Objetivo

El presente es un proyecto de remodelación de señalamiento carretero, de la

carretera Tizimín-Mérida específicamente el tramo de la localidad de Cuncunul,
fundamentada en manuales y normativa oficial mexicana; mostrando los criterios de
carácter general para la integración y presentación del proyecto ante la S.C.T. para
que éste no sufra retrasos en su revisión y posterior aprobación; así como, facilitar
su ejecución.

Reconocer los diferentes tipos de simbología que existen en los tramos carreteros,
que significa e identificar si se encuentra en su correcta ubicación y poder
recomendar nuevos señalamientos.

1.- Resumen Ejecutivo

El presente proyecto consiste en el conteo de las señales que existen en el tramo

carretero de la salida de Valladolid a la salida de Cuncunul y si se considera un
mejoramiento de señales o cambio de algunos se propondrá nuevos señalamientos
para esa ruta. Ese tramo cuenta con una longitud total de 10.8 km. La elaboración
del proyecto se sujetó a la normativa y manuales vigentes, en este caso, los
expedidos por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, quien es la
encargada de la construcción, desarrollo y conservación de la infraestructura
carretera en México.

El conteo de las señales se llevará a cabo en la carretera principal, que cruza tres
poblados el de Chichimila, Tecom y Tixcacal y existe la desviación del camino para
seguir el conteo y hasta llegar al destino ya mencionando que es en la salida del
poblado de Cuncunul. El tramo carretero necesita el desmonte de las orillas para
que se visualicé algunos señalamientos.

Como el conteo de los señalamientos se llevará a cabo en el tramo carretero

principal se encuentra todo pavimentado.
El mejoramiento de las señales tendrá un efecto social, ya que los señalamientos
nos permitirán manejar y caminar con precaución y así evitar accidentes fatales.

2.- Diagnóstico

La carretera federal 180, tramo Mérida – Valladolid, con subtramo actual en el tramo
Valladolid-Cuncunul, cuenta con dos carriles de 3.5 m, por lo que se clasifica por su
diseño geométrico como tipo ___, siendo una vía transitada, con una gran afluencia
vehicular diaria, por lo que es necesario que se encuentre en buenas condiciones y
que cuente con una señalización vial adecuada.

En ella se encuentran con cierta cantidad de señalamientos viales tanto horizontales

como verticales, (Preventivos, informativos, turísticos, botones reflejantes, etc.) , en
condiciones inadecuadas a causa de su antigüedad y mal cuidado por parte de la
ciudadanía, así como la creación de nuevos lugares recreativos a lo largo del tramo
carretero citado. La condición de estos puede tener como consecuencia una mala
interpretación total o parcial de dichos señalamientos por parte de los conductores
que transitan en dicho tramo.

Los señalamientos horizontales debido al tráfico de vehículos, en su mayoría se han

borrado, los botones se han desprendido y cambiado de lugar. Ocasionando que
los conductores pierdan las referencias del camino en condiciones de poca
iluminación y con esto no transiten los carriles de forma adecuada. La señalización
vertical por su parte, en casos ha sido cubierta por la vegetación del lugar, otros han
perdido los colores, quedando prácticamente imperceptibles.

Las señales y dispositivos de seguridad deben mantener consistencia en términos

de diseño e instalación, de tal forma que permitan la pronta identificación del
mensaje que se pretende comunicar. Para cumplir lo anterior la señalización debe
mantenerse en condiciones aceptables, esto implica costo en labores de
conservación, mantenimiento y limpieza de la señalización horizontal, en los que no
se encuentran en condiciones adecuadas, y el anexo de nuevos señalamientos, en
los lugares donde son inexistentes.
Mapa de situación
Análisis de la situación Actual

Tramo Cuncunul-Valladolid Km:

Tipos de Señalamientos Verticales Existentes

Restrictivas
Botones

Empleados son:

DH-1.1

DH-1.2

DH-1.4

DH-1.6a

DH-1.6b

DH-1.7

DH-1.10

DH-1.11

DH-1.12

DH-1.13

3.- Factibilidad Técnica

3.1. Descripción del proyecto

El proyecto consiste en proponer mejoras para la señalización vial y dispositivos

de seguridad en la principal carretera entre Valladolid y Cuncunul (Carretera,
Costera del Golfo/Valladolid-Mérida/México 180), en una extensión de 10.8
kilómetros. Previo al diagnóstico realizado el tramo carretero actual se encuentra
con señalización vial deteriorada, escasa de ello. Se realizaran propuestas para
renovar, diseñar e implementar las señales viales reincorporando nuevas en
ambos lados de del camino, dicha localización estará regida por la NORMA
OFICIAL MEXICANA NOM-034-SCT2-2003, SEÑALAMIENTO HORIZONTAL Y
VERTICAL DE CARRETERAS Y VIALIDADES URBANAS. La inversión se estima
en 5 millones de pesos mexicanos e incluye trabajo preliminar, cotización de
material requerido.

