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All content following this page was uploaded by Marino Alfonso Pernia on 28 May 2014.
Conceptos Básicos de
Máquinas de corriente continua
La primera máquina eléctrica que se empleó en aplicaciones de potencia fue la máquina de corriente continua (C.C.) en
la segunda mitad del siglo XIX. La razón de ello fue que, en un principio, no se pensó que la corriente alterna tuviera las
ventajas que hoy se le conocen, especialmente en la transmisión de energía eléctrica a grandes distancias. De hecho los
primeros sistemas de potencia fueron sistemas de C.C.
La máquina de C.C. fue ideada por el belga Gramme
alrededor de 1860 y empleaba un enrollado de rotor
especial (anillo de Gramme) para lograr la
conmutación o rectificación del voltaje alterno
generado. Posteriormente, el físico W. Siemens y
otros, contribuyeron al desarrollo de estas máquinas
realizando mejoras en su construcción, hasta llegar
a la máquina de CC que se conoce hoy.
No obstante lo anterior, la máquina de C.C. tiene múltiples aplicaciones, especialmente como motor, debido
principalmente a:
Amplio rango de velocidades, ajustables de modo continuo y controlables con alta precisión,
Característica de torque-velocidad variable,
Rápida aceleración, desaceleración y cambio de sentido de giro, y
Posibilidad de frenado regenerativo.
Tanto los motores como los generadores tienen dos unidades básicas: el campo magnético, que es el
electroimán con sus bobinas, y la armadura, que es la estructura que sostiene los conductores que cortan el
campo magnético y transporta la corriente inducida en un generador, o la corriente de excitación en el caso
del motor. La armadura es por lo general un núcleo de hierro dulce laminado, alrededor del cual se enrollan
en bobinas los cables conductores.
Estator (Inductor)
Consta de un electroimán encargado de crear el campo magnético fijo conocido por el nombre de inductor. Formado por
una corona de material ferromagnético denominada culata o yugo en cuyo interior, regularmente distribuidos y en
número par, van dispuestos unos salientes radiales con una expansión en su extremo, denominados polos, sujetos por
tornillos a la culata. Rodeando los polos, se hallan unas bobinas de hilo, o pletina de cobre aislado, cuya misión es, al
ser alimentadas por corriente continua, crear el campo magnético inductor de la máquina, el cual presentará
alternativamente polaridades norte y sur. Salvo las máquinas de potencia reducida, en general de menos de 1 kW,
encontramos también en el estator, alternando los polos antes citados, otros llamados polos de conmutación,
compensación o auxiliares
La f.e.m. se obtiene por inducción electromagnética, por lo que dependerá del flujo cortado por los conductores, de su
velocidad y del número de ellos:
( )
E = f.e.m. (V).
N = nº conductores del inducido.
η = velocidad (r.p.m.).
= flujo por polo (Wb).
p = nº de pares de polos.
a = pares de circuitos del inducido.
N, p y a son constantes para una cierta máquina:
En la práctica, existen varios efectos que impactan la eficiencia y el funcionamiento de las máquinas de C.C.
Las más relevantes son la característica de saturación del material ferromagnético, la reacción de armadura y
las pérdidas eléctricas y mecánicas.
(~
Zona
Zona
Ic(~
Curva de Excitación de una máquina DC
Desde un punto de vista práctico, las máquinas de C.C se diseñan de modo de lograr una máxima potencia por unidad
de peso. Esto se consigue al situar el punto de operación nominal de la máquina cercano al codo de la curva de
saturación del material ferromagnético, con lo cual, cualquier aumento del voltaje generado en torno a este punto
va a requerir de un aumento importante de la corriente de campo que se está proporcionando a la máquina.
