“UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES”

FACULTAD DE INGENIERIA

1.-GENERALIDADES:

En el presente informe nos permite detallar el estudio de tráfico en el Tramo Chupaca a

Cañete; referencia entrada al camino de tierra hacia Antacusi, en el Distrito de Huachac;
consiste en el conteo de vehículos clasificados según sus ejes, el conteo de vehículos
se debe realizar como indica el reglamento en dos días, uno de los días correspondiente
a un día laborable típico y el otro a un día sábado, debido a razones académicas se
realizó el conteo por 12 horas.

El conteo vehicular nos permitirá conocer la clasificación por tipo de vehículos que
circulan por la vía, además nos permite determinar el tipo de tráfico pesado expresado
en ejes equivalentes, para su posterior diseño del pavimento.

1.1.-ALCANCES:

- La ubicación para el estudio vehicular, fue designada por el ingeniero responsable de la

unidad de ejecución curricular de “Pavimentos”. Los conteos fueron volumétricos y
clasificados por tipo de vehículo; y se realizó durante 12 horas específicamente desde
4:00 hasta 16:00 horas del día sábado 18 /11/2017.

- El estudio tráfico que se desarrolló, determina el tipo de tráfico correspondiente a esa vía,
para posteriormente diseñar el pavimento para dicho sector.

1.2.-OBJETIVOS

1.2.1.-OBJETIVO GENERAL.

 Calcular el tipo de tráfico pesado expresado en ejes equivalentes, para su

posterior diseño del pavimento.

1.2.2.-OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Identificar el volumen y la intensidad de tráfico que recorren en la vía.

 Determinar la demanda de transporte del tramo: Chupaca – Cañete.

 Determinar los indicadores de tráfico y el mayor tránsito que se da en una

carretera para el diseño.

1
“PAVIMENTOS”
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FACULTAD DE INGENIERIA

 Efectuar el Conteo respectivo de Tráfico Volumétrico y Clasificar por cada

Tipo de Vehículo en ubicaciones puntuales, determinando también con qué
fin se utilizan las carreteras que estos vehículos transportan, como así
también conociendo las cargas que estos transportan.

1.3.-UBICACIÓN

El presente Estudio de Tráfico de la carretera tramo “Chupaca - Cañete”, se ubica

geográficamente en la Región de Junín, Provincia de Chupaca, distrito de Tres de
Diciembre.
Grafico 1.1.
Mapa del Perú. - Región Junín

FUENTE: Elaboración propia

2
“PAVIMENTOS”
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Grafico 1.2.
Mapa de la provincia de Chupaca

FUENTE: PDU CHUPACA 2008 - 2015

Grafico 1.3. MAPA SATELITAL

Estación de Conteo - Distrito de Huachac, Provincia de Chupaca

FUENTE: GOOGLE EARTH

3
“PAVIMENTOS”
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2.-METODOLOGÍA DE TRABAJO DE CAMPO:

2.1-ESTACIÓN DE AFORO:

El punto de estación fue en la carretera vía (Chupaca - Cañete),

específicamente en Distrito de Huachac, referencia en la referencia
entrada al camino de tierra hacia Antacusi.

Esta vía es de una calzada con 2 sentidos.

CUADRO 2.1.
Ubicación de La estación de control

CÓDIGO TRAMO UBICACIÓN

Referencia entrada al camino de tierra hacia

E1 CHUPACA - CAÑETE
Antacusi

Referencia entrada al camino de tierra hacia

E2 CAÑETE - CHUPACA
Antacusi

FUENTE: Elaboración propia

2.2- TRABAJO DE CAMPO

Con el propósito de contar con información primaria que nos permita

actualizar, verificar se ha realizado el reconocimiento de la ubicación de
la estación de conteo CARRETERA RUTA CHUPACA – CAÑETE
(COORD: 18 L; 460305.01 m E; 8667730.14 m S; elevación 3351
m.s.n.m.), respectivamente de vehículos ligeros, camiones, buses,
semitraileres y tráileres.

Conteos.- Los Conteos de Volumen y Clasificación se realiza las 12

horas, específicamente desde 4:00 hasta 16:00 horas del día sábado 18
de Noviembre 2017. Clasificando los Tipos de Vehículos, cada hora, por
sentido de tráfico, las labores de campo se efectuaron grupo de cinco
integrantes.

