitan procesar mucha información
bajo presión de tiempo y en coordinación con otras empresas de transporte su
sistema tiende a ser excepcionalmente importante.

TRANSPORTE TERRESTE
El transporte en camiones es un parte indispensable de casi cada envió interno
o internacional.
Su papel en el intermodalismo es unir el puerto marítimo o la estación del
ferrocarril con el punto de origen local o destino final, varía dependiendo de la
región en áreas escasamente habitadas donde el ferrocarril está muy bien
establecido los camiones se usan más para entregas locales y el ferrocarril para
viajes de largas distancias.

TRANSPORTE FERROVIARIO
Los ferrocarriles han sufrido una permanente declinación en las últimas décadas,
más que todo debido a la competencia de los camiones. Lo que está cambiando
es el sistema de operaciones y propiedad el contribuyente pagan por las
carreteras que benefician a los camiones pero la industria ferrocarrilera no recibe
beneficios de los públicos.
El intermodalismo es una parte grande y creciente de la carga ferrocarrilera, en
relativamente pequeña en comparación con otro tipo de carga transportada en
tren, como parte de una red intermodal, el transporte ferroviario es una conexión
importante para embarques tierra adentro, los contenedores deben ser puestos
directamente en la plataforma conocida como un contenedor de plataforma o
simplemente COFC. También se puede dejar en el chasis junto con el tráiler
entero para ser puesto en la plataforma conocido como tráiler de plataforma.
El servicio ferroviario no es flexible por razones obvias, solamente pueden ir
donde hay rieles y solo para en las estaciones. Los trenes son muy lentos, la
velocidad promedio varía por que las vías pueden ser de mala calidad más que
nada por todas las paradas que tienen que hacer.

TRANSPORTE TIERRA ADENTRO

El transporte incluye los embarques por ríos, lagos y canales. Es un servicio
tierra adentro aunque se mueve sobre agua. Los barcos y sus servicios son muy
diferentes utilizados en el mar, los envíos costeros son en alguna manera como
el transporte de tierra adentro pero en el mar, la diferencia es que el transporte
marítimo es internación y el transporte costero es interno.

POLIDUCTOS
De todos los medios de transporte, los poliductos son el último medio en que la
gente piensa, se mueven cantidades comparables a la carga en ferrocarril o
camión pero son casi invisibles. Requieren una gran inversión pero sus costos
variables son muy pocos.
Una característica única es que la carga se mueve solamente en una dirección,
la seguridad de la carga es un punto muy fuerte, son muy confiables, requieren
bajo mantenimiento y no se ven afectado por el clima.
VII. TRANSPORTE MARITIMO

INTRODUCCION
Este transporte representa el mejor transporte internacional. Cruzar los océanos
es la forma de transporte que ha jugado un papel importante en la historia. El
transporte terrestre es tiempo históricos era difícil y peligroso, por lo que el
transporte marítimo era la opción más viable, a una hora este transporte es una
gran porcentaje en términos de volumen de la carga que se mueve
internacionalmente.

BARCOS Y EQUIPO PARA LOS BARCOS

La industria de este transporte se refiere a la parte del transporte sobre el agua
que opera en mar abierto en contraste con el transporte tierra adentro. Las
compañías son llamadas de transporte oceánico o líneas marítimas. La industria
está dominada por flotas de 10 a 40 barcos solo para comparar, un barco para
carga voluminosa y seca puede llevar 65 000 toneladas comparadas con 50 o
80 toneladas que puede llevar un carro del tren.
Los principales tipos de barcos por la carga que mueven son los siguientes:
Contenedor.- es también llamada línea de contenedores pueden llevar hasta
7000. Esta industria tiene una gran línea de números de clientes pequeños así
como un solo contenedor de un mobiliario de una persona que esta cambiando
su residencia al extranjero.
A granel.- lo que tienen en común es que los navíos parecen un gran tazón en
el cual pueden ser vertidas la carga lo mismo si es líquida como el aceite o seca
como el trigo.
Buque cisterna.- la mayoría son tanques petroleros, también hay tanques
químicos, alimentos y otros bienes.
A granel seco.- la cubierta del barco tiene grandes escotillas que pueden ser
quitadas y entonces el barco completo es como un gran tazón
A granel dividido.- con compartimentos a bajo de cubierta y lleva cualquier tipo
de carga
Refrigerado.- este es un nuevo servicio, es caro, pero está sacando ventaja del
creciente mercado de alimentos frescos
Barcaza.- un tazón o una plataforma grande flotante que lleva carga pero no
tiene motor y es jalado por un remolcador
Mixto.- hay barcos que son de uso mixto parte a contenedores y parte a granel.
OPERACIONES DE LAS COMPAÑIAS DE TRANSPORTE MARITIMO
El tipo de barco deternmina en gran parte la superaciones comerciales, para una
compñaoa que envía carga la decisión de que tipo de transporte marítimo usar
depende de las características de la carga y en menor grado las necesidades de
servicio, la carga de bajo valor es mas problable que sea movida en transporte
de carga a granel, la de mediano o alto valor se manda en contenedores. Para
las cargas especializadas se utilizan los barcos diseñados para transportar
quimios o los barcos refrigerados.
Hay una limitada competencia entre los diferentes tipos de barcos, las
compañías de transporte a granel se han reducido drásticamente desde el
intermodalismo. Hay 3 formas básicas de negocios de transporte marítimo, La
primera es el:
Trasatlántico: el barco sigue una ruta y un horario regular que son publicados.
Vapores: es cuando el barco no tiene horario pero opera viaje por viaje, los
vapores llevan un solo tipo de carga a bordo o por lo menos de una sola
compañía que lo envía.
Privado: el barco funciona como privado y el usuario puede ser el dueño o puede
ser alquilado
Un trasatlántico tiene derechos y obligaciones legales que se presentan en la
sección de regulaciones. Estos siguen rutas fijas llamadas rotación de puertos
es una de las tareas más sofisticadas de este negocio, se necesita tomar en
cuenta el flujo del intercambio comercial a nivel local, regional y también global.