La figura (a) muestra la distribución del flujo magnético en el entrehierro cuando la corriente por la armadura es nula. En
este caso, la forma de la distribución se explica por la geometría de las cabezas o caras polares. La figura (b) muestra el
flujo producido por la corriente de armadura cuando la máquina está sometida a carga y la figura (c) muestra el resultado
de la distribución del flujo magnético por efecto de la reacción de armadura.
a) b)
c)
En general el plano neutro se desplaza en la dirección del movimiento en un generador y en sentido contrario a la
dirección del movimiento en un motor. Además, la magnitud del desplazamiento depende de la cantidad de corriente en
el rotor y por tanto de la carga que tenga la máquina.
El resultado final es la formación de un arco de chispas en las escobillas. Este es un problema delicado, puesto que
conduce a la disminución de la vida útil de las escobillas, picadura de los segmentos del colector (delgas) e incremento
de los costos de mantenimiento.
El problema que se origina con la Reacción de Armadura es el debilitamiento del flujo del campo magnético del estator.
Con los generadores, para cualquier carga dada, el efecto de debilitar el flujo reduce el voltaje entregado por el
generador. En los motores, el efecto puede ser más serio, cuando el flujo en un motor disminuye, su velocidad aumenta.
El momento óptimo de conmutación ocurre cuando las escobillas se sitúan en la llamada línea de neutro magnético o
línea neutra, cuando no existe corriente en la armadura, la línea de neutro magnético se sitúa en el plano perpendicular
al flujo originado por el campo, coincidiendo con la posición física de las escobillas, por lo cual, la conmutación se lleva a
cabo sin problemas.
Antiguamente se trataba de ajustar físicamente la posición de las escobillas de modo de hacerlas coincidir con la línea
neutra, sin embargo, la línea neutra se desplaza con la variación de carga, lo cual obliga a estar ajustando
constantemente la posición de las escobillas. Actualmente, este sistema sólo se utiliza en motores muy pequeños donde
se sabe que la carga no varía y donde otras soluciones son económicamente inviables.
Para evitar los efectos perjudiciales de la reacción de inducido también se puede disponer polos de compensación (polos
auxiliares o interpolos) en la culata del generador haciendo circular por ellos la corriente de inducido (bobinas en serie),
de tal forma que se produzca un campo transversal del mismo valor y sentido contrario al de la reacción de inducido. Al
situarlos a 90º grados eléctricos de las caras polares, coincidiendo con el eje del flujo de armadura, producen un flujo que
anula el efecto de la reacción de armadura.
ra
Dev. Interpolos
E C = T
Polos
principales
Dev polos princ. Interpolos
Disposición física de los interpolos Esquema de conexión Diagrama fasorial de los flujos
En la figura se muestra la disposición física de los interpolos en una máquina de C.C.; un esquema de la conexión de
los interpolos donde se aprecia que son recorridos por la corriente de armadura. Finalmente, un esquema de cómo se
cancela la reacción de armadura al ser sumada con los flujos de los interpolos
Los polos de conmutación o auxiliares anulan el flujo transversal sobre la línea neutra teórica y además producen en
la sección de conmutación una fem de sentido opuesto a Era (fem por reacción de armadura).
La ventaja de usar interpolos radica principalmente en que no es necesario ningún ajuste con la variación de carga,
puesto que la corriente de armadura crece o decrece consecuentemente y lo mismo ocurre con los flujos generados en
los polos de compensación. Para máquinas de más de 1[kW], se prefiere utilizar los llamados polos de conmutación o
interpolos.
En la práctica, el efecto del flujo de los interpolos es suficiente para evitar los problemas en la conmutación de las
escobillas; sin embargo, para máquinas de altas potencias y ciclos de trabajo pesados, es necesario mejorar el efecto del
debilitamiento del flujo y menor voltaje inducido.
En este último caso, la estrategia consiste en colocar los llamados enrollados de compensación, los cuales son
devanados que se encuentran colocados en ranuras talladas en las cabezas polares (en forma paralela a las bobinas del
rotor) y conectadas en serie con la armadura.