3.2. Sector económico y localización

CROQUIS DE LOCALIZACION

Camino: (Valladolid-Mérida)- Valladolid-Cuncunul

3.3. Costo total

3.4. Calendario de inversiones

3.5 Situación con proyecto

3. 6 Justificación del proyecto

El sistema vial surge para satisfacer la necesidad de comunicar ciudades y regiones

o dentro del propio centro urbano. Todo usuario debe tener conocimiento del
funcionamiento de dicha red para poderse desplazar sin contratiempos con rapidez
y seguridad de un origen a un destino.

Dentro de los elementos que componen el sistema vial es importante resaltar el

aspecto relativo a la señalización y a los dispositivos de seguridad, ya que su
participación es primordial para el usuario de las vialidades, es por ello que el
conjunto de señales verticales, señales horizontales y dispositivos de seguridad
complementados entre sí, tienen el objetivo de transmitir al usuario de carreteras y
vialidades urbanas la información suficiente para orientarlo sobre el sitio en que se
encuentra y la forma de alcanzar su destino, prevenir sobre condiciones
prevalecientes en la vialidad y regular el tránsito, además de coadyuvar a su
seguridad vial durante su trayecto.

Las señales en una carretera cumplen una función primordial. Nuevamente se tiene
el caso de que no basta con que una carretera tenga un excelente diseño
geométrico y un pavimento en magníficas condiciones, ya que si no se tiene un buen
señalamiento, no se puede dar el servicio y se desvirtúa todo el trabajo que se hizo
en otras áreas. La operación de la carretera se maneja a través de un señalamiento
adecuado. Las señales en carreteras son dispositivos de control del tránsito para
protección e información al usuario. Mediante las señales se canaliza el tránsito en
los carriles adecuados según la ruta que necesite el usuario, se le informa y
restringe sobre la velocidad a la que debe circular y se le da todo tipo de información
sobre su viaje.

La función del sistema de señalización es reglamentar, informar y advertir de las

condiciones prevalecientes y eventualidades acerca de rutas, direcciones, destinos
y lugares de interés donde transitan los usuarios

Por lo antes mencionado es que se pretende realizar este proyecto de remodelación

de señalamientos del tramo Valladolid-Mérida, específicamente hasta la salida de
la población de Cuncunul. Ya que la señalización es importante para que el usuario
de la vía cuente con la información necesaria para modificar su comportamiento en
el volante ante situaciones que lo ameriten.

4.- Factibilidad Económica

Método

La evaluación económica de un proyecto de señalamientos viales de una carretera

se basa en la determinación de las ventajas y desventajas que ofrecerá al usuario

La evaluación económica de un proyecto de infraestructura carretera se basa en la

