PLANTILLA DE ANÁLISIS DEL ESTADO DEL ARTE

Author (s): Lihua Li , Henglin Xiao , Pedro Ferreira segundo , * , xilin Cui
Títle of paper: inglés (traducido en español): Estudio de un terraplén reforzado
con neumáticos a pequeña escala.
Journal: (nombre de la revista): Geotextiles and Geomembranes
Volume (issue):44
pag – pag (year): 201-208(2016)

Problema que el autor del artículo científico, desea resolver

El suelo puede ser reforzado de muchas maneras. Sin embargo, siempre se

pensará en que no solo cumpla su función, sino también que genere
sostenibilidad económica y ambiental. El uso de neumáticos podría ayudar en
ello. Pues, presenta varias ventajas mecánicas y reduce los costos de residuos.

Importancia del problema :

El número de neumáticos ha aumentado en todo el mundo, convirtiéndose en un

terrible problema ambiental y económico. Los neumáticos son utilizados para
mejorar la estabilidad de taludes, muros de contención, etc. Una estructura
reforzada por los neumáticos por lo general tiene la ventaja de un mejor
rendimiento y durabilidad sísmica, de bajo costo, y, aunque más mano de obra, un
proceso de construcción más simple. En el siguiente artículo se intentará
comprobar su eficacia para reforzar terraplenes a una pequeña escala.

Estado del arte que hace el autor

Un estado del arte que usa el autor es del artículo denominado: Llanta de
desecho: un material atractivo para muros de contención de gravedad y refuerzo
de suelos (Sayão, A.; Gerscovich, D.; Medeiros, L.; Sieira, A. ,2009). Este artículo
intenta explicar acerca de las implicaciones que resulta desechar neumáticos,
incinerándolos o expulsándolos al medio ambiente. En ese sentido los autores
plantean este estudio el uso de neumáticos de desechos para su aplicación en el
reforzamiento de muros de contención. El experimento fue realizado en Río de
Janeiro, Brasil. Se construyó un prototipo de muro de contención de neumáticos
de suelo de 60 m de longitud con capas de neumáticos rellenos con tierra
compactada. El muro comprendía 4 secciones para evaluar la influencia del
procedimiento de construcción en la flexibilidad de la estructura de retención. La
pared y el relleno estaban equipados con inclinómetros y celdas de presión de
tierra. Se usó una simulación numérica de la construcción de la pared para
evaluar la deformación del material del suelo con neumático. Se realizaron varios
modelos de apilamiento de neumáticos y diferentes niveles de confinamiento. Los
resultados mostraron podrían ayudar a la mejora de estabilización de taludes,
poseyendo, además, un bajo costo.
Otro estado del arte titulado : Rendimiento geotécnico de desechos de
neumáticos para refuerzo del suelo a partir de pruebas de cámara (Yeo
WonYoona,Seung BeomHeob, Keun SooKimb, 2008). En este artículo muestra las
características y efectos del recién creado “Tirecell”, fabricado con llantas de
desecho en arena. Se realizaron combinaciones del número de pernos de
conexión entre las células de la llanta, la densidad relativa de la arena, la
profundidad empotrada, el número de capas reforzadas y el ancho de Tirecell
mediante el uso de pruebas de carga de placas. Para mantener la presión se
colocaron una cantidad determinada de pernos. Los resultados muestran que
mientras aumenta la capacidad de carga, el asentamiento disminuía. Fue mayor
este efecto en una arena más densa. Además se observó un mayor efecto de la
capa de arena cuando la profundidad incrustada estaba dentro de 1,0B, donde B
es el ancho de carga. Cabe señalar que el efecto de refuerzo de Tirecell, en
general, fue más prominente que el de una geocelda comercial.