Al estar en las cabezas polares, los enrollados de compensación producen un flujo de magnitud mayor al de los
interpolos, que permite anular los efectos de debilitamiento de campo producido por la reacción de armadura. Este
método, al igual que los interpolos, se adapta automáticamente al tipo de operación (motor o generador) y a las
diferentes condiciones de carga, sin embargo, su uso se encuentra limitado a grandes máquinas de C.C., principalmente
debido al alto costo que suponen los enrollados de compensación.
∑
( ) ( )
Los objetivos de diseño se encuentran orientados a maximizar la eficiencia de cada máquina para las características
nominales a las cuales ha sido diseñada, sin embargo, existen pérdidas que no son factibles de eliminar: pérdidas
eléctricas, pérdidas mecánicas y pérdidas magnéticas.
Pérdidas eléctricas.
Las pérdidas eléctricas son aquellas producto de las resistencias de los enrollados (pérdidas en el cobre) y pérdidas en
los contactos eléctricos (pérdidas en las escobillas).
Las pérdidas en el cobre se producen tanto en el campo como en el inducido y se pueden calcular como:
Donde:
Pcampo, Pinducido: son las pérdidas en el campo e inducido respectivamente.
Ic, Ia: son las corrientes de campo e inducido respectivamente.
Rc, Ra: son las resistencias de campo e inducido respectivamente
Dónde:
Pesc: es la potencia perdida en las escobillas.
Ia: es la corriente de armadura.
Vesc: es el voltaje que cae en las escobillas, el cual es, en general, constante para un amplio rango de operación
(se asume en un valor de 2 volt.)
Pérdidas mecánicas.
Las pérdidas mecánicas están asociadas a las pérdidas por concepto de roce entre las partes móviles de la máquina
(rodamientos, etc.) y entre la máquina y el aire. Las pérdidas mecánicas son una función cúbica de la velocidad de
rotación de la máquina.
Pérdidas magnéticas.
Las pérdidas en el núcleo (estudiadas en capítulos anteriores) se manifiestan principalmente en las pérdidas por el ciclo
de histéresis del material ferromagnético y por corrientes parásitas de Focault.
Adicionalmente a las pérdidas anteriores, existen otros tipos de pérdidas cuyos orígenes no se explican necesariamente
por los efectos ya mencionados. En general estas pérdidas se agrupan como pérdidas adicionales o perdidas
misceláneas y se les asigna un valor cercano al 1% de la potencia nominal de la máquina.
PERDIDAS JOULE De la potencia absorbida por el motor de la red, una parte se pierde por efecto Joule en cada
uno de los bobinados de la máquina.
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POTENCIA INTERNA Descontadas estas pérdidas queda la llamada potencia interna que es aquella potencia
eléctrica que es transformada en potencia mecánica.
PERDIDAS DEL Potencia perdida por pequeñas variaciones del flujo magnético: a) por histéresis
NUCLEO (desprendimiento de calor al imantarse los materiales férricos del motor) o b) por
corrientes parásitas o de Foucault (producidas en el núcleo de hierro sobre el que se
arrollan las bobinas del inducido).
PERDIDAS De la potencia mecánica interna desarrollada una parte se pierde como pérdidas mecánicas,
MECANICAS por rozamientos, ventilación, etc. Normalmente varían con el cubo de la velocidad.
( )
POTENCIA UTIL La potencia restante es la potencia útil, transmitida por el eje a la carga, cuya relación con la
potencia absorbida nos da el rendimiento o eficiencia ε de la máquina.
Potencia y rendimiento
Ri E V
( )
( ) ( ) ( )
Un esquema de lo expuesto sería:
Pi
Pab Pu
En el vacío (sin carga) la potencia útil del motor es 0 (P u= 0) y por tanto: La potencia absorbida en vacío será:
Luego podemos conocer las pérdidas en el hierro y las pérdidas mecánicas si tenemos el dato de la potencia absorbida
en vacío o sin carga (Pabo) y en su caso, las pérdidas por efecto Joule en vacío (PCuo).
Principio de funcionamiento
Cuando un conductor de longitud l está inmerso en el seno de un campo magnético B y hacemos circular
por él una corriente eléctrica i, aparecen unas fuerzas de carácter electromagnético F que tienden a
desplazarlo.
o ∫ ⃗⃗⃗⃗ ⃗⃗
Haciendo circular una corriente por una espira situada en un campo magnético, cada conductor se verá sometido a una
fuerza de direcciones contrarias, por serlo el sentido de la corriente.
El par de fuerzas generado hará girar la espira que, al disponer de un colector de delgas, hará que la corriente circule
siempre en el mismo sentido manteniendo el sentido del par y por tanto del giro.
Se obtendrá el valor máximo de fuerza cuando el campo magnético sea perpendicular al conductor y se tendrá una
fuerza nula cuando el campo sea paralelo al flujo de corriente eléctrica donde 'l' es la longitud del conductor. El par
motor o torque M=T=C que se origina tiene un valor.
Donde w es el ancho de la espira, α es el ángulo que forma la espira con respecto al campo B
Esa fuente de campo magnético proviene del devanado inductor. Este es recibido por el devanado inductor, este
inductor hace girar el rotor, el cual recibe la corriente eléctrica de la fuente mediante un colector y sistema de escobillas.
El colector es básicamente un conmutador sincronizado con el rotor, que conmuta sus bobinas provocando que el
ángulo relativo entre el campo del rotor y el del estator se mantenga, al margen de si el rotor gira o no, permitiendo de
esta forma que el par motor sea independiente de la velocidad de giro de la máquina.
Al recibir la corriente eléctrica e iniciar el giro comienza a producirse una variación en el tiempo del flujo magnético por
los devanados, produciendo una Fem inducida EB que va en sentido contrario a la Fem introducida por la fuente, ej, una
batería.
Esto nos da como resultado un valor de intensidad resultante:
Cuando el motor inicia su trabajo, este inicialmente está detenido, existiendo un valor de EB nulo, y teniéndose así un
valor de intensidad rotórica muy elevada que puede afectar el rotor y producir arcos eléctricos en las escobillas. Para
ello se conecta una resistencia en serie en el rotor durante el arranque, excepto en los motores pequeños. Esta
resistencia se calcula para que el motor del par nominal en el arranque.
Si se invierte el sentido de la corriente cambiando la polaridad de la alimentación, se conseguirá cambiar el sentido de
giro.
Devanados de compensación
Para neutralizar la fuerza magnetomotriz (f.m.m.) del inducido, en máquinas que están sujetas a grandes sobrecargas,
cargas que varían con rapidez, o funcionamiento con campo principal débil, se recurre a oponerle otra f.m.m. que debe
ser igual en magnitud y de sentido opuesto a la de la armadura. Esto se consigue con la ubicación del “devanado de
compensación” que va alojado en ranuras de la cara polar, de modo tal que por él circula la corriente de armadura, se
logra así que el efecto de la Reacción de Armadura (R.A.) sea compensado, anulándose en la cara polar la f.m.m. de la
armadura.
En las escobillas tiene lugar una caída de tensión que se opone a la intensidad
del inducido. Su valor aproximado es de unos 2V.
Así mismo, se debe tener en cuenta la resistencia óhmica de cada devanado (del
inducido y de los inductores).
Corriente en el arranque
En el momento del arranque el motor parte de una posición de reposo. Al estar parado el rotor, los conductores
no se mueven respecto al campo inductor y la fuerza contraelectromotriz es cero.
En esta circunstancia la intensidad del inducido sólo se ve limitada por la pequeña caída de tensión en las escobillas y
por las resistencias de los devanados que suelen ser muy pequeñas. Esto hace que la intensidad absorbida en el
arranque pueda ser muy alta, aunque disminuya a medida que el rotor gana velocidad y crece la f.c.e.m. inducida.