determinación de las ventajas que ofrecerá al usuario, en términos de ahorros en
costos de operación y tiempo de recorrido y su comparación con la inversión
requerida para ello. Se trata entonces de una relación entre los beneficios que
recibirá la colectividad con la realización del proyecto y los costos en que incurrirá
la nación para proporcionarlos. De esta forma, la evaluación económica se basa en
la comparación de dos escenarios: con proyecto y sin proyecto, de lo cual se
obtienen los beneficios buscados. La comparación de ambos escenarios implica el
análisis de la relación entre la oferta y demanda de la infraestructura. En el caso de
la situación sin proyecto, la oferta se refiere a la situación de las instalaciones
existentes, mientras que en la situación con proyecto se incluyen las modificaciones
que se proponen realizar a aquéllas, o bien la realización de obras nuevas. Por
consiguiente, el primer paso en la evaluación económica es el análisis de la oferta.
Una segunda etapa, es la estimación del tránsito probable en el proyecto y de su
posible evolución, y tomando en cuenta que la demanda y dicha evolución están
condicionadas por la oferta disponible, es necesario efectuar ciertas
consideraciones sobre la interacción de estos dos aspectos. Como se indicó
anteriormente, en la evaluación económica intervienen los conceptos de costo de
operación de los vehículos y el costo de inversión, razón por la cual, una tercera
etapa del proceso de evaluación consiste en la identificación y cuantificación de
dichos costos. Los costos de operación se refieren a los de los vehículos usuarios
de la infraestructura y a los asociados con el valor del tiempo de los pasajeros, en
las condiciones con y sin proyecto. Aun cuando es posible considerar otros costos
exógenos asociados con los accidentes, con el ruido y con la degradación del medio
ambiente, no existen datos cuantitativos confiables para hacerlo, por lo que no se
han incluido en la evaluación que se presenta en este documento. Por lo que se
refiere a costo de inversión, en el cálculo intervienen la inversión en obra física, sea
construcción o modernización, y el mantenimiento de la infraestructura en las dos
condiciones indicadas anteriormente. Una vez realizadas las etapas anteriores, se
estiman los beneficios económicos del proyecto, para lo cual los costos asociados
a la situación con proyecto, se restan de los correspondientes a la situación sin
proyecto, calculándose el diferencial en forma unitaria. De manera, tal que al
multiplicarlo por el número total de usuarios previstos para el proyecto, se obtenga
el beneficio total generado por el mismo.

En otros términos, los beneficios económicos derivados de la puesta en operación

de un proyecto, cuantificables en términos monetarios, se derivan principalmente de
dos fuentes: ahorros por menores costos de operación del vehículo y ahorros por
menores tiempos de recorrido de los usuarios. Por otra parte, los costos inherentes
al proyecto se integran: de la inversión inicial y de los gastos programados para su
futuro mantenimiento.

Evaluación económica

La evaluación económica se realizó bajo las siguientes premisas:

En la situación sin proyecto se tomaron en cuenta las características físicas actuales
de los tramos carreteros a los que éste pertenece (la geometría de la carretera, tipo
de terreno, se obtuvieron costos de operación para un vehículo “tipo” y se consideró
la evolución esperada del tránsito con respecto al crecimiento promedio en este tipo
de carreteras).

En la situación con proyecto se consideraron las características geométricas

indicadas en el proyecto ejecutivo, se emplearon las velocidades de proyecto y se
obtuvieron los costos de operación vehicular con las nuevas características de la
carretera.

5.- Factibilidad Legal

Todos los proyectos de señalización vial deben cumplir con los lineamientos
establecidos en este Manual. Por tratarse de elementos que indican al usuario de
las carreteras y vialidades urbanas la forma correcta y segura de transitar por ellas,
es responsabilidad de las autoridades encargadas del señalamiento, que las
señales se mantengan en su sitio y bajo condiciones óptimas de visibilidad y
conservación. Por lo anterior, es necesario advertir a las personas que se abstengan
de maltratar las señales, informando de las disposiciones legales que al respecto
existen. Por tal razón, todas las señales excepto las elevadas, mostrarán en su parte
posterior la siguiente inscripción:

“NO DAÑAR”

Se sancionará con multa de cien a quinientos salarios mínimos al que de cualquier

modo destruya, inutilice, apague, quite o cambie una señal establecida para la
seguridad de las vías generales de comunicación terrestre o medios de
autotransporte que en ella operen. Art. 74 de la Ley de Caminos, Puentes y
Autotransporte Federal”.
Con el objeto de indicar la pertenencia de la señal y de alguna forma inhibir el robo
de la misma, todas las señales, fabricadas por o para la autoridad responsable, por
ejemplo, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, debe llevar troquelado las
iniciales de la propia Secretaría “SCT” centrado en la parte inferior de la placa. En
ningún caso se deben pintar las siglas que identifican a la autoridad responsable de
la señal en el frente de la misma.

FACTIBILIDAD LEGAL

La Ley Orgánica de la Administración Pública Federal, en su inciso I, establece que

corresponde a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes formular y conducir
las políticas y programas para el desarrollo del transporte y las comunicaciones de
acuerdo a las necesidades del país. Asimismo, en los incisos XXI y XXII del mismo
artículo se establece que corresponde a la SCT construir y conservar los caminos y
puentes federales, incluso los internacionales; así como las estaciones y centrales
de auto transporté federal; construir y conservar caminos y puentes, en cooperación
con los gobiernos de las entidades federativas, con los municipios y los particulares.