El siguiente artículo titulado: Construcción y desempeño de un terraplén en

pruebas de neumáticos triturados (Peter J. Bosscher, Tunger B. Edil, y Neil N.
Eldin, 1992). Este documento trata acerca de la utilización de llantas de desecho
trituradas para mejorar la resistencia de un terraplén, como reemplazo de parte
del suelo en la construcción de carreteras. Se analizaron las siguientes variables
parametradas: tamaño de la viruta, la presión de sobrecarga confinada y el uso de
mezclas de tierra de viruta o estratificación de tierra de viruta. El terraplén
consistía en secciones, cada una de 20 pies de largo, que contenían diferentes
composiciones de suelo de viruta. Este se construyó paralelo a la vía de acceso
de un relleno sanitario y se expuso al intenso tráfico de camiones. Se recogieron
datos de campo para evaluar la estabilidad y deformación de la superficie de la
carretera, la compactación de las astillas de las llantas y la calidad de los
lixiviados de las llantas de los neumáticos. Se hicieron observaciones para
evaluar la dificultad potencial de depositar y compactar. Los datos de calidad del
lixiviado indican que los neumáticos de automóviles triturados no muestran la
probabilidad de tener efectos adversos sobre la calidad del agua subterránea. Los
hallazgos respaldan el uso de chips de neumáticos confinados adecuadamente
como un relleno liviano en aplicaciones de carretera.

Motivación del autor :

Los autores presenta una motivación de su uso en los antecedentes. En el año

1984, se reforzaron muros de contención en Francia y Brasil. En ambos casos se
comprobó su idoneidad para de neumáticos para ser utilizado como refuerzo en
pendientes o muros de contención. En otros países, también se comprobó su
eficacia, principalmente, en muros de contención y estabilización de taludes.
Otras fuentes han demostrado que los neumáticos son 1.25 veces la capacidad
última de extracción respecto a la de una geocelda o similares. Además, ha
demostrado tener un mayor refuerzo cuando se aplica en arenas. Aún con todo
esto, hay insuficiente comprensión del mecanismo de neumáticos en un suelo
reforzado. Por ello, se restringe su uso en muchos casos.
Por esa razón los autores deciden realizar este artículo para comprobar su
eficacia en terraplenes a pequeña escala.

Descripción del aporte del autor:

En este artículo se estudian las características de tensión y deformación.

También, se estudian los factores de influencia referente a un tipo de arreglo de
refuerzo de neumáticos aplicadas en un terraplén a escala pequeña. Los
resultados indican que el refuerzo con neumáticos mejoró la resistencia a la falla
2 veces más, en comparación al terraplén no reforzado. También.se notó un
comportamiento plástico en el terraplén reforzado, mientras que en el terraplén no
reforzado fue difícil de notar. Por otro lado, el asentamiento del primero fue la
mitad que del segundo. Estos resultados también muestran que la prueba con la
capa superior de refuerzo ( más cerca del área de aplicación de carga) y una
distancia menor entre las capas intermedias tienen un mejor rendimiento,
particularmente en telas densas. La ubicación de la capa superior parece
determinar la forma de fallas en los terraplenes reforzados y no reforzados

Proceso para resolver el problema (solo si hay validación):

El terraplén a pequeña escala presentaba una pendiente de 1 a 1.3 (37ºaprox.) .

La altura fue de 0.65 m. El siguiente ensayo sirvió para determinar las
características de tensión y deformación. de diferentes combinaciones de
densidad inicial y la disposición de refuerzo. Se utilizó una arena cuarcita, la cual
es usada como relleno, con un D50 de 0,28 mm y un Cu de 5,3.

Cabe señalar que todos los modelos de terraplenes fueron diseñados con
pequeños neumáticos de desecho, de 25.4 cm de diámetro. Cada terraplén
poseía 3 capas, en cada una de estas fueron atadas con un alambre de metal.