El arranque directo sólo está permitido para potencias inferiores a 5,5 kW.
Para limitar la corriente de arranque se pueden colocar resistencias en serie con el inducido, disminuyendo su valor a
medida que el motor aumenta su velocidad.
Designación de terminales
Estos terminales de conexión se encuentran identificados de acuerdo con distintas normas, tal como muestra la tabla 5.1.
De acuerdo con las normas VDE tanto para generadores como para motores la primera letra indica el extremo por el que
entra la intensidad (+) y la segunda letra el extremo por el que sale (-), con la única salvedad del inducido de una dinamo
o generador de corriente continua que hace salir la corriente por el extremo A, ya que éste se comporta como un
generador
La velocidad de giro de un motor de corriente continua se puede determinar combinando las ecuaciones de f.e.m. y de
intensidad de corriente:
Se suele elegir el primer método por los problemas que plantea la alta inductancia de la excitación y por el magnetismo
remanente de las piezas polares.
Son aquellos que obtienen la alimentación del rotor y del estator de dos fuentes de tensión independientes o sea el
devanado de excitación se conecta a una fuente de tensión diferente a la aplicada al inducido Con ello, el campo del
estator es constante al no depender de la carga del motor, y el par de fuerza es entonces prácticamente constante. Las
variaciones de velocidad al aumentar la carga se deberán sólo a la disminución de la fuerza electromotriz por aumentar
la caída de tensión en el rotor.. Sus características de funcionamiento son parecidas a las del motor derivación pero, la
separación de la excitación, aporta mayores ventajas para la regulación de velocidad.
Los motores de excitación independiente tienen como aplicaciones industriales el torneado y taladrado de materiales,
trefilación, extrusión de materiales plásticos y goma, ventilación de horno, retroceso rápido en vacío de ganchos de
grúas, desenrollado de bobinas y retroceso de útiles para serrar. El motor de excitación independiente es el más
adecuado para cualquier tipo de regulación, por la independencia entre el control por el inductor y el control por el
inducido. El sistema de excitación más fácil de entender es el que supone una fuente exterior de alimentación para el
arrollamiento inductor. En general, en las máquinas autoexcitadas debe existir magnetismo remanente en el campo.
En las máquinas de excitación separada, el devanado de campo es usualmente de un gran número de espiras y
conductor delgado, por lo que se precisa una pequeña corriente de excitación para su operación. Una corriente pequeña
controla una mucho mayor. Sus curvas características tienen similar comportamiento a las del motor shunt.
La excitación se conecta en paralelo con el inducido. Si existen devanados de polos auxiliares, se colocan en serie con
el inducido. La intensidad total absorbida de la red por el motor se divide en dos, una que alimenta la excitación y otra
que pasa por el inducido
Los devanados: inducido e inductor están conectados en paralelo y alimentados por una fuente común. También se
denominan máquinas shunt, y en ellas un aumento de la tensión en el inducido hace aumentar la velocidad de la
máquina.
Luego:
( ) ( ) ( )
La característica de par relaciona el par motor con la corriente de inducido. Para un determinado flujo constante el par
motor es directamente proporcional a la corriente de inducido e inversamente proporcional a la velocidad:
La característica mecánica relaciona el par motor con la velocidad. Es importante porque nos indica la velocidad a la
que girará el motor al aplicar un determinado par resistente. Considerando el flujo constante la velocidad también lo es
para cualquier par resistente. El par aumentará incrementando la intensidad de inducido para conseguir igualar el par
resistente.
Velocidad aproximadas constante, del orden de 5% de variación entre vacío y plena carga.
Cp y Cmáx, limitados por Ia.
Fácil control de velocidad, mediante la inserción de un reóstato en el circuito de campo, obteniéndose un gran
margen de variación de velocidad (5:1).
También es posible variar la velocidad, variando Vt.