ECONOMIA MARITIMA
La economía del transporte marítimo es afectada por muchas variantes como la
es el tamaño del barco es una variable clave en la industria, los aviones los trenes
o los camiones están más limitados en cuanto a su tamaño debido a la
tecnología, infraestructura, etc. Hay economías de escalas en los barcos
grandes aunque muchos analistas se preguntan cuál es el límite, los barcos
cisterna son ahora tan grandes que algunos de ellos no pueden llegar a un
puerto, las rutas globales que estos barcos tan grandes usan son más limitadas
por lo que se usa menos puertos.
Las necesidades de los negocios están limitando el crecimiento del tamaño de
los barcos, no la ingeniería además del tamaño del barco, hay una consolidación
de las compañías de transporte marítimas.
Los consignatarios de la carga prefieren trabajar con las menos compañías
posibles, esto significa que las compañías están aumentado sus flotas para
operar globalmente.
La proliferación de las alianzas y el establecimiento de centro de contenedores
han estimulado que se construya barcos más grandes. Las racionalización de
los bienes es muy común en el transporte marítimo, los trasatlánticos comunican
las tarifas para que el público las vea, así hay poco espacio para negociación.
A veces las compañías marítimas pueden aumentar sus tarifas de manera
significativa debido a las condiciones del mercado, esto hace victimas de su
propio éxito, porque el resto de la industria se da cuenta y puede entrar al
mercado agregando capacidad a la línea de intercambio comercial y haciendo
que los precios bajen. Un barco de carga a granel o buque no puede llevar una
carga intermodal su diseño los hace mejor adaptado para un mercado particular.

REGULACION DE TRANSPORTE MARITIMO

Las regulaciones de la industria del transporte marítimo tienen unas pocas
prioridades, flota nacional para la defensa nacional, acceso a mercados
internacionales y por ultimo conservación de la competencia. La reglamentación
del monopolio a influenciado el ajusto de precios, los trasatlánticos son una de
las pocas industrias exentas de algunas regulaciones contra el monopolio.
La ley de reforma de transporte marítimo era el punto de referencia para la
legislación que medio entre el interés de las compañías que enviaban la carga,
quienes querían que las conferencias se eliminaran, y las compañías de
transporte que querían retener la inmunidad antimonopolio.
Las inspección son hechas por compañías privadas llamadas sociedades de
clasificación, son importantes compañías de seguros si uno va a asegurar un
barco es mejor tener la información acerca de su condición y esta proviene de
su propia sociedad de clasificación. Las inspecciones son hechas cada 5 años,
los problemas comienzan con marcos antiguos y estos se vuelven a registrar con
banderas de conveniencia de menor reputación.

ADMINISTRACION DE COMPAÑIAS DE TRANSPORTE MARITIMO

Los consignatarios de carga tienen diferentes relaciones con las compañías de
transporte marítimo lo que depende del tipo de empresa. Los buques cisterna y
de carga a granel son generalmente alquilados. Esto puede hacerse por un viaje
alquilado cuyo contrario solo dura por el viaje o de tiempo alquilado también está
la opción de bote vacío lo que significa que solamente por el barco sin tripulación
o un demise chárter, en el que el barco se alquila con toda la tripulación. Todo
esto se especifica en el contrato de fletamento. Un acuerdo entre el dueño del
barco y la compañía que envía la carga