Se realizaron 10 terraplenes en 2 densidades y combinaciones relativas diferentes

entre la distancia desde la capa de neumático superior y la superficie terraplén
superior, (a), y la distancia vertical entre capas adyacentes de neumáticos, (b).
Todos los terraplenes modelo se prepararon dentro de una caja de acero a
propósito diseñado de 2000, 800 y 760 mm, con panel de vidrio lateral blindada
uno 12 mm. Para diseñar los terraplenes, se compactó arena en capas de 100
mm, usando un martillo de peso constante, dejando caer desde una altura
constante. La densidad relativa requerida se logró mediante el control de la
energía aplicada a cada capa, hasta que se alcanzó el nivel de refuerzo. El
número necesario de los neumáticos para cada capa de refuerzo se pusieron allí
y se ataron juntos, luego se vacía más arena y se compacta. Se sigue este
procedimiento hasta completar la altura deseada. Para medir la deformación del
terraplén se ha instalado marcadores en la superficie de la pendiente, detrás del
panel de vidrio. En este caso se usó la fotogrametría. Además, se instalaron, en el
interior del terraplén, un conjunto de células de presión, las cuales sirven para
medir las tensiones verticales en las capas de suelo (T1, T3, T4, T7 y
T8).También, se instalaron células de presión en los neumáticos ( T2, T5, T6, T9 y
T10)

Figura 1: Esquema de terraplén ,la colocación de neumáticos, celdas de presión y placas de

fotogrametría.

Se utilizó una placa de carga de 800 mm de largo, 400 mm de ancho y 40 mm de

espesor. También, se utilizó un gato hidráulico para cargar la superficie superior
de la terraplén en incrementos de 0.5 MPa de presión hidráulica, seguido por un
período de descanso a carga constante de 5 minutos, durante el cual todos
sensores fueron registrados. Cada una de las pruebas terminaban cuando se
observaba una falla por cizallamiento a lo largo de la superficie de la pendiente, o
un aumento del asentamiento repentino, junto con una disminución de la carga
vertical.

Principal resultado (solo si hay validación)

Se muestran que los terraplenes de modelo denso es la mitad el asentamiento

vertical, respecto al modelo suelto. Asimismo, se observó un menor del
asentamiento en las paredes del terraplén denso, respecto al suelto. Por otro
lado, se observa que en el eje central no presentan diferencias significativas.
Esta, sin embargo, no se ve en las mediciones hechas en la superficie de la
pendiente. Los terraplenes menos densos parecen alcanzar un asentamiento
vertical máximo y no se observa mucho cambio hasta que ocurre la falla. Los
terraplenes de tela más densos, sin embargo, se deforman linealmente hasta que
ocurre una falla, en valores de asentamiento vertical de superficie.
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 -
Figura 2: Diferentes variables adoptadas en la prueba de diseño del terraplén.
Figura 3: curvas de carga-asentamiento del terraplén con arena con compacidad relativa 32%: a)
cerca del eje central y b) cerca de la superficie de la pendiente.
Figura 4: curvas de carga-asentamiento del terraplén con arena con compacidad relativa 45%: a)
cerca del eje central y b) cerca de la superficie de la pendiente.
Colocar las referencias bibliográficas referenciadas en este informe

- Sayao, A.S.F.J., Gerscovich, D.M.S., Medeiros, L.V., Sieira, A.C.C.F.

( 2009) Scrap tire-an attractive material for gravity retaining walls and
soil reinforcement. J. Solid Waste Technol. Manag. ,35(3), 135-155.
Recuperado de:
http://www.ingentaconnect.com/content/jswt/jswt/2009/00000035/00000
003/art00002;jsessionid=sn5cbs2svjki.x-ic-live-02

- Yoon, Yeo Won, Heob, Seung Beom, Kim, Keun Soo (2008).
Geotechnical performance of waste tires for soil reinforcement from
chamber tests. Geotext. Geomemb. , 26, 100-107. Recuperado de:
https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0266114407000489?
via%3Dihub.

- Bosscher, Peter, Tuncer, B. Edil, Kuraoka, Senro (1997). Design of

highway embankments using tire chips. J. Geotech. Geoenviron. Eng.
,123 (4), 295-304. Recuperado de:
http://onlinepubs.trb.org/Onlinepubs/trr/1992/1345/1345-006.pdf.
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