( )
( )
La característica de velocidad tiene forma de hipérbola. Según aumenta la intensidad del motor, este va perdiendo
velocidad, a la vez que aumenta su par.
Para corrientes muy pequeñas el motor tiende a alcanzar velocidades muy elevadas que pueden llegar a ser peligrosas
(enbalamiento), por lo que no conviene hacer funcionar estos motores en vacío o sin carga conectada al eje.
Al aumentar el par resistente el motor reduce su velocidad a la vez que consume más intensidad generando el par
suficiente. Si el par resistente es excesivo, el motor no puede con la carga y tiende a pararse. Si el par resistente
disminuye mucho el motor se embala ( ).
Para controlar la velocidad de los motores serie se coloca un reóstato en paralelo
con la excitación. Se consigue así un control sobre el flujo inductor y, con él, sobre
la velocidad.
Estos motores se caracterizan, por tanto, por tener un elevado par de arranque, lo
que les permite iniciar el movimiento con carga, pero su velocidad no se mantiene
constante, sino que disminuye al aumentar la carga o aumenta al disminuir ésta. Se
utilizan en ferrocarriles, funiculares, .
( )
( )
( )
[ ( )]
Con las ecuaciones anteriores en posible calcular el torque de partida para este motor, además, es posible
determinar que la curva tiene un par de asíntotas que corresponden a
( )
y al eje T = 0.
Esto significa que el motor serie no tiene transición de motor a generador y si el motor se hace operar en vacío (sin
carga mecánica) se embala. ( ) i)
Debido a su alto torque de partida, se emplea en equipos que deben partir con carga nominal.
Puede ser sometido a grandes sobrecargas de torque, pues responde bajando su velocidad.
Existen dos tipos de excitación compuesta. En la llamada compuesta adicional o acumulativa, el sentido de la corriente
que recorre los arrollamientos serie y paralelo es el mismo, por lo que sus efectos se suman, a diferencia de la
compuesta diferencial, donde el sentido de la corriente que recorre los arrollamientos tiene sentido contrario y por lo
tanto los efectos de ambos devanados se restan.
Se caracteriza por tener un elevado par de arranque, pero no corre el peligro de ser inestable cuando trabaja en vacío,
como ocurre con el motor serie, aunque puede llegar a alcanzar un número de revoluciones muy alto.
Con el devanado en derivación se consigue evitar el peligro de enbalamiento del motor por reducción de flujo, por lo que
estos motores se comportan en vacío como los motores en derivación. En carga, el devanado en serie hace que el flujo
aumente, por lo que la velocidad tiende a disminuir, aunque no en la misma medida que lo hace un motor serie. Los
motores compuestos se utilizan en aquellos casos en los que el par de arranque de los motores con excitación
derivación no son capaces de mover la carga, como, por ejemplo, en dispositivos de elevación.
Estas curvas, que representan la velocidad en función del torque, se expresan en porcentaje o en por unidad (pu) de las
características nominales de la máquina.
Existen motores de imán permanente (PM, permanent magnet), en tamaños de fracciones de caballo y de números
pequeños enteros de caballos. Tienen varias ventajas respecto a los del tipo de campo devanado. No se necesitan las
alimentaciones de energía eléctrica para excitación ni el devanado asociado. Se mejora la confiabilidad, ya que no
existen bobinas excitadoras del campo que fallen y no hay probabilidad de que se presente una sobre-velocidad debida
a pérdida del campo. Se mejoran la eficiencia y el enfriamiento por la eliminación de pérdida de potencia en un campo
excitador. Así mismo, la característica par contra corriente se aproxima más a lo lineal. Un motor de imán permanente
(PM) se puede usar en donde se requiere un motor por completo encerrado para un ciclo de servicio de excitación
continua.
• Como estos motores no requieren un circuito de campo externo, no tienen las pérdidas de cobre del circuito de
campo que corresponden a los motores de c.c. en derivación.