A continuación, incluimos el Gráfico de ubicación de las Estaciones de

Control y el Cronograma.

4
“PAVIMENTOS”
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CUADRO 2.2.
Cronograma de Estudio de Campo realizado sábado 18 Noviembre 2017

PERIODO DE CÓDIGO E1 E1 E1 E1 E2 E2 E2 E2

12 HORAS RESPONSABLE CAMPOSANO GARCIA CHUCHON MERINO CONDOR CARHUACUSMA PESEROS BENITES

CHUPA
Hora CHUPACA - CA - CHUPACA – PILCOMAYO CAÑETE - CAÑETE - CAÑETE - CAÑETE -
TRAMO CAÑETE CAÑETE CAÑETE - CHUPURO CHUPACA CHUPACA CHUPACA CHUPACA

4:00-5:00 X X X

5:00-6:00 X X x

6:00-7:00 X x x

7:00-8:00 X x x

8:00-9:00 X X X

9:00-10:00 X X X

10:00-11:00 X X X

11:00-12:00 X X X

12:00-13:00 X X X

13:00-14:00 X x X

14:00-15:00 X X X

15:00-16:00 X X X

Fuente: Elaboración propia

2.3.- FORMATO DE CONTEO:

Este formato fue elaborado teniendo en cuenta e información alternativa

de los tipos de vehículos que transcurren mayormente por esa vía, se
consideró también hacer los conteos por horas, hora de comienzo fue a
las 04:00 hasta las 16:00 horas del día.

5
“PAVIMENTOS”
 CUADRO 2.3.

C
SENTIDO FECHA: 18 / 11 / 17 ESTACION
UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL DIA : SABADO E1
CHUPACA-CAÑETE

“PAVIMENTOS”
VEHICULOS LIGEROS VEHICULOS PESADOS DE CARGA Y PASAJEROS

HORA: (DE - MOTO TAXIS (MUY COMBI, CAMIONETA, AUTO, BUS CAMION SEMITRAYLERS
LIGEROS) MINIBANG, CUSTER. B2 B3-1 B4-1 C2 C3 C4 8x4 T3S3 C3R3
HASTA)

04:00 05:00

05:00 06:00

06:00 07:00

6
07.00 08:00

08:00 09:00

09:00 10:00

10:00 11:00
FACULTAD DE INGENIERIA

11:00 12:00

12:00 13:00

13:00 14:00
“UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES”

14:00 15:00

15:00 16:00
TOTAL POR TIPO
DE VEHICULOS

Fuente: Elaboración Propia

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3.- METODOLOGÍA DE TRABAJO DE GABINETE:

3.1.- ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA):

El índice medio diario es el conteo del número total de vehículos que
pasan durante un periodo dado en el manual se consideran estos dos
casos:

IMDA = IMD * FC

Dónde:

IMDA = Índice Medio Diario Anual

IMD = Índice Medio Anual

FC = Factor De Corrección Estacional según el mes que se efectuó el aforo.

3.1.2. Cálculo del Índice Medio Diario (IMD).

El manual indica que si se cuenta con las referencias regionales será

suficiente realizar las nuevas investigaciones puntuales por tramo en
solo dos días, teniendo en cuenta que el tráfico este bajo condición
normal, uno de los días corresponde a un día laborable típico y otro a un
día sábado, se sacare el promedio de estos dos días y se obtendrá el
IMD.

Para el presente estudio de trafico el conteo se realizó solo 12 horas

teniendo por conveniente realizar el conteo el día viernes de Los Conteos
de Volumen y Clasificación se realiza las 12 horas, específicamente
desde 4:00 hasta 16:00 horas del día sábado 18 de noviembre 2017. Por
lo tanto, todos los cálculos estarán en base al conteo de 12 horas.

7
“PAVIMENTOS”
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CUADRO N°3.1. Índice Medio Diario (IMD) del Conteo realizado en el sentido de Chupaca-
Cañete

Fuente: Elaboración propia

El cuadro presenta un incremento de circulación vehicular progresivamente, nos indica

que en la madrugada; desde 23:00 hasta las 04:00 horas del día siguiente, se presenta
un tráfico muy bajo y a medida que pasan las horas el tráfico aumenta, en el sentido de
subida de la vía. Las horas pico son: desde 10:00 a 12:00 horas del día.

CUADRO N°3.2.: Índice Medio Diario (IMD) del Conteo realizado en el sentido de Cañete-
Chupaca

Fuente: Elaboración propia

8
“PAVIMENTOS”
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El cuadro podemos determinar una mayor incidencia de vehículos a las 6:00 - 07:00
horas del día. Y también a las 17:00 A 18:00 horas, además se observa que existe mayor
cantidad de vehículos ligeros que circulan en el sentido de Chupuro – Pilcomayo esto
registrado entre las horas de 17:00 a 18:00 horas; y le prosigue camiones del tipo C2
registrado entre las 15:00 a 16:00 horas. Las horas punta donde circulan la mayoría de
vehículos es desde las 17:00 a 18:00 horas, que registra 54 como el total del conteo de
vehículos en ese intervalo de horas del día.

Grafico 3.1. Variación Horaria – conteo vehicular Chupaca- Cañete

Fuente: Elaboración propia

En el grafico se observa que la mayor incidencia vehicular se da en el horario

CUADRO 3.3. Grado de Intensidad Vehicular (Ambos Sentidos)

CONTEO
HORA TOTAL DE
VEHÍCULOS

9
“PAVIMENTOS”
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04:00 - 05:00 30

05:00 - 06:00 61

06:00 - 07:00 109

07.00 - 08:00 134

08:00 - 09:00 105

10:00 11:00 114

11:00 12:00 101

12:00 13:00 98

13:00 14:00 96

14:00 15:00 103

15:00 16:00 113

TOTAL 1154
Fuente: Elaboración propia

Grafico 3.2. Variación Horaria – conteo vehicular Chupaca- Cañete

C O N S O L I DA D O
VA R I A C I Ó N H O R A R I A E N A M B O S S E N T I D O S
160

140
134
120
NÚMERO DE VEHÍCULOS

114 113
109
105 103
100 101 98 96
90
80

60 61

40
30
20

0
04:00 05:00 06:00 07.00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00
05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00

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“PAVIMENTOS”
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Fuente: Elaboración propia

CUADRO 3.4. Porcentaje de vehículos ligeros y pesados registrados

TIPO DE VEHÍCULO TOTAL DE VEHÍCULOS EN AMBOS SENTIDOS %

LIGERO 1067 92%
PESADO 87 8%

Fuente: Elaboración propia

CUADRO 3.5. Porcentaje de vehículos pesados, respecto a la cantidad total de vehículos

del registro de conteo obtenido

GRÁFICO DE PORCENTAJES RESPECTO A LA CANTIDAD DE

CONF. VEHÍCULOS PESADOS
PORCENTAJE
VEHICULAR
C3R3
5%
C2 3.120
T3S3 C2
C3 1.473 31% 42%

T8X4 0.173

T3S3 2.253
T8X4
C3R3 0.347 2% C3
20%
TOTAL 7.366
C3R3, 0.347

T3S3, 2.253 C2, 3.120

T8X4, 0.173
11
“PAVIMENTOS” C3, 1.473
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3.2.-ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA). -

Es el índice medio diario (IMD) multiplicado por los factores de corrección

estacional, información que el MTC dispone y puede proporcionar de los
registros continuos que obtiene actualmente en las estaciones existentes
de peaje y de pesaje del propio MTC.

Los factores de corrección estacional tienen que ser tomados del peaje
más cercano al punto de estudio, para el presente estudio, se tomará el
factor de corrección estacional proporcionado por el Peaje Quiulla,
ubicada en la Carretera La Oroya - Huancayo (3S) Km 018+900, en la
Localidad de Quiulla, Distrito La Oroya, Provincia Yauli, Región Junín, por
ser el peaje más cercano al punto de estación.

IMDA = IMD * FC

Dónde:

IMDA = Índice Medio Diario Anual

FC = Factor De Corrección Estacional según el mes que se efectuó el aforo.

3.2. 1. FACTOR DE CORRECCIÓN ESTACIONAL. -

El Factor de Corrección Estacional (FC) es un valor numérico requerido

para expandir la muestra del flujo vehicular DIARIO realizado a un
comportamiento anualizado del tránsito. Dicho valor es proporcionado por
PROVIAS NACIONAL.

La aplicación del Factor de Corrección (FC), tiene por objeto eliminar el

factor de estacionalidad que afecta los movimientos de carga y pasajeros.
El factor de estacionalidad depende de una diversidad de factores
exógenos como son: las épocas de vacaciones para el caso de
movimientos de pasajeros; las épocas de cosecha y los factores

12
“PAVIMENTOS”
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climáticos para el transporte de productos agropecuarios; la época

navideña para la demanda de todo tipo de bienes.

Para él cálculo índice de variación mensual (IVM), se obtuvo de la

información proporcionada por Previas Nacional – Gerencia de
Operaciones Zonales del año 2010, Ministerio de Transportes y
Comunicaciones (MTC) de la Unidad de Peaje Quiulla, ubicada en la
Carretera La Oroya - Huancayo (3S) Km 018+900, en la Localidad de
Quiulla, Distrito La Oroya, Provincia Yauli, Región Junín, por ser el peaje
más cercano al punto de estación.

CUADRO 3.6. Factor de Corrección Vehicular (MTC)

FUENTE: Página web Ministerio de Transportes y Comunicaciones

http://gis.proviasnac.gob.pe/peajes/acerca/lista_peajes_cms.asp

4.-CÁLCULOS DE PARÁMETROS ESTRUCTURALES.

Se utilizará la metodología AASHTO, como ejes equivalentes (EE) acumulados

durante el periodo de diseño tomado en el análisis, AASTHO definió como un EE
el efecto de deterioro causado sobre el pavimento por un eje simple de dos
ruedas convencionales cargado con 8.2tn. de peso, con neumáticos a la presión
de 80lbs/pulg2. LOS EJES EQUIVALENTES (EE) son factores equivalencia que
representan el factor destructivo de las distintas cargas por tipo de eje que
conforman cada tipo de vehículo pesado, sobre la estructura del pavimento.

13
“PAVIMENTOS”
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4.1.- ESAL

EE día-carril es igual a los ejes Equivalentes por cada tipo de vehículo

pesado, por día para el carril de diseño. Resulta del IMD por cada tipo de
vehículo pesado, por el Factor Direccional (Fd), por el Factor Carril de diseño
(Fc), por el Factor Vehículo Pesado del tipo seleccionado (Fup) y por el Factor
de Presión de neumáticos (Fp). Para cada tipo de vehículo pesado, se aplica
la siguiente relación:

EE día-carril = IMDA x Fd x Fc x Fvp x Fp

Donde:

IMDA: corresponde al Índice Medio Diario Anual.

Fd: Factor Direccional.
Fc: Factor Carril de diseño.
Fup: Factor vehículo pesado del tipo seleccionado o Eje Equivalente.

Fp: Factor de Presión de neumáticos.

4.1.1.-EL FACTOR DIRECCIONAL Y FACTOR CARRIL

El factor de distribución direccional expresado como una relación, que

corresponde al número de vehículos pesados que circulan en una
dirección o sentido de tráfico, normalmente corresponde a la mitad del
total de tránsito circulante en ambas direcciones, en algunos casos puede
ser mayor en una dirección que en otra, el que se definirá según el conteo
de tráfico.

El factor de distribución carril expresado como una relación, que

corresponde al carril que recibe el mayor número de EE, donde el tránsito
por dirección mayormente se canaliza por ese carril.

Tramo Pilcomayo - Chupuro: Vía de una calzada con 2 sentidos y 1

número de carril por sentido
14
“PAVIMENTOS”
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CUADRO 4.1. Factor Direccional y Factor Carril

FUENTE: Manual de Carreteras (MTC)

Para nuestro estudio de tráfico se usará estos valores, porque son las que
corresponden a nuestra vía:

 Factor direccional (Fd): 0.50

 Factor Carril (Fc.): 1.00

Grafico 4.1. Tramo Chupaca – Cañete en la Zona de Antacusi: Vía de una calzada
con 2 sentidos y 1 número de carril por sentido

Fuente: Elaboración Propia Captura Fotográfica de Google Earth

15
“PAVIMENTOS”
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4.1.2.-EL FACTOR DE VEHÍCULO PESADO (Fvp)

Se define como el número de ejes equivalentes promedio por tipo de

vehículo pesado (bus o camión) y el promedio se obtiene dividiendo la
sumatoria de ejes equivalentes (EE) de un determinado tipo de vehículo
pesado entre el número total del tipo de vehículo pesado seleccionado.

El cálculo de factores de EE se efectuará utilizando las cargas reales por

eje de los vehículos pesados.

CUADRO 4.2. Tabla de ejes equivalentes para pavimento flexible

Fuente: Manual de Carreteras Sección Suelos y Pavimentos

16
“PAVIMENTOS”
 C2 12.30 7 11 --- --- --- 18

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FORMULA E.E FACULTAD DE INGENIERIA
1.265 3.23829 4.504

CUADRO 4.3. Ejes Equivalentes por Tipo de Vehículo

C3 13.20 7 18 --- --- --- 25
configu Peso máximo (t)
long. Peso
ración
Descripción gráfica de los vehiculos Max. Eje Conjunto de ejes posteriores bruto
vehicul FORMULA E.E (m) Delant max. (t)
ar 1° 2° 3° 4°
1.265 2.01921 3.285

C2 12.30 7 11 --- --- --- 18

C4 13.2 7 23 --- --- --- 30

FORMULA E.E
FORMULA E.E
1.265 3.23829 4.504
1.265 1.50818 2.774

C3 13.20 7 18 --- --- --- 25

T3S3 20.5 7 18 25 --- --- 48

FORMULA E.E

1.265 2.01921 3.285

C4 FORMULA E.E 13.2 7 23 --- --- --- 30

1.265 2.01921 1.70603 4.991

FORMULA E.E

1.265 1.50818 2.774

C3R3 23 7 18 11 18 --- 48

T3S3 20.5 7 18 25 --- --- 48

FORMULA E.E

1.265 2.01921 3.23829 2.01921 8.542

FORMULA E.E

1.265 2.01921 1.70603 4.991

B2 13.2 7 11 --- --- --- 18

C3R3 23 7 18 11 18 --- 48
FORMULA E.E

1.265 3.23829 4.504

ICG – Instituto de la Construcción y Gerencia

Fuente:E.E
FORMULA
Calculo de Sumatoria de1.265
E.E.(Gabinete)
2.01921 3.23829 2.01921 8.542

4.1.3.- Factor de Presión de Neumáticos (FP)

B2 13.2
Está referido al promedio de inflado de 7neumáticos
11 --- ---
por tipo de---vehículos
18

pesado. Para nuestro caso se utilizará una presión de inflado del neumático
de 80 psi con lo cual nuestro factor de presión de inflado será 1 ya sea para
FORMULA E.E
cualquier espesor de capa de rodadura siempre
1.265 3.23829 será la unidad según
4.504 el
cuadro 6.13 del manual de carreteras.

17
“PAVIMENTOS”
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CUADRO 4.4. Factor de Presión de Inflado

Fuente: Manual de Carreteras sección pavimentos y suelos

4.2.- NÚMERO DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES DE 8.2 tn

(Nrep de EE 8.2tn)
Para el cálculo del Número de Repeticiones de Ejes Equivalentes de 8.2 tn, en
el periodo de diseño, se usará la siguiente expresión por tipo de vehículo; el
resultado final será la sumatoria de los diferentes tipos de vehículos pesados
considerados por el número de días en un año 365 por factor de crecimiento
acumulado.

Donde:

 EEdia-carril= EE día-carril es igual a los ejes Equivalentes por cada tipo de

vehículo pesado, por día para el carril de diseño.

 Fca = Factor de crecimiento acumulado por tipo de vehículo pesado.

 365= Número de días del año.

 ∑= Sumatoria de ejes equivalentes por día.

18
“PAVIMENTOS”
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4.3.-CÁLCULO DEL FACTOR DE CRECIMIENTO ACUMULADO.

Es el valor directo que afecta a la cantidad actual y la proyecta al futuro, la
expresión más utilizada para el cálculo del factor es:

Fca. = (1 + r) n – 1
r
Dónde:

r=Tasa de crecimiento anual n=Periodo de diseño

4.3.1.-TASA ANUAL DE CRECIMIENTO PARA VEHÍCULOS DE PASAJERO.

Se define que crecerá aproximadamente al ritmo de la tasa anual de crecimiento de

la población, este índice de crecimiento corresponderá a la región donde se realiza
el estudio de tráfico.
Nota: Para el presente Estudio de Trafico se consideró la Tasa Anual de
crecimiento que corresponde a la región Junín de los periodos 1993-2007
 Vehículos De Pasajeros:
La tasa de crecimiento poblacional para vehículos ligeros.
CUADRO 4.5. Tasa de Crecimiento Poblacional

Fuente: INEI – página web:

https://www.inei.gob.pe/media/MenuRecursivo/publicaciones_digitales/Est/Lib0015/cap-52.htm

19
“PAVIMENTOS”
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4.3.2.- TASA ANUAL DE CRECIMIENTO PARA VEHÍCULOS DE CARGA.

Se define que crecerá aproximadamente al ritmo de la tasa anual de crecimiento de la

economía, expresada como el producto bruto interno (PBI) normalmente las tasas de
crecimiento de tráfico varían entre 2% y 6% índice de crecimiento corresponderá a la
región donde se realiza el estudio de tráfico.
Nota: Para el presente Estudio de Tráfico se consideró la Tasa Anual de
crecimiento que corresponde a la región Junín de los periodos 2016.

 Vehículos Con Carga

La tasa de crecimiento de la economía – Producto Bruto Interno departamental para los
vehículos de carga

CUADRO 4.6. Tasa de Crecimiento de PBI Departamental (DATOS DEL INEI)

Fuente: INEI

Se calculó el promedio de PBI de los 5 últimos años respecto al 2016; por lo cual
se tomaron los años desde el 2012 hasta el año 2016, con lo cual se obtuvo un
porcentaje de 3.84 %, este valor se encuentra dentro de los parámetros
establecidos.

20
“PAVIMENTOS”
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5. CÁLCULOS

Cálculos del estudio de tráfico vehicular

Paso N°01: cálculo del IMDA en base a los datos obtenidos del conteo
vehicular del tramo de la carretera Chupaca – Cañete en ambos sentidos
(tabla de conteo vehicular adjuntado en anexo tabla N° …)

IMDA = IMD * FC

- El IMDA es igual al índice medio diario (IMD) multiplicado por los

factores de corrección estacional (FC) , para el presente estudio de
tráfico, El factor de corrección utilizado es del Peaje de Quiulla – La
Oroya.

Dónde:

IMDA = Índice Medio Diario Anual

IMD = Valor representativo del trabajo de investigación (Resultado del trabajo de campo)

FC = Factor De Corrección Estacional según el mes que se efectuó el aforo (Pagina web
del MTC)

CUADRO 5.1. CALCULO DEL IMDA

Chupaca- Cañete-
TIPO DE VEHICULO cañete Chupaca IMD IVM(FC) IMDA
LIGEROS
LIGEROS MUY
LIGEROS 609 545 577 1.023853 591
BUS B2 2 0 1 1.038144 1
C2 19 17 18 1.038144 19
CAMION C3 14 3 9 1.038144 9
8*4 1 1 1 1.038144 1
T3S3 1 1 1 1.038144 1
SEMITRAILER
C3R3 22 4 13 1.038144 13
Fuente: Propia

PASO N°02: Calculo del Eje Equivalentes por cada tipo de vehículo pesado,
por día para el carril de diseño. Resulta del IMD por cada tipo de vehículo
pesado, por el Factor Direccional (Fd), por el Factor Carril de diseño (Fc), por
el Factor Vehículo Pesado del tipo seleccionado (Fup) y por el Factor de

21
“PAVIMENTOS”
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Presión de neumáticos (Fp). Para cada tipo de vehículo pesado, se aplica la

siguiente relación:

EE día-carril = IMDA x Fd x Fc x Fvp x Fp

Donde:
IMDA: corresponde al Índice Medio Diario Anual.
Fd: Factor Direccional. (CUADRO N°6.1 del Manual de Carreteras)
Fc: Factor Carril de diseño. . (CUADRO N°6.1 del Manual de Carreteras)
Fvp: Factor vehículo pesado del tipo seleccionado o Eje Equivalente. (Reglamento
Pesos y Medidas adjuntado en anexo tabla N°…)
Fp: Factor de Presión de neumáticos. . (CUADRO N°6.13 del Manual de Carreteras)

Para el cálculo de EE dia-carri es necesario calcular el factor vehículo pesado

“factor destructivo “ por cada tipo de vehículo en base al reglamento Pesos y
Medidas del MTC ( Adjuntado en anexo tabla N°….)
CUADRO 5.2. Calculo de Fvp
CALCULO DE FVP
LIGEROS= FVP= 0.001 T3S3= FVP= 4.991
B2= FVP= 4.504 EJE DELANTERO= 7 1.265
EJE DELANTERO= 7 1.265 18 2.019
EJES POSTERIORES=
EJES POSTERIORES= 11 3.238 25 1.706
C2= FVP= 4.504 C3R3= FVP= 8.542
EJE DELANTERO= 7 1.265 EJE DELANTERO= 7 1.265
EJES POSTERIORES= 11 3.238 18 2.019
C3= FVP= 3.285 EJES POSTERIORES= 11 3.238
EJE DELANTERO= 7 1.265 18 2.019
EJES POSTERIORES= 18 2.019
8*4= FVP= 4.550
EJE DELANTERO= 7 2.531
EJES POSTERIORES= 18 2.019
Fuente: Propia
CUADRO 5.3. CÁLCULO DE EE día – carril
TIPO DE VEHICULO IMDA Fd Fc Fvp Fp EE. dia-carril
LIGEROS
LIGEROS MUY
LIGEROS 591 0.5 1 0.001 1.00 0.289
BUS B2 1 0.5 1 4.504 1.00 2.252
C2 19 0.5 1 4.504 1.00 40.536
CAMION C3 9 0.5 1 3.285 1.00 13.959
8*4 1 0.5 1 4.550 1.00 2.275
T3S3 1 0.5 1 4.991 1.00 2.495
SEMITRAILER
C3R3 13 0.5 1 8.542 1.00 55.524
Fuente: Propia

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PASO N°03: cálculo de numero de repeticiones de ejes equivalente de 8.2 tn

para el cual usara la siguiente expresión por tipo de vehículo, el resultado final
será la sumatoria de los diferentes tipos de vehículos considerados.

Donde:

 EEdia-carril= EE día-carril es igual a los ejes Equivalentes por cada tipo de

vehículo pesado, por día para el carril de diseño.

 Fca = Factor de crecimiento acumulado por tipo de vehículo pesado. (Utilizado

del CUADRO 4.5 y CUADRO 4.6 adjuntados en el anexo).

 365= Número de días del año.

 ∑= Sumatoria de ejes equivalentes por día.

CUADRO 5.4. Calculo de NUMERO DE REPETICIONES Nrep EE 8.2

EE. día- Nerp de EE.
TIPO DE VEHICULO carril n R Fca año 8.2 ton
LIGEROS
LIGEROS MUY
LIGEROS 0.289 20 1.20 29.937151 365 3152
BUS B2 2.252 20 3.84 16.299714 365 13397
C2 40.536 20 3.84 16.299714 365 241165
CAMION C3 13.959 20 3.84 16.299714 365 83050
8*4 2.275 20 3.84 16.299714 365 13535
T3S3 2.495 20 3.84 16.299714 365 14846
SEMITRAILER
C3R3 55.524 20 3.84 16.299714 365 330331
∑= 699476

TP3
Fuente: Propia

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Grafico 5.1. CUADRO DE DISEÑO PARA PAVIMENTOS

Fuente MANUAL DE CARRETERAS SECCION DE SUELOS Y PAVIMENTOS

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CONCLUSIONES
- EL RESULTADO TOTAL DE LOS EJES EQUIVALENTES ES DE 380.20.

- EL VOLUMEN DE TRAFICO (IMDA) ES 1259 VEHÍCULOS.

- Nrep EE 8.2 = W 18 = W8.2 = ESAL PARA PAVIMENTO FLEXIBLE, SE OBTUVO

699,476.00 EL CUAL INDICA QUE ESTA VÍA PERTENECE A UN (TP3),
CLASIFICACIÓN SEGÚN NORMA MTC, ESTA ENTRE LOS RANGOS 500,000
A 750,000.

- LOS TIPOS DE VEHÍCULOS QUE SE REGISTRÓ EN EL PUNTO DE

ESTACIÓN; EN LA CARRETERA VÍA (PILCOMAYO – CHUPURO); SON: B2,
C2, C3, C4, T3S3, C3R3.

- SE REGISTRA EL MAYOR TRÁFICO VEHICULAR A LAS 6:00 A 7:00 am.; Y

EL MENOR TRÁFICO VEHICULAR DE 1:00 A 2:00 am..

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ANEXOS

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