• Puesto que no requieren embobinados de campo, pueden ser más pequeños que los correspondientes motores de
c.c. en derivación. Se utilizan en caballajes pequeños donde es necesario un ahorro de espacio.
• La mayor ventaja de este tipo de motor, con respecto a los motores de inducción y sincrónicos convencionales, es
la ausencia de pérdidas de deslizamiento y la natural habilidad de suministrar corriente reactiva, dependiendo de
las condiciones de excitación tanto del imán como de la armadura,
• Presenta un aumento general de la eficiencia de conversión de energía como también de la disminución de los
costos de mantenimiento, y pérdidas asociadas a la refrigeración del motor.
o Los imanes permanentes no pueden producir una densidad de flujo tan alta como un campo en derivación
suministrando externamente.
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o Tendrán un menor momento inducido por amperio de corriente inducida que un motor en derivación del mismo
tamaño e iguales características.
o Los CCIP presentan riesgos de desmagnetización.
o La corriente de inducido Ia de una máquina de c.c. produce su propio campo magnético inducido.
o La fuerza magnetomotriz de inducido se sustrae de la fuerza magnetomotriz de los polos bajo porciones de las
superficies polares, reduciendo el flujo neto total de la máquina. (efecto reacción de inducido)
El motor de corriente continua mantiene un rendimiento alto en un amplio margen de velocidades, lo que junto con su
alta capacidad de sobrecarga lo hace más apropiado que el de corriente alterna para muchas aplicaciones. Los motores
de corriente continua empleados en juguetes, suelen ser del tipo de imán permanente, proporcionan potencias desde
algunos vatios a cientos de vatios. Los empleados en giradiscos, unidades lectoras de CD, y muchos discos de
almacenamiento magnético son motores en los que el rotor es de imán fijo y sin escobillas. En estos casos el inductor,
esta formado por un juego de bobinas fijas, y un circuito electrónico que cambia el sentido de la corriente a cada una de
las bobinas para adecuarse al giro del rotor. Este tipo de motores proporciona un buen par de arranque y un eficiente
control de la velocidad.
Una última ventaja es la facilidad de inversión de marcha de los motores grandes con cargas de gran inercia, al mismo
tiempo que devuelven energía a la línea actuando como generador, lo que ocasiona el frenado y la reducción de
velocidad.
• Trenes de laminación reversibles. Los motores deben de soportar una alta carga. Normalmente se utilizan varios
motores que se acoplan en grupos de dos o tres.
• Trenes Konti. Son trenes de laminación en caliente con varios bastidores. En cada uno se va reduciendo más la
sección y la velocidad es cada vez mayor.
• Cizallas en trenes de laminación en caliente. Se utilizan motores en derivación.
• Industria del papel. Además de una multitud de máquinas que trabajan a velocidad constante y por lo tanto se
equipan con motores de corriente continua, existen accionamientos que exigen par constante en un amplio margen
de velocidades.
• Otras aplicaciones son las máquinas herramientas, máquinas extractoras, elevadores, ferrocarriles.
• Los motores desmontables para papeleras, trefiladoras, control de tensión en máquinas bobinadoras, velocidad
constante de corte en tornos grandes
• El motor de corriente continua se usa en grúas que requieran precisión de movimiento con carga variable (cosa casi
imposible de conseguir con motores de corriente alterna).
Debido a su versatilidad en las aplicaciones, el motor de Corriente Continua posee una grande parcela del mercado
de motores eléctricos, destacándose:
• Máquinas operatrices en general; Bombas de pistón, Pares de fricción, Herramientas de avance, Tornos,
bobinadoras, Mandriladoras, Trituradoras, Máquinas textiles, Gañidos y grúas, Pórticos, Vehículos de tracción
• Prensas, Máquinas de papel, Industria química y petroquímica, Industrias siderúrgicas, Hornos, exhaustores,
separadores y cintas transportadoras para industria de